㈠ 五菱宝骏通过什么方式营销
这个问题，是个很好的问题。
它成功首要原因，是市场定位精准。
这么说吧——宝骏和五菱现在的车款，早10年，卖不动，晚10年，卖不好。恰恰是现在当下市场需求的高度贴合性，给了它自己成功的现实。
宝骏推出的车型，都是目前市场上需求猛增+竞争薄弱的款型。
其次，制造成本压缩控制地比较好，既不是让你觉得鸡肋，也不让你太心疼花这钱。
多好的定位啊？如何教它卖的不火？
㈡ 为什么宝骏560这么便宜真以为买到好车了。
宝骏560便宜的原因：低成本，高价值的运营思想。这个低成本并不是低收入，而是钱用在刀刃。供应商体系优势，五菱对供应商要求很严格，给供应商的单价很低，但量大呀，在保证质量的前提把价格压低。自主研发，560是五菱自主研发，效率及研发成本都得到很好的控制。
㈢ 万万没想到，上了“3·15”的竟然是宝骏
文｜温风
今年由于疫情，各大学校延迟了开学的时间。学生一定心中窃喜，这是在家打游戏摸鱼的好时光。我每次玩吃鸡，最崩溃的就是大白天还能遇到小学生队友，开着语音问彼此：“某某，今天老师布置的作业是啥？借我抄一下！”
没关系，你们虽然开学晚，但是期末考还会如期而至，专门收拾尔等屁孩。
别急着嘲讽小学生，成人的世界也有躲不过的大考，比如说央视每年的“3·15晚会”，虽然因为疫情迟到，但不会缺席。只是让我有些惊讶的是，今年被点名批评的是咱们眼中的“国民神车”——宝骏。
现在，宝骏再回头“补票”：从动力总成这个角度看，经过两到三年左右的试错，现在宝骏已经稳定使用无级变速器作为自动挡的选择。它是由上汽和博世荷兰的工厂联合开发的，传动比调节更加精准及时，原1.5L发动机动力响应也得到优化、动力衔接更平顺，而宽泛的变速比区间让油耗表现更佳。
这次“3·15”曝光，我觉得确实“爱之深，责之切”——它给宝骏这样的中国车企提了个醒：产品核心技术“补票”的同时，也要给当初吃亏的用户及时“补票”。厂家需要直面过去阵痛期留下的顽疾，毕竟每一台车背后，都是一个个无辜的家庭，一个个曾经信任你的车主。
过去，或许囿于成本，在“薄利多销”的指挥棒下，宝骏只能给用户一个“裱糊匠”式的召回方案。昨晚，上汽通用五菱在负面消息发生后，便第一时间发出公告，表示将会“不惜代价，对用户遇到的产品质量问题负责到底”。
我认为，宝骏还是树立了一个好的榜样，展示出快速且持续解决问题的态度。后续，该延保延保，该投入重新研发重新研发，甚至如果有可能，推出高价的回购方案，也不是不行。作为媒体，我们和所有同行也会一道，监督上汽通用五菱将这些承诺落到实处。
以发展的眼光看待，这是中国车企过去留下的不足，在这些车企快速迭代更新的模式下，我们的产品竞争力已愈发强大，追赶的步伐迈得无比坚定。
而真正核心的品牌竞争力，则需要在这样一次次的危机中不断历练，即使问题再难解决，可能出现一定的短线亏损，但也要有彻底解决问题的决心，重塑用户对品牌的忠诚度，这样才是中国品牌的长远之道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 宝骏突然召回百万辆560和730，到底出了什么事
汽车界最大的新闻是保俊近百万辆的召回事件。现在的召回并不是什么大事，但这种大面积的召回其实很少。此次召回集中在宝骏730，560这两种车型上，范围非常广。召回了部分车型，但根据2年的销售量，几乎全部召回，比例相当大。
无论如何，保俊主动承担责任的行为是积极的，值得称赞的。希望宝骏能顺利度过这次难关。此外，所有供应商必须严格关闭质量，特别是注重安全，将可能发生的安全风险降至最低。一旦出现问题，一定要向宝俊学习。宝骏比死也不承认的制造商强多了。
㈤ 为什么宝骏560这么便宜真以为买到好车了
五菱就是做的老百姓的车，价格实惠，性价比高。不知道楼主的好车是怎么定义的，我的定义就是性价比高、安全，所以宝骏560挺符合我的要求，价格不高（有的人还说贵，主要还是看个人吧），我选的是中配，全款下来差不多9万多，不到9.5万，开的时间不算久，但是开着很平顺，目前显示的油耗是5.3，实际的话还不确定，过段时间过了首保再看油耗，应该挺低的。
㈥ 宝骏新560做了很多的优化，你觉得它能逆袭成功吗
太平洋彼岸的美国，福特第一辆成品T型车缓缓地开出了其位于底特律市的皮科特工厂。当时很多人还没意识到，它的问世意味着全球汽车工业翻开了崭新的一页。
动力方面，宝骏560有1.5T和1.8L两种可选，1.5T车型搭配6档手动变速箱，1.8L车型搭配5挡手动和5挡iAMT变速箱。虽然目前销量最高的依然是1.8L，但排量更小、动力更强的1.5T才是未来的趋势。而在性能方面，这款1.5T丝毫不输竞争对手的同排量发动机。
据说，曾经有一位北汽的工程师在参观了上汽通用五菱的工厂后说：用同样10万元的材料造一部同样的车，上汽通用五菱至少在成本上能比别的车企节省二三万。为什么？这就回到了福特T型车相同的问题，除了在制造流程的每一个环节上精益求精之外，还得益于上汽通用五菱巨大的产销量。
数据显示，上汽通用五菱2016年的总销量突破了213万辆，其中，五菱宏光系列销量65万辆，宝骏560达32万辆，宝骏730达37万辆。
企业销量大的好处在于，它可以在零部件采购方面得到更大的优惠，同时还可以极大地分摊车型开发成本、销售成本。成本降低了，车型单价自然也跟着降低。而这，也正是宝骏560能够拥有德国博世、马牌、哈曼音响、爱信精机这样全球知名的汽车零部件，同时还能够做到比同级别对手便宜两三万的直接原因。
㈦ 宝骏530七座版告诉你：什么叫做把钱花在了刀刃上！
同样是花钱，会花钱与不会花钱的人，过着大不相同的人生，而把钱花在该花的地方，你会发觉这钱花得真是值。比如有些车企造车，会充分考虑到用户的需求，把钱花在了刀刃上，在用户最需要的地方下一番功夫，让我们这些消费者不仅能以一个更优惠的价格买到车子，而且买到的车子真正符合我们的用车实际。
㈧ 为什么老司机说宝骏改变了国内汽车市场
在十几年前，国内车才刚刚起步，整个汽车市场完全是合资车的天下，而且当时的经济也不是很高，所以对于普通的消费者而言，买辆汽车可能是这辈子都不敢想的事。后来国产车发展起来了，汽车的价格也因此降低了不少，让越来越多的消费者都有了买车的机会，如今只要五六万就能买辆汽车，所以汽车现在已经成为了一种很普遍的交通工具。
宝骏汽车的到来让大家尝到了低价的甜头，激起了更多人买车的欲望，以前买不起车的人也都在考虑买车，所以宝骏也成为了一个非常火爆的品牌，不过现在人们的经济水平都提高了，对这种低端车型的需求量也没有那么大了，所以宝骏也没有以前那么火了，不管怎样还是要感谢宝骏，让普通的老百姓都能够买得起车了。
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㈨ 新宝骏E300还未上市就成名，它到底凭什么征服消费者呢
现如今时尚圈已经不是欧美独大的局面了，国牌李宁成功登上纽约时装周、回力在四处联名、就连餐饮行业中国品牌的影响力也越来越大了，老干妈和卫龙辣条轻松让老外也吃上瘾，在这个过程中，"国潮"成为了一个逐渐火爆的名词，并且开始渗透进各行各业，包括汽车产业。其实这两年自主品牌在造车技术上确实有了较大的突破，无论是品质还是综合产品力，都不见得会输给合资，而且在自主品牌打造的车型中，开始涌现出更多颜值出色的产品，比如说主打运动感的WEY VV7、再比如说主打潮流时尚的领克05，但如果真的要从自主品牌中选择出一款原创度高且颜值出色的车型，那或许新宝骏E300会是最有力的候选项。
尽管新宝骏E300是一款还没有正式上市的新车，可是从广西南宁到魔都上海的两场品鉴会，无一不在证明这款车上市的时间已经临近了；与此同时，新宝骏E300还是新宝骏品牌自诞生以来打造的第一款新能源车，因此在新宝骏E300上，体现了新宝骏设计师更多独具匠心的设计理念。
在新宝骏E300上，这款车的设计语言仍然继承了新宝骏的"星际几何"理念，但是在具体细节上，作为新能源车的新宝骏E300和家族中的燃油车又与众不同，其前脸没有标志性的满天星大尺寸中网，而是将车身从中间分割为两个部分，上下两个部分的车身颜色有所差异，同时颜色区分处还进行内凹，让层次感更加明显，来到侧面则更能看出新宝骏E300的分层结构，其熏黑的车身上部仿佛悬浮在车身之外，而这便是新宝骏E300首创的"分离式座舱"，除此之外，新宝骏E300还增加很多能够提升自身科幻感的小细节，好比说隐藏式门把手，常规情况下缩进车内，在识别到钥匙靠近后则会自动弹出，该部件的供应商和積架路虎相同。
除了外观设计的差异外，新宝骏E300的定位也和家族中的燃油车有所不同，它瞄准了目前热度较高的新能源代步车领域，因此该车的尺寸相对来说更小，其长宽高是2625/1647/1588mm，这一尺寸下，新宝骏E300能够获得更加灵活的出行体验，尤其是在大城市出行，驾驶新宝骏E300不需要担心找不到停车位，该车所提供的轴距为1750mm，提供2座和3座可选，车内的舒适度优秀；同时新宝骏还针对二胎家庭的需求，推出了尺寸更大、配备4座的新宝骏E300Plus，该车的尺寸达到2894/1655/1595mm，轴距2020mm，实用性要比大多数代步车强。
至于续航，新宝骏E300和新宝骏E300 Plus都能提供305KM的综合续航，可能在很多人看来，新宝骏E300所提供的续航不如特斯拉或是其他大尺寸新能源车，但其实纵观微型纯电动车市场，我们便能发现，其实大多数新能源代步车续航都在300KM左右，那新宝骏E300也就是在主流水平之上，一来305KM的续航能够享受到2020年新能源车补贴；二来305KM的续航足够日常代步所需，一周一充也足够用；三来305KM的续航能够压缩成本，降低车主的经济压力；与此同时，新宝骏E300还将百公里耗电量降低到约为10度的水平，换算后相当于1km公里出行成本低至6分钱，100km只花6块钱。
所以说，从设计的层面来看，新宝骏E300是一款能够征服90后这批审美挑剔消费者的车型，它拥有较高的原创性和科幻感，而从产品力的层面来看，新宝骏E300是一款较为适合代步的车，小巧的车身和较低的用车成本，让它在大城市的街道中游刃有余。因此，在这款车上市之后，或将凭借自己独特的产品定位征服消费者。
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㈩ 宝骏车质量怎么样新宝
说起宝骏这个品牌，也是有着光辉历史的，印象里它一直都是销量爆款专业户。像宝骏510曾将多年占据SUV销量冠军的哈弗H6给拉下过神坛；宝骏310月销量曾一度达到3.1万辆等等。但这都是当年勇，2018-2019年，宝骏品牌销量迅速下滑，不复往日神勇。
宝骏销量直线下滑也很好的说明一个客观事实，那就是廉价车其实大家都会造，但当降维打击开始的时候，宝骏原有市场份额将会不复存在。意识到在低端市场“混”，是死路一条，于是宝骏在2019年上半年推出了全新高端品牌“新宝骏”。
诚然，上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示，新宝骏2020年逆市增幅目标定位在3位数，将会增加300%以上。对此，人们可能都要“呵呵”一下。一个2019年刚出的品牌，本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……这个目标是如此“荒唐”。
综合来看，老宝骏的崩盘，可以视为在市场下行的大环境下自身尴尬定位的回天乏力。但新宝骏本可以拥有一线翻盘的生机，无奈品牌价值的不足及核心技术的落后，很难和同级对手形成竞争。显然，仅靠配置堆砌来讨好消费者已经不能满足市场对品质的追求，宝骏之殇更多得来源于自身的不思进取。
有不少车主表示：更换车标，外观设计有很大的改观，新宝骏仅会在“外表”上下功夫，而包括内饰、动力系统在内的“里子”仍是一团糟。这注定新宝骏未来之路不会太长。