『壹』 什麼是石油航空
系以直升機為主工具，輔以小型固定翼飛機，為海洋和陸地石油、天然氣資源勘探、開發和管理，提供空中運輸的作業。國際上亦稱石油開發後勤支援。
根據飛行范圍可分為海洋石油航空和陸地石油航空。海洋石油航空，是使用直升機擔負海上石油平台、採油平台、後勤供應船平台與陸地之間的運輸飛行。其主要任務是運送倒班職工，傷病員急救，急需器材、設備和地質資料的運輸，台風前平台人員的緊急撤離，發生海難事故後的搜索、救援，海上平台的空中消防滅火等。其特點是：飛行區域離海岸較遠，導航設備少；缺乏氣象資料，天氣變化不易掌握；著陸平檯面積小，起飛、著陸困難；對飛行技術要求高。陸地石油航空，是使用直升機或小型固定翼飛機，為高原、高寒、山地、沙漠等人煙稀少、交通不便地區石油勘探、開發工作，提供飛行服務。其特點是：飛行區域自然條件惡劣，地標、導航點少，領航、飛行技術要求高。
石油航空是隨石油能源勘探、開發的發展而產生的。它具有迅速；靈活、機動的優點。它已成為石油勘探、開發重要的後勤保證手段。中國在塔里木盆地和沿海海域的石油勘探開發均利用了石油航空。
『貳』 97號汽油和航空汽油有什麼區別 97號汽油可以代替航空汽油嗎
97號汽油不可以代替航空汽油。
因為97是由97%的異辛烷，3%的正庚烷。而航空汽油由95%的異辛烷，5%的正庚烷.兩者異辛烷的含量不同，產生的抗爆性也就不同。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。所以，不可以替代。
97號汽油，就是97%的異辛烷，3%的正庚烷。航空汽油其中一種為95號汽油(95/130，即汽油-空氣貧混合物在巡航條件下的馬達法辛烷值為95MON，汽油-空氣富混合物在起飛時的品度值為130)，其中含有四乙基鉛。主要用於有增壓器的大型活塞式航空發動機。
97號汽油和航空汽油的區別具體如下：
1、從汽油成分上看：
汽油的標號是按照汽油成分中的異辛烷和正庚烷的含量來標定的，標號越高，其異辛烷含量就越高，因此97 號汽油異辛烷含量比95號航空汽油高。
2、從汽油品質上看：
汽油的品質主要看其抗爆性，而抗爆性又與辛烷的含量有關，辛烷值越高，汽油的抗爆性就越好，因此97號汽油的抗爆性高於95號航空汽油。
3、從環保角度來看：
95號汽油是國家實行第五階段排放標准後，按照第五階段標准煉制出來的汽油，因此95號汽油燃燒所排放的污染物比97號汽油少。
4、從匹配發動機的角度來看：
燃油標號越高，匹配的發動機的壓縮比就可以更高，因此可以獲得更高的動力性，因此如果原先用97號汽油的車改用95號汽油未免會喪失一些動力性。
5、從二者的關系看：
95號是國五標準的汽油，97號是國四標準的汽油，原先的97號汽油按照國五標准進一步加工之後便是95號汽油。
參考資料來源：
網路—97號汽油
網路—航空汽油
『叄』 航油和汽油由什麼區別
1、處理方法差別：
航空煤油是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。汽油是復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物，一般由直餾餾分的方法獲得。
2、純度區別：
相比於汽油或柴油，航空煤油的純度更高，同重量燃燒釋放的能量更大。
3、主要成分區別：
航空汽油標號較高，因此航空汽油添加了四乙基鉛作為抗爆震劑，而現在車用的均為無鉛汽油。燃燒含鉛汽油會產生重金屬污染物，因此汽油無鉛。
4、性能區別：
航天汽油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求。
熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
5、物理性質區別：
汽油是復雜烴類的混合物。用量最大的輕質石油產品之一，是發動機的一種重要燃料。沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。
航天汽油純品為無色透明液體，含有雜質時呈淡黃色。略具臭味。沸程180～310℃。平均分子量在200～250之間。密度大大於0.84g/cm3。不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑，易揮發，易燃。
參考資料來源：網路——航空燃油
『肆』 航空煤油和航空汽油有什麼不同
首先我認為航空煤油和煤油的區別不從具體成分上看。因為兩者成分上的差別極小，而達到某個純度後也不能判定它就是航空煤油，所以你查不到具體成分的說明。
No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。
普通煤油是由許多化學成分和性質都不同的碳氫化合物混合而成的。一般煤油和航空煤油的分子式都是CH3(CH2)nCH3(n為8～16)，只不過航空煤油更純，雜質含量微乎其微。判斷航空煤油和一般煤油不從成分上看，而是從一些指標如它的發熱值、密度和低溫性能，此外，還對它的餾程范圍和粘度也有一定的要求。我國生產的航空煤油凈熱值每公斤不小於10250大卡，密度不低於0.775克/立方厘米。噴氣式飛機的飛行高度在一萬米以上，這時高空氣溫低達-55C~-60C，這就要求航空煤油在這樣的低溫下不能凝固。具體要求航空煤油的冰點指標不得高於-55C~-60C，以便確保飛機在高空能正常飛行。航空煤油的餾程范圍會影響發動機的啟動性能和是否能完全燃燒，同時餾程情況與煤油本身的密度、低溫性能有直接關系。航空煤油的粘度大小會影響發動機噴油嘴的工作情況和燃燒的質量。粘度太大，噴進發動機的油滴大，造成燃燒不完全，降低發動機的出力；粘度過小，使噴出的油霧角度大，射程近，會引起內部過熱。由於對航空煤油要求嚴格，航空煤油多採用一次通過部分轉化的工藝，在加工過程中採用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，得到油品密度具有密度大、煙點高、熱值高、芳烴低的特點。
「3號噴氣燃料」是石油產品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精製等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。
3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
航空煤油主要用作航空渦輪發動機的燃料。汽油不安全，容易揮發，太容易燃燒，但是活塞發動機還在用。柴油黏度太大，在渦輪發動機里不適合，因為是要靠很細小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產生猛烈燃燒。
航空煤油
閃點: 38℃
自燃溫度: 超過 425℃
凝固點: -47℃(-40℃for JET A)
露天燃燒溫度: 260-315 ℃
最大燃燒溫度: 980 ℃
航空煤油是噴氣發動機飛機專用的航空燃油。
現代航空煤油
現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JET A-1，並根據國際標准規格生產。在美國，另有一種型號的JET A-1煤油，稱為JET A。
另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。
兩種航空煤油都具有一些添加劑：
四乙基鉛 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的閃點；
抗氧化劑，用來防止起膠，通常為鹼性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；
防靜電劑，以消減靜電並防止發生火花；其中一個例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作為有效成分；
腐蝕抑制劑，例如用於民用與軍用燃料的DCI-4A，以及軍用燃料專用的DCI-6A；
燃料系統結冰抑制劑 (FSII)，例如 二乙烯甘油單甲基醚，一般在使用前才混合，這樣，具有燃料加熱管道的飛機，就不需要額外支付此類添加劑的費用；
殺滅生物的添加劑。
世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。部分類型與民用燃油幾乎相同，只是部分的添加劑含量稍有不同：JET A-1與JP-8類同，而JET B與JP-4相似。其他的軍用燃料屬於高度專門化的製品，為特定的用途而設。JP-5燃油頗為常見，最初用於航空母艦，以減少船上火警的危機。其他的燃油就針對某一種飛機而開發：JP-6專為XB-70戰神侍婢式轟炸機而制，而JP-7就是SR-71黑鳥式偵察機的特定燃油。兩者都經過特別調配，具有很高的閃點以應付高超音速飛機遇上的高熱與應力。另外一種為美國空軍所使用的單一型號飛機專用燃油是JPTS；此燃油於1956年開發，專為洛克希德U-2間諜飛機而設。
有時候，噴氣發動機燃料被分類為「煤油型」與「石腦油型」。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5與JP-8，而Jet B與JP-4，就屬於石腦油型燃料。
Jet A航空煤油
Jet A航空煤油自一九五零年代就成為美國的標准航空煤油類型。目前，只有美國才有供應Jet A航空煤油。Jet A與Jet A-1相似，但凝固點為-40 °C，比Jet A-1的-47 °C為高。與Jet A-1一樣，Jet A的閃點也在最少38°C，而自燃溫度則為超過425°C. Jet A的標准燃油編碼為1863，在運油車與儲存設施也會註明。Jet A專用的運油車、油庫與管道，均會以黑底貼紙寫上白色「JET A」字樣，以及下面的另一條黑線作為識別。由於水比Jet A燃油重，水會在油箱的下面沉積，故此，儲存Jet A的油箱，需要定期排空，以檢查燃油是否混了水分。水份子可能會懸浮在Jet A燃油之中，這可以透過「明凈測試」檢出。若燃油呈混濁狀態，即表示含水量超出30ppm（百萬分之三十）的可接受水平。
美國法規並不要求商用燃料需要加上防靜電添加劑，故此Jet A燃油一般不含防靜電添加劑。
噴氣發動機燃料
活塞發動機飛機所使用的燃料（通常為高辛烷值 汽油，美國一般稱為AvGas）具有較低的閃點以改進其發火特性。渦輪發動機可以使用不同種類的燃料，而噴氣發動機一般使用高閃點的燃料，可燃性較低，運輸與處理時較安全。最初的噴氣發動機燃料是以煤油為基礎，或是使用煤油與汽油的混合配方；現代大多數噴氣發動機燃料，都是屬於煤油燃料。
商用燃料
商用燃料起源自軍用燃料，但全球作商業用途的燃料，遠比軍事用途多。Jet-A與軍用的JP-8，都是純煤油燃料，而Jet-B與軍用的JP-4，則屬於煤油與汽油的混合配方。
『伍』 航空煤油 和普通煤油的 區別
1、物理性質不一樣
航空煤油：燃點較低，熱值高，耐低溫；
普通煤油：燃點較高，熱值較低；
2、價格不一樣
航空煤油：價格比較高；
普通煤油：價格較低；
(5)石油和航空有什麼區別擴展閱讀：
航空煤油發展歷史
又稱噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機發動機的燃料。在上世紀50年代，中國空軍飛機和大型民航客機已開始使用航空煤油，但來源一直靠從前蘇聯進口，1959年進口量近50萬噸。
為解決航空煤油的國產化問題，1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯噴氣燃料規格，以玉門原油試生產兩批航空煤油，但在地面台架試車和空中試飛時發現存在火焰筒燒蝕問題，因而未能正式生產。
1958年，又把該廠試產的航空煤油油樣送蘇聯進行研究，經一年多試驗研究仍未解決問題。1960年，中國航空煤油的進口量銳減，已進口的油品質量也無保障。
為保證空軍和民航的用油需要，同年8月10日，石油部發出《關於採取多種方法試制航空煤油的通知》，要求科研、生產單位就航空煤油的燒蝕問題進行研究攻關。
8月18日，航空油料鑒定委員會召開會議，討論航空煤油的試制問題。會議決定分別由蘭州煉油廠、玉門煉油廠、獨山子煉油廠和石油三廠各試產一批航空煤油進行地面試車。
隨後，根據國務院領導同志指示，石油科學研究院、撫順石油研究所、大連和蘭州化學物理研究所、沈陽金屬研究所。三機部一些科研所和飛機製造廠、解放軍總後勤部、空軍有關單位，以及各煉油廠共20多個單位進行聯合攻關。
經過大量實驗室研究和地面台架試驗，終於找到了產生燒蝕的原因，採用石油科學研究院推薦的添加劑，使問題得到解決。1961年獨山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分並加人抗燒蝕添加劑，生產出1號航空煤油，順利地通過了長期台架試車和試飛。
1962年，石油七廠採用大慶原油，在工業裝置上生產出了合格的2號航空煤油。為了證實國產航空煤油的使用安全性能，石油部還派機關幹部和各煉油廠的總工程師共20多人乘坐使用國產航空煤油的飛機，進行了近萬公里的飛行，表明國產航空煤油質量優良，安全可靠。
從此，國產航空煤油很快在國內軍用和民航飛機上推廣使用。為了擴大產量，滿足需要，石油部又安排各煉油廠生產航空煤油，並採用嚴格管理措施，保證了產品質量。1965年，國內消費的近70萬噸航空煤油全系國內生產，從而實現了航空煤油的自給，停止從國外進口。
『陸』 汽油、煤油、柴油與航空汽油、航空煤油、航空柴油的區別
混淆視聽啊 煤油和航空煤油 煤炭蒸餾出來的油叫什麼？煤油。航空煤油又是什麼？是石油產品。石油是混合物，其中按單質的沸點和原子量區分 ，分為重油和輕油。輕油顧名思義原子量輕的，重油亦言。依次排序分為航空燃油 汽油 柴油 。分離過程主要採用蒸餾過程沸點低的先蒸發成氣體，再過濾冷凝成液體而形成。我高中化學忘得差不多了請多指正。航空柴油我還是第一次聽說？重油能用在航空么？純度高的？
『柒』 航油與汽油有什麼區別
1、性能方便
航天汽油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積炭量殺少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求。
2、純度方面
相比於汽油或柴油的純度，航空煤油的純度更高，同重量燃燒釋放的能量更大。
3、主要成分不同
航空汽油標號較高，因此航空汽油添加了四乙基鉛作為抗爆震劑，而現在車用的均為無鉛汽油。燃燒含鉛汽油會產生重金屬污染物，因此汽油無鉛。
4、物理性質區別
汽油是復雜烴類的混合物，沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。
航天汽油純品為無色透明液體，含有雜質時呈淡黃色，沸程180～310℃。密度大大於0.84g/cm3。不溶於水，易溶於醇和其他有機溶劑，易揮發，易燃。
(7)石油和航空有什麼區別擴展閱讀：
19世紀中，人們還沒有認識到汽油的重要性，當時大量使用的是點燈用煤油。那時的石油煉制依賴簡單的蒸餾過程，將石油中沸點不同的成分分離出來。煤油組分的沸點較高，點燈時使用安全，成為原油煉制的主要產品，而汽油和其他成分則往往被當作燃料燒掉。
到了19世紀中後期，創製成功使用汽油的內燃機，
1886年汽油機作為汽車動力運行成功，由此，汽油的重要性與日俱增。但採用蒸餾法，僅能從原油中提煉出20%的汽油。
1911年，美國標准石油公司解決了汽油收率低的問題，採用威廉姆·伯頓和羅伯特·哈姆福瑞斯發明的熱裂化工藝，將重質的瓦斯油加熱裂化為輕質的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在1913年獲得了美國專利授權。
隨後的催化裂化工藝比熱裂化工藝進一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。