❶ 火车 轻轨 地铁 高铁 磁悬浮的区别用自己的话说别复制
火车就是最常见慢车，主要以纯数字列车，比方说4471次旅客列车，快速旅客列车K开头，特快旅客列车T开头，直达旅客列车Z开头。高铁就是高速动车组列车，时速350公里每小时。字母G开头。地铁属于城市轨道交通，车站都是在地下(像北京部分地铁车站是高架车站)，列车普遍都是6节编组。地铁优势在于快速准时安全，缺点就是早晚高峰期车厢内拥挤不堪，磁悬浮像北京开通的是中低速磁悬浮列车，设计时速120公里每小时，实际运营速度100公里每小时。轻轨以北京地铁13号线为例，最早开通的时候属于轻轨，后来归地铁公司管理，改叫北京地铁13号线，但除了东直门是地下车站外，其它车站都是地上或高架车站。
❷ 一辆磁悬浮列车的造价是多少(轨道也计哦)
1、德国EMS型磁浮每公里的造价为人民币3.3亿元，而MAS型磁浮每公里的造价仅为人民币0.5亿元。
2、中低速磁悬浮列车造价800万元。
在上海市科委为此项目召开的专家鉴定会上，魏乐汉的磁浮技术被称为“原理没有问题，国际上没有先例”。MAS-3型磁浮样车，是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的EMS型和日本式的EDS型大20％。
德国EMS型磁浮每公里的造价为人民币3.3亿元，而MAS型磁浮每公里的造价仅为人民币0.5亿元，而且占地面积少得多。
中低速磁悬浮列车不扰民
2015年前，采用中低速磁悬浮列车的S1线将开通运营。来自北京轨道交通建管公司的消息，中低速磁悬浮列车每列造价800万元，并非天价。国家科技部着手制订中低速磁悬浮列车辐射防护标准。
中低速磁悬浮列车是先进技术的代表，列车几乎没有噪声，不会扰民。每列中低速磁悬浮列车造价约为800万元，比普通地铁列车多出200万元，并非此前传说的天价。
以上内容参考：凤凰网-北京S1线将采用中低速磁悬浮列车 造价800万
以上内容参考：中华人民共和国驻纽约领事馆-我国研制成功新原理磁浮列车
❸ 高铁，动车，和磁悬浮，和轻轨它们的区别速度和成本各是多少
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磁悬浮列车是靠磁悬浮力来推动的列车,车体是悬浮在轨道上的,不需要接触地面,最高时速可达400-500公里,由于造价昂贵,目前根本就没有商业化,就是一高级玩具,在上海铺有一小段.
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动车和普通列车区别在于普通列车只有火车头有动力,而动车除车头除有动力之外,它的车厢也带有动力,所以叫"动车组",开行时车头车厢一起发力,最高时速度可达200-250公里.
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高铁其实也是"动车组". 它和普通"动车组"的区别在于速度比普通"动车组"要快很多,属于"高速动车组",最高时速度可达400公里以上.
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轻轨属于城市轨道公交系统,它不是长途交通工具, 在一些相互离得不远的城市之间(比如珠三角的一些城市之间)也有轻轨连接.
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❹ 动车组，磁悬浮，高铁这三种东西到底哪个快
磁悬浮列车最快，高铁第二，动车组第三。
一、磁悬浮列车（300-500 km/h或最高时速1000km/h）：
磁悬浮列车，根据所采用的电磁铁种类，可以分为：常导吸引型和超导排斥型两大类。
1、常导吸引型：其悬浮间隙大小在10 mm 左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的交通运输。
2、超导排斥型：最高运行速度可以达到1000km/h当，但是建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。
二、动车组（160km/h至250km/h）：
动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的。
列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。动车组分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
三、高铁（200km/h至350km/h）：
新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里。
(4)低速磁悬浮和高铁哪个成本高扩展阅读
1、磁悬浮：
中国正在研发真空管道磁悬浮技术。时速可达4000公里，能耗不到航客机1/10，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理。真空管道磁悬浮列车的运行速度理论上可直逼第一宇宙速度，达到2万公里。
2、动车组：
动车组的制动技术，现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术。
3、高铁：
高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。而且高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。