Ⅰ 每升汽油含多少稅
根據國家稅務總局、國家財政部發布的《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，2015年1月13日起，汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅提升至1.52元/升，柴油、航空煤油和燃料油消費稅提升至1.2元/升。這已經是2014年11月底以來第三次提高成品油消費稅稅率，目前成品油稅負比例已增至45%左右。
成品油消費稅是指消費者在消費汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油、燃料油等七種成品油時交納的消費稅。2012年9月20日，國家稅務總局政策法規司工作人員透露，消費稅改革中或將試點在加油站對消費者徵收成品油消費稅，將這種消費稅從向企業徵收改為向居民個人徵收。
中國國家財政部2015年1月12日宣布自2015年1月13日起，將再次上調汽柴油消費稅。汽油、石腦油等的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升，將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由1.1元/升提高到 1.2元/升。
(1)石油稅為什麼包括教育稅擴展閱讀：
關於試點向居民徵收成品油消費稅情況，可能會從加油站先試點徵收消費稅。目前互聯網技術的發展，也將會加強徵收管理效果。當前我國成品油消費稅實行「價內稅」，在生產環節對成品油徵收消費稅的一個重要原因是能夠保證稅源的穩定和統一集中徵收，方便稅務部門征管。但這種徵收方式也有著很大的弊端。
如果改為價外徵收，成品油消費稅若由「價內」改為「價外」，稅金將不再包含於成品油零售價格中，而成為價稅分列的稅種，另行徵收。如此一來，油企和消費者都將會受益。
該政策一旦實施，短期內消費者或會產生逆反心理，將會導致社會購買行為減少，能源相關行業將經歷一段動盪期。此外，終端繳費過於零散，給稅務部門管理工作提出了考驗。
Ⅱ 銷售石油化工都交什麼稅
一般企業涉及的稅種主要有：增值稅、營業稅、城建稅、教育費附加、房產稅、土地使用稅、印花稅、企業所得稅、個人所得稅等。
一、 增值稅
1、小規模納稅人增值稅 3%。
2、一般納稅人銷售提供應稅勞務稅率為17% ；納稅人銷售糧食、自來水、農葯等稅率為13%。
二、營業稅：
1、交通運輸業 3%
2、建築業 3%
3、金融保險業 5%
4、郵電通信業 3%
5、文化體育業 3%
6、娛樂業 5%-20%
7、服務業 5%
8、轉讓無形資產 5%
9、銷售不動產 5%
三、城市維護建設稅稅率
1、納稅人所在地在市區的，稅率為7％；
2、納稅人所在地在縣城、鎮的，稅率為5％；
3、納稅人所在地不在市區、縣城或鎮的，稅率為1％ 。
應納稅額=（營業稅+增值稅+消費稅）×稅率。
四、教育費附加稅率為3%。
計算公式:
應交教育費附加額=（營業稅+增值稅+消費稅）×3%。
五、印花稅：
1、財產租賃合同、倉儲保管合同、財產保險合同，適用稅率為千分之一；
2、加工承攬合同、建設工程勘察設計合同、貨運運輸合同、產權轉移書
... 展開
Ⅲ 不同類型的石油財稅制度是什麼
油氣財稅制度概況 世界石油工業凝聚著巨大的財富。在許多國家，無論是進口還是出口油氣都將對國民經濟產生重大影響。開發石油中的巨大風險與獲取石油後的高額回報形成巨大反差，以至於石油稅收對石油工業部門有著至關重要的作用，並由此產生了石油行業獨特的財稅制度。
油氣稅制包含在一國能源稅制之中，並成為其中最重要的組成部分。在能源稅收政策上，由於經濟發展水平、發展階段等方面的差異，各國政府執行著不同甚至截然相反的稅收政策。從總體上看，發達國家一般都對能源課稅，能源稅（Energy Tax）在一些國家已經成為主要稅種；而發展中國家大多數採取對能源產銷進行補貼的政策，在南美洲和亞洲一些國家，如智利、菲律賓、泰國等則和工業化國家一樣，對能源產品課稅。在發達國家的能源稅制模式中，諸如汽油、車用柴油等運輸燃料是核心，而環境成為發展的焦點。
從稅收政策方式上看，世界各國的能源稅制體現在財政補貼（負稅收）、稅式支出和稅收徵集三個方面。能源補貼主要是為了維持能源低價，以滿足發展中國家經濟增長、對外貿易和國際收支等方面的要求。但是，能源補貼所維持的低價政策產生了一系列消極後果，它不僅侵蝕了巨額的財政收入，引發財政危機，客觀上還鼓勵和縱容了過度的能源消費，加劇了能源的緊缺程度和環境污染的進程。在課稅制度方面，能源課稅可分為對能源生產的課稅、對能源消費的課稅和車輛購置、交通運輸等方面的間接課稅。對能源生產和消費的直接和間接的課稅是各國在保護本國資源、節約能源、控制污染方面的主要稅收政策。
主要國家的油氣財稅制度 盡管地質、工程和財務原則對各國石油業都是普遍適用的，但不同的財稅制度下所產生的國家或石油公司的利益分配結果卻大相徑庭。因此，各國都有獨特的稅收結構，以此體現各自對油氣這種自然資源的特別關注。政府不能決定大自然的恩賜，但卻可以通過控制稅收來決定油氣勘探的經濟效益。
（1）對能源生產的課稅。
在生產環節，世界各國的能源課稅主要體現在產品銷售稅、公司所得稅、資源租金稅、石油開采稅、石油收益稅等方面。開采加工環節的能源課稅具有特殊功能，它可以從生產的源頭限制和控制環境污染、浪費資源的經濟活動，並鼓勵人們尋找能源替代品。因此，一些國家對能源採掘產業建立了立體型的多重稅制。
①英國的「北海石油開采稅制」。
在英國，北海油田是政府重要的財政收入來源，政府為此建立的「北海石油開采稅制」是西方能源採掘業稅制的一個典型。該稅制規定，採掘公司必須繳納四種稅收：
一是石油開采稅。這是一種特許費性質的稅收，按油價的12.5%課征。
二是石油收益稅（Petro1eum Revenue Tax）。它以石油銷售收入扣除勘探開采輸送至英國海岸的成本後的余額為稅基。該稅種包含一系列的稅收優惠，例如，提供135%的起初資本支出的扣除，開采公司每年享受500000噸的原油免稅等。
三是預提公司所得稅（ACT）。在確定應稅利潤時，政府採取了區別於一般公司的專門的稅基計算規定，稱之為「內部體系」，以適應石油開采經營中盈利核算的特點和實際狀況的要求。
四是預繳石油收益稅（Advance Petro1eum Revenue Tax）。該稅種從1980年起開征，屬於特許開采費和石油收益稅的混合性稅種，按毛收入減去石油寬免量作為稅基，課以20%的稅率。
②日本的汽油稅和石油液化氣稅政策。
汽油稅的課稅對象為汽油，從量計征，納稅人為國內生產汽油的製造商和汽油進口商。從形式上看，汽油稅為日本中央財政一般性財源，不過，從1998年起5年內，全部汽油稅收入作為中央政府的道路建設特別財源，其中1/4的資金用於向地方政府道路建設的轉移支付資金。盡管該稅種的課征本意並非出自能源角度，但它從客觀上限制了能源過度消費，促進了環保。
石油液化氣稅是作為汽油稅的一種調整措施，在汽車使用汽油時征汽油稅，汽車使用石油液化氣時也相應征稅。該稅從量計征，課稅對象為汽車用石油液化氣容器中注入的石油液化氣。納稅人為國內生產石油液化氣廠商或進口商。
③發達國家在公司所得稅、增值稅等方面的規定。
不少發達國家通過公司所得稅中的差別待遇來限制能源開采。例如，美國國內原油價格管制放開後，1980年卡特政府開征能源額外利潤稅，作為調節原油現價和原來價格之差價的配套措施，以防止國內原油價格上升，產生超額利潤，刺激濫采濫掘石油資源的消極後果。增值稅方面，在法國的增值稅政策中，一些燃料產品，如加熱油、動力油、天然氣、潤滑油、柴油等，不能獲得抵扣。在荷蘭和瑞典的增值稅體系中，對礦山企業、資源綜合利用產品的生產經營沒有特殊免稅規定。
④發展中國家的能源生產課稅。
為提高能源採掘課稅的環保效應，一些發展中國家精心設計了他們的能源稅制。例如，印度尼西亞是一個石油資源豐富的國家，振興民族經濟需要合理地採掘和利用礦產資源。在稅收政策上，印尼政府一方面提供刺激吸引外資收入，另一方面，通過資源租金課稅，限制能源的過分採掘，增加財政收入。早在1967年，印尼政府就引入了生產配額合同（Proction—Sharing Contract）。除資源租金課稅外，石油生產收益要在投資者和政府之間分配，其中公司的收入份額實行封頂。有效地控制了能源過度採掘，促進了環境保護。
（2）對能源消費的課稅。
目前，世界各國對能源消費征稅的主要稅種為能源稅和各類石油消費稅。對能源消費征稅體現了各國政府廣泛的政策意圖。政府可以通過對能源消費征稅向分散的消費者籌措環保資金，並獲得大量財政收入，保證公共設施和服務的成本補償。此外，對能源消費征稅也是貫徹收入分配政策，平衡國內外能源差價的一種重要手段。
①德國的能源消費稅收政策。
德國沒有統一的環保稅，但其許多稅收政策都考慮了環保因素。其主要稅種是礦物油稅。礦物油稅是對汽車燃料徵收的一種稅。開征礦物油稅起初只是為了控制消費，並未考慮環保因素。後來從環保角度出發，規定了不含鉛的汽油比含鉛的汽油適用稅率低。這樣，含鉛汽油就比不含鉛汽油價格高，以此引導消費。近年來，含鉛汽油占汽油總消費量的比例連續下降，目前約為6%。
②奧地利的能源消費稅收政策。
奧地利稅制中與能源消費有關的稅種主要有標准油消費稅、道路運輸稅、能源稅和化肥稅等。
a.標准油消費稅實際上是一種汽車貨物稅。
汽車、摩托車銷售商、租賃商在銷售或計程車輛時交稅，進口車在進口環節不交稅，而是在登記注冊時繳納。征稅范圍僅限於對新車的一次性徵收，消費者買車時在價格上實際負擔此稅。稅率為2%，從價徵收。
b.能源稅對電和天然氣徵收。
該稅 1996 年 6 月 1 日起開征，稅率分別為：電 0.1先令/ 千瓦時，天然氣0.6先令/立方米。供電廠將電力銷售給單位和個人時為納稅環節。發電廠之間供電以及發電廠將電銷售給供電廠的行為均不征稅。另外，為保護電力企業的利益不至於因稅負過高而受到較大影響，稅法規定以增值額的0.35%為最高稅負線，超過部分退還。
③法國的能源生態稅。
法國從2001年開始向企業和個人徵收機動車燃油生態稅。從2001年算起，該項稅款逐年增加，到2010年，每升汽油將增加0.35法郎生態稅。除徵收能源生態稅外，法國政府還將通過限制在市內行車、發展公共交通、提倡鐵路和水路聯運等措施減少溫室氣體排放。
（3）道路交通等方面的間接課稅。
現代社會中，能源消費的大部分集中在交通運輸行業，該行業也成為重要的污染源，同時也是各國重要的課稅對象。工業化國家在交通領域的課稅是系統的、全方位的，它涉及到車輛、道路以及石油產品的消耗等方面。稅種主要為汽車稅、道路使用稅等。
例如，德國開征了汽車稅，其目的是將無凈化器的汽車淘汰掉，同時增加環保資金來源。汽車稅根據汽車產生有害氣體的多少採用不同政策，對產生有害氣體低的汽車5年內不征稅，5年後征低稅。1994年起，對3.5噸以上的載重卡車按卡車的凈噸位徵收汽車稅，同時考慮汽車的噪音量，對安裝了凈化器的小轎車征低稅。歐盟1997年1月1日起提高了汽車的廢氣排放量標准。據此，德國汽車稅的徵收標准也相應改變，計劃對汽油車分三種情況征稅：一是對高於標準的汽油汽車按低稅率每公升10馬克徵收；二是對剛好達標的汽油汽車征稅標准不變；三是對不符合標準的汽油汽車每公升徵收47馬克。對柴油汽車的徵收標准則更高一些。
日本政府開征的地方道路稅與前面所述汽油稅課稅依據、課稅對象均相同，亦為從量稅。該稅由國稅徵收，其全部資金作為都道府縣和市町村的道路建設特別財源，讓給地方政府。
Ⅳ 中石油納稅都納什麼稅增值稅還是什麼稅
國家要求的稅估計它都得交不敢漏
Ⅳ 石油化工輔助期的各項稅率是多少城建稅及教育費附加等各種稅率是否也要繳納
在做稅務登記時，主管稅務機關都給納稅人一份稅種核定認定表，那上面寫的非常清楚，由於各地的稅務機關所執行的稅率有所不同，你最好是咨詢主管稅局
現將我地區執行的稅率說以下僅供參考
輔導期一般納稅人：增值稅17%
如果當月沒有增值稅地方稅就不用繳納
城建稅=增值稅*7%
教育費附加=增值稅*3%
地方教育費=增值稅*1%
Ⅵ 汽油稅有哪幾種組成
汽油稅費由六種稅組成
一、 消費稅
成品油消費稅的佔比僅次於「裸油」，其比重約為27%。從2012年9月起，這種消費稅從向企業徵收改為向居民個人徵收，也就是說消費者在加油時已經暗含了這部分稅款。截至目前，汽油消費稅的單位稅額為1.52元/升，柴油的單位稅額為1.2元/升。
二、 增值稅
石油需要經過蒸餾、裂化反應等才能變為車用油，其中必然會產生增值額，所以每加一升汽油同樣需要繳納增值稅。據悉，國內增值稅已從17%降至16%，總體上油價會有所降低。
三、 城建稅
城建稅總稱為「城市維護建設稅」，它是一種以納稅人實際繳納的增值稅和消費稅為計稅依據的稅費，也就是說城建稅具有附加稅的特性。另外，國家需要不斷的發展，正所謂「要想富，先修路」，所以消費者需要為城市維護及建設做出應盡的責任。
四、 企業所得稅
油價所包含的企業所得稅一般以7%的利潤率計算，我們可以看到市面上有很多加油站，除了常見的中石化和中石油，還有「私營」油站和「獨資」油站，這些油站在定價前會把稅款「嫁接」至消費者身上。
五、 教育附加稅
也許有車主會納悶，加油與教育有何關系？在國家稅制中，教育附加稅是根據消費稅、增值稅為計稅標准，對單位及個人增收的一項稅款。也就是說只要存在「消費稅」及「增值稅」，就必須同時繳納教育附加稅。
六、 地方教育附加稅
與上述教育附加稅不同的是，地方教育附加稅的稅款直接流入省、直轄市、自治區等，繳納的原理與教育附加稅相同。
(6)石油稅為什麼包括教育稅擴展閱讀：
汽油價格指的是汽油在加油站的售價。由於原油期貨價格相同，經營成本和利潤率都相同。就是把燃油稅和銷售稅（增值稅）扣除後的汽油價格。
Ⅶ 石油提煉怎麼交稅
一般來說石油企業涉及的稅種主要有：增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加、房產稅、土地使用稅、印花稅、企業所得稅、個人所得稅等。
煉油一般是指石油煉制，原來是將石油通過蒸餾的方法分離生產符合內燃機使用的煤油、汽油、柴油等燃料油。
常壓蒸餾和減壓蒸餾習慣上合稱常減壓蒸餾，常減壓蒸餾基本屬物理過程。原料油在蒸餾塔里按蒸發能力煉油廠。
分成沸點范圍不同的油品(稱為餾分)，這些油有的經調合、加添加劑後以產品形式出廠，相當大的部分是後續加工裝置的原料。因此，常減壓蒸餾又被稱為原油的一次加工。包括三個工序：原油的脫鹽、脫水;常壓蒸餾;減壓蒸餾。
Ⅷ 我國油價中包含30%左右的稅費，主要有：消費稅、增值稅、城建稅、教育費附加等為何油價里有教育費附加稅
教育費附加是費不是稅。 就象增值稅一樣是國家和地方規定的？ 你理解為什麼有增值稅就能理解為什麼有教育費附加。
Ⅸ 石油進出口貿易要繳哪些稅及稅率多少
關稅，增值稅，消費稅
稅率要看對應海關編碼
Ⅹ 中國的成品油中究竟包含哪些稅費
由於我國的成品油中包含的各項稅費都是價內稅，也就是說，稅額計入了成品油價格。
成品油中的流轉稅主要有增值稅、消費稅、城市維護建設稅和教育附加。經過此次調整後，汽油的消費稅為1.12 元/升，柴油的消費稅為0.94 元/升；成品油的增值稅稅率為17%；同時，還有以消費稅和增值稅為稅基的城市維護建設稅和教育附加，城市維護建設稅稅率為7%，教育附加的稅率為3%；此外，消費稅的提高會聯動成品油中其他稅費的上調。而成品油稅負水平一般是用成品油流轉稅占油品含稅零售價格的比重來衡量。按照財政部和國稅總局的測算，此次調整後，汽油、柴油流轉稅稅負將分別由32%和29%提高至34%和31%。
舉例來說，就是消費者每花10 元錢加油，其中就包含3.4 元的稅；10 元的柴油則包含3.1 元的稅。
以目前北京92 號汽油6.76 元/升的價格計算，車主購買1 升汽油繳納的稅費約為2.35 元。其中包括增值稅0.98 元、消費稅1.12 元、城建稅0.15 元、教育附加費0.06 元，地方教育附加費0.04 元，合計2.35元，總稅負比重為34.83%，比之前增加1.99%。
更通俗的演算法是，假如一輛私家車每月跑1000公里，一年跑12000 公里，按每100 公里消耗8 升油計算，一年多支出約135 元。
對貨運司機來說，一輛載重50 噸的柴油車，每月跑1 萬公里，一年跑12 萬公里，按每百公里油耗28 升計算，一年多支出約5400 元。