⑴ 上海共享特斯拉1天1200元，一年賺43萬，定價是否存在虛高
這屬於天價共享租車，特斯拉一天1200元，再有錢也不會這么無腦租台電動汽車用，雖然特斯拉算是高檔轎車。而且這個定價跟特斯拉半毛錢關系都沒有，完全是屬於私人租車自己做的租賃業務。
除了價格虛高之外，該公司租車門檻特別低，自己弄了一個“我要雲車”小程序。只要用手機登錄驗證身份證和駕駛證，支付押金就能開走。驗證信息完全不經過人臉識別，這種就會有被無駕駛證人員頂替開車的風險。而且這個租車公司還沒有運營資質，萬一出事故，理賠成為一大問題。更別說車險，用車人完全不知道他們是買什麼保險。如果是新手練車出現問題，恐怕用車人要承擔不少費用。面對這種天價租車，還是選擇其他租車公司比較靠譜。
⑵ 共享電單車加盟能賺多少錢
1.如果選購車輛投放的城市是一座南方城市，得力於運營管理較好及氣候因素，騎行率還算不錯，每輛電單車每天平均騎行次數集中在4-10次，客單價集中在4-10元(據說有些城市更高)，100輛車每天收益在3600上下，一個月36000上下，目前到現在大概總收入不到40萬一點，還有9萬多實現回本，按這個項目的收益情況，是有望1年實現回本的。
2.三年收益期，收益等於：單車騎行次數*客單價*(100%-平台費-運營費)*365天(綜合雨雪天)*3年。共享電單車行業收益模式都大同小異，只是平台費和運營費收取有所差異。
拓展資料：
需要注意的問題 加盟共享電單車行業，一般不需要合夥人操心車輛管理維修等問題。但是這並不意味著就跟你毫無關系，共享電單車運營情況、車輛質量、服務質量等跟你的收益情況息息相關，以下幾點加盟時一定要注意。
1、車價不是越低越好。電動車行業車價跟車輛質量一般成正比，車輛質量高，價格也就不會太低，且車輛的質量直接影響到了車輛騎行率。
2、品牌不是越大越好。投資者找項目往往都會有一個刻板印象，那就是品牌越大越好。但在共享電單車行業，靠質取勝。車輛騎行體驗是用戶用車首要考慮因素，投資者可用這一塊入手考察。當前，山寨企業肯定是不能選的。
3、車輛一定要符合新國標及有3c認證。當前新國標車輛是取得市場名額的基礎，只有經過檢測合格的車輛才不會被清退。
4、車輛一定要經過政府備案。當前存在不少企業盲目投放，未經過備案手續，政府一經發現就會全面清退，項目安全沒有保障。
5、車輛運營管理一定要好。車輛運營管理的好壞會直接影響到車輛周轉率，這一塊投資者可從企業運維人員力度配比情況了解。 其餘投資者還可查看企業車輛投放案例，覆蓋城市，服務運維能力，技術研發能力等。 對於部分正在找創業項目或者想讓閑錢變活，亦或是想擁有額外收入的人來說，當前共享電單車項目算是一個較好的選擇，不需要花費太多時間和精力，也能擁有不錯的利潤收益，尤其當前是行業紅利期，朋友們可以在通過對行業及項目進行充分了解後，選擇適合的企業入局。
⑶ 投放共享的一年大概能賺多少
現在市場上的共享設備，一年最少都會幾百萬。
共享概念早已有之。傳統社會，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。
共享經濟這個術語最早由美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思
（Joel.Spaeth）於1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。其主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平台。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體藉助這些平台，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。經濟牽扯到三大主體，即商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平台。共享經濟平台作為連接供需雙方的紐帶，通過移動LBS應用、動態演算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平台進行交易。
但這種共享受制於空間、關系兩大要素，一方面，信息或實物的共享要受制於空間的限制，只能僅限於個人所能觸達的空間之內；另一方面，共享需要有雙方的信任關系才能達成。
2000年之後，隨著互聯網web2.0時代的到來，各種網路虛擬社區、BBS、論壇開始出現，用戶在網路空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網路社區以匿名為主，社區上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內容（UGC），而並不涉及任何實物的交割，大多數時候也並不帶來任何金錢的報酬。
2010年前後，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平台的出現，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的「共享經濟」。
「2016年世界分享經濟高峰論壇」是將於2016年11月8-10日在澳門召開的世界自由貿易大會暨博覽會的主要論壇之一, 本屆高峰論壇的主題是:萬億美元的分享經濟投資機會。是全球分享經濟投資領域高級別論壇,是國際分享經濟投資、運營、合作、人才交流合作平台。
從狹義來講，共享經濟是指以獲得一定報酬為主要目的，基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。
共享經濟的五個要素分別是：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經濟關鍵在於如何實現最優匹配，實現零邊際成本，要解決技術和制度問題。
⑷ 資源共享是如何賺錢的呢
賣給別人
⑸ 做共享充電寶賺錢嗎
共享充電寶是個風口行業，這幾年還是有很多機會，賺不賺錢關鍵看三點：
第一，入局要早，等到整個行業都成熟了，好坑都讓人占完了
第二，要選對合作品牌，一定要選擇那種時間比較早，有實力，分潤高，支持力度大的，比如說深圳租電智能科技公司，這家就不錯，有自己的專利，還是國家評選的高新技術公司，還提供團隊培訓。分潤也很高，有足夠的利潤。
第三，手裡要有些資源，比如酒店，餐飲，休閑娛樂等，便於鋪貨。
⑹ 人們從共享經濟中到底能賺多少錢
人們從共享經濟中到底能賺多少錢？
沒有自己的客房，卻擁有全世界最大的租房網路；沒有自己的計程車，卻擁有全世界最大的計程車網路……每當談到共享經濟，不管是略知一二，還是深度了解，這些數據總是能夠被人們津津樂道。
再看另外一組數據：Uber估值680億美元、滴滴出行估值500億美元、Airbnb估值近300億美元……這些共享經濟巨頭占據著全球估值最高創業公司排行榜，同時也占據著各種話題的排行榜。
那麼，在如日中天的共享經濟平台上，人們到底賺了多少錢？priceonomics.com根據貸款提供商Earnest的數據，提供了一份答案。數據顯示，一方面，共享經濟已經在美國遍地開發，約1/4的美國人在此類平台上賺取外快；另一方面，數據似乎並非那麼樂觀，月均收入500美元以下的佔比高達84%以上。
從本質上來看，共享經濟在提升經濟運行效率的同時，創造了一種新的財富分配方式。那麼，這種分配是否真正公平、可持續？作為一種兼職工作，共享經濟參與者對於其獲得的收入是否符合預期？在打破舊模式的基礎上是否真正實現了正向「外部效應」？在脫離風險資本巨額補貼後是否還能健康成長？不同模式的平台到底還存在怎樣的軟肋甚至幻象？各種共享經濟模式未來的進化方向如何？……對於共享經濟，我們需要思考的還有很多。
在2009年金融危機爆發後不久，所謂的「gig經濟」或「分享經濟」是指像Airbnb，Lyft和TaskRabbit這樣的公司，通過僱傭臨時工人提供送貨、搭車、出租和零工等各種服務。據皮尤研究所最近研究估計，近四分之一的美國人通過這些平台賺了一些錢。
數據顯示，每個月從Airbnb平台可以賺取平均924美元，幾乎是其他平台的三倍。任務外包發布平台TaskRabbit以每月380美元排名第二。
總體而言，Lyft和Uber司機月平均收入大致相同，分別是377美元和364美元。我們還觀察到，近四分之一的Lyft司機同時也是Uber司機，在這部分群體中，在Uber平台上的平均收入更高一些（$ 481 VS $396）。
當然，在這些平台上，人們的收入差距較大。例如，在Airbnb平台上，有的人每月能賺取1萬多美元，而有些人則低於200美元。
要真正了解上述這些平均值，我們深入了解這些范圍。 下面我們列出了每家公司的收入分配情況。 這些數字代表了每個月收入的工人的百分比。
為了弄清楚上述平台的收入平均值，我們進行了更深入的研究。下面，我們列出每家公司的月收入分布情況，數字代表了平台兼職人員每個月平均收入區間的百分比。
Airbnb平台的月平均收入高段區間的比例要高於其它平台，近半數的人每月收入超過500美元。而Etsy、Uber、Fiverr等公司的大多數人員月收入都在100美元以下。
從所有平台上可獲得的收入來看，較低收入與較高收入的佔比從高到低，下滑曲線非常明顯。
其中，約84％的人每月賺取不到500美元， Getaround（98.3％的人，每月低於500美元），Fiverr（96.3％）和Etsy（95％）等平台的低收入群體比例特別高。形成低收入的原因可能會有很多，有些人可能只是嘗試一下，或者投入的時間很少。
Lyft、Taskrabbit和Airbnb似乎擊敗了「84％的人低於500美元」的平均水平。
看到這些數據，很容易假設這些共享平台人員的工作水平低於市場。畢竟每月500美元是非常低的收入。對於這些行業而言，關鍵問題是這些人中有多少人是想利用這些平台作為兼職工作來賺取一點外塊，而不是嘗試全職。
⑺ 在縣城投放共享單車一年能賺多少錢
在縣城投放共享單車一年能2019年，共享單車公司預計實現凈利潤比去年同期增加3.69億元——4.17億元，利潤或將超過5.3億元。
老闆孫繼勝是60後，社會經驗豐富。我知道大家一定會有無數的理由來反駁我，因為在互聯網社會里，人的成功與否跟年齡是沒有太大關系的。比如說拼多多的黃崢，年紀輕輕就已經身家千億。