‘壹’ 国内航线恢复燃油费
航空公司官网发布的最新公告显示，国内基础设施油费再次上涨，最高涨幅达到200元左右，旅客往返的油费可能高达400元。这些增长的原因可能与以下因素有关:
国内油价持续上涨。在国际战争和冲突的影响下，许多地区的油价已经超过了10元。航空公司每执行一次航班，消耗的燃油费从几万到几十万元不等。为了维持公司的运营成本，实现更好的利润发展，它不得不提高航线的燃油成本，从一开始的40元到90元，90元到120元，最后直接从120元到200元。只要国内油价没有下调，国内航线的燃油成本基本都很高。在飞行过程中，居民仍需按即时免费机票价格支付300元至500元的飞机建造燃油费。
但国内油价受国际战争影响，俄乌冲突一直在持续。作为石油大国，俄罗斯是中国最大的石油进口国，约占中国石油总量的30%。大量从俄罗斯进口石油，将面临高价，随之而来的是国内油价的持续上涨，以及国际国内航线基础设施燃料成本的上涨。
国际油价下调，国内所有油价也将全面下跌，航空公司的燃油成本也可能回归正常水平。前提是当国际油价低于40美元一桶时，国内油价基本可以维持在7元到8元左右，基建燃油费从200元降到50元，往返的基建燃油费只需要100元。但据相关专家分析，短时间内，国内航线的燃油成本基本不会下降，只会面临不断的上涨。
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‘贰’ 题目：北极航路的开通对全球航运的影响
对全球航运具有重要意义，北极航道从来没有像今天这样吸引全球航运业愈来愈多的关注与投入。自2013年8月中远麾下“永盛”轮首航北极航道始，短短5年间，中远海运已有10余艘多用途船先后穿越北极东北航道，实现中欧间海运的短时距；更有一批亚欧船东将散货船、油气船、拖轮、科考船及邮轮等投入北极航线。2018年8月，马士基航运3 600TEU集装箱船“Venta Maersk”轮首次以海参崴为始发港，试航北极航道，直达欧洲，由此将航运与北极航道的关联度提升到一个新高度。 北极航道通航引来“吃螃蟹”者 早在11世纪，北极东北航道就被提出可作为海上贸易航路，但在过去数个世纪内一直未有航海者进行远距离的穿越与航行。1878—1879年，芬兰探险家阿道夫诺登斯科德才第一次完成东北航道的航行。随着全球变暖日益加剧，北极冰盖的融化速度加快，近几年，北极部分水域在夏季的“无冰期”时间已超过了30天，可通航状态扩大。再者，通过北极东北航道到达欧洲港口，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的亚欧航线缩短航程2 800多海里，航行时间减少10～15天。这些无疑为全球航运业带来了梦寐以求的商业机遇。 北极航道虽然具有缩短亚欧航线时空距离、降低航行成本，以及无海盗袭扰等优势，但有关业内专家认为，北极航道上海冰很厚，即使是在7—9月的夏季，北极圈内的气温均在零下3℃～零下5℃。在极地海域气候条件下，安全风险的挑战依然十分严峻。2013年8月，“永盛”轮从大连港起航，首次通过白令海峡到达北极东北航道的起始点，进入北极圈，然后向西经过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、巴伦支海等，10天航行2 936海里，顺利到达鹿特丹港，由此拉开了中国乃至亚洲的货船穿越北极航道的序幕。 据相关数据显示，从2013年“永盛”轮破冰之旅起至2017年，中远海运共派出10艘船舶，累计完成14个北极东北航道航次和22个北极圈模块运输航次的极地航行任务，共运输货物46.5万吨。其间，韩国、日本船东或以自有或通过租赁不同吨位的油轮、散货船、LNG船经北极航道东行与西行亚欧之间。除原油及成品油外，铁矿石和LNG业已成为北极航道的常运货种。 据权威部门分析，目前，北极航线可通航时段为7—11月，其中8—10月是最佳时段。抓住每年夏季可航行窗口期，加快拓展海运贸易，已成为众多亚洲船东的共_。数年前，韩国海洋水产部联合外交部、产业资源部等相关部门制定公布了“北极综合政策推进计划”。该计划的首要任务就是开拓利用北极航线。在国家层面的主导下，韩国现代商船等船东相继开通北极航线，并不断研究与完善。 北极航线运营向常态化规模化迈进 北极航道渐行渐热，可以从近年来特殊的耐寒级货船被火热订购中窥见一斑。据韩国造船业提供的数据，2013年以来，韩国造船企业连获大批订单，其中多数为来自期望向亚洲出口LNG的挪威和西伯利亚地区。 据了解，挪威向日本输出的成品油、韩国向欧洲出口的优质燃料已主要通过北极航线来完成东西行运输。旭化成化学公司东京发言人甚至宣称：“北极航道已成为连接欧亚市场的重要运输选择。”日本国土交通省在此前公布的《海洋基本计划》称，与苏伊士河航线相比，北极航线可将日欧间距离缩短四成。而挪威船主协会的统计数据也显示，经北极航道的货物运输量正呈逐年增长态势。2012年，经北极航道的货物运输量仅为126万吨，预计到2020年将增至5 000万吨。“新航线不但可以降低船运成本，减少二氧化碳排放，还使亚洲各国更接近西方市场，促进亚洲沿海城市的经济发展，同时也将减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益拥堵的交通状况，避开猖獗的索马里海盗威胁。”IHS能源咨询公司海事高级分析师Gary Li如此表示。 作为北极沿线国家，俄罗斯早就将北极航道未来的繁荣提升到战略高度。普京总统直言：“北极航道有潜力成为国际贸易的黄金线路。”俄罗斯计划将其打造成北方“苏伊士运河”。据此，俄罗斯已提前50年抓住机会，建造和拥有近30艘破冰船，并在北极沿线设立了10家搜救中心以保证运输安全。 伴随这波北极航道热的兴起，北极航线已从五年前单一西行，到东行和西行同时往来。2018年7月17日，中远海运“天佑”轮装载VESTAS的23套风电设备从江苏大丰港始发，踏上北极航道，直达北欧的瑞典，既节省了海运成本，缩短货物交付期，且避开索马里海盗和印度洋海盗的威胁。在“天佑”轮西行的同时，其姊妹船“天惠”轮则经北极东北航道东行回国。两艘冰级3 6000吨多用途船是为进一步满足日益增长的冰区航行需求，为客户提供更便捷、优质的服务而新造的，属于CCS Ice Class B1冰级，相当于劳氏船级社LR Ice Class 1A，该冰级船可通行0.8米厚的当年冰航区。据了解，2018 年，中远海运共连续投入8—10艘船舶加入北极航道夏季航行行列。在推进北极航线常态化、项目化、规模化运营中，中远海运正在实现重大突破。 不可小觑的通航安全问题 马士基集装箱船试航北极航道，被业界称为“航运和北极的转折点”。马士基则谨慎地表示：“此次试航旨在探索集装箱运输新航线并收集科学数据。我们目前不将北极航线视为平常航线的替代选择。”马士基认为，北极航道上海冰很厚，夏季亦是如此，即便是在今天，航行于该航道也很危险。就算是体积最大的集装箱船，也需要加固船体来突破该海域的冰层，而且大多数船必须由专门的破冰船护航引导。 据资料显示，北冰洋地区特有的低温、风暴、磁暴与极昼极夜的气象特点为通航安全增加了额外难度，体现在船体结构安全、船舶稳定性、机舱设备正常运行、船上人员与货物安全等多个方面。在北极地区航行的船舶，其甲板、海水吸口、甲板管系、通风开口、压载舱透气管开口、液压动力装置等重要部位都非常容易结冰。对于船舶而言，甲板结冰将直接导致船舶重心升高，船舶航行过程中的不确定性也更高，甲板上的冰块如不及时清除，会直接影响船舶在风暴中的稳定性，严重时可能引发翻船事故。海水吸口发生冰冻或被碎冰堵塞将导致船舶主辅机由于无法冷却而不能正常工作，而甲板、通风、压载舱透气管部分的结冰将直接影响这些设备的正常使用；船舶空载航行时，压载舱内的海水一旦结冰，还有可能损坏船体结构。 就北极航线而言，通常北极圈海域浮冰密度都在三成以上，船舶在没有专业破冰船开道的前提下很难在北极海域内长时间保持全速航行，由此而损失的航速将在一定程度上抵消北极航道总航程短的优势。除了通航船舶本身具有抗冰能力外，更需要船员具有抵抗酷寒气候的特殊训练，包括北极海域内特有的极昼与极夜现象对于航行安全的影响也不容忽略。极昼容易引发船员视觉疲劳，而极夜对于船舶航行过程中的_望影响非常明显。随着北极航道通行船舶的不断增加，环境问题日益凸显，而船舶碰撞等事故的风险也会增加，包括缺乏足够的基础设施以应对石油污染的地区的石油泄漏。 毋庸置疑，在北极航道的航行的船舶逐年增长，这不仅大幅降低船公司亚欧海运贸易的经营成本，提升航线运输的绩效，同时由北极东北航道运营常态化带来的新变化，必将分流原有通行航道的货物，降低传统航线的地位，由此改变世界海洋运输格局与版图。但就目前而言，在北极航道走向常态化、规模化运营进程中的安全风险，依然不可低估。 来源：航海
‘叁’ 新航路开辟对非洲的影响
新航路开辟后对非洲的影响主要来自欧洲人。他们对非洲的深入到瓜分可分为四个阶段；
第一个阶段从15世纪中期至17世纪中期。这一阶段以西班牙和葡萄牙为主，他们在非洲的活动主要集中在几个拥有特殊商品的口岸，带有很强的目的性。这从他们分别用“科特迪瓦”“黄金海岸”还有“香料海岸”来给这些地方命名就能够看出。这一时期欧洲人对非洲的影响非常的小。奴隶贸易也是附带的商品之一。而这一时期，因为新航线的开辟，尤其是东方货物中继站地位的丧失，（特别是热那亚和威尼斯地位的削弱）让地中海附近的非洲港口城市开始走向没落。
第二阶段，也就是自17世纪中叶以后，奴隶贸易体制逐渐形成。奴隶成为了这一时期非洲的主要对外“商品”。在非洲西部海岸欧洲国家相继建立起了商站和要塞，保护自己的商业利益。这些地区，出现非洲出身的白种人和混血儿，他们成了欧洲人联系非洲的中间人。这些人从事奴隶贸易，经营种植园和矿场。为了获取奴隶，欧洲人开始挑拨非洲的种族仇杀，或者亲自动手捕获奴隶。这样的后果，阻碍了非洲的国家形成。也让一些刚形成的国家崩溃。非洲的本土文化开始中断和瓦解。生产经营开始遭到破坏。因奴隶贸易而发财的酋长、头人及部落贵族开始形成新的贵族阶层。由于他们竭力想获得更多的武器与商品，加强自己的权力。与欧洲的商品经济联系加强。
虽然在这一时期，欧洲人进一步开始了对非洲的了解和探索，但是还不是非常的全面。内陆探险和传教活动开始盛行。
第三个时期是1807年英美禁止奴隶贸易之后，这个时期被称为走私奴隶贸易时期。从这一时期开始欧洲开始了非洲的殖民化过程。因为这时在非洲经营商品生产的利益已经远远超过了贩运黑奴。欧洲殖民统治的建立，非洲的殖民化色彩开始加强。经济为满足殖民者的需要，开始变的单一和畸形。
第四个阶段是20世纪初。这时非洲大陆已经被欧洲殖民国家瓜分完毕。整个非洲被纳入世界经济体系。
新航路开辟后，欧洲人对非洲大陆的影响是巨大的。非洲的本土文化被损毁。尤其是罪恶的奴隶贸易，至少夺走了一亿非洲人的生命，由于人口锐减，用地荒芜，城镇、村落成为废墟。非洲经济衰退，生产力停滞不前。
‘肆’ 新航线的开辟 具备了那些因素
主观和客观 的条件。
主观：欧洲航海家具有丰富的航海知识和非凡的勇气
客观：1 具有开辟新航路的经济需要。资产阶级需要更广阔的市场和贵金属产地
2 当时的造船技术、航海技术的发展，特别是罗盘的传入，为新航路的开辟提供了客观条件。
哥伦布等人的航海是为了追求黄金，是资本主义发展的要求。郑和的远航是当时中国人，特别是地主阶级统治者“华夏中心主义”思想的延伸，炫耀国威。
另据有的观点认为是明成祖派人到南洋寻找建文帝（被朱棣篡位的正统明朝皇帝，朱元璋的孙子）的下落。
‘伍’ 新航路开辟的原因具体有哪些方面目的究竟是什么
1. 其根本原因是欧洲国家商品经济的发展。开辟这条新路线的宗教和思想根源是促进和传播文艺复兴时期的基督教和人文主义。随着欧洲生产力的发展，科学技术的进步和皇室的支持，开辟新的海上航线的主客观条件已经具备。
15世纪以后，西欧国家商品经济的发展需要对外市场的扩张； 奥斯曼帝国建立后控制了地中海东部地区，使东西贸易道路不通； 资本主义在西欧的出现，导致对金钱的需求增加，许多欧洲人渴望去东方实现黄金梦。西欧生产力、航海知识和技术的发展，为开辟新的海上航线提供了必要的条件。
‘陆’ 公路运输成本包括哪些
《企业产品成本核算制度（试行）》第十五条规定：交通运输企业以运输工具从事货物、旅客运输的，一般按照航线、航次、单船（机）、基层站段等确定成本核算对象；
从事货物等装卸业务的，可以按照货物、成本责任部门、作业场所等确定成本核算对象；从事仓储、堆存、港务管理业务的，一般按照码头、仓库、堆场、油罐、筒仓、货棚或主要货物的种类、成本责任部门等确定成本核算对象。
(6)开新航线会有哪些成本扩展阅读
完成单位运输产品或旅客应分摊的运输支出。运输成本的特点是不包含原料费，而燃料、工资、折旧以及修理等项支出占的比重较大在各种不同的运输工具或者运输方式之间,运输成本存在着一定的差别，也存在着各种比价关系。
例如，铁路运输中货运有货物种类、整车、零担和集装箱等运输成本，客运有硬座、硬卧、软座、软卧等运输成本；水运有内河、沿海运输成本，也有按不同的航线计算的拖驳、油轮等运输成本。
‘柒’ 新航路开辟的原因和新航路开辟的影响是什么
开辟新航路的原因是欧洲商品经济的发展，欧洲人对黄金的追求，奥斯曼帝国控制东西方之间的商路造成的商业危机以及葡萄牙、西班牙王室热衷于向外传播天主教。
新航路开辟的影响是：引起了所谓的“商业革命”和“价格革命”,打破了各国相对隔绝的状态，为世界市场形成创造了条件,促进了西欧封建制度的解体和资本主义的成长；欧洲殖民者对亚、非、拉美三洲进行殖民掠夺，将大量财富运回欧洲并转化为资本，造成了殖民地人民的极端贫困和落后；证明了地圆说的正确性。
‘捌’ 西部陆海新通道班列实现了西部省份的全覆盖，这将会带来怎样的改变呢
首先是可以直接推动东西方的经贸交流，增强两地的连接。另外，中国和欧洲的铁路运输也会更加紧密，中欧两国的商业往来也会更加便利。一个民族要发展起来，就必须要与外部世界进行经贸合作。盲目地封闭，不但不能让人满意，而且还会把民族推向停滞状态。所以一个帝国，必须要跟这个世界联系在一起，而不是离开这个世界。我们国家在这一领域的认识很深，特别是在中欧铁路的建设上。这是一个很好的例子，它可以让中国和欧洲之间的经贸联系更加紧密，中国在世界上的地位也很高。
欧洲的门户已经被开启，而最近一条铁路的建造也为西方进入欧洲提供了便利。这也使得我们不必靠海上运输把产品卖到欧洲。如此一来，就可以用火车来代替，既节约了大量的生产和运费，又增加了企业的经济效益。总的来说，西部陆海新通道，实现了西部省份的全覆盖，这是一个非常有意义的事情，因为这也意味着经济会迎来飞速的发展，我们每个人都知道要致富，先修路。