㈠ 药品管理法、GSP中有关于药品逆向物流的规定么
近年来，笔者参加了多场关于新版GSP以及药品物流服务规范等政策的研讨会，也调研考察了多家不同类型的医药企业，无论从政策还是实际操作层面深感我国的药品逆向物流已经成为了制约百姓用药安全的严峻问题。
目前，我国的药品流通模式普遍是制药企业通过物流公司发往全国各地的医药商业企业；商业药企直配到医院或者社会药店（也存在商业药企直接调拨销售）；医院药房或各类药店，将药品最终销售给病患。反之，药品逆向物流也主要是从病患回流到药店，药店退货到商业药企，商业药企退货到各制药企业。当然，从实践来看，我国药品流通中的逆向物流操作更多的是从药店环节开始产生好的回流现象。
逆向物流乱象生
由于医院、社会物流企业以及零售终端退货程序不规范，且多以各类拆零药品的销售退货为主，导致目前我国药品的逆向物流大多处于无序状态，大多数医药企业只是按照自己的仓储、运输规定进行操作，尚欠缺国家层面专门的药品逆向物流管理规范。
根据我国专业的医药物流管理和建设研究咨询机构上海通量信息科技有限公司的追踪调查，目前我国药品的逆向物流几乎处于失控状态，大多数医药企业除了按照自己的仓储、运输规定进行操作外，国家层面几乎没有专门的药品逆向物流管理规范。
最严峻的是，无论是新版GSP征求意见稿还是正在征求意见的《药品物流服务规范》，以及诸多药品冷链物流标准，都没有涉及到药品逆向物流的操作规定和处罚规定。可以说，我国药品的逆向物流操作标准在相当长的时间内，还将以企业的各自规定和习惯为准，普遍存在着极大的药品隐患。
最典型的表现在于，医药企业不按照GSP标准落实药品的向上游退货操作，或者社会物流企业按照普通货物的特点处理药品回流服务。例如在现实操作中，医院往往不问理由地退货，如冷藏药品这类有特殊温湿度要求的药品在退货过程中很可能完全脱离了必需的温湿度储藏条件，而医药公司只能接收，并转入重新销售流程。而社会物流企业在处理药品退回过程的普货化操作，也容易导致假劣药重新进入正规的药品流通渠道，危害更大。
更让人揪心的是，随着市场竞争的加剧，许多社会药店往往不定期地举办一些过期药、近效期药品回收活动，而这些药品又被药店向上游退回，大量的合法合格拆零药品进入管理松散的逆向物流操作，由于几乎不可检测给假劣药提供了进入正规药品流通渠道的机会。
另一方面，由于我国药品的逆向物流对象是以各类拆零药品的销售退货为主，因此相较正向的药品流通而言更不好管理，具有单次退货量少、拆零品种多、退货计划性差、混包严重、无资金效益、物流成本高等特点，这就导致了一般的商业药企储运部门以把药品退回到上游为完成了任务，而公司也不愿意投入过多的资源来完善自己的退货供应链。这也是我国药品逆向物流管理乱象丛生的又一重要原因。
规范供应链需有章可循
逆向药品物流操作困难主要是无章可循，当务之急是将其纳入新版GSP管理规范、药品物流服务规范以及诸多即将出台的药品冷链物流服务规范中，并加紧对参与药品流通环节各单位的质量人员进行培训
其实，无论逆向药品物流操作如何困难，只要有章可循和企业愿意去治理，总是可以解决的。
首先必须把药品的逆向物流操作和社会物流企业纳入新版GSP管理规范、《药品物流服务规范》以及诸多即将出台的药品冷链物流服务规范中。核心条款需要体现三方面的思路：医药企业将药品托运给社会物流企业时，必须签署质量保证协议，如果物流公司未按照药品物流相关法规如GSP条规操作，药品公司和物流企业都将受到处罚；社会物流企业从事药品的托运服务，必须接受药监部门的检查，尤其是从事如冷藏药品等特殊药品物流服务的托运，其资格必须经过药监部门的认证（等同于医药企业的GSP认证）；同时在出台的新版GSP标准附则中，有必要补充专项的关于社会物流、药品逆向物流的操作规范，在药品冷链物流、中药材的第三方物流管理等专项文件中已经和上述规范进行对接。只有于法有据，药品流通的逆向供应链才有规范的前提。
另一方面，由于我国药店多达近40万家，各类医药商业公司1万余家，还有数千家的制药企业，如果算上各类医疗机构药房，那么可能产生药品逆向物流的节点单位就数不胜数。正是因为药品安全关系到国民安全以及参与的节点过多，因此，笔者认为有必要首先对参与药品流通环节各单位的质量人员进行培训，统一逆向物流的操作规范，甚至给予药品销售终端（药店和医疗机构）的退货实施“红线条款”。从源头上堵住强势地位企业的无序、无理由销售退货，既要确保减小药品回流的几率，也要保证特殊药品始终在合格的物流条件下流通。
㈡ 什么是逆向物流可持续发展对策研究
逆向物流是什么,如何做到可持续发展？
绿色逆向物流管理的主要目的是充分节约和利用资源与能源，保护生态环境，提高经济效益，最终实现可持续发展的战略方针。逆向物流活动绿色化，可重点考虑以下两个问题：①废旧物品的绿色回收；②对回收品的绿色处理。
所谓逆向物流是指在企业物流过程中，由于某些物品失去了明显的使用价值（如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等）或消费者期望产品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，将作为废弃物抛弃，但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值，企业为这部分物品设计一个回收系统，使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。这个回收系统就是逆向物流系统，而系统中的物流就是逆向物流。
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。需要指出的是，这里所指的绿色物流包括正向物流和逆向物流中所有绿色物流活动。
逆向物流的存在取代了传统物料的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。同时也能降低企业处理废旧物品的成本，改善企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益。绿色逆向物流管理的主要目的是充分节约和利用资源与能源，保护生态环境，提高经济效益，最终实现可持续发展的战略方针。
可持续发展战略分析可持续发展的内涵和战略意义
可持续发展是强调自然资源持续利用、生态环境的持续改善、生活质量的持续提高、经济的持续发展的一种发展形态。在全球经济发展的今天，人们所面对的是"资源短缺，环境恶化，人口膨胀"等严重问题，而物流业的发展必定会耗用大量的资源、能源，同时产生废气、废水、废物和噪音等，严重破坏生态环境。因此，物流企业一开始就要从可持续发展的战略高度来规划和管理，把"可持续发展"做为企业的最大利益原则加以对待。物流绿色化是21世纪物流管理面临和亟待解决的重大问题，是实现可持续发展的必然趋势。
可持续发展的战略研究
废弃物最小化，实现可持续发展。废弃物管理通常对于工业生产过程中剩余物进行最小化，有两个途径可实现废物的最小化：①从废物生成上预防废物的产生；②对已有废物实行"变废为宝"。其具体方法为减少废物数量（rece）、废物再利用（reue）、废物循环（recycle）、废物回收（recover）（将以上方法简称为4r）。
4r能够减少要处置的废物数量，相互之间有一定的逻辑层次，这种逻辑层次揭示四种方法之间优先顺序。
在通常情况下，减少使用资源产生的废物是最好的方法，力争在第一地点不要产生废物。如果废物已经产生，必须想尽办法充分挖掘其内涵的用途，如果可能，最好的办法就是再利用。如果不可行，则回收这些废物。最后，从不能减少、再利用和循环的废物中回收能源。这就实现了"使物流资源得到最充分利用"的目标，为实现自然资源持续利用，促进可持续发展这一战略目标奠定基础。同时，在工业生产中实现物质、能量的生态均衡必然成为我国工业制造理论研究的一个重要方向。
管好逆向物流，促进经济的可持续发展。逆向物流所包含的各种活动中，管理客户退回的商品是其中最重要的活动。对流通领域的逆向物流管理，可采用如下措施：①在商品流通中尽量减少商品的回流量；②在整个供应链范围内建立再循环物流系统。
逆向物流的管理首先要从阻止商品回流（即退货）的发生入手，因为有些商品类型的回流是可以避免（或最小化）的，只须物流企业从发展的战略高度去要求每一个员工。分别列出终端消费者和零售商退货的原因。其次要树立面向拆卸的设计理念，即在产品设计时就要充分考虑如何使回流产品的持续处理更容易，以便于产品的翻新、再制造或原料的回收。
另外，由于大量生产、流通和大量消费，必定会产生大量的废弃物，一些废弃物处理困难会引发社会资源的枯竭及自然环境的恶化。因此，物流企业不仅要考虑自身的物流效率，还必须与供应链的其它节点协同起来，从整个供应链的视野来组织物流，最终建立起包括生产商、制造商、批发零售商和消费者在内的生产→流通→消费→再利用的循环物流系统。这对促进经济的可持续发展具有重要的战略意义。
逆向物流绿色化，实现可持续发展。
逆向物流活动绿色化，可重点考虑以下两个问题：①废旧物品的绿色回收；②对回收品的绿色处理。具体来说，废旧物品的回收本身就是一种绿色活动，可以设想，全球若只有正向物流这一单向运作模式，那么制造商在生产过程中的剩余物质，消费群体在消费过程中的生活垃圾，不要多长时间就会遍布地球的每一个角落。所带来的环境污染和资源浪费是不可想象的。
对回收物品绿色处理方式的划分，可以借助Thierry1在1995年提出的观点：直接再利用（directreue）；修理（repair）；再生（recycling）；再制造（remanufacturing）。简称为4rs
4r能够减少要处置的废旧物品数量，降低企业处理废旧物品的成本，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费和环境污染。其绿色处理方法、应用举例及层次关系。
在通常情况下，使回收物流绿色化的最优途径是再利用和再制造。这种再利用和再制造通过循环重复利用物料，充分回收有用的自然资源，减少对废旧物品的处理成本，产生具大的经济效益。另外，还有一个关键的效益就是因废物数量的减少，而降低对自然环境的污染，保护生态环境，促使生态平衡。这就实现了"使生态环境持续利用"的目标，为实现可持续发展这一战略目标提供良好的发展空间。
可持续发展对策和建议 企业的作为
绿色逆向物流的主体主要是专业物流企业。因此，开展绿色物流，实现可持续发展，物流企业，尤其是第三方物流企业是非常关键的；也是整个物流活动链中最为关键的一环，它直接关系到绿色物流的具体实施。具体来说，企业实现逆向物流绿色化，应重点解决两个难点，一是物品的回收，二是对回收品的处理。对于物品的回收，建议建立合理、优化的回收模式：企业内回收模式和企业外回收模式。从"再循环物流系统"结构图可知，对供应商、生产商等企业在生产加工环节中出现的废次品、边角废料以及仓储运输环节中出现的损货，通过企业内回收模式进行回收，使之再资源化。对终端客户和零售商的退货，批发零售商的包装材料，消费者群体产生的有价值的生活垃圾及废旧物，可通过企业外回收模式进行回收。对一些耐用消费品可通过"以旧换新"的绿色营销模式来实现企业外回收，如家用电器、电脑、手机、高压锅等消费品。同时企业可通过在各大城市建立维修、回收两者兼有的废旧物回收中心，以方便废旧物资源的回收利用，也大大缓解废旧物对生态环境的污染。
对回收物品的处理，总的原则是循环再利用，充分挖掘废旧物内涵的用途，不能用的也要回收其能源。具体来说，先进行分类，然后根据不同的类型进行处理；能利用的充分利用，对只需要进行简单维修就能使用而不影响质量的产品，通过简单处理就直接进入销售市场；对生产制造商产生的边角废料，批发零售商剩下的包装材料，用户群所产生的有价值的生活垃圾，均可运送到供应商或第三方生产商，使之再资源化。这里值得注意的是，企业要建立回收废物处理系统，需要有大量的投资，因此，企业可考虑将其承包给第三方物流企业来做，或者和其它企业联手来做。
政府的作为
政府应发挥绿色物流的导向作用，积极扶持绿色物流，为企业创造一个良好的外部环境。具体要点是在交通运输方面，政府在加强交通运输基础设施建设的基础上，应加大对物流污染源、交通量、交通流的控制和管理。严格实施现有的《环境保护法》和《固体废物污染环境防治法》，制订《废弃物处理预收费法》等法律；并制定相关优惠政策鼓励企业进行绿色物流活动，如对公路运输提价；在税收、贷款方面对实施绿色物流的企业进行倾斜；建立专门的绿色物流管理监督机构；倡导建设绿色物流园区，特别是城市中心物流园区，等等。在包装方面，政府应尽力提高人们的环保意识，并制订一些法律、法规来约束企业的包装行为，如只要包装容器生产商达到一定的回收再利用水平就可申请免除包装废弃物的税收；因此包装企业应尽量使用易回收的纸材料。建议企业在包装的生产和使用上，应坚持的原则是：包装原材料或容器必须不危害人体的健康；尽量少用废弃后难降解的包装材料；尽量缩小包装体积；包装容器内空间体积不应超过产品体积的20％等。在流通加工方面，政府可通过建设物流园区，使物流企业集中运作，这有利于经济发展和环境保护。
消费者的作为
消费者不仅是绿色逆向物流的倡导者，而且是绿色逆向物流的督导者。首先消费者要树立绿色逆向物流的理念；全国13亿人口，人人都是消费者，如果人人都了解环境保护和资源的持续利用对可持续发展的重要性，人人都有环保意识，搞好绿色物流将指日可待。其次要倡导绿色逆向物流的行为；有了思就有想，当人们认识到资源和环境是如此重要时，为了下一代的生存与发展，人们不仅要求本身要实行绿色消费，而且要通过舆论要求政府规制绿色物流管理。再次要倡导绿色逆向物流的行动；消费者对正确处理消费后的废弃物尤其重要，具体要求是在处理垃圾时分类处理，如有些城市的垃圾桶分可回收、不可回收两部分；尽量消费简易包装的产品；尽量使用"菜篮子"来替代塑料袋；对家中的废旧家电、电脑等耐用品通过"以旧换新"的途径处理，等等。
㈢ 逆向物流成本的控制策略都有哪些内容
逆向物流成本是指对涉及留在生产、配送或包装中的废弃物料的移动及处理的成本。也许会有暂时的存储成本，接着就是运输到处理、再利用、再生产或回收地点的成本。随着对可回收和再利用包装关注的增加，这个问题的重要性也在增强。特别是在欧洲，由于土地有限，因而对包装材料甚至是淘汰品的处理有严格的规定，因此逆向物流成本也是物流总成本中很重要的一部分。逆向物流成本主要包括：收集人员费用：退货的收集、分类成本；检查、分割成本；再使用、再生产费用；再循环、再分销费用；废弃处理费用。
逆向物流成本的控制主要有以下几种策略。
1、构建逆向物流信息系统
有效的逆向物流系统和流程能节约成本，但企业要通过建立有效的逆向物流系统，挖掘新的利润源、增强客户满意度，逆向物流信息系统需要强大的信息系统和运营管理系统的支持才能奏效。逆向物流信息系统的建立，要求企业有足够资源，还要求企业有足够的灵活弹性以应付逆向物流过程中出现的各种例外情况，并要与企业内跨部门系统相连接。对退货信息的采集、归类和分别处理是逆向物流信息系统的核心内容。有效的逆向物流信息系统一般每次都会对退货原因及最后处置情况编订代码，以便管理者即时追踪和评估，可以直接帮助企业收集被退回产品的信息、追踪退货过程、可以对退货快速反应和降低退货成本。
2、加强退货管理、控制退货行为
(1)做好正向物流，减少退货发生。降低退货的最主要、最基本的做法就是做好自己的正向物流，保证发货的数量和质量与市场需求尽量吻合，并且在制度上明确划分产生退货的责任。退货可以分为客户和企业原因产生的。企业原因产生的退货往往是由于供应商内部失误造成的。
(2)加强内部沟通和外部合作，降低退货率。退货是市场销售的逆过程，经常是由不恰当的市场销售决策引起的，它不仅涉及产品消费者、经销商、物流提供者，还涉及公司的销售、服务、财务和产品部门以及高级管理层。因此，要减少退货，必须提高公司内外的协调性，加强公司内部各部门，甚至需要供应链的上下游各单位通力合作与共同努力。
(3)强化退货管理，降低退货成本。作为供应商还应与经销商制定相关的退货程序，在退货时间，退货保护和退货装箱等方面做出规定以减少无理由退货，简化退货过程，降低退货损失。如在退货程序上，可以要求经销商注明退货的品种、批号、数量，为装车清点及分拣提供参照标准；退货装箱方面要求经销商不要将不同品种混装，除非退货不满整箱而进行的拼箱，还需检验退货，把不合格退货挡在门外。
3、最大化退货回收产品的再利用价值
(1)对不影响使用的退货视为待售产品，为其寻找最有利可图的市场以减少退货的损失。因为不影响使用的退货与它过去作为新货时相比，尽管身份已经发生了变化，但受市场欢迎的程度并没有降低。要从此类退货中获得最大利润，需要一定的创造力去发现不同的购买者。可以将某一类经销商退回的货物直接销售给另一类经销商；可以在拍卖网上出售小批量退货；因外箱破损退回的可以改换包装再次销售。
(2)对因质量缺陷退回的产品，如不需处理仍可使用，则另寻销售渠道和用户，使之物尽其用，降低损失。对于存在缺陷的、可以通过简单手段修复的退回产品，可将其集中到维修中心进行维修，不但可以节省物流成本还可以很好地维护产品价值，避免赔偿费用。
(3)对于无法通过维修恢复价值的产品要及时回收。主要是确定哪些原材料、零部件可以再利用，或者直接了解该产品是否可以作为另一种产品的原料使用，这样也可以变相恢复一部分产品价值。
4、新设流程和配备场地处理退货和回收货品
设计退货物流流程，制定正确路线。由于要处理的某类产品的退货数量有限，不会成堆成箱，这个流程可能大大不同于为分销产品设立的物流流程。一般来说，网络结构(集成供应链结构)逆向物流组织模式可能是最佳选择。目前，国外企业在运作逆向物流时基本上采取这种模式。如美国，平均大约50％的回流产品返回到供应商和制造商，其余50％返回到下游的分销商或零售商。
通过补贴的方式委托下游企业运作部分回收品处理业务，以降低逆向物流成本，缩短业务运作渠道和时间。建立集中退货中心对退货实行集约化处理，集约化处理是逆向物流高品质运作的基础和前提。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货集中地，逆向物流流程上所有的产品都会被先送到退货中心，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。还可以委托第三方的专业化逆向物流管理公司处理。
配备专门场地处理，提高退货处理效率。企业回收退货须经过入库验收、检验分类、拼箱、出库等。如果退货量没有大到需要设立单独的场所，公司应把退货处理安排在仓库的角落里进行或把退货外包给一家第三方物流供应商来处理。
㈣ 实施逆向物流具有哪些经济价值或战略价值
被普遍接受的观点是，逆向物流是在整个产品生命周期中对产品和物资的完整的、有效的和高效的利用过程的协调。
逆向物流的主要思想可以概括为以下几个方面:
1、逆向物流过程是由商家来推动的，个人无法实现逆向物流。
2、逆向物流费用结算采取商家客户与第三方物流公司统一集中结算的方式。
3、逆向物流需要商家客户与第三方物流公司之间强大的ERP系统支持。
逆向物流的表现是多样化的，从使用过的包装到经处理过的电脑设备，从未售商品的退货到机械零件等等。也就是说，逆向物流包含来自于客户手中的产品及其包装品、零部件、物料等物资的流动。简而言之，逆向物流就是从客户手中回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节的过程。
对于企业而言，逆向物流往往出于以下动机:环境管制;经济利益(体现在废弃物处理费用的减少、产品寿命的延长、原材料零部件的节省等方面)和商业考虑。因而，管理者首先应认识到逆向物流的重要性和价值，其次要在实际运作中如何给予逆向物流以资源和支援，才是发挥竞争优势的关键。
拓展资料：
随着电子商务的快速发展，物流业已从传统的流通业中独立出来并日益受到人们的关注。而随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，逆向物流的经济价值也逐步显现。在我国经济发展水平较为落后的时期和地区理所当然是厉行节约是首要选择，传统经济生活中的废品收购，有空桶、空瓶、空盘，废旧钢铁、纸张、衣物等的重复利用也是一种司空见惯的社会生活现象，因而，服务于废品回收再用的逆向物流并不是什么新东西。另外对产品零部件的回收再用或将上述包装回收后清洗再用都比买新的要便宜。只不过，由于过去十年中对环境保护的高度重视，逆向物流有了新的含义，如耐用产品和耐久消费包装。后来，新的资源再生利用技术的研究与推广了大大降低了处理回收物品的成本，使逆向物流不仅仅意味着成本的降低，而且由于它能带来资源的节约就可能意味着经济效益、社会效益和环境效益和共同增加。
国内电商领域已经有成熟的逆向物流模式，其驱动因素主要有三个:
1、逆向物流与现代物流和快递业发展紧密相关
随着现代物流和快递业的发展，国内消费者已经可以足不出户网购全球商品。而在国内现代物流和快递业已经能够深入一、二级城市以及三、四级城市直达用户家中，这为逆向物流发展打下了良好基础。
2、逆向物流与电商行业发展紧密相连
现代物流和快递业发展与电商行业发展相辅相成，没有现代物流和快递业发展，电商发展将会滞后;同样，没有电商行业繁荣，也难有现代物流和快递业的发达。以往电商领域只有正向物流，没有逆向物流，行业迅速发展呼唤电商物流实现完美闭环。
3、交寄物品损毁责任界定
逆向物流中，交寄物品在运输过程中难免损毁，其责任如何界定，后果由谁来承担，成为能否实现逆向物流的关键因素。
㈤ 逆向物流回收经济性不高的原因有哪些
因为货物本身的损耗，时间上的差异，需要再加工过程，增加了成本
㈥ 怎么样才能避免逆向物流
逆向物流首先强调产品生命周期的资源节约，即通过绿色的产品设计，使原料消耗和废弃物排放量最小化，使逆向物流活动量达到最低化，这是逆向物流首先应该达到的目标。
㈦ 绿色逆向物流的改进策略
逆向物流是一种包含了产品退回、物流替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。逆向物流产生的原因有两种：一方面是由于环境方面对处置问题的重视程度不断提升，以及人们意识到某些产品、零配件或循环物资有获得回收的可能；另一方面，逆向物流还体现在签订有退货条款的商品销售和未使用过的物资退回给供货方。但是在电子商务逆向物流的管理活动中，仍然存在着许多问题，如何进行管理，提高资源利用率，降低物流成本，成为电子商务发展过程中必须认识和解决的问题。
逆向物流存在的问题
退货过程中商品的权责归属不明确，是电子商务活动中常见问题。容易被忽视的日常退货，很少在合同中被提及。同时，大量价值庞大的退货，因为缺少及时的退货管理，导致积压损坏，增加赔偿成本。
二、处理效率低。在正向物流中，高效率是评定物流优劣的重要因素。但是在退货过程中，逆向物流没有合理的监控手段和管理措施，使得处理退货速度缓慢，引起不必要的纠纷和成本的增加。
三、缺乏管理制度。在处理退货管理中，没有明确的规程制度或流程来对所退货物进行管理。特别是在C2C过程中，由于单个个体的经济承受能力，所产生的逆向物流费用难以划归于某个个体，没有一个合理的制度区分双方在逆向物流中的所承担的职责。部分商家并没有设立退货管理部门，更谈不上规章制度的制定
㈧ 请问如何能够推进逆向物流网络合理化建设
一、逆向供应链的价值日益受到重视，但人们往往将它等同于逆向物流。本文认为，逆向供应链的价值以逆向物流、全生命周期支持、生产资源外部管理等多种形式在物流、营销和生产过程中实现，并创造企业的增值价值。
二、逆向供应链的价值体现
当人们在普遍谈论供应链的价值时，往往忽视了逆向供应链的价值。如果你听说，柯达公司10年内共回收了3.1亿台一次性照相机，合理化处理后获得巨大收益时，千万别认为这只是废品回收，因为这是柯达公司应用逆向供应链创造企业价值的一个举措。
人们通常认为，在相互关联的部门或业务伙伴之间发生的从原材料、零部件采购到生产制造，再到包装、配送、产品销售和顾客服务的需求与供给活动组成的网络就是供应链。如果把它称之为顺向供应链的话，那么，物流、信息流、资金流在相互关联的部门或业务伙伴之间发生的从供应链下游到上游的运行活动所构成的网链结构就是逆向供应链。因此逆向供应链是相对于供应链的顺向运行而言的一种形态，从本质上讲，它仍然是供应链，具有供应链的基本属性和特征。
不同之处在于，供应链的构建和运行主要是建立在相互关联的部门或业务伙伴之间为了实现一定的利益目标，而自愿聚合各方优势资源的基础上的，因此是利益驱动和资源优化的产物。逆向供应链的构建和运行除了受利益驱动外，还有两种情况：一是企业责任驱动，即企业在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货，或快到期的产品，或可能产生消费责任的产品，或引起顾客不满的产品，从而维护企业的声誉，避免不利后果的出现；二是法律驱动，即法律规定，某些产品必须进行回收处理，或鼓励回收处理，或在顾客消费后禁止任意处理并由责任企业按规则处理，如美国的密歇根、爱荷华等州颁布了“容器法”，规定啤酒和软饮料的包装容器必须回收。
如果企业能够正视逆向供应链的客观存在，并将它作为一种管理策略加以应用，那么，它至少可以从三个方面增加企业的价值。
(1)提高顾客价值，增加竞争优势。在顾客驱动的经济环境下，顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。企业只有不断地进行顾客化设计、顾客化定制、顾客化营销，提高顾客对产品或服务的满意度，赢得顾客的信任，才能实现企业的价值目标，从而增加其竞争优势。
(2)降低物料成本，增加企业效益。减少物料耗费，提高物料利用率是企业成本管理的重点，也是企业增效的重要手段。然而，传统管理模式的物料管理仅仅局限于企业内部物料，不重视企业外部废旧产品及其物料的有效利用，造成大量可再用性资源的闲置和浪费。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本。特别是随着经济的发展，资源短缺日益加重，资源的供求矛盾更加突出，资源的循环利用将越来越显示其优越性。
(3)改善环境行为，塑造企业形象。随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制订了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境状况已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提高企业在公众中的形象，许多企业纷纷采取措施，以减少产品对环境的污染及资源的消耗。环境因素已经成为决定企业形象和声誉的重要因素。
三、逆向供应链价值的三种实现形式
逆向供应链价值的实现主要体现在物流、营销、生产等三个方面。
1 逆向物流
逆向物流是逆向供应链价值的主要实现形式，并且逆向供应链价值的其它实现形式都以此为基础。
逆向物流意指物资从产品消费点(包括终端顾客和供应链下游顾客)到产品的来源点的物理性流动，是为了从顾客手中回收使用过的产品所必需的一系列活动，其目的是对回收品进行处置或再利用。
逆向物流主要有两种形式：退货逆向物流和回收逆向物流。
退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品，或者根据销售协议规定将接近有效期限的产品，或者有瑕疵的产品退回给上游供应商，其流程与常规产品流向正好相反。在这个流程运行过程中，顾客处于主动地位，企业处于对顾客需要的响应地位。
回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品，或他们不再需要的物品，或一些用于物流配送的专用器具(如托盘、集装箱等)回收到供应链上各节点的过程。在这个流程运行过程中，企业处于主动地位。
回收逆向物流主要包括以下几个环节：
(1)回收。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销售方。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，如来自顾客的产品可能返回到上游的供应商、制造商，也可能是下游的配送商、零售商。
(2)检验与处理决策。该环节是对回收品的功能进行测试分析，并根据产品结构特点以及产品和各零部件的性能确定可行的处理方案，包括直接再销售、再加工后销售、分拆后零部件再利用和产品或零部件报废处理等。然后，对各方案进行成本效益分析，确定最优处理方案。
(3)分拆。按产品结构的特点将产品分拆成零部件。
(4)再加工。对回收产品或分拆后的零部件进行加工，恢复其价值。
(5)报废处理。对那些没有经济价值或严重危害环境的回收品或零部件，通过机械处理、地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。
具体而言，逆向物流包括五种情况：
(1)直接再售产品流：回收→检验→配送。
(2)再加工产品流：回收→检验→再加工。
(3)再加工零部件流：回收→检验→分拆→再加工。
(4)报废产品流：回收→检验→处理。
(5)报废零部件流：回收→检验→分拆→处理。
2 营销实现形式
逆向供应链价值同样在营销活动中得到了较广泛的实现，主要体现在2个方面。
(1)全生命周期支持
(2)以旧换新，延长有效顾客的价值周期。
3 生产实现形式
如果说传统企业生产的是Proct(产品)，那么现代企业生产的是Prodice(Prodice＝Proct =service)，是为顾客提供一种解决的方案。因此企业根本上不是生产什么的竞争，而是向顾客提供什么满意方案的竞争。
从总体上看，生产制造过程遵循供应链的顺向流程，即产品设计--供给／采购--生产装配--销售，但在某些环节，逆向供应链策略的应用对于降低成本、提高产品质量和生产效率、提高顾客价值有着独特的效果。
逆向供应链价值在生产领域的实现形式体现在3个方面。
(1)召回
(2)返修或技术升级
(3)通过生产资源外部管理，实现顾客定制化。
㈨ 来讨论下关于备件的逆向物流>
我接触的情况是,逆向物流效率低,是因为逆向物流货量很少,单个运输的话成本太高了,然后就等着车配其他的货,配好再运输,时间就耽搁了.所以,想效率高的话,严格督促运输商在指定时间内运到,可以适当提高运费来提高效率.
㈩ 如何加强企业逆向物流管理
随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展， 企业对于物流成本的关心日渐浓厚。企业在物流管理的实践中， 也把降低物流成本作为首要任务。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的"第三利润源泉"，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。具体到以制造业为主的中国，如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。
一、我国企业物流成本管理现状透视
随着现代企业管理的不断发展，物流管理对增进企业经营绩效，降低总费用产生的效果已经被人们广为认同，因此，合理有效地采取各种方法，动态、全面地监控和管理物流成本对于企业管理来说至关重要。但是，透视我国企业物流成本管理的现状，我们不难得出这样的结论：意识薄弱、水平较低。具体表现为：第一，人才匮乏，管理水平低。我国物流管理人员水平相对过低，物流人才总量相对不足， 结构不合理，创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，大大低于其他行业；企业内部管理粗放，先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用，不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。第二，物流成本没有分列记账，因而难以准确掌握。在成本管理方面，企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了许多管理与方法，并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中，因而，较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。第三，缺乏单独的物流成本核算体系。由于企业没有单独的物流成本核算体系，反映物流成本的资料不能客观地体现物流过程的各种耗费，造成物流成本失真，很难进行物流成本的考核、分析和控制。这一方面表现在价格核算的不确切上，另一方面反映在成本内容的不合理上，如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中，掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。企业内部的物流费用则更为复杂，物流费用分别被计入生产企业管理费等项目。企业物流系统诸环节被隔离分解，一些活动无法计量、无法控制、无定额标准、无完整记录， 使物流成本的核算无准确真实的原始资料，影响了企业的物流管理。正因为如此，如何建立一套完整、合理物流费用和成本管理的体系尤为重要，特别是在我国物流成本较高、物流管理水平较低的状况下，如何运用科学、合理的理论和方法管理物流成本已成为我国现代物流的关键之所在。第四，库存率过高，物流成本居高不下。当前， 我国工商业领域物流速度缓慢，其最重要的表现就是库存比例过高。国际公认的库存商品与国内生产总值的比例在发达国家一般不超过1%，在发展中国家约为5%，而我国目前的工业库存为30%，这是商业物流不畅的重要表现，已严重影响到了企业和产品的竞争力，亟需解决。
由此可见，我国物流企业成本管理的意识与水平亟待提高。
二、降低物流成本的路径选择
物流成本划分为保管成本、运输成本和物流管理成本。保管成本是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。运输成本包括公路运输和其他运输成本及货主费用； 货主费用包括运输部门运作和装卸费用。物流管理成本一般是根据行业以及历史情况确定一个固定比例，乘以保管成本和运输成本的总和计算出来的。
物流成本和其他成本比较，有许多不同之处，但最突出的只有两点，即"物流成本冰山现象"和"效益背反现象"。"物流成本冰山现象"是日本早稻田大学西泽修教授研究有关物流成本问题所提出来的一种比喻，在物流界，现在已经把它延伸成物流基本理论之一。物流成本冰山理论认为，在企业中，绝大多数物流发生的费用，是被混杂在其他费用之中，而能够单独列出会计项目的，只是其中很小一部分，这一部分是可见的，常常被误解为它就是物流费用的全貌，其实只不过是浮出水面上的、能被人所见的冰山一角而已。物流成本"效益背反现象"，是物流成本的另一个特点，物流成本的发生源很多，其成本发生的领域往往在企业里面是不同部门管理的领域。这种部门分割，使得相关物流活动无法进行协调和优化，出现此长彼消、此损彼益的现象。其实，在任何一个大系统中，系统要素之间经常会出现这种矛盾，系统工程的主要目的，也在于系统高度寻求总体的最优。 降低物流成本是企业的"第三利润源泉"，也是企业可以挖掘利润的一片新绿地，物流成本的降低成为企业获得利润的重要方面。从系统的观点和长远角度来看，降低企业物流成本的路径主要有：第一，构建物流系统，实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。
第二，优化流通过程，降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。
第三，提升服务水平，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。
第四，实施协同运作，降低物流成本。协同运作，即实现第三方物流的协同化。第三方物流，是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分外包给专门的物流管理不满来承担。它提供了一种集成物流作业模式，规模经济和专业人员与技术集成的优势，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供需双方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高效的服务水准，同时还能享受到成本相当或更低廉的物流服务。
第五，建立核算体系，明晰物流成本。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成"经济的黑色大陆"和"物流冰山"。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本的明细分类，实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。
除上述以外，降低物流成本的路径还包括：加强物流硬件设施建设，提高装备的标准化程度；提高物流企业的信息处理能力，以信息化带动工业化；控制退货成本，降低物流总成本；通过降低库存率，来降低仓储费用和保管成本，等等。
三、加强物流成本管理应明确的两个问题
第一，不能简单地认为降低物流成本就会带来效益。按照物流理论， 物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻求二者的平衡点。但是，现实中要做到这一点却很难。物流部门的任务是满足用户提出的物流需求，物流服务水准的决策权掌握在对方手里。这里的问题不是费用的大小，而是上升的部分物流费用是由于什么原因导致的。物流部门具有降低物流成本的责任，但是，引起物流成本上升的原因简单地说来自于单价和数量两个方面。物流部门只能对单价即单位作业成本负责，而数量责任则归咎于物流的需求部门。物流部门虽然无权干涉对方决定，但是可以提供详实的成本数据来促使对方考虑物流成本对利润的影响。他们根据物流部门提供的成本资料，会重新考虑物流服务水准的设定，或是从战略角度考虑维持现在服务水准，或是处于盈利的考虑降低物流服务水准。不能单纯地认为投入了成本或服务，就立刻要带来收获。有人认为，不能直接创造效益就是增加成本，其实这种看法有些偏见，因为这些投资会带来隐性效益。
第二，正确处理和协调降低物流成本与提高服务水平之间的关系。有时候，高水平、高标准的服务要求必须有大量的库存、足够的费用和较大的包容，这势必产生较高的服务成本。而较低的服务成本要求有少量的库存、低廉的运费和较少的包容，这必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。因此，在物流系统管理中，既不能片面强调服务水平不计成本，不考虑经济效益，也不能单纯地追求低成本而忽视服务质量。在服务与成本之间，企业必须把为用户提供高质量的服务始终放在第一位，这样，物流的职能只能是提供顾客满意的服务。物流工作的第一使命，是使服务达到顾客满意的水平，所以，实现尽可能低的服务成本只能是物流服务的第二使命。