① 空運計費標准
在空運業務中，存在著計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。
當體積重量大於實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對於重貨而言，計費重量等於實際重量，即貨物的毛量；對於輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。
一般在核算時按照1個立方米等於167公斤計算，計算出來大於實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數四捨五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標准。
一、體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
二、體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤
此外，航空公司在丈量貨物的外包裝時，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算，所以會存在誤差，誤差太太，可以要求重新測量，當然可能會產生重新測量的費用。
(1)空運價格條款怎麼選擴展閱讀：
航空貨運的運費計算是由單公斤運價乘以貨物的「公斤」數來確定的，但這里「公斤」數是指貨物的計費重量公斤數，計費重量公斤數並不一定等於普通人理解的貨物通過磅秤稱出來的公斤數，有的時候，這個公斤數是用米尺「量」出來的。
計費重量是根據貨物的物理重量和貨物的「體積重量」二者比較後，擇大計收的。物理重量好理解，就是貨物在磅秤上稱出的重量，而什麼是貨物的「體積重量」呢？
由於飛機載運貨物的貨艙容積有限，航空公司在收取貨運費用時，為了平衡貨物實際重量與貨物所佔容積的關系，由國際航空運輸協會（IATA）統一確定了「體積重量」的標准公式。
航空貨運貨物的體積重量（公斤）＝貨物的體積（長（cm）×寬（cm）×高（cm））／6000,也就是說，6000立方厘米體積的貨物相當於1公斤重來計算運費，換算過來，1立方米體積的貨物要按照167公斤計算運費。
按照物理重量與體積重量擇大計費的原則，如果貨物的比重小而單位體積偏大，比如棉花，編織工藝品等，那麼應當測量貨物的體積，根據以上公式計算出體積重量，然後，將貨物的實際重量與體積重量做比較，擇其大者作為計費重量，乘以單公斤費率就得出了應收運費。
這種體積重量的計費方式也同樣適用於航空快遞公司，每個國際快遞包裹在經過快遞公司的中轉中心時，都要通過諸如TNT快遞公司的RPP（Revenue Protect Programme）等系統的檢測，貨物經過光學掃描，體積重量將被自動錄入快遞公司的全球信息系統，並與物理重量比較後，被擇大計費。
② 空運適合CIF條款嗎
FOB,CFR,CIF只適用水路運輸，不適用空運。根據incoterms2010，走空運可用EXW,FCA,CPT,CIP,DAP.DAT,DDP,根據你自己的交易情況選擇，當然FCA,CPT,CIP較常用
③ 買方付運費，並且空運，這個價格條款是什麼
這種叫cfr就是成本加上運費，直接是fob價格加上空運費，不用買保險費用，直接到目的港交貨的；
④ 報關合同是空運需符合什麼條款
常見的空運條款：FCA：貨交承運人；CPT：運費付至目的地；CIP：運費/保險費付至目的地；FOB：裝運港船上交貨；CFR：成本加運費（C&F)；CIF：成本、保險費加運費。
但很多企業在選擇空運貿易術語時,卻很少規范地使用國際商會以及學術界所提倡的FCA、CPT、CIP等,居於主導地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。
具體使用何種條款，要看收發貨人之間如何協定的。
⑤ 空運對應FOB，CFR，CIF的術語各是什麼
海運中的FOB，CFR，CIF在空運中可以分別用FCA，CPT，CIP來代替。
一、FCA
1、賣方義務與風險
①提供符合合同規定的貨物。
②賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。
③賣方必須自擔貨物交付給承運人接管為止的風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需要的一切海關手續。
④在指定的地點或其他受貨地點，按約定的交貨日期或期限內以約定的方式或該指定地點習慣的方式，將貨物交由買方指定的承運人或其他人照管。
⑤承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直到貨物已交付時為止。
2、買方義務與風險
①負責安排運輸，並將承運人名稱、交通運輸工具、交貨的時間和地點給予賣方充分通知。
②從賣方交付貨物時起，承擔貨物滅失或損壞的一切風險。
③按合同規定受領交貨憑證或相等的電子信息，並按合同規定支付貨款。
④如果買方願意 買方也可自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和從他國過境的一切海關手續。
二、CPT
1、賣方主要責任
①自付費用訂立運輸合同，在規定的日期或期限內將貨物交付承運人或第一承運人接管，並及時給予買方充分的通知;
②提供符合合同規定的貨物，提供出口許可證和其他官方證件，負責辦理出口清關手續，支付各種出口關稅和費用;
③承擔貨物在指定地點交給承運人或第一承運人接管時為止的一切費用和風險;
④負責提供商業發票或相等的電子單證，及證明貨物已交給承運人或第一承運人接管的通常運輸單據;
⑤根據買方要求，向買方提供必要的投保信息。
2、買方主要責任
①領受符合合同規定的貨物與單證，並支付貨款;
②承擔貨交承運人或第一承運人之後的一切費用和風險;
③辦理進口清關手續，支付各種進口關稅和費用。
三、CIP
1、賣方主要責任
①承擔貨物在交給承運人之前的一切風險和費用。
②負責在合同規定的日期和期限內，把符合合同規定的貨物交給買方指定的承運人，向買方發出貨交承運人的通知。
③負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核准書。
④負責提供商業發票和其他證明已履行交貨義務的通常單據。
⑤負責辦理貨物運輸的保險手續，支付保險費。
2、買方主要責任
①承擔貨物在交給承運人監管之後的一切風險和費用。
②負責取得進口許可證或其他官方批准文件，辦理進口相關手續，支付相關費用。
③負責安排運輸，並把承運人名稱、運輸方式和在指定地點內向承運人交貨的地點與時間等通知對方。
④收取貨物，接受交貨單據，並支付貨款。
四、空運注意事項
1、麻醉葯品——需要准備衛生部葯政管理局頒發的麻醉品運輸憑證。
2、活體動植物或者一些動植物製品——需要動植物檢疫站頒發的動植物檢疫書，另外需要特別注意的是急件艙是不收活體動植物的，如果貨物中有這些物品，需要交到貨台開單。
3、罐裝液體和粉狀物品——需要准備出產廠家的物品性質證明。
4、音響製品——需要准備省社會文化管理委員會辦公室簽發的音響製品運輸傳遞證明。
5、海鮮——不同地方對海鮮的包裝箱要求不一樣，就拿南航和白雲機場來說，這兩地對海鮮要求使用它們指定的專用箱，另外如果單用泡沫箱是不能裝箱的，還需要另外增加紙箱並且進行打包才能運輸。
6、玻璃製品——必須採用封閉的木箱，並且使用三角架固定。
7、違禁物品——包括爆炸品（比如炸葯等）、壓縮氣體和液壓氣體（比如煤氣等）、易燃易爆液體或固體、氧化劑和有機過氧化物（比如乒乓球等）、毒品和感染性物品（比如白粉）、放射性物品、腐蝕品（比如硫酸）、磁性物品、麻醉物品、電池等。
五、空運和海運出口的區別
1、價格
海運的運輸成本約為鐵路運輸的1/25～1/20，公路運輸的1/100。空運通常收費重量為45KG，不足45KG的，以45KG計算。對於小於45KG的貨物，有些航空公司會有N價，就是不用按照45KG來開單，可以按照實際公斤數來計費的。
2、報關提前期，同樣的海運需要花費的時間比空運要長些。
海運需要花費2~4天，如周五開船周三報關。空運只需要花費0.5~3天時間，如周五航班周四報關。
3、商檢查驗
海運有時要提箱/掏箱，耗時間，成本高；有查驗費，也可能有裝卸費拖車費等。空運送貨時查驗，實行「先查驗後入倉」原則，速度快，一般沒有查驗費。
4、ENS
歐盟27國和北非/中東的個別國家（如土耳其）海運需要ENS，空運不需要。
5、ISF（10+2）
海運只有美國需要（ISF是美國特有的），空運不需要。
6、鑒定/MSDS
海運粉末類/化工類需要MSDS，空運粉末類/化工類需要空運鑒定。
7、進倉提前期，海運要花費的時間比空運時間長。
海運一般需要3~6天（拼箱的至少要提前4天）。空運則只需要1~3天，且空運貨物客戶一般對時間要求很高。
⑥ 空運的貨款加運費說CPT還是CFR
CPT ，但是條款基本一樣，只是cpt適用任何方式的運輸，cfr只適合海洋河流運輸，2者同是成本加運費的含義，風險轉移方面，CPT是賣方將貨物交給買方指定的第一承運人時，CFR是貨物越過裝運港船船舷，運輸的保險一般都由買方自行負擔，但有時候買方可指定賣方代為辦理，但責任和保險受益人都為買方，賣方只是代辦！
⑦ 空運出口主要貿易條款是什麼
空運出口的主要貿易條款有：
FCA：貨交承運人；
CPT：運費付至目的地；
CIP：運費/保險費付至目的地；
FOB：裝運港船上交貨；
CFR：成本加運費（C&F)；
CIF：成本、保險費加運費。
在我國的空運業務中,使用空運運輸方式的大多為價值高、體積重量相對較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設備製造企業就常採用空運。
但很多企業在選擇空運貿易術語時,卻很少規范地使用國際商會以及學術界所提倡的FCA、CPT、CIP等,居於主導地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。
(7)空運價格條款怎麼選擴展閱讀：
一般來說，DDU所涉及到的費用明細還是比較雜的，如果使用這種貿易術語，進口商在跟貨代確認價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，並且蓋章留底，以免發生後期的糾紛問題。
DDP貿易術語下出口商需要承擔將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風險，還需要辦理目的港清關手續，交納稅費、手續費和其他費用。
可以說，賣家所需要承擔的責任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進口許可證，那麼還是應當謹慎使用這種術語。
⑧ 國際貿易空運術語，售方代繳納運費，採用什麼國際貿易術語，合同中如何體現
國際上目前都用incoterms2010術語， 空運海運陸運都適用。
seller支付運費的話有如下術語可以選擇：CFR CIF CIP CPT DAT DAP DDP ；
D開頭的對seller來說風險最大。
在合同中如何體現： 在價格條款中規定 例如："USD15/MT CFR 目的港 followed by incoterms 2010"
⑨ FOB，CIF, CFR選哪個
最好的就是做CIF ，這樣是自己找的貨代公司，貨權就掌握在自己手裡，還可以避免指定貨代公司黑你的錢，弱點就在於這個海運費用變動不好掌握，在你生產完貨之後海運費浮動可能較大，有時候估計是你賺了，但是萬一你虧了呢，若是你能說服客戶走CIF，是最好的，好的業務應該就是要能控制好貨權以防損失吧。
CFR和CIF差不多，不用糾結，如果客戶要你做保險就做CIF ，不需要買保險就CFR。
FOB就是客戶會自己找貨代公司給你走貨，雖然發貨人是你，你覺得自己有貨權，但是你貨已經給貨代公司了，這時候提單給不給你就由不得你了，這時候貨權在老外手裡基本上，一般老外都很聰明，是我進口我也做FOB ，因為自己控制貨物，這種情況下就指望貨代公司比較有良知了，這就是智者見智仁者見仁的問題了，優點就是這個FOB操作相對來說簡單些吧，不用每個自己去擔心海運費變動，但是在實際溝通中會發現，其實和制定貨代溝通下來的心情狀況往往讓你覺得更累。
結論就是你能做CIF、CFR，，你就盡量做，最好不要做FOB。還是看你自己決定吧。