1. 为什么滴滴比出租车还贵
贵是很正常的
滴滴出行是一种网络预约的出行方式，并不是对照当地出租车而产生的廉价出行方式。
运价这属于市场调节行为，没有任何规定 滴滴必须要比出租车便宜。
2. 为什么大多数人感觉滴滴车费比出租车费用还要高
随着互联网时代的迅猛发展，带动了很多新兴的产业，特别是服务业的种类繁多，如雨后春笋一般冒了出来，就是倚仗着网络信息共享的便利。其中滴滴打车是个发展非常迅速，而且相当有竞争力的产业。在以前的时候，汽车对于大多数的家庭而言，算是一种奢侈品了，很少有人能拥有。出门除了骑自行车和搭公交，有急事的话也就是花钱坐出租车了，传统的出租车算是一种垄断行业，没有竞争对手。自从滴滴打车出现之后，传统的出租车行业受到了挑战，有了一个有力的竞争对手，人们出行乘车也就有了可选择性。
以上就是我个人对于这个问题的一点不成熟看法，不代表任何参考建议，如有不妥不周之处，希望批评指正哦。
3. 广州南站的士为何这么贵呢从广州南站到星程酒店这么贵
星程酒店是指区庄的吧，大约24KM，广州的士基本都是计程的，规则如下---起步价：首3公里12元；续租价：超过3公里部分，每公里2.6元；候时费：巡游车营运时速低于10公里，每小时44元；返空费实行阶梯附加，15至25公里按照续租价加收20%，25公里以上按续租价加收50%；增设夜间服务费(23：00-次日5：00)，按续租价加收30%。
推测你的路线收费：24*2.6+起步多加5元+有9KM加20%即5元+等红灯或堵车6分钟即5元+高速路费5元=83元。
4. 我想在晚上包个出租车,估计每月能赚多少钱
用数字说话：我问过夜班出租司机
情况是这样的：
夜班：每天晚上给出租公司交50元
油钱自己解决
每天晚上你只要挣到90元以上才能保本
也就是说你要晚上有8个以上顾客才能开始赚钱
所以有赔有赚！
出租车行业讲勤快、但也讲运气！
拓展资料
开出租车一月能挣多少钱？
如今由于交通运输的快速发展，一些车辆对于人们来说已经成为了日常生活的必需品，出租车这几年的市场一直在增加，而且直到现在也没有饱和，所以这个职业很受一些人的喜爱，那么开出租车一个月能挣多少钱?
开出租车一月能挣多少钱
专车生意越来越红火，其高额的薪水、相对轻松自由的工作方式，越来越吸引的哥的姐们的关注。合肥就有出租车司机辞职开起了专车，还有一些正在纠结。不过，随着打车软件战略的改变、补贴的变少，加之政府对于专车的姿态不明，让专车的市场走向成谜。专车司机每月能挣一万多：生意最好时每天收入近千元;有出租车司机辞职开起专车
随着专车越来越红火，许多出租车司机已经在谋求转型。合肥的哥秦先生最近萌生了退意，由于出租车的活越来越不好干，他打算辞职开专车。而的哥陈先生已经开始进入实践层面，白天开出租车，晚上开两个多专车，虽然累点但能赚不少。人物一：
生意变差了 的哥想辞职开专车
从去年下半年开始到现在，起码有五六个出租车司机辞职去开专车了。秦先生告诉记者。
秦先生做了七八年出租车司机，对这一职业还算满意，虽然辛苦点但薪水还算可以，在合肥生活算不错了。秦先生说早些年开出租，一个月七千块钱相对还是比较轻松的，那时车没这么多，路没这么堵，份子钱也没这么高。
这两年秦先生明显感觉辛苦不少，每月收入六千不到。早上六点多一直到下午四五点交班，一天跑下来300多块钱，如果哪趟不走运被堵上个把小时，那这一天就要损失不少。秦先生告诉记者，他每天要交160元的份子钱，一天挣到手大概200元左右。专车出现之后，出租车生意受到影响。特别是去年下半年，大量的专车券补贴，就花几块钱，大家当然愿意叫专车。秦先生告诉记者，他也找过开专车的那些朋友聊，他们平均下来每月比开出租多挣两三千不止，还比较自由和轻松。
很多出租车司机辞职后，都在排队申请专车司机，大家都想赚钱啊。秦先生告诉记者，帮有营运证的出租车老板打工，押金都要好几万，那还不如花十万多点去买辆车挂靠到租赁公司，然后去开专车。
现在出租车行业怎么走，专车如何定性都还不明朗。秦先生说他还在纠结是否去专车，再等等看。人物二：
晚上开专车 的哥每月多赚三千
与秦先生不同，出租车司机陈先生已经开始转型，并进入实践层面。陈先生白天开出租车，晚上开专车，每月至少多挣3000元钱。
说起出租加专车的混合模式，陈先生有些无奈，这样非常辛苦，但也是为了挣钱，不然谁会这么做?
陈先生开出租有4年多时间了，每月工资有5000多，但生活压力还是不小，结婚一年多马上要宝宝，还要还房贷。去年11月份，陈先生买了辆13万元的私家车，挂靠到租赁公司名下，开始尝试专车。
买辆车倒不算是成本，反正自己也要用，而且专车运营很自由。陈先生觉得最大的成本可能是要更辛苦。
一大早起来开出租车，下午5点交班，晚上6点半就开始开专车，一般开两个小时左右。虽然辛苦，但陈先生觉得还是比较划算的，晚上干两个小时赚的钱，比白天十个小时只少几十块钱。陈先生说，出租车司机开专车的优势是对路线很熟悉，哪些地方好走，哪些区域人多，这个都很清楚。挑在晚上6点到晚上9点之间开专车，陈先生就是考虑到叫车量比较多，两个多小时跑下来有七八单，每单平均20元，就能挣到150元左右，去掉20%的上交费用，还有120元左右。
陈先生告诉记者，一个月下来开专车也有3000块钱，加上出租车5000多元钱，一月收入有8000多块钱。
现在还处于尝试阶段。陈先生考虑等宝宝出生了，可能会专门开专车，既可以养家，也有时间照顾宝宝。
人物三：
从兼职到全职 专车司机月赚万余去年9月份，魏先生开起了专车。生意最好的时候，一天接了30多个单子，加上专车公司的各种奖励，一天的收入达到近千元。
魏先生原来在一家公司给老板当司机，大部分时候都是在等待，很无聊，一月工资3000多块钱。后来确定老板不出车的时候，他就尝试开专车，就当出去逛逛。可跑起来之后发现，一小时能跑几十块钱，觉得还挺挣钱的。
随着滴滴、快的大发专车券，专车的生意越来越多。魏先生说，生意最好的一天，他接了30多个单子，几乎是一个接一个，中午饭都没时间吃跑了200公里，加上专车公司补贴，一天跑了1000多元钱，交完管理费用后，还剩900多块钱。
随后，魏先生买了辆车，辞去了之前的工作全职开起了专车。现在专车券减少了，每天的量达不到高峰期的水平。魏先生说，现在最多一天能跑五六百块钱，正常情况三四百，加上好评和订单数排名的奖励，每月一万多元钱还是有的。
除此之外，出车时间也相对自由。每月160单的任务量，平均一天5单左右，很好完成，如果想多挣钱就多跑点。魏先生说。
对于专车未来市场的走向，魏先生比较乐观，最终还是拼服务，现在坐过专车的都说好，出租车运价或将调整
运价结构是否需要调整?是否赞成统一运价?东莞市发改局目前正在开展东莞市出租汽车运价情况调查问卷 ，并将根据调查情况适时调整出租车运价。记者昨日解到，截至昨天17时，82.8%的参与者认为需要调整运价结构。其中，起步价、续程运价、夜间行驶费排名期待调价的前三位。
部门：或调整出租车运价
据市发改局介绍，东莞市的出租汽车主要分为蓝的和公共的士两类，蓝的可跨区经营，公的限定区域经营。现行出租汽车运价结构包括起步价(起步里程)、续程运价、候车费、回空费、夜间行驶费、燃油附加费等。
其中蓝的的运价从2002年1月1日起执行，起步价为7元/2公里，收取每车次1元的燃油附加费，续程运价为2.4元/公里;公的(主要为黄的)从2007年9月1日起实施，起步价为6元/2公里，不收取燃油附加费，续程运价为2.4元/公里。各类出租汽车均收取候车费、回空费、夜间行驶费。由于现行运价实施时间较长，其间我市社会经济发展、行业管理政策、公交客运发展、群众出行方式和需求、行业经营成本等均发生很大变化，现行运价已不能合理反映出租汽车行业发展现状。市发改局称，为了完善全市出租汽车价格管理，促进行业健康发展，该局向社会各界开展了此次问卷调查。调查时间截至3月11日，收集到的意见会作为政府决策参考内容，用于制定可能在年内作出调整实施的出租车运价方案。
的哥：调价不一定能提高收入
刘师傅是湖北荆州人，在东莞开出租车已经有七年时间。对于此次问卷调查，他也像绝大多数参与者一样，支持调整出租车运价。那是希望涨价还是降价呢?刘师傅坦言，自己对涨价的热情并不高。现在市民出行的选择很多，如果出租车涨价的话，很多人可能就不打车了，改坐专车或公交车，我们的收入会不升反降。再加上东莞5月份就要开通地铁，快又不堵，肯定会分流很大部分客流，尤其是跨镇的长途客流，这也意味着我们的收入少了一大块。刘师傅说，对于的哥们而言，最大的期盼是降低每个月出租车的承包费。加上保险费，现在每月的承包费就要上万元，我们一个月跑下来也只能赚四五千元，所以希望发改部门能适当地给我们减减负。
调查：八成受访者赞成统一各类出租汽车运价
记者昨日查阅《东莞市出租汽车运价情况调查问卷》看到，里面设置了十个问题，涉及您认为网络约租车对出租车行业影响多大 、目前各类出租汽车运价不同，您是否赞成统一各类出租汽车运价等。截至昨日17时，在您认为目前运价结构是否需要调整这一核心问题上，164名参与者选择了需要，占到82.8%。而在紧接着的可以多选的若需要您认为调整哪些方面中，28.2%的选择起步价(起步里程)， 21.4%的选择续程运价，17.5%的选择夜间行驶费。
此外，目前各类出租汽车运价不同，83.8%的参与者赞成统一各类出租汽车运价;46.5%的认为应该建立出租汽车运价与燃料成本联动调整机制。
5. 女孩子问你为什么公交那么便宜，的士那么贵呢 怎么回答
公交一次性多人乘坐，大家分摊了费用；而的士一旦你上了，就一个人独享，自然就贵了咯。
6. 2021年出租车会继续贬值吗
出租车会继续贬值，而且在运营8年后也不能作为出租车使用。
但它们可以被用作私家车使用。以下是相关介绍：其实出租车行业是一个城市重要的窗口服务行业，在完善城市功能、方便大众出行，增大人口就业率等都起着重要的作用。
贬值是指该单位货币的价值下降。出租车，台湾称作计程车，港澳地区称为的士，新加坡及马来西亚一带则称为德士；是按表收费的交通工具，收费一般较其它交通工具高。其实，出租车的出处颇有渊源。
相关介绍：
出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。
道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。
“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。
通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司化格局与模式。
全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万，北京、上海约为5000-8000元/月，广州约8000-1万，深圳最高，为1万-1.3万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。
7. 为什么出租车要收起步费
坐过出租车的人都知道，出租车是有起步价的，一般都比正常里程价要贵。为什么出租车会设置起步价呢？我认为首先出租车每拉一个人就会少去拉另外一个人的机会，所以存在机会成本。而且司机有人工费，有车损费，有油费等等，如果只按照里程费来收费，就很不值了。除此之外，我认为还有一定的激励顾客和出租车司机的作用，接下来给大家具体说明。3.还有一定的激励顾客和激励司机的作用。
因为一般的短期路程，比如一两公里，坐出租车是很不划算的，所以激励顾客选择另外的交通方式或者步行，对于司机来说，拉短期路程也有利润，所以也愿意拉短期路程的顾客。
总而言之，出租车之所以会有起步价，主要还是因为有各方面成本。比如说损失了机会成本，还有人工费，油费等成本，所以需要设置一定的起步价来弥补损失的各项成本，同事也能够激励司机拉短期路程的顾客。
8. 开车一次成本高还是打车一次成本高大约差多少
这个不好说，看你算不算买车的钱，具体算法如下：
一个8到10万的车，不出事故，保险加维护保养停车加车辆磨损算1万左右吧，油算5毛钱1公里，你自己合算一下。打车的话在大城市像北上广深起步价在10块钱左右，每公里大约2.5到3元左右，小城市可能便宜点，你可以自己想想吧。总的说买车一次性投入多，打车单次算比较贵，相差程度，取决于买什么等级的车。
养护费：汽作为一个消耗品，零零总总的检查保养也有不少。
汽车做为消耗品的属性，是一直在贬值的。还用保险费、洗车费、违章费等等，就不一一列举了，粗略算下，用车成本一个月至少3000。坐地铁，只需要不到300，算完这个之后，还是觉得坐地铁方便，还不堵车。
9. 济南新能源出租车收费高引争议，新能源车为何比普通汽车的收费要贵得多
新能源汽车能够运用于越来越广的范围，并且也能够成为越来越多人的选择。虽然没有足够多的充电桩，但是仍然有很多人选择新能源汽车，并且认为新能源汽车能够在一定程度上节省我们的费用。
很多出租车司机也会选择新能源汽车，但是对新能源汽车的选择会带来一定的问题，而且很可能会使得出租车司机必须增加收取的费用。济南新能源出租车收费高引争议，新能源车为何比普通汽车的收费要贵得多？我认为原因有三个:
一、新能源汽车的出行成本更高。
之所以新能源汽车的收费要贵的多，也是因为新能源汽车其实会有更高的出行成本，新能源汽车需要有更加充足的电力，而且也需要有更强的动力。但这会使得出租车司机在出行的过程中更加不便，而且很可能会使得出租车司机需要停留更长时间，出租车司机在汽车停留时会减少租客，所以需要通过提高费用来减少损失。
以上就是我分析的三个原因。