‘壹’ 物流成本之运输成本控制的意义和目的
物流作为商品的流通活动每天都在发生。它作为现代经济运行的基本活动之一，对企业的生产经营活动起着巨大的后勤支持作用，企业有相当多的价值也蕴含在物流作业当中，这就把物流管理提到了一个亟待关注的层面。物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。
物流学家发现，在产品从开始生产直至到达消费者手里的整个过程，产品的包装、储存、搬运、配送、运输等方面的费用在总费用中占有相当大的比重。物流因其消耗了企业大部分的资源成本而被着名管理学家彼得·德鲁克教授喻为“企业经营的黑大陆”；被着名物流管理学家西泽修教授喻为“物流冰山”和获取利润的“第三源泉”。可见，物流管理具有巨大的成本降低、利润增长效应。
运输是物流成本管理与节约的关键所在。除采购物料的成本外，运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高。对大多数企业而言，通常代表物流成本中最大的单项成本。控制运输成本的关键是要做好运输决策与运输线路的安排。
一、运输决策
运输模式的选择与库存、选址密切相关，运输决策受到库存、选址等的影响。
就不同的运输模式而言，其对库存的影响有以下几点：
（一）较慢的运输模式会引起较大的中转或运输库存。
（二）较大运量单位的运输方式会出现订单批量超过当前需求量的情况，出现不需要的库存。
（三）较慢的运输方式会引起安全库存的提高。
这时，要综合考虑订购成本与订购批量之间的关系，即采用EOQ模型进行分析，选取最优方案。
综上所述，小批量、较快的运输方式会降低库存成本，但是，会引起运输成本的提高。
企业面对多种多样可供选择的运输服务方式，常用的运输方式有铁路、公路（整车发运、零担货运）、包裹运输、空运、水运等。在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和可以接受的物流成本来决定。可以选择一种运输方式，也可以选择使用联运的方式。运输方式的选择通常要考虑以下因素：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。
二、线路优化模型
不管是给本地还是外地的客户送货，在零售的配送中，车辆的时间进度安排要达到最优的路线以及最大的装载量，都是特别重要的。车辆的时间进度安排过程即以恰当的车辆运送特定数量的货物。通常货物一般是从固定的仓库供给的，并且各个客户的地点都是已知的。对车辆作业的限制有几个方面：工作小时、每日运行的总距离、以及单一工作日下所能达到的送货点数等。较好的车辆时间安排方案应当是满足顾客要求的最优路线。本文主要论述物流配送系统的基本算法点点间运输——最短路径求解方法和多点间运输——运输算法。
（一）点点间运输——最短路径求解方法
两点之间的最短路径算法是物流配送系统涉及的最基本算法，通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线，考虑到道路的单行限制和通行速度以及对于车辆类型的控制，配送区域内的道路网可以视为一个具有权值的有向图（连通图）G=（V，E）。其中每条边的权值是一个非负实数。另外，定义V中一点也就是配送点的起点作为源。计算源到其他各个顶点的最短路线长度，也就是常说的单源最短路径问题。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一，也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。
连通图的最短路径问题，即求两个顶点间长度最短的路径。其中，路径长度不是指路径上边数的总和，而是指路径上各边的权值总和。路径长度的具体含义不是指取决于边上权值所代表的意义。对最短路径问题的描述为：
在考虑使用最短路径求解时，为了能够得到合理的、正确的解，问题模型一般需要满足一定的假设条件。
1.两点之间的弧线距离为整数
2.在连通图中，从任何一个端点vi到其他所有的端点都有直接的路径，如果存在不直接相连的端点时，可以在它们之间加上一个极大的距离，例如∞，表示它们之间是不可能作为一个备选方案。
3.连通图的所有距离为非负。
4.连通图是有方向性的。
上面这些假设条件对于绝大部分算法都是要求的，只有一些特殊的算法，这些假设可能是多余的。
对工程实际的研究和抽象，在最短路径问题中有4种基本原型，分别是：
求解此类最短路径问题，主要有以下算法。
1.Dijkstra算法。(Dijkstra在1959年提出了按路径长度的递增次序，逐步产生最短路径的Dijkstra算法)
2.逐次逼近算法。
Dijkstra算法可以用于求解按路径长度的递增次序，逐步产生最短的算法。该算法可以用于求解任意指定两点 之间的最短路径,也可以用于求解指定点到其余所有节点之间的最短路径。
‘贰’ 物流成本决策有什么重要性
物流成本决策是指根据物流成本分析与物流成本预测所得的相关数据、结论及其他资料运用定性与定量的方法,选择最佳成本方案的过程。具体说来,就是以物流成本分析和预测的结果等为基础建立适当目标,拟定几种可以达到该目标的方案,根据成本效益评价从这几个方案中选出最优方案的过程。
物流成本决策的重要性：
伴随着市场经济的不断发展,物流成本决策对于企业的生存和发展有着越来越重要的作用。
1、物流成本决策是企业管理体制改革的客观要求
企业自主经营、自负盈亏的性质决定了企业必须对经营结果负责,对企业自身与广大员工负责。在物流过程中势必要做出正确的决策。没有这一点,且不说发展,即使生存问题也要受到影响。
2、物流成本决策是企业提高经济效益的迫切需要
企业为了增强白身的竞争能力和适应能力·必须不断研究改进物流过程和降低物流成本的方法,不断提高经济效益,并从中求得发展严格地讲,这一切部有赖于科学的物流成本决策。
3、物流成本决策是企业内外部环境条件变化的必然结果
一方面,随着生产的社会性愈加强烈,企业外部环境条件处于急剧的变化之中,为了适应这种形势,必须从节约资金耗费的角度来规划企业的活动;另一方面,生产的高技术与大规模越来越明显,生产投资额不断升高，耗费也日显巨大。因此，企业应对自身的物流活动进行合理控制，而这又要依赖于物流成本决策。
4、物流成本决策是现代化成本管理的重要特征。
近年来,管理科学的进步已对成本管理产生了重大影响,人们己经认识到,单一的计划管理和行政手段远远不能满足现代化生产经营管理的需要。应用新理论，采取新方法，更新传统的成本管理方式也就顺理成章，在目前阶段，这种更新最显示出必要并确有可能的莫过于实施成本决策了，这也是现代化成本管理的重要标志。
‘叁’ 降低物流成本的意义
降低物流成本的意义
1. 降低物流成本，是加强物流管理工作的重要内容。
物流成本就是在物流活动中所消耗的活化劳动和物化劳动的总和。也就是伴随着物流活动而发生的各种费用的总和。物流成本也叫做物流费用，它可以反映物流企业活动的经济状态。
物流管理的本质要求就是求实效，即以最少的消耗，实现最优的服务，达到最佳的经济效益，积极而有效的物流管理是降低物流成本、提高物流经济效益的关键，搞好物流管理，可以实现合理运输，使中间装卸搬运、储存费用降低、损失减少；可以协调好物流各部门、各个环节以及劳动者之间的关系，从而提高物流活动的经济利益。
物流成本的降低，可以体现出物流管理的成效，同时也直接影响到企业在竞争中的地位。通过降低物流成本，可吸引更多对价格敏感的顾客，所以，在物流管理过程中，应将降低物流成本作为重点，通过对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，达到降低物流成本、提高物流效率和经济效益的目标。
2. 降低物流成本是第三利润的源泉
销售部门提高销售额得到的利润称为第一利润；生产部门降低生产成本所获取的利润为第二利润；物流部门降低物流成本所获取的利润称为第三利润。目前，经销行业市场低迷，销售差价率低，经销风险越来越大，导致不少专门从事经营的部门亏损严重，从这种现象来看，专门去争取第一利润的空间越来越小。对于生产企业，生产成本要降低，这给企业提出了新的要求，加强管理，防止浪费，降低物耗，加强成本核算，但这都有一定的限度。我们知道，企业内的物流费用在生产成本中往往占有很大的比重，所以，降低物流费用，对获取第二利润也是非常关键的，通过物流的合理可降低物流费用，但物流过程的合理化对许多企业来说还是未曾开发的领域。因此，通过物流流程的改善能降低物流成本，能给企业带来难以预料的效益，这也就是物流被人们称为“企业第三利润源泉”的真谛。
影响物流成本的因素是什么？
影响物流成本的因素
1. 物流合理化
物流合理化就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理，具体表现为以尽可能低的物流成本，获得尽可能高的服务水平。对于一个企业而言，物流合理化，是影响物流成本的关键因素，直接关系到企业的效益，它是物流管理追求的总目标。
物流合理化包含的内容很多，不能简单地局限于运输、保管、装卸、搬运、包装、流通加工和资讯处理等物流要素的合理化。应把物流设备和物流活动看作一个系统，各物流要素同处于该系统之中，发挥着各自的功能和作用。比如有时提高运输频率，运输成本增加了，相反仓储保管的成本下降了，总的物流成本也减少了，这就达到了目的。同样，过去生产企业的产品一般都送到经销单位为止，而现在出现了直销方式，产品直接送到消费者手中，这样感觉增加了配送费，但节省了包装费和仓储费，实际总的物流成本也降低了。由此可见，物流的合理化要根据实际物流流程来设计、规划，不能单纯的强调某环节的合理、有效、节省成本，就把物流合理化当作是整个物流系统的优化，最优化的组成，达到最低的物流成本。如何设计物流服务方案，将是实现物流合理化的关键，也是降低物流成本，获取更大“第三利润”的有效途径。设计一个合理的物流服务方案，需要广博的知识及广泛的调查，这裏包括运输方式、运输路线的选择，还有仓库的选择、货物的堆码技术等等。在这些方面加强学习，加强调查研究，积累资料，会给我们设计合理的物流方案提供便利，使物流更合理化，使物流成本更小，使效益更高。
2. 物流质量
加强物流质量管理，是降低物流成本的有效途径，只有不断提高物流质量，才能不断减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出；只有不断提高物流质量，才能降低物流过程的消耗，增加物流企业的盈利；只有不断提高物流质量，保持良好的信誉，才能吸引更多的客户，形成规模化的集约经营，提高物流效率，从根本上降低物流成本。
在物流质量管理的过程中，物流服务质量更是物流企业所追求的目标，物流服务是物流成本的一项内涵。物流服务质量的好坏，直接影响着物流企业在市场的竞争。中国加入WTO后，国外一些货代、仓储等物流公司纷纷涌入中国市场，他们具有先进的物流管理经验及服务质量，将同我们的货代公司和仓储企业等物流公司展开竞争，所以，我们的物流企业如果不想在以后的竞争中处于劣势，就应趁早行动，努力寻找自己的物流发展空间枣想客户之所想，急客户之所急，以客户为中心，提高自己的物流服务质量，降低物流成本。
一般情况下，提高服务质量，物流成本就会增加，降低物流服务质量，物流成本也相应会降低。由此可见，在降低物流成本与提高物流服务质量之间存在一种矛盾对立关系。所以，在确定物流服务质量时，要以得到用户满意为前提，同时兼顾物流成本的合理，使两者的利益达到协调统一。
3. 物流效率
提高物流效率，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低储存费用，从而节省物流成本。那麽，要想提高物流效率，向现代物流转变将是一个有效的方法，也是物流企业发展的方向。目前的现状大多是传统的仓库和货代，一些基本的现代化硬体设施相对较少，这给对发展现代物流带来了许多障碍，所以我们应先着手对现有的资源和流程进行改造，提高作业效率，同时，配置一些基础性的设施，如电脑、软体、系统联网等，为整个储运向现代物流转变提供便利。
当前，电子商务正在各行各业兴起，物流业也不例外。将电子商务应用于物流业的发展，可以节约大量的人力、时间，从而可以提高整个物流效率，使得物流成本降到最低。
4. 物流人才
使物流合理化，提高物流服务质量及提高物流效率，这些都需要专业的人员去作，他们工作的方法、态度，将间接影响企业物流成本的大小。重视物流人才，可以节省许多机会成本。他们的一个好建议或者合理优化的方案，都会给企业带来巨大的效益，所以，物流人才是物流企业的宝贵资源，是一种潜在效益。好的物流企业，都由一伙精明能干的物流人才支撑。我们要想发展物流，实现现代化物流，就必须重视物流人才的培养与培训，同时，给他们创造一个良好的工作环境，符合我们培养人才、留住人才、使用人才的人才管理办法。通过他们的努力工作，去实现物流成本的降低，实现物流企业的效益创益，实现物流企业的现代化。
影响物流成本的因素远不止这些。要想降低物流成本，就必须对整个物流流程进行分析，发现问题，解决问题，对物流流程不断完善。只有这样，才能使物流更合理化、使物流成本最小化。所以，降低物流成本，提高物流服务质量是企业永久的课题。
‘肆’ 运输设备使用效率对运输成本的影响有哪些
第八章 运输价格
第一节 运价的意义和功能
一、一般价格的意义和作用
每样商品和每种劳务都具有价格。一切商品的价值用货币形态表现出来就是价格，即价格是价值的货币表现。在市场经济中，产品的供需对其价格起着重要的作用，因而需求、供给和市场就构成了价格研究中的核心内容，也就是价格决定中要考虑的重要因素。“需求”指买者行为，而“供给”则指卖者行为，这种行为表现为对于每一种价格水平，买者愿意购买商品的数量和卖者愿意出售商品的数量。市场在通过价格体系来分配资源的分析中是很重要的，市场是指某一商品的买者和卖者为交换该商品所发生的联系过程中的一系列活动。在市场中，当价格较低时，需求量超过供给量，当价格较高时，供给量超过需求量。而在其中某一价格下，需求量等于供给量，这时价格就是均衡价格。在实际中，价格并不正好是均衡价格，但随均衡价格而变化，这是因为只要不在均衡水平，价格就会变动，一直达到新的平衡。
任何经济社会都需要解决生产什么商品和生产多少、如何生产、为谁生产的问题，在市场经济中这些问题主要是由价格制度决定的。价格在经济生活中扮演着极重要的角色，它自动地起着调节作用、核算作用和分配作用。
价格可以促进资源的合理配置，调节供求，这是价格最基本的功能。在商品经济运行中，商品交换是以买卖双方认可的交易价格进行的，价格调节消费者、生产者或经营者之间的利益。对消费者来说，价格的调节作用表现为在一定收入水平下，由于价格随供求变化上下波动，消费者会不断对自己的消费结构做出新的选择或调整。在价格提高时，消费需求一般会减少，而当价格下跌时，需求会上升。价格的调节作用驱动生产者为了追求最大利益而把生产要素投入到效益好的领域，从而达到资源的优化配置。具体表现在当商品供过于求价格下降时，生产者无法通过价格收入得到正常利润，就要减少产量或者转产；在商品供不应求价格上升时，生产者为增加利润就会增加产量，或者有新的企业进入该行业。在价格的调节作用下，价格变动引起需求与供给的变动，而在社会总的生产能力和总收入一定时，一种商品供求的改变又必然引起其他商品供求的相应改变。因此，价格通过自己的调节作用对社会经济结构产生影响。
由于商品中代表抽象社会必要劳动耗费的价值量难以准确计量，必须通过价格来体现，因此价格必然又具有充当社会劳动耗费的核算工具的职能。对商品生产者来说，价格一方面起着核算生产每种商品都要消耗的生产资料、支付工资、交纳税金以及获得相应利润的作用，另一方面又通过对商品供求关系变化的满足，负责核算市场所真正承认的必要劳动量，因为价格只有为需求者接受才能实际完成商品的交换过程。一个国家也要利用价格进行国民经济核算，例如总产值指标就是通过把有关部门的商品或劳务的销售总值相加得到的，国民收入则是根据按价格计算的社会总产值扣除物质消耗而获得的。国家的宏观经济管理包括经济规划、财政预决算等都离不开价格这一核算工具。
社会经济的运转自行通过价格，在社会产品再生产各个过程之间、在积累和消费之间、在各个经济主体之间以及各地区之间进行分配，这在很大程度上决定了各方面的经济利益。价格的分配作用是与供求结构变动、资源配置及其流动联系在一起的。对生产者而言，价格是其自负盈亏的基础，价格决定了在社会总收入中能否分配到与其提供的劳动耗费相对应的部分。价格变动时，生产者通过市场过程分配到的社会收入也发生变化。对消费者而言，由于在一定的货币收入下消费量被消费品的价格水平所决定，因此价格决定了他的实际收入，价格变动也必然影响消费者的实际消费水平。
二、运价的特点和经济功能
⒈ 运价的特点
由于运输产品不具有实物形态，只是所运的对象发生空间位置的变化，这种位置变化既不改变所运对象的形态，也不加进别的物质成分，更不增加其数量，而且运输生产过程与运输产品的消费过程两者是同时发生的，因此运输产品在价值形成上具有以下一些特点：
⑴运输生产是在不同地点、线路上进行的，运输产品是以重量和距离复合计量的，运输产品的使用价值具有时空上的不可替代性，相同价值的运输产品在使用价值上是不可替换的。
⑵货物和旅客作为运输生产过程的劳动对象，不构成运输产品的实体，因而没有原料支出，货物本身的价值不加入运输价值，对旅客运输来说，更不存在这个问题。
⑶运输业的资金有机构成较高，物质技术装备是运输能力的决定性因素，固定资产损耗对运输价值影响很大。
⑷客货流的构成和在方向、时间上的不均衡性，运载工具的类型及其载重力利用程度，运送速度、货物发送批量和运送方式、运送条件以及运输路径、自然条件等因素，对运输劳动消耗有不同程度的影响。
⑸运输生产，按其作业过程可以分为发到作业、运行作业及中转作业三个环节，始发和到达作业费用与距离远近无关，运行和中转费用与距离成正比，因此，单位运输产品价值量存在着递远递减的规律性。
⑹运输产品的价值以它的使用价值为物质承担者，如果运输产品用于生活消费，那么它的价值就会随运输过程的终止而消失；如果用于生产消费，它的价值就会追加到所运生产商品的价值中去。
运价是运输者为提供运输服务所收取的价格，它是以价值为基础的，由于运输产品在价值形成上存在以上特点，决定了：
⑴运价只有销售价格一种形式。由于运输生产过程与消费过程是合一的，所以表现在运价上只有单一的销售价格形式，而不象工业产品有出厂价、批发价、零售价之分。
⑵运价与距离有密切的关系。运价的制定是以运输成本为主要依据的，运输成本是随着距离的变化而递远递减的，因此单位产品的运价也会随着运输距离的延长而降低。当然，这种降低不是无限制的，当超过一定距离后降低程度就很小了，因此一般都规定有运价递远递减的终止里程。
⑶运价种类繁多，结构复杂。运输业是公用事业，面向千家万户，联系各地区、行业，运输对象既有旅客又有货物，各种运输对象对运输服务、运输质量有不同的要求，需要提供的运输条件也是多种多样。这就决定了运输业必须实行适应多种运输需要的多种运价制度。
⒉ 运价的经济功能
运输业是国民经济的基础设施，运输过程是社会产品生产过程的继续，运输费用是产品价值的构成部分，因此运价体系及运价水平的合理与否，对于国民经济以及人民的生活具有直接的影响。除了起价格的一般作用，合理的运价体系及运价水平可以发挥这样一些经济功能：
⑴有利于促进国民经济的发展。运价对国民经济发展的促进作用主要表现在：一方面，运输起着国民经济各部门、各地区以及城乡之间经济活动的“纽带”、“大动脉”的作用，合理的运价可以从经济上保证这种作用的发挥；另一方面，合理的运价对整个运输事业的发展起着积极的作用，可以在经济上刺激运输企业改善经营管理，降低运输成本，提高运输服务水平，不断适应并满足国民经济对货物运输的需要，以达到发展国民经济、提高人民生活的目的。
⑵有利于促进工农业生产合理的布局。货物运费是产品价格的重要组成部分，产品生产地点距离原材料产地及销售市场的远近，对产品价格中运输费用所占的比重有很大影响。因此，正确安排同一生产系列的原料、燃料、制成品的运价比例关系，正确确定各种货物运价率在里程上的变化，有利于资源开发和利用，有利于工农业、商业地点的合理布局。
⑶有利于组织合理运输。一般认为合理运输是运输组织工作的基本原则，消除过远、过近等不合理运输，是节省运输劳动、挖掘运输潜力的极其重要的环节。因此运价实行有差别的递远递减制，即各种货物按不同运输距离规定差价，并对某些主要大宗货物，根据它们的产销联系条件，分别规定运价递减终止里程，以资鼓励和限制。
⑷有利于促进各种运输方式间的合理分工。我国目前运输能力短缺，因此运输任务在各种运输方式间的合理分配具有非常重要的意义。正确制定各种运输方式间的比例关系，有利于运量在各种运输方式间的合理分配，充分利用现有运输能力，发挥最大的效用。
⑸有利于提高运输工具的使用效率。运价也是从经济上影响货物托运者关心合理使用运输工具、提高其使用效率的手段。合理的运价有利于充分利用现有的运输能力，完成尽量多的运输任务。比如，为了达到改善车船利用，充分利用运输工具的实载能力，可以对重质货物和轻质货物规定不同的运价。
由于长期实行市场经济的原因，西方运输经济学家一向更加关注运价在经济活动中的作用，有人甚至把制定运价的权力比喻成是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”（D. P. 洛克林：1977年第7版《运输经济学》），可见运价作用的重要。
⒊ 运价与物价的关系
国民经济价格体系包括农产品价格、工业品价格、交通运输价格和其他各种服务价格等。交通运输价格在整个价格体系中有重要地位，这是由运输在经济中的作用所决定的，因为运输是联结生产和消费的纽带，农产品、工业品和各种服务价格中都包含有运输费用在内。另一方面，运输生产所消费的运输工具、能源和建筑材料等的价格又直接影响到运价的高低。因此研究工农业产品和交通运输价格之间的比价关系具有重要意义。
在现代运输诞生之前，社会经济中人与货物空间位移的速度慢、费用高。现代运输为改善运输条件铺平了道路，使得廉价运输成为可能。运价与物价有着密切的关系，运价变动对物价将产生影响。目前通货膨胀是各国普遍遇到的问题，运价提高将导致物价的增加。一般来说，如果运价占物价相当大部分时，对物价影响较大；而当运价占物价比重较小时，对物价的影响的程度较小。运费在所运货物批发价格中所占的比重是不同的。这主要是由于运输大体上按重量和距离计量收费的，因此对于价值低的原材料等运费所占比重相对高，而价值高的贵重物品运费所占比重较低。根据资料，原苏联1980年运价占煤炭价格的12.4％，占生铁的3.3％，占钢材的2.2％。80年代初，美国运价在石油及其制品的价格中占24％，占木材价格的18％，在百货和日用品价格中只占4％。 我国运价水平较低，因此运费在货物价格中的比重也相对较低，80年代初我国运价在石油及其制品的价格中占5.8％，占木材价格的7.4％，在百货和日用品价格中只占1％， 比例均低于美国。
物价的变动也会引起运输成本的变动。物价上升推动运输成本上升，有时幅度是非常大的，如果此时运价得不到随时调整，就会使运输企业利润大幅度减少，甚至带来亏损，所以运价必须据以作出调整。发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。
第二节 运价的结构及形式
一、运价的分类
运价根据不同的要求，有以下几种划分方法：
按运输对象划分可以分为客运运价（或票价）、货物运价和行李包裹运价。
按运输方式划分可以分为铁路运价、公路运价、水运运价（包括长江运价、地方内河运价、沿海海运运价和远洋运价）、航空运价、管道运价和当货物或旅客位移是由几种运输方式联合完成时在各种运输方式运价基础上形成的联运运价。
按运价适用的地区可以划分为适用于国际运输线路、航线的国际运价、适用于国内旅客和货物运输的国内运价和适用于某一地区的运价地方运价。
按运价适用的范围划分可以分为普通运价、特定运价和优待运价等。普通运价是运价的基本形式，如铁路有适用于全国正式营业线路的全国各地统一运价，其他运输方式也有普通运价这种形式。特定运价是普通运价的补充形式，适用于一定货物、一定车型、一定地区、一定线路和航线等。优待运价属于优待减价性质，例如客票中有减价的小孩票、学生票，也有季节性的优惠票。货运优待运价适用于某些部门或有专门用途的货物，以及适用于回空方向运输的货物等。
按照货物托运数量可以划分为整车、零担和集装箱运价。整车运价适用于一批重量、体积或形状需要以一辆货车或卡车装载，按整车托运的货物。通常有两种计费形式：一是按吨计费，另一是按车计费。大多数国家采用按吨计费，也有一些国家按车计费。零担运价适用于每批不够整车条件运输，而按零担托运的货物，它也是铁路和公路普遍采用的运价形式。一般来说，由于零担货物批量小，到站分散，货物种类繁多，在运输中需要比整车花费较多的支出，所以同一品名的零担运价要比整车运价高得多。集装箱运价适用于使用集装箱运送的货物。目前我国集装箱运输发展很快，各种运输方式对于集装箱运价都有不同的规定。集装箱运价一般有两种形式：一是单独制定的集装箱运价，一是以整车或零担为基础计算的。一般来说，集装箱运价按低于零担、高于整车运价的原则来制定。
二、运价结构
运价的结构主要可以分为按距离别的差别运价结构以及按货种别和客运类别的差别运价结构两种形式，也可以说各类运输价格主要是按照这两种结构形式形成的。
⒈ 按距离别的差别运价结构
运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定运价是最简单也是最基本的运价结构形式。
如果完全按距离远近成比例地制定运价，若一吨货物运输1公里运价是5分，那么运输100公里就是5元，运输1000公里就是50元，即运价与距离成正比例变化。但实际中并不是完全按这一原则定价，绝大多数距离运价是按递远递减原则制定的，即运价随着距离增加而增加，但不如距离增加的快。换言之，虽然运价总额长距离比短距离多，但每公里运价则是短距离时较高而长距离时较低。这样的例子在实际中是完全可能的：一吨货物运输距离在100公里以内时运价都是7元，运输200公里是10元，300公里是 13 元，400公里只有15元。之所以不使运价随着距离成正比例增加， 主要原因可以归结到运输成本的变化是递远递减的，即单位运输成本是随着运输距离的延长而逐渐降低的。运输支出按三项作业过程可以分为发到作业支出、运行作业支出和中转作业支出，运输距离增加，虽然运输总支出会随着增加，但是其中成比例增加的只是与运行作业有关的支出和中转作业支出，而始发和终到作业支出是不变的。因此，运输距离长时，分摊到单位运输成本中的始发和终到作业费用较少，因而运输成本低。相反，如果运输距离短，分摊到单位运输成本中的始发和终到作业费用较多，成本就高。运输成本结构的这种变化是实行运价递远递减的基础。有些专家认为下面这些运输方式的运价可能更接近纯里程运价：①变动成本比固定成本高的运输方式；②可分配费用比不可分配费用高的运输方式；③线路运行费用比终点费用高的运输方式；④线路运行费用与距离直接成比例的运输方式。相比之下，汽车和航空运输的运价与距离关系更密切，而铁路、水运、管道由于固定的终点成本比例相对高，因此更多地适用于递减里程运价。
按运输距离别制定的差别运价，衡量单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况：一是运价率的递远递减变化与运输成本的变化基本上一致。二是运价率在一定距离范围内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变。这有时候是为了计算运费的简便，而且运输成本的递远递减在一定距离以外也已经不明显。三是运价率在一定距离范围内先递远递减，超出该范围后运价率反而递增。这种运价结构可能是为了限制某种过远的运输。四是运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化，也被称作纯里程运价。上述与距离有关的运价率变动可用图8—1表示。
图8—1 运价率随距离变化示意图
总运价是根据运价率和运输距离共同确定的，有些运价的计算还要加上另外的终点费用。
国外的距离运价结构中还有成组运价结构和基点运价结构。成组运价系统是将某一区域内的所有发送站或到到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价，也被称为区域共同运价。基点运价是把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发站到基点的运费加上从基点到终点站的运费。这两种运价结构显然也是以距离运价为基础的。此外也有人探讨和使用过邮票式的运价结构，即运价不随距离变动，但这只能在比较少和相当特殊的情况下适用，而且邮票本身也是有距离意义的，市内、外地以及国际邮费之间有很大差别。
⒉ 按货种别和客运类别的差别运价结构
按货种别的差别运价系统是指不同的货物，适用高低不同的运价。实行按货种别的差别运价的依据在于各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差异，同时按照运价政策和运输供求的需要，个别货物的运价和运输价值可以有不同程度的背离。
影响各种货物运输成本的主要因素是：
⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，如散堆装货物使用敞车或砂石车装载，贵重品、怕湿货物和危险品需用棚车，石油、液体货物需用罐车，易腐货物需用冷藏车，某些货物需用专用车等。而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的代用程度也不同，从而对运输成本有不同的影响。
⑵各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同。重质货物在整车运送时可以达到货车标记载重量；而轻质货物单位体积的重量低，占用车辆容积大，不能充分利用车辆载重力，而且同种轻质货物对车辆载力的利用程度，还因包装状态和包装方法而有差别。因此，完成同等周转量的不同货物所占用的运输能力和所花费的支出可能不相等。
⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同。车辆停留时间长短不一，货流的集中程度对运输成本也有影响，例如煤炭、矿石、砂石料等大宗货物，发送和到达比较集中，便于组织运输。有些货物不仅需要特殊的车辆，而且需要提供特殊供应和设施，这都会使运输成本提高。
⑷各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。
因此在制定运价时要根据不同类别的货物制定相应的运价。按货种别的差别运价是通过货物分类和确定级差来体现的。在我国现行运价制度中，铁路采用分号制，水运和公路采用分级制，即将货物运价分成若干号或若干级别，每个运价号或级别都规定一个基本运价率，各种货物根据按其运输成本和国家政策的要求，分别纳入适当的运价号或运价级别中去。
同一运输方式内不同客运类别所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本也是有很大差别的，例如客船上的一、二等舱与四、五等舱之间，飞机上的头等舱与经济舱之间，火车上的软卧包厢与硬座车厢之间，普通客车与特快列车之间，就有很大差别，旅客的舒适程度和旅行速度也不同。客运运价当然应该根据这些类别的不同而有差别。例如我国铁路客票就分为普通客票、加快客票（普快、特快）和卧铺票（硬卧、软卧）等。
三、运价的形式
根据以上的运价分类和运价结构的分析，在实际运用中，为了适用各种需求和各种特殊情况等，各种运输方式都有多种多样的运价形式来满足不同的需要。
铁路运价形式主要有：
⑴统一运价。这是铁路运价的主要形式，适用于全国各个地区，实行按距离别、货种别的差别运价。
⑵特定运价，除上述统一运价外，根据运价政策，对按特定运输条件办理，或在特定的地区、线路运输的货物，规定特定运价，对于提高服务水平和改善服务质量如客运空调列车、货运快运等实行优质优价。特定运价一般按普通运价减成或加成，也可另定，它是统一运价的补充，可以因时因地因货制宜。
⑶浮动运价，对于不同季节、忙闲不均的线路根据不同的情况实行不同的运价。
⑷地方铁路运价，为了鼓励地方修路的积极性，允许地方铁路采用单独的运价。
⑸新路新价，对于新建的铁路线路，进行复线或电气化改造的铁路线路，实行新路新价，一般高于统一运价的水平。
⑹合同运价，也称协议运价，其运价水平由货主和承运者双方根据运输市场供求关系及各自的利益协商认定，国外运输企业采取这种运价的比较多。
公路运价形式主要有：
⑴计程运价，又按整车运输和零担运输分别计算。整车运输以吨公里、零担运输以公斤公里为单位计价。
⑵计时运价，以吨位小时为单位计价，适用于特大型汽车或挂车以及计时包车运输的货。
⑶长途运价,适用于长途运输的货物，实行递远递减的运价结构。
⑷短途运价,适用于短途运输的货物， 按递近递增原则采取里程分段或基本运价加吨次费的办法计算。
⑸加成运价，对于以下条件运输实行加成运价：一些专项物资、非营运线路单程货物运输、特殊条件下运输的货物、特种货物等。
水运运价形式主要有：
⑴里程运价，又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距而规定的差别运价。
⑵航线运价，适用于某两个港口之间的直达货物运价。
⑶联运运价，适用于水陆联运、水水联运等运输的货物运价，一般分别按铁路、公路和水路各区段的运价并以统一的规定的减免率进行计价。
国际水运运价可分为以下几种：
⑴班轮运价，远洋运输的班轮运价采取级差运价和航线运价相结合的运价。班轮运输是按照轮船公司或班轮公会制定并事先公布的运价和计费规则计收费用的。
⑵航次租船运价，按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费的，有时也以一个运费总额包干。航次租船运价取决于租船市场上运力的供给和需求关系，而其升降幅度则受货物对运费的负担能力和运输成本的限制。
⑶国际油船运价，油船航次合同中，运价通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一国际航运组织或经纪人组织制定的油船费率表所规定的费率为基准，按租船市场行情确定增减的比例。
航空货物运价分国内和国际货物运价，国际货物运价又分为普通货物运价、特种货物运价、专门货物运价、集装箱货物运价等几种形式。航空客运运价一般有：
⑴普通票价，按距离别制定的基本票价。
⑵浮动票价，根据不同季节、线路而在普通票价的基础上加减成。
⑶包机票价，按满员计算的票价。
⑷其他票价，同一航线上，为了鼓励旅客乘座飞机，规定有各种不同类别的票价，如头等票价、公务票价、特种经济票价、预购旅游旺季往返票价、预购旅游淡季往返票价、优待折扣票价等。
第三节 运价理论及其应用
我们在这里简要介绍几种运价领域中常被用来解释运价形成原理，并在一定程度上指导运价制定工作的理论。
一、劳动价值理论
这种价格理论的渊源，是李嘉图和马克思的劳动价值论为基础的关于价格形成的论述。该理论认为，价值规律是商品生产的经济规律，社会必要劳动时间决定商品的价值量。根据价值规律的要求，商品的价格必须以价值为基础，商品的交易则以等量价值为基础来进行。
运输价格是运输价值的货币表现，运输价值是物化在运输产品的社会劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动与活劳动的总和。运输价值也象一切产品价值一样由以下三部分构成，即在运输过程中转移的物化劳动价值（C）、运输生产者为自己劳动创造的价值（V）、运输生产者为社会劳动所创造的价值（M），其中C+V是生产运输产品的必要劳动消耗，被称为运输产品的成本。
运输价值是运输价格的基础，是指运价总是以运输产品上凝结着要在交换中取得补偿的抽象人类劳动这一社会关系为基础，运价始终围绕运输价值上下波动。
由于运输产品的价值量也即单位运输产品的社会必要劳动消耗在实际中难以准确确定，因此往往只能采用间接的方法代替。一般是首先计算运输产品的必要劳动消耗，即运输成本，并在运输成本的基础上加成一部分利润以制定运价。
关于利润的确定方法主要有四种，即：工资型、成本型、资金型和复合型。
工资型的运价，是按平均工资盈利率来确定盈利，即
运价＝运输成本＋运输业职工的工资×平均工资利润率
成本型的运价，以成本盈利率制定价格，即
运价＝运输成本＋运输成本×社会平均成本盈利率
资金型（也称生产价格型）的运价，以资金利润率确定价格，即
运价＝运输成本＋单位运输产品占用资金量×社会平均资金利润率
复合型的运价主张按平均盈利率和平均工资利润率来确定价格。
采用成本加成本利润率来制定运价，方法简便，但其缺陷也是明显的，成本越大，利润越高，造成了为追求高利润而乱增成本，导致运价严重背离运输价值。按照劳动价值理论，在市场经济条件下，以市场来优化资源的结果必然使得各部门的利润率趋于平均化，于是价值就转化为生产价格，价格的形成以资金盈利率为基础。
二、均衡价格理论
西方经济学认为，在市场经济中需求和供给决定市场价格，因此在西方国家的运输产品定价中，把需求因素置于非常重要的地位。下面我们通过分析运输产品的需求价格与供给价格来说明运输价格是如何被决定的。
运输产品的需求价格，是指货主
‘伍’ 运输经济学事什么样的学科
运输经济学是指部门经济学之一。研究运输业经济关系和经济活动规律的学科。以运输业的生产和再生产活动全过程为研究领域，以人们在运输生产过程中发生的各种经济关系为研究对象。任务是研究运输领域中固有的经济规律及其表现形式，总结运输实践中的经验并加以理论概括，阐明运输经济管理的原理方法，为党和国家制订交通运输发展的方针、政策服务，为促进运输事业的发展、提高运输经济效益服务。内容一般包括:运输业在国民经济中的地位和作用；综合运输体系的建立与发展；各种运输方式之间的联系及其发展；运输业内部各环节之间的联系及其发展t货流、客流形成的规律及其合理运输的组织；运输业的物质技术基础及其发展；运量和投资在各种运输方式间的分配；运输布局及建设；运输业的管理体制；运输业的计划、成本、价格、利润、劳动工资、经济核算；运输业的经济效益及计算方法等。运输经济学是运输经济领域的主干学科，铁路运输经济学、水路运输经济学、公路运输经济学、航空运输经济学和管理运输经济学是它的分支学科。运输经济学为各种专业运输经济提供理论指导和方法论。[1]
中文名
运输经济学
外文名
transport economics
所属科目
运输经济学
概述
位置转移的经济问题的学科
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研究内容
历史
核心理论
简介
运输活动的发展使得运输问题不断产生，各种理论和方法都在试图解决运输业产生的问题，经济学也在为运输问题的解决提供手段和方法．于是运输经济学应运而生。
运输经济学是用经济学的原理和方法研究运输业问题的一门学科。简单运用经济学的某一理论来解决单一的运输问题还不足以使运输经济学成为一门学科，运输经济学成为一个独立学科要建立起自己的理论体系．并运用该理论体系对运输业问题进行系统研究。作为运用经济理论来解决运输业问题的学科，其核心是研究经济这种治理手段是否能够对运输活动治理产生作用这一问题。
研究内容
①运输的性质和特征，运输在社会经济发展中的地位和作用。
②运输与生产力布局的关系，运输与流通的关系，运输业的管理体制。
③运输合理化的经济效果，运输业采用新技术的经济问题，各种运输技术措施的经济效果计算及评价。
④运输业的经济政策和技术政策及其理论依据。
⑤运输业的劳动组织、劳动生产率和工资制度。
⑥运价形成，运输成本分析及运输业的经济核算等。
社会主义国家的运输经济学在上述研究内容中，重视运输业内部和外部的各种经济关系。如运输业的发展战略及其宏观经济效益和微观经济效益的评价，运输业与工农业的发展比例，各种运输方式的综合利用、合理分工和各种运输方式内部的经济管理等。
历史
一、国外运输经济学发展的历史轨迹
从大的方面来说，运输经济学发展的历史轨迹可以分为运输经济专项研究阶段和运输经济系统研究阶段，运输经济专项研究阶段主要是伴随着交通运输工具的发展而形成的对运输经济学的的研究，此阶段经历了运输经济学的萌芽时期、起步时期；运输经济系统研究阶段则是不仅仅局限于某个交通工具的研究，而是从运输业出发，考虑到与各个方面的联系，形成系统的概括的运输经济的理论，此阶段经历了运输经济学的迅速发展时期和繁荣时期。
(一)运输经济专项研究阶段
运输经济的萌芽伴随着铁路的出现，运输经济专项研究阶段起初主要是对于铁路的研究，之后汽车运输的出现带动了各个运输方式的发展，运输经济学的研究开始了发展起步。运输经济学的萌芽时期——铁路运输研究阶段。铁路作为新的交通运输工具出现在运输行业中后，逐渐在运输行业中占据统治地位，此时就是铁路运输主导下的运输经济的研究。在这一发展阶段中，运输经济学研究开始萌芽：1776年，亚当斯密所着的《国民财富的性质和原因的研究》中，论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支问题
‘陆’ 为什么运输成本的降低对稳定物价起着一定的作用
物流运输成本下降有利于提高社会整体经济运行质量和总体竞争力，因为物流成本管理水平的高低直接影响物流成本水平，进而影响到产品成本.对我国工商企业而言，改进物流管理，对于提高企业及其产品在国际市场上的竞争力有着积极的作用。
加强以物流成本为手段的物流管理，可以促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构。现代物流企业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，物流产业结构的优化将对第三产业的发展起到积极的促进作用。
全行业物流成本的普通下降将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降这有利于保持消费物价的稳定性，相对提高国民的购买里水平。
‘柒’ 物流成本的分类，对企业进行成本控制有何作用
以活动为基础，可将物流成本归类为三大项：直接成本、间接费用和日常费用。
1）直接成本：为完成物流工作而直接发生的费用。比如运输、仓储、原料管理以及订货处理及库存的某些方面的直接费用是能从传统的成本中提取出来的。
2）间接费用（类似于会计中的制造费用）：为完成物流工作而间接发生的费用。它是较难分离的，因为与间接因素有关的费用往往涉及固定资本的分摊。间接费用的确定经常决定于管理者的判断，一般在每件平均成本的基础上分配间接费用。
3）日常费用（类似于会计中的管理费用等）： 一个企业的所有组织单位都承担着相当大的一笔费用，诸如各种设施中的灯光和暖气所需的费用。
意义：找到一种有效的方法来衡量物流活动的成本，可以更加清醒地认识物流成本，但大多数的会计核算方法得出的平均值掩藏了执行特定活动的真正成本，或是掩藏了向特定顾客提供独特服务的成本，这种算法经常是胡子眉毛一把抓，对不同的成本不加以区分，结果经常使企业无法认识物流成本的实质，进而加强对物流成本的管理。
这种以活动为基础的成本，这种计算方法能够帮助企业理顺思路，弄清物流成本的来源，认识物流成本的实质，加强对物流成本的管理，有效控制成本。
‘捌’ 对管道运输企业成本控制的几点思考
管道运输企业成本控制现状与问题
（一）管道运输企业成本控制现状
管道运输是石油、成品油和天然气的主要运输手段，与其他几种运输方式相比，具有成本低、安全性高和环保等特点。管道运输的主营业务成本包括燃料费、动力费、管道维修费、输油气损耗和人工费等，它是管道运输成本的主要构成部分，是管道运输企业成本控制的主要着力点。由于管道运输行业的特殊性，其产品的运输价格和输油量往往由国家决定，因此管道运输企业更多的是进行成本控制以求增加利润。调查研究显示，与国外管道运输企业相比，我国管道运输企业的经营状况和成本控制仍存在很大的不足之处。从运输成本构成来看，由于我国人工成本较低，我国管道运输企业除了人工费用和管道维修费低于国外管道运输企业外，其他各项费用均要高于国外企业。因此，可以知道，我国管道运输行业的成本控制仍不够成熟，可以吸收和借鉴国外管道运输企业的先进技术和管理经验，进一步加强管道运输的成本控制。
（二）管道运输企业成本控制现存问题分析
1、成本管理意识存在偏差
虽然我国大多管道运输企业都重视成本管理，但在成本管理的观念、范围和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益观念，部分管道运输企业更多的认为成本控制就是降低成本，较少从油气输送的市场效益角度分析成本问题；其次，成本管理范畴过于狭隘，成本管理范围仅限于管道运输企业内部，不重视对上下游企业等相关领域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依赖节约的方式，未能有效发挥成本效益原则，通过发生成本实现更大的收益，缺乏先进的成本控制方法。
2、管道运输企业预算方法问题
我国管道运输企业大多时候采用增量预算方法，它是以上一年度的预算为基数，根据下一年度的预计情况对之进行加减调整，以形成计划年度的预算指标。在这种预算法下，有时有些主管为了保持现有的预算水平或希望获得更多的资金会想尽办法用完所有资源，这就使得很多浪费和无效的行为被长期保持下来，增加了企业成本。另一方面，管道运输企业为加强成本控制，通常会有硬性的成本消减要求，使得很多管理者将目光集中在管道维修费用这一弹性较大的可控成本上，导致管道维修费用被大大消减，管道质量没有充分的保障，管道使用年限降低，日积月累形成安全隐患，一旦事故发生，最终也将会导致企业利益受损、成本巨增。
3、成本效益纵深活动的深化大大增加了成本控制的难度
管道运输企业的一些部门的职工出现潜力枯竭、指标到顶的畏难情绪，同时部分员工认为成本管理是企业财务部门和财务人员直属的责任，这种情况下各部门各自为政，成本控制工作的开展必然会受到阻碍，使得企业成本管理的广度和深度难以推行。
4、冗员过多带来的企业成本控制问题
我国有些管道运输企业存在冗员问题，冗员过多造成企业负担过大，增加了企业进一步推行现代化和信息化的难度。管道运输企业有时存在“三个人做两个人的事”的“隐性失业”现象，这不仅增加了企业的成本负担，同时也降低了劳动生产率和经营效益。另一方面，当前管道运输企业正在大力实施现代化和信息化战略，其目的是节省劳动力，降低人工成本，但实际情况却是钱花了但人工成本却减降得不理想，其主要原因往往也是企业的冗员问题。
三、加强对管道运输企业的成本控制
目前，我国管道运输企业处于加速发展的阶段，各种问题和薄弱点也会迅速暴露出来。因此，各管道运输企业为了更好的适应当前的发展趋势和提高企业的经济效益，都在逐渐加强对成本的管理控制，通过尽可能降低各环节成本来提高企业在行业中的竞争力，保证企业实现更快更好的发展。
1、树立目标成本管理的全局观念
目标成本管理是企业以确定的目标成本为中心，结合先进的管理方法，对生产经营产生的成本与费用进行严格管理和控制的过程，为企业进行成本预测与计划下达、成本控制与考核提供重要依据和手段。管道运输企业作为新兴企业，管理思想和管理方法都应与时俱进，树立目标成本管理的全局观念。在国家宏观经济环境的大背景下，企业管理者应根据国家宏观经济政策，及时调整规划企业的微观活动，适度进行管道运输网络体系的建设。在全局观念的指导下，转变事后控制传统，形成健全的事前预测、事中控制以及事后管理的全面成本控制体系，保证企业重大经济决策的最优化选择，及时发现生产经营过程中的问题，将各种损失减小到最低，为管道运输企业的全面发展提供有力保障。
2、做好节能减耗工作
管道运输行业不生产有形产品，而是提供运输劳务的服务，在这个过程中要消耗大量的燃料、能源和动力，因此是一个高耗能的行业，论文联盟www.Lwlm.com而燃料费用和动力费用是其输油成本的主要组成部分，企业每发生1元钱的运输收入需要消耗燃料原油0.07千克，电量0.23千瓦/时。因此减少能源消耗是管道运输企业控制运输成本的关键。首先，做好事前预测、科学规划，选择最优运行方案。根据项目的可行性分析报告，明确各备选方案的经济预算和实施条件，结合企业的实际情况来科学选择最优方案，尽量减少点炉数，控制输油泵的启动量。同时做到试验阶段的严谨与规范，为后期实施提供有力依据。其次，管道运输企业应结合现代先进技术，更新节能减耗的新设备，提高运输效率，降低燃料与能源的损耗。同时，要提高企业全体员工的节能减耗意识，在员工绩效考核中加入对节能减耗工作指标的考核，将员工个人利益与节能减耗效率相结合，保障全员参与节能减耗工作。
3、完善全面预算管理体系
预算管理是成本管理与控制的重要环节，全面预算管理是有效实现成本控制的有力手段，因此，管道运输企业应不断完善全面预算管理体系，为企业的成本管理奠定坚实的基础。首先，管道运输企业应建立全面预算的管理机构，通常由预算管理委员会、预算执行与控制部门和各责任中心构成，该机构主要负责预算编制、调整、执行、分析和考核，是保证全面预算管理实施的基础。同时，在实际中也应让管道运输企业其他部门参与预算的编制过程；其次，采用科学预算方法，保证预算的准确性和科学性。为提高全面预算的准确性，在进行预算编制时可将零基预算、弹性预算、滚动预算等多种预算方法相结合，将预算涉及的主要生产任务、设备运用效率与收入、支出有机联系起来，保证工作量变动与预算费用的联动，切实维护预算的科学性；再次，完善全面预算管理绩效考核体系，管道运输企业应将全面预算管理的实施效果纳入企业绩效考评体系，通过合理程序进行考评充分发挥预算的激励和约束作用。因此，需要确立相应的预算考评指标以及预算考评的结果和用途等，考评指标的制定应与企业整体预算目标一致。通过完善全面预算管理绩效考核体系，形成长效的考核机制，将管道运输企业的全面预算管理推向一个更高的台阶。最后，加强全面预算管理的过程监督。全面预算管理是一个系统的工程，因此监督环节必不可少的。管道运输企业内审部门应根据需要采用定期或不定期的方式对全面预算过程实行动态监督，防止监管不力，弄虚作假的情况发生。
4、加强人工成本的控制
人工成本在输油成本中的比例较大，因此，管道运输企业要加强对人工成本的控制与管理。企业应结合管道长度、输油量、自动化程度来确定项目所需员工数，并根据津贴、补贴和非工作时间的工资标准编制工资计划。人事部门应结合企业实际情况制定科学有效的绩效考核制度，实行定期考核，对于考核结果不达标的员工要有明确记录，并给予一定惩罚。在一定条件下，管道运输企业可以通过减员、分流来提高组织绩效。同时，财务部门要加强对工资、奖金发放的监督工作，防止津贴和奖金的多发重发，严格控制加班费的审批环节。
5、加强管道建设成本的控制
管道建设成本是在管道建设或更新改造时形成，管道运行后它将是管道运营成本的重要组成部分，反映在输油成本的折旧项下，加强管道建设成本控制不仅可以控制目前的资本性支出,进而也有限控制了未来的管道运行成本，具有双重意义。对于管道建设的成本控制主要从材料成本与现场管理费用两方面来实现。首先，在施工阶段材料成本在整个工程成本中占有高达70%的比例，具有较大的控制空间。施工材料分为主要材料与辅助材料。成本控制重点是对主要材料的控制，如管材、水泥，应实行限量发料，将用料效率与施工队利益挂钩，在结算中扣除超额部分成本。其次，是节约现场管理费用。施工项目要根据工程周期、工程规模适度精简施工人员队伍，同时对于不能按期完成的项目要严格遵循规章制度，合理调整，循序渐进，最大限度将现场管理费控制到预期计划内。
总之，成本控制是管道运输企业提高企业竞争力，实现预期经济效益的重要途径。通过树立目标成本管理的全局观念，不断完善成本管理制度，加强节能减耗工作的实施，才能从根本上实现对管道运输的成本控制，提高管道运输企业的成本管理水平，促进企业持续稳定的发展。
‘玖’ 成本分析有什么作用
成本分析是利用核算及其它有关资料，对成本水平与构成的变动情况，系统研究影响成本升降的各因素及其变动的原因，寻找降低成本的途径的分析。它是成本管理工作的一个重要环节。通过成本分析，有利于正确认识、掌握和运用成本变动的规律，实现降低成本的目标; 有助于进行成本控制，正确评价成本计划完成情况，还可为制订成本计划、经营决策提供重要依据，指明成本管理工作的努力方向。
对全部产品成本计划的完成情况进行总的评价，分为三个方面：第一，在核算资料的基础上，通过深入分析，正确评价企业成本计划的执行结果，提高企业和职工讲求经济效益的积极性。
第二，揭示成本升降的原因，正确地查明影响成本高低的各种因素及其原因，进一步提高企业管理水平。
第三，寻求进一步降低成本的途径和方法。成本分析还可以结合企业生产经营条件的变化，正确选定适应新情况的最合适的成本水平。