㈠ 怎麼計算一升柴油賣多少錢
你好，2021年10月30日，全國0號柴油最新平均價格為：7.09元每升，全國0號柴油最低為黑龍江，價格為6.25元/升，0號柴油最高為西藏，價格為7.75元/升，一升=1KG，只是計量單位不同。所以，6100/1000=6.1元/升
若需要計算開車使用0號柴油的油耗柴油密度是0.85*10^3kg/m^3即0.85kg/L
液體質量=密度乘以體積
1升柴油質量=0.85kg/L*1L=0.85kg=1.7斤
不同的柴油價格不同 在不同地區售價也不同
大體在（5.5元到6.5元）/L范圍內波動
按6.0/L計算
1斤=0.59L=3.54元際原油收盤反彈，區內主營及龍禹成品油價格維持穩定，業者前期補貨充足，故目前采購寥寥。
主營批發限價/零售價：京六0#柴油7090元/噸，6.40元/升；京六-10#柴油7533元/噸，6.78元/升；京六-20#柴油7903元/噸，7.10元/升；京六92#汽油8604元/噸，6.74元/升；京六95#汽油9108元/噸，7.18元/升。把柴油的密度找出來就可以算 ~~~`我幫你找吧0號柴油的密度在標准溫度20°C一般是0.8400--0.8600g/cm之間. 因此1升柴油只相當0.84--0.86千克的水! 取中間值0.85那麼一公斤就是7.6元了如果是私人的加油站（非中石油、中石化），那就不好說了，他們可能把90號的當93號的賣，掙差價0.29，調一下加油機扣你一點，再加上正常利潤，大約0.5-0.6，賺百
進價7000+一噸，這個全國價格都一樣。批發價哦，你做零售的話利潤是不一樣的。
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㈡ 2019的柴油價格多少錢一升
今日柴油最新價格(9月27日)
今天是2019年9月27日，經過新一輪油價窗口調整後，今日柴油最新價格一覽表出爐。下一輪油價調整窗口是10月8日24時。
根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2019年9月18日24時起，國內汽、柴油價格(標准品，下同)每噸均提高125元。油價上調最新消息：預計上調超過150元/噸
2019年到現在已進行了19次的油價調整，共出現「11次上漲，6次下跌，2次擱淺」的情況，以當前的最新統計數據來看，新一次油價調整可能要延續9月上漲的情況。大家多注意接下來油價調整信息。
新一次油價調整時間：10月8日24時，目前已經統計了4個工作日(共統計10個工作日)，預計上調油價152元/噸，摺合升計算預計上漲油價0.12元/升-0.14元/升。受到國際油價上漲影響，今日油價漲幅比昨日增加了12元/噸。
㈢ 中國石油油價怎麼定的
成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。成品油定價機制在經歷多次改革後由國家發改委副主任彭森於2009年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現了與國際油價實行有條件的聯動，此舉有助於理順國內成品油價格，並逐步跟國際油價接軌。
擬定背景
國家發展改革委擬定成品油價格形成機制改革方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。 同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
新方案提出把2006年確定的成品油定價機制中規定的「當國際市場原油平均價格高於50美元時開始扣減加工利潤率」，提高到80美元。
這一改革方案的推出目前有兩種時間表可供選擇：一是2008年年底前，成品油定價機制調整和燃油稅費改革一起啟動，最早啟動時間為2008年12月1日；二是年底前先調整成品油定價機制，降低成品油價格，於2009年1月1日進行燃油稅費改革，即開征燃油消費稅。具體如何「拍板」，正在等待國務院高層和相關部門的最後決策。[3] [4]
零售價格
早在2006年，國家就對成品油價格形成機制進行了調整，並確定國內成品油價格實行政府指導價，零售基準價以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定，並允許企業在此基礎上上下浮動8%確定具體零售價格。
這一方案的出台意味著我國成品油定價機制不再「盯住」紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價，而以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地原油價格為基準。再加國內平均加工成本和合理利潤確定價格。但此方案一直未見官方公開表述。
最新調整的方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
這一政策思路意味著，未來成品油經營企業將獲得一定的定價自主權，同時成品油價格調整頻率將加快，次數將增多。
實質上，現行成品油定價機制在實踐中，一直面臨著尷尬局面。因為成品油供應體系存在著兩個主體，一是民營企業，二是中石油、中石化。後者在政府價格管控下，不能隨意調整價格，而前者在供求變化和後者價格管控中，獲取了利潤空間。
「現在民營銷售企業的利潤空間相當大。」石化專家、北京異構石油工程咨詢有限責任公司副總經理陳薇對記者分析，目前國內成品油價偏高的情況下，民營加油站一噸能賺2000元左右。
如2008年11月從國外進口的原油約50美元/桶，而國內成品油是按照90美元/桶的價格出售，摺合成人民幣大概6000多元/噸，而地方煉油廠出廠的成品油價格4000多元/噸。按照2008年規定零售價格上下只能浮動8%，中石油、中石化的加油站最多隻能降價8%。而民營加油站可以通過各種直接或間接渠道降價，從中賺得豐厚利潤。[5]
「採用最高限價的方式是比較合理的一種選擇。」上述專家稱，實行最高限價，意味著加油站售油，只要不超過最高限價，多低的價格國家不管。
對此，調整方案也給出了相應信息，即提出，成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下，自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。價格主管部門根據流通環節費用變化等情況適當調整流通環節差價水平。
「只要不突破最高限價，市場穩定，民眾沒有意見就可以了，企業出售油價低多少不用政府操心的。」陳薇稱，如果有了最高限價，加油站的利潤空間將得到有效限制，不會有更大的暴利收益。
除了調整零售價格標准，成品油價格機制仍遵循2006年石油價格改革方案，即國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制。
雖然這種間接接軌的機制不變，但據了解，政策層面未來可能在調控區間上進行適當調整。
按2008年11月成品油價格形成機制看，價格部門核算出的零售基準價會被摺合成WTI(西德克薩斯中質原油，紐約商品交易所交易的低硫輕質原油的一種，是美國石油工業的基準原油，已成為世界各地原油產品的重要定價基準之一)價格，當這個摺合價格介於18-50美元每桶之間時，國內成品油價將與國際油價同步調整；但如果低於或高於這個范圍，國內成品油價將分別按照另外一套方法進行不等比例的調整。
具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率(按2004年行業平均利潤率為5%左右)，來確定成品油價格。其中，18~50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。
據悉，調整中的方案還提出，擬將50美元這個臨界點調高到80美元。
成品油價格調整涉及面廣，利益調整復雜，為此，相關配套措施也是調整方案的重要部分。
據悉，如果按上述機制調整，石油企業內部上下游利益調節、相關行業價格聯動、對部分困難群體和公益性行業補貼，以及石油漲價收入財政調節等四個配套機制都將發揮「配合」作用。[5]
㈣ 中國油價怎麼定的呢
一、國內油價10個工作日一調
2013年3月26日，《關於進一步完善成品油價格形成機制的通知(發改價格[2013]624 號)》發布，確定成品油計價和調價周期調整為10個工作日。根據參考國際原油價格漲跌幅度，國內油價進行相應調整。
① 當國際油價低於40美元時，國內汽、柴油最高零售價格不再繼續降低；
② 當國際油價高於每桶130美元時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提；
③ 在40美元～130美元之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。
㈤ 國內成品油是怎麼定價的
我國成品油定價方法主要採取成本加成的方法，而美國等發達國家由於石油市場競爭充分，主要採取的是市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本（也就是剛才提到的原油價格）、煉化成本利潤、政府相關部門徵收的稅費、貿易商及加油站的成本利潤等。
我國的成品油價格結構中，原料成本大約佔30%， 48%左右為各種稅費，煉油廠成本加利潤大約佔到8%，剩餘部分為貿易商及加油站的營運成本和利潤。
我國成品油的稅費佔比低於世界的平均水平，德國這個比例為57%，韓國為52%。當然，美國大約在30%左右，導致美國是世界上成品油消費最大的國家。高稅費一方面是為了抑制石油的消費，提高石油的使用效率，從而達到節能減排的目的，另一方面，成品油大部分用於交通領域，因而高稅費也是為了提供足夠、穩定的公路維護與建設資金，以解決公路維護與建設籌資的問題。
我國成品油定價受國家管控，採取"十個工作日一調"原則逐月與國際市場價格聯動，即國內成品油的價格根據國際油價價格的走勢，每十個工作日調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是上漲的，國內油價就上漲調整一次，在十個工作日內，國際油價累計是下跌的，國內油價就下跌調整一次，當汽、柴油調價幅度低於每噸50時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵，並設置了上下限， 上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。
當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或者少提；低於40美元的時候，最高零售價格不再下調，並規定當國際市場原油價格低於40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險准備金，這便是成品油定價機制中的「天花板價」和「地板價」。
因此，這就導致國際原油價格接連暴跌，國內的成品油價格並沒有下降多少。
㈥ 今日柴油價格多少錢一升
今日柴油價格為6.78元每升
柴油輕質石油產品和復雜碳氫化合物(約10 ~ 22個碳原子)的混合物。柴油燃料。它主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等工藝生產的柴油餾分製成。它也可以由頁岩油加工和煤液化製成。分為兩類:輕柴油(沸點范圍約180 ~ 370℃)和重柴油(沸點范圍約350 ~ 410℃)。廣泛用於大型車輛、鐵路機車和船舶。
拓展資料
1、柴油最重要的用途是車輛和船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油具有更高的能量密度和更低的燃料消耗。柴油的能耗低，所以一些小型車甚至高性能車都改用柴油。分類根據密度差，對於石油及其加工品，習慣上稱低沸點或沸點范圍較輕的為輕，反之則為重。一般分為輕柴油和重柴油。
2、柴油分為輕柴油(沸點范圍約180-370℃)和重柴油(沸點范圍約350-410℃)。柴油最重要的性能是可燃性和流動性。其技術指標分別為十六烷值和冰點。我國現行柴油規范要求硫含量控制在0.5%-1.5%。和車用汽油一樣，柴油也有不同的品牌。根據柴油的冰點分類，輕柴油有5、0、-10、-20、-35和-50等6個品牌，重柴油有10、20和30等3個品牌。
3、柴油的選擇取決於使用溫度。後五個品牌的柴油主要用於汽車，溫度在4℃以上使用0#柴油。4℃-5℃時選用-10#柴油；選擇-5℃-14℃的-20#柴油；選擇-14℃-29℃的-35#柴油；如果選擇的柴油等級高於上述溫度，發動機中的燃油系統可能會結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
4、使用。高速柴油機(用於汽車)比汽油機更省油，柴油需求增速快於汽油。與汽油發動機相比，柴油發動機熱效率更高、功率更大、油耗更低、經濟性更好，因此得到了廣泛的應用。由於高速柴油機(50 ~ 75 g/mj)的油耗低於汽油機(75 ~ 100 g/mj)，使用柴油機的大型車輛日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車和船舶。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的特點，所以一些小型車甚至高性能車也使用柴油。主要用作拖拉機、大型汽車、內燃機車、土木工程、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組、農業機械的動力，是柴油車、拖拉機等柴油機的燃料。
5、生產。石油原料合成生物柴油的方法，動物油制生物柴油及其制備方法，生物柴油和生物燃料油的添加劑，廢動植物油制輕質柴油乳化劑及其應用；低成本無污染的生物質液化工藝及裝置、低能耗的生物質熱解工藝及裝置、微藻快速熱解制備生物柴油的方法；從廢塑料、廢油和廢植物油殘渣中提取汽油和柴油的解聚釜、生物質氣化制備燃氣的方法及氣化反應裝置；從植物油殘渣中提取石油產品的工藝方法，等離子體熱解氣化生物質制備合成氣的方法，利用澱粉酶水解異養藻類制備生物柴油的方法，以及利用生物質生產液體燃料的方法；植物油下腳料生產燃料油的工藝方法、生物質水解殘渣制備生物油的方法、植物油殘渣提取汽油和柴油的生產方法、廢油再生燃料油的裝置和方法；催化裂化柴油脫膠質的方法，廢橡膠(廢塑料、廢機油)提煉燃料油的環保新工藝，柴油脫氧化總不溶物和膠質的化學精煉方法。
㈦ 國內油價一般是多久調整一次
根據國內成品油定價機制的原則來說，目前油價調整時間是十個工作日調整一次。
簡單來說，國內成品油的價格是根據國際油價價格的走勢進行判斷的，每十個工作日調整一次。如果在這十個工作日內，國際油價是上漲的，那麼國內油價就上漲一次。如果在這十個工作日內，國際油價是下降的，則國內油價就下跌一次。
油價，指國際或國內成品油的價格。
2020年3月17日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別降低1015元和975元 。11月5日24時起，國內汽油累計跌幅為1940元/噸，柴油跌幅1870元/噸 。
2021年6月28日24時起,國內汽、柴油價格每噸分別提高225元和215元 。7月26日24時起，國內汽油每噸降低100元，柴油每噸降低95元 。
9月18日24時，中國上調汽柴油限價，每噸汽油上調90元、柴油上調85元，摺合每升92號、95號汽油上漲0.07元。10月9日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高345元和330元。10月22日24時起，國內汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。
㈧ 請問油價是怎樣制定的國家發改委的油價制定機制是怎樣的呢希望知道的網友，能夠不吝賜教!謝謝！
第一條 為完善我國石油價格形成機制，規范價格行為，根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）的有關規定，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱石油包括原油以及由原油煉制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。
第三條 在我國從事石油生產、批發和零售的企業，應遵守本辦法。
第四條 原油價格由企業參照國際市場價格自主制定。中國石油化工集團公司（以下簡稱中石化）和中國石油天然氣集團公司（以下簡稱中石油）之間互供原油價格由購銷雙方按國產陸上原油運達煉廠的成本與國際市場進口原油到廠成本相當的原則協商確定。中石化、中石油供地方煉廠的原油價格參照兩個集團公司之間互供價格制定。中國海洋石油總公司及其他企業生產的原油價格參照國際市場價格由企業自主制定。
第五條 成品油價格區別情況，實行政府指導價或政府定價。
（一）汽、柴油零售價格和批發價格，以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價；
（二）國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。
第六條 當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
第七條 當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。
第八條 國家發展改革委制定各省（自治區、直轄市）或中心城市汽、柴油最高零售價格。汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。國家發展改革委根據實際情況，適時調整有關成本費用參數。
已實行全省統一價格的地區，執行國家發展改革委制定的全省統一最高零售價格。暫未實行全省統一價格的地區，由省級價格主管部門以國家發展改革委制定的中心城市最高零售價格為基礎，考慮運雜費增減因素合理安排省內非中心城市最高零售價格。省內劃分的價區原則上不超過3個，價區之間的價差原則上每噸不大於100元。省際之間價差較大的應適當銜接。省級價格主管部門要將省內價區具體安排報國家發展改革委備案。
成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。
第九條 國家發展改革委制定汽、柴油噸升折算原則。省級價格主管部門會同有關部門依據國家確定的折算原則制定當地汽、柴油噸升折算系數。在此基礎上，省級價格主管部門制定當地以升為單位的汽、柴油最高零售價格。
第十條 成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，合同約定由供方配送到零售企業的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定；合同未約定配送的，最高批發價格由省級價格主管部門在扣減300元的基礎上，再考慮運雜費因素確定。成品油批發企業可在不超過汽、柴油最高批發價格的前提下，與零售企業協商確定具體批發價格。當市場零售價格降低時，批發價格也要相應降低，合同約定配送的，保持批零價差每噸不小於300元；合同未約定配送的，扣除運雜費後，保持批零價差每噸不小於300元。凡合同約定配送的，不得另外收取運雜費；未約定配送的，不得強制配送。
成品油生產經營企業供給符合國家規定資質的社會批發企業汽、柴油最高供應價格，按最高零售價格扣減400元確定。當市場零售價格降低時，對社會批發企業供應價格相應降低，保持批零價差每噸不小於400元。
第十一條 鐵路、交通等專項用戶用汽、柴油最高供應價格，在全國平均最高零售價格基礎上每噸扣減400元確定。具體供應價格可在不超過最高供應價格的前提下，由供需雙方協商確定。當市場零售價格降低時，對專項用戶供應價格相應降低。
專項用戶是指歷史上已形成獨立供油系統的大用戶，具體名單由國家發展改革委確定。
第十二條 國家發展改革委制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格以及航空汽油出廠價格。
第十三條 本辦法第八至十二條汽油、柴油、航空汽油價格均指標准品價格。
國家發展改革委制定成品油標准品與非標准品的品質比率。省級價格主管部門按規定的品質比率制定汽、柴油非標准品最高批發價格和最高零售價格；成品油生產經營企業按規定的品質比率制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油非標准品供應價格，供應社會批發企業、鐵道、交通等專項用戶汽、柴油非標准品最高供應價格，以及航空汽油非標准品出廠價格。
第十四條 乙醇汽油價格政策按同一市場同標號普通汽油價格政策執行。
第十五條 國家發展改革委按與國際市場接軌的原則制定成品油生產企業銷售的航空煤油標准品出廠價格。非標准品出廠價格由生產企業按標准品出廠價格和規定的品質比率自行確定。 4
第十六條 成品油批發、零售企業要在顯著位置標識成品油的品名、規格、計價單位、價格等信息。銷售企業在銷售成品油時，不得以其它名目在國家規定的成品油價格之外加收或代收任何費用。
第十七條 國家發展改革委在門戶網站公布按噸計算的汽、柴油標准品最高零售價格，國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，專項用戶用汽、柴油最高供應價格；省級價格主管部門在指定網站公布本地區汽、柴油標准品和非標准品最高批發價格和最高零售價格；主要成品油生產經營企業通過所在地新聞媒體公布本公司的汽、柴油具體批發價格和零售價格。成品油生產經營企業調整汽、柴油出廠價格、供應價格、批發價格和零售價格的同時，將調價具體方案抄報國家發展改革委和有關省級價格主管部門。
第十八條 價格主管部門依法對成品油生產、批發和零售企業的價格活動進行檢查，並依照法律法規規定對價格違法行為實施行政處罰。
第十九條 本辦法由國家發展改革委負責解釋。
第二十條 本辦法自發文之日起試行。(國家發展和改革委員會)
㈨ 中國石油柴油價格多少錢一噸
自己網上查
㈩ 我想知道國內石油價格是誰定的定價的依據是什麼
成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭於2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案。
我國原油定價機制：目前國內現貨市場多數採用的是做市商的交易模式，也叫分散式櫃台交易現貨原油是做市商的交易模式，在大宗商品交易上，做市商制度表現出更強勁的競爭力和適應力。
做市商是指在證券市場上，由具備一定實力和信譽的證券經營法人作為特許交易商，不斷地向公眾投資者報出某些特定證券的買賣價格（即雙向報價），並在該價位上接受公眾投資者的買賣要求，以其自有資金和證券與投資者進行證券交易。
(10)國內柴油價格怎麼確定擴展閱讀
具有代表性的大慶石油屬低硫石蠟基石油，已開采酌石油以低硫石蠟基居多。這種石油，硫含量低，含蠟量高，凝點高，能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟，直餾汽油的感鉛性好。
有的石油硫含量高，膠質含量高，屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高，感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高，閃點高，硫含量高，酸度大，經精製後可生產輕柴油與專用柴油。潤滑油餾分中，有一部分組分的粘度指數在90以上，是生產內燃機油的良好的原料。