❶ 汽車運行材料
汽車運行消耗的燃料、潤滑料、特種液料和輪胎等非金屬材料。
汽車燃料 為汽車提供動力的可燃性物質。燃料燃燒時產生熱能，通過能量轉換裝置轉換成機械能而驅使汽車行駛。由石油煉制的車用汽油或輕柴油，具有熱值高，對金屬的腐蝕性小，燃燒後生成的灰粉小，儲運方便等優點，是汽車的主要燃料。在一些特殊情況下，汽車也可採用代燃料。常用的代燃料有：液化石油氣、乙醇、甲醇等液體代燃料；無煙煤、木炭、木材等固體代燃料；甲醇或苯與汽油按一定比例摻合的混合代燃料等。但代燃料一般不如汽油的熱值高，多需在汽車上附加代燃裝置。
燃料消耗費用在汽車運輸成本中所佔比重很大。因此,汽車設計和使用部門都採取各種技術措施,以降低燃料消耗量。就當前技術水平而言,按發動機功率計,每馬力小時油耗:汽油約為200～250克,柴油約為150～200克。
汽車潤滑料 用於汽車各相對運動零件摩擦表面間的潤滑介質，具有減小摩擦阻力，保護摩擦表面的功能，並有密封、吸收和傳散摩擦熱以及清洗零件的作用。汽車潤滑料主要有發動機潤滑油、齒輪油和潤滑脂。各種潤滑料都有多種規格和不同的使用范圍，應按技術規范正確選用和定期更換。
潤滑料的消耗水平一般是用它與汽油、柴油的消耗比來表示，汽油發動機潤滑油的消耗量為汽油消耗量的1.5％～3％，柴油發動機潤滑油為2％～4％，單橋驅動齒輪油為0.4％～0.7％，雙橋驅動齒輪油為0.5％～1％，潤滑脂為0.2％～0.4％。
固態的石墨和二硫化鉬常用作潤滑劑或潤滑料的添加劑。石墨有較好的耐壓、抗磨和抗水性能，常與潤滑脂混合用於汽車鋼板彈簧葉片間的潤滑。二硫化鉬在高溫、低溫高速、重負荷及化學腐蝕條件下,均有較好的潤滑效能。通常將二硫化鉬粉作為潤滑脂和潤滑油的添加劑,添加量約3％～5％,多用於底盤軸承及軸銷的潤滑。
汽車特種液料 汽車某些機構工作必需的液料，主要有汽車制動液、汽車防凍液、液力變扭器液、動力轉向器液、減震器液和電解液等。液力變扭器液用於高級轎車和重型載貨汽車裝用的液力變扭器中作為傳遞扭矩的介質。變扭器液應具有較好的抗泡性，高溫下有較好的抗氧化性,能在-40[oc]至170[oc]范圍內工作動力轉向器液用於重型載貨汽車或客車裝用的助力式轉向器中，作為傳遞轉向力的介質，常與變扭器液通用。減震器液用於減震器,它應具有良好的粘溫性,以減少溫度變化對粘度的影響。電解液用於鉛蓄電池，由蒸鎦水和硫酸按一定比例配製而成。氣溫20[oc]時，電解液比重應為1.24～1.28。
汽車輪胎 輪胎是汽車的行駛部件，由橡膠和骨架材料製成,裝於車輪輪輞的外周,用以支承汽車重量和傳遞驅動力矩。為了延長輪胎行駛里程,降低輪胎消耗,主要在於經常保持規定的氣壓，不超載、不超速行駛。此外，要認真進行技術保養，檢查前輪定位，檢校輪輞偏擺、失圓，定期換胎位。在行駛中注意保護胎體，可為輪胎翻新創造條件。
❷ 列出從石油煉制出的幾種產品及其用途．
解析： 汽油：用於汽車燃料；航空煤油：用於飛機燃料；柴油：可用於輪船、拖拉機的燃料；煤油：用於煤油爐燃料；潤滑油：可用於潤滑、冷卻和用來封閉；石蠟：用於照明；瀝青：用來鋪路面，也用作防腐材料和防水材料．
❸ 氧化鋁的主要作用
資料：剛玉粉硬度大可用作磨料，拋光粉，高溫燒結的氧化鋁，稱人造剛玉或人造寶石，可制機械軸承或鍾表中的鑽石。氧化鋁也用作高溫耐火材料，制耐火磚、坩堝、瓷器、人造寶石等，氧化鋁也是煉鋁的原料。煅燒氫氧化鋁可製得γ-Al₂O₃。γ-Al₂O₃具有強吸附力和催化活性，可做吸附劑和催化劑。剛玉主要成分α-Al₂O₃。桶狀或錐狀的三方晶體。有玻璃光澤或金剛光澤。密度為3.9～4.1g/cm3，硬度9，熔點2000±15℃。不溶於水，也不溶於酸和鹼。耐高溫。無色透明者稱白玉，含微量三價鉻的顯紅色稱紅寶石；含二價鐵、三價鐵或四價鈦的顯藍色稱藍寶石；含少量四氧化三鐵的顯暗灰色、暗黑色稱剛玉粉。可用做精密儀器的軸承，鍾表的鑽石、砂輪、拋光劑、耐火材料和電的絕緣體。色彩艷麗的可做裝飾用寶石。人造紅寶石單晶可制激光器的材料。除天然礦產外，可用氫氧焰熔化氫氧化鋁製取。
氧化鋁是金屬鋁在空氣中不易被腐蝕的原因。純凈的金屬鋁極易與空氣中的氧氣反應，生成一層薄的氧化鋁薄膜覆蓋在暴露於空氣中鋁表面。這層氧化鋁薄膜能防止鋁被繼續氧化。氧化物薄膜的厚度和性質都能通過一種稱為陽極處理（陽極防腐）的處理過程得到加強。 （Al₂O₃·H₂O和Al₂O₃·3H₂O）是鋁在自然界存在的主要礦物，將其粉碎後用高溫氫氧化鈉溶液浸漬，獲得偏鋁酸鈉溶液；過濾去掉殘渣，將濾液降溫並加入氫氧化鋁晶體，經長時間攪拌，鋁酸鈉溶液會分解析出氫氧化鋁沉澱；將沉澱分離出來洗凈，再在950-1200℃的溫度下煅燒，就得到α型氧化鋁粉末，母液可循環利用．此法由奧地利科學家拜耳（K．J．Bayer）在1888年發明，時至今日仍是工業生產氧化鋁的主要方法，人稱「拜耳法」．
α型氧化鋁
在α型氧化鋁的晶格中，氧離子為六方緊密堆積，Al3+對稱地分布在氧離子圍成的八面體配位中心，晶格能很大，故熔點、沸點很高．α型氧化鋁不溶於水和酸，工業上也稱鋁氧，是制金屬鋁的基本原料；也用於制各種耐火磚、耐火坩堝、耐火管、耐高溫實驗儀器；還可作研磨劑、阻燃劑、填充料等；高純的α型氧化鋁還是生產人造剛玉、人造紅寶石和藍寶石的原料；還用於生產現代大規模集成電路的板基．
γ型氧化鋁
γ型氧化鋁是氫氧化鋁在140-150℃的低溫環境下脫水製得，工業上也叫活性氧化鋁、鋁膠。其結構中氧離子近似為立方面心緊密堆積，Al3+不規則地分布在由氧離子圍成的八面體和四面體空隙之中。γ型氧化鋁不溶於水，能溶於強酸或強鹼溶液，將它加熱至1200℃就全部轉化為α型氧化鋁．γ型氧化鋁是一種多孔性物質，每克的內表面積高達數百平方米，活性高吸附能力強。工業品常為無色或微帶粉紅的圓柱型顆粒，耐壓性好．在石油煉制和石油化工中是常用的吸附劑、催化劑和催化劑載體；在工業上是變壓器油、透平油的脫酸劑，還用於色層分析；在實驗室是中性強乾燥劑，其乾燥能力不亞於五氧化二磷，使用後在175℃以下加熱6-8h還能再生重復使用。
世界上用拜耳法生產的氧化鋁要佔到總產量的90%以上，氧化鋁大部分用於制金屬鋁，用作其它用途的不到10%。
電解氧化鋁
工業化大規模生產電解鋁的主要工藝過程是一個熔鹽電化學過程，用簡單的化學式可表示如下：
熔鹽電解
主反應：Al₂O₃+2C ——————→ 2Al+CO₂↑+CO↑ ⑴
陽極 960～990℃陰極
副反應：AlF₃+C→Al+CF₃ ⑵
3NaFAlF₃+C →Al+NaF+CF₄+F₂ ⑶
NaF+C → Na+CF₄ ⑷
β型氧化鋁
還有一種β-Al₂O₃，它有離子傳導能力（允許Na通過)，以β-鋁礬土為電解質製成鈉－硫蓄電池。由於這種蓄電池單位重量的蓄電量大，能進行大電流放電，因而具有廣闊的應用前景。這種電池負極為熔融鈉，正極為多硫化鈉（Na₂Sx），電解質為β－鋁礬土（鈉離子導體）
這種蓄電池使用溫度范圍可達620～680K，其蓄電量為鉛蓄電池蓄電量的3～5倍。用β－Al₂O₃陶瓷做電解食鹽水的隔膜生產燒鹼，有產品純度高，公害小的特點。
磨料氧化鋁
氧化鋁適用於多種干濕處理工藝，可將任何工件的粗糙表面打磨精細，是最經濟實惠的磨料之一。這種尖銳有菱角的人工合成磨料具有僅次於金剛石的硬度，尤其適合對鐵質污染有嚴格要求時使用。用於最粗糙的切割，也可製成卵石形對尺寸精密的工件進行處理，來達到極低的粗糙度。由於它的高密度、尖銳、菱 角結構，因此它是目前最快速的切割磨料之一。 氧化鋁通過電熔高質礬土礦來製造棕剛玉的，而高質鋁酸鹽用來生產粉剛玉和白剛玉。它們的天然晶體結構使其硬度高，切割性能快。同時它們經常用作固結磨具和塗附磨具的原料。 氧化鋁可多次循環利用，循環次數和材料等級及具體工藝過程有關，大多數標准磨料噴砂設備均可使用。
適用工業范圍：航空航天業、汽車業、消費品加工、鑄造/壓鑄、OEM分銷商、半導體工業等不同領域。
適用工藝范圍：表面電鍍、油漆，上釉和塗裝聚四氟乙烯前的預處理；鋁和合金製品去毛刺，去鍋垢；模具清理；金屬噴砂前預處理；干磨和濕磨；精密光學折射；礦物質，金屬，玻璃和晶體的研磨；玻璃雕刻和油漆添加劑。
活性氧化鋁
技術指標
活性氧化鋁外觀：活性氧化鋁為白色球狀多孔性顆粒，粒度均勻，表面光滑，機械強度大，吸濕性強，吸水後不脹不裂保持原狀，無毒、無臭、不溶於水、乙醇，對氟有很強的吸附性，主要用於高氟地區飲用水的除氟。
活性氧化鋁對氣體、水蒸氣和某些液體的水分有選擇吸附本領。吸附飽和後可在約175-315℃加熱除去水而復活。吸附和復活可進行多次。除用作乾燥劑外，還可從污染的氧、氫、二氧化碳、天然氣等中吸附潤滑油的蒸氣。並可用作催化劑和催化劑載體和色層分析載體。
活性氧化鋁在一定的操作條件和再生條件下，該產品的乾燥深度高達露點溫度－70度以下。
❹ 氧化鋁性能與應用
氧化鋁，化學符號：Al2O3 、分子量102，純凈氧化鋁是白色無定形粉末，俗稱礬土，密度3.9-4.0g/cm3，熔點2050℃、沸點2980℃，不溶於水，為兩性氧化物，能溶於無機酸和鹼性溶液中，有四種同素異構體β－氧化鋁 δ－ 氧化鋁 v－氧化鋁 a－氧化鋁 ，主要有α型和γ型兩種變體，工業上可從鋁土礦中提取。
在α型氧化鋁的晶格中，氧離子為六方緊密堆積，Al3+對稱地分布在氧離子圍成的八面體配位中心，晶格能很大，故熔點、沸點很高。α型氧化鋁不溶於水和酸，工業上也稱鋁氧，是制金屬鋁的基本原料；也用於制各種耐火磚、耐火坩堝、耐火管、耐高溫實驗儀器；還可作研磨劑、阻燃劑、填充料等；高純的α型氧化鋁還是生產人造剛玉、人造紅寶石和藍寶石的原料；還用於生產現代大規模集成電路的板基。
γ型氧化鋁是氫氧化鋁在140-150℃的低溫環境下脫水製得，工業上也叫活性氧化鋁、鋁膠。其結構中氧離子近似為立方面心緊密堆積，Al3+不規則地分布在由氧離子圍成的八面體和四面體空隙之中。γ型氧化鋁不溶於水，能溶於強酸或強鹼溶液，將它加熱至1200℃就全部轉化為α型氧化鋁。γ型氧化鋁是一種多孔性物質，每克的內表面積高達數百平方米，活性高吸附能力強。工業品常為無色或微帶粉紅的圓柱型顆粒，耐壓性好。在石油煉制和石油化工中是常用的吸附劑、催化劑和催化劑載體；在工業上是變壓器油、透平油的脫酸劑，還用於色層分析；在實驗室是中性強乾燥劑，其乾燥能力不亞於五氧化二磷，使用後在175℃以下加熱6-8h還能再生重復使用。
目前世界上用拜耳法生產的氧化鋁要佔到總產量的90％以上，氧化鋁大部分用於制金屬鋁，用作其它用途的不到10％。
❺ 什麼是汽車材料
汽車運行材料
material
for
operation
and
service
of
motor
vehicle
汽車運行消耗的燃料、潤滑料、特種液料和輪胎等非金屬材料。
汽車燃料
為汽車提供動力的可燃性物質。燃料燃燒時產生熱能，通過能量轉換裝置轉換成機械能而驅使汽車行駛。由石油煉制的車用汽油或輕柴油，具有熱值高，對金屬的腐蝕性小，燃燒後生成的灰粉小，儲運方便等優點，是汽車的主要燃料。在一些特殊情況下，汽車也可採用代燃料。常用的代燃料有：液化石油氣、乙醇、甲醇等液體代燃料；無煙煤、木炭、木材等固體代燃料；甲醇或苯與汽油按一定比例摻合的混合代燃料等。但代燃料一般不如汽油的熱值高，多需在汽車上附加代燃裝置。
燃料消耗費用在汽車運輸成本中所佔比重很大。因此,汽車設計和使用部門都採取各種技術措施,以降低燃料消耗量。就當前技術水平而言,按發動機功率計,每馬力小時油耗:汽油約為200～250克,柴油約為150～200克。
汽車潤滑料
用於汽車各相對運動零件摩擦表面間的潤滑介質，具有減小摩擦阻力，保護摩擦表面的功能，並有密封、吸收和傳散摩擦熱以及清洗零件的作用。汽車潤滑料主要有發動機潤滑油、齒輪油和潤滑脂。各種潤滑料都有多種規格和不同的使用范圍，應按技術規范正確選用和定期更換。
潤滑料的消耗水平一般是用它與汽油、柴油的消耗比來表示，汽油發動機潤滑油的消耗量為汽油消耗量的1.5％～3％，柴油發動機潤滑油為2％～4％，單橋驅動齒輪油為0.4％～0.7％，雙橋驅動齒輪油為0.5％～1％，潤滑脂為0.2％～0.4％。
固態的石墨和二硫化鉬常用作潤滑劑或潤滑料的添加劑。石墨有較好的耐壓、抗磨和抗水性能，常與潤滑脂混合用於汽車鋼板彈簧葉片間的潤滑。二硫化鉬在高溫、低溫高速、重負荷及化學腐蝕條件下,均有較好的潤滑效能。通常將二硫化鉬粉作為潤滑脂和潤滑油的添加劑,添加量約3％～5％,多用於底盤軸承及軸銷的潤滑。
汽車特種液料
汽車某些機構工作必需的液料，主要有汽車制動液、汽車防凍液、液力變扭器液、動力轉向器液、減震器液和電解液等。液力變扭器液用於高級轎車和重型載貨汽車裝用的液力變扭器中作為傳遞扭矩的介質。變扭器液應具有較好的抗泡性，高溫下有較好的抗氧化性,能在-40[oc]至170[oc]范圍內工作動力轉向器液用於重型載貨汽車或客車裝用的助力式轉向器中，作為傳遞轉向力的介質，常與變扭器液通用。減震器液用於減震器,它應具有良好的粘溫性,以減少溫度變化對粘度的影響。電解液用於鉛蓄電池，由蒸鎦水和硫酸按一定比例配製而成。氣溫20[oc]時，電解液比重應為1.24～1.28。
汽車輪胎
輪胎是汽車的行駛部件，由橡膠和骨架材料製成,裝於車輪輪輞的外周,用以支承汽車重量和傳遞驅動力矩。為了延長輪胎行駛里程,降低輪胎消耗,主要在於經常保持規定的氣壓，不超載、不超速行駛。此外，要認真進行技術保養，檢查前輪定位，檢校輪輞偏擺、失圓，定期換胎位。在行駛中注意保護胎體，可為輪胎翻新創造條件。
❻ 蓄電池的的作用
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使6V4AH應急燈蓄電池用。它的工作原理就是把化學能轉化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，並用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間後要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)
蓄電池的應用十分廣泛，可用於UPS，電動車，滑板車，汽車，風能太陽能系統，安全報警等等方面。
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；
❼ 石油用光了怎麼辦
可以尋找替代品。
各領域中的能源都在尋找替代產品，比如電動汽車的推廣，就是在用蓄電池的方式來代替石油煉製品，等蓄電池技術更為成熟之後，電動汽車將可以完全代替如今的燒油汽車。
在發電方面，太陽能、水能、核能、風能發電也在被用來代替煤炭發電，如果將來可控核聚變發電技術成熟的話，人類的電力來源也將不再是大問題。
石油替代品
在諸多新型可再生能源中，除大家耳熟能詳的風能和太陽能外，生物燃料、可燃冰以及廢棄塑料等都有望成為替代石油的「潛力股」。
生物燃料：生物燃料是以生物質為載體的能源，直接或間接地來源於植物的光合作用。生物質主要指薪柴、農林作物、農作物殘渣、動物糞便等。地球上的植物每年生產的生物燃料量，相當於目前人類每年消耗礦物能的20倍。
目前生產生物燃料大多使用的是糧食，如玉米、大豆、油菜籽、甘蔗等，將柴油和從這些作物中提取的酯混合就製成所謂的「生物柴油」。菲律賓與美國合作開發出一種以椰子油為主要成分的「生物柴油」，在減少環境污染和改進發動機性能方面都有明顯成效。
❽ 汽車理電池原材料是什麼原料
汽車鋰電池一般是使用鋰合金金屬氧化物為正極材料、石墨為負極材料、使用非水電解質的電池。
車用鋰電池是混合動力汽車及電動汽車的動力電池，由於鎳氫電池的一些技術性能如能量密度、充放電速度等已經接近到理論極限值，鋰電池由於能量密度高、容量大、無記憶性等優點。
得到汽車廠商與電池生產廠商的一致認可，各國研發的重點是鋰離子電池。
持續發展的蓄電池技術構成了未來鋰離子蓄電池成功的重要組成部分。現有 許多不同的蓄電池材料和化學成分被很多的蓄電池公司研發和測試。 具有競爭性 的發展過程將會加速該項技術的商業化， 因為優質的蓄電池會開發， 並投入生產。 最終，蓄電池技術將在中短期時間里界定混合動力車和電動車的競爭差異。
電池應用：
1、隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。
2、最早得以應用的是鋰亞原電池，用於心臟起搏器中。由於鋰亞電池的自放電率極低，放電電壓十分平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
3、鋰錳電池一般有高於3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源，廣泛用於計算機、計算器、手錶中。
4、鋰離子電池大量應用在手機、筆記本電腦、電動工具、電動車、路燈備用電源、航燈、家用小電器上，可以說是最大的應用群體。
以上內容參考網路-車用鋰電池
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❾ 鎳可以用在哪些電池上
電池中主要用於鎳-鎘電池，金屬氫化物電池（鎳氫電池）
（1）Ni-Cd鎳鎘二次充電電池
鎳鎘(Ni-Cd)充電電池，正極為氧化鎳，負極為海綿狀金屬鎘，電解液多為氫氧化鉀，氫氧化鈉鹼性水溶液。小型密封鎘鎳電池的結構緊湊，堅固，耐沖擊，震動，成品電池自放電小，在使用上適合大電流放電，適用溫度范圍廣,零下40度到零上60度。鎳鎘電池充電時，正極發生如下反應
Ni(OH)2 –e OH- → NiOOH H2O
負極發生的反應：
Cd(OH)2 2e → Cd 2OH-
總反應為：2Ni(OH)2 Cd(OH)2→ 2NiOOH Cd 2H2O
放電時，反應逆向進行NiOOH H2O e→ Ni(OH)2 OH-
Cd 2OH- 2e→ Cd(OH)2
充電時，隨著NiOOH濃度的增大，Ni(OH)2濃度的減小，正極的電勢逐漸上升，而隨著Cd的增多，Cd(OH)2的減小，負極的電勢逐漸降低，當電池充滿電時，正極、負極電位均達到一個平衡值，二者電勢之差即為電池之充電電壓。它的特點是循環壽命長，理論上有2000-4000次的循環壽命。
鎘鎳二次電池按照電池結構分類，可以分為：有極板盒式，無極板盒式，雙極性電極疊層式；按照電池封口結構分，可以分為：開口式，密封式（最最常見，市場上面打卡銷售的就是這種），全密封式；按照輸出功率分，可以分為：低倍率，中倍率，高倍率，超高倍率；外形上有圓柱體，方形，紐扣式等。
（2）Ni-MH鎳氫二次充電電池
民用的鎳氫電池屬於低壓鎳-氫電池，以Ni(OH)2作為正極，以貯氫合金作為負極，氫氧化鉀鹼性水溶液為電解液。鎳氫電池的外形規格指標和鎳鎘電池大體一致。在性能指標上比較來看也有不少一樣的地方，但是鎳氫電池有自己一些獨特的優勢，最主要的體現是鎳氫電池的比能量密度高（就是同等體積的電池，鎳氫電池比鎳鎘電池容量更大），理論上，鎳氫電池是鎳鎘電池能量密度的1.5-2倍多；還有鎳氫電池環保性好，鎳氫電池不使用金屬「鎘」，也不採用有毒物質，不會污染環境；還有鎳氫電池基本上消除了「記憶效應」。
記憶效應-是針對鎳鎘電池而言的，由於傳統工藝中負極為燒結式，鎘晶粒較粗，如果鎳鎘電池在它們被完全放電之前就重新充電，鎘晶粒容易聚集成塊而使電池放電時形成次級放電平台。電池會儲存這一放電平台並在下次循環中將其作為放電的終點，盡管電池本身的容量可以使電池放電到更低的平台上。在以後的放電過程中電池將只記得這一低容量。同樣在每一次使用中，任何一次不完全的放電都將加深這一效應，使電池的容量變得更低。這段有關記憶效應的解釋來自我國著名的電池企業BYD-比亞迪。比亞迪還提到了消除記憶效應的方法，有兩種方法，一是採用小電流深度放電（如用0.1C放至0V）一是採用大電流充放電（如1C）幾次。並且對比亞迪本廠產的BYD鎳鎘電池來說，由於負極的工藝全部為拉漿式，鎘晶粒不會聚集，不存在記憶效應的問題。我認為國內廠家如果也用了「拉漿式負極工藝」，那麼生產出來的鎳鎘電池，基本上也就消除了記憶效應。
鎳氫電池充電時，正極發生反應如下：
Ni(OH)2 –e OH- → NiOOH H2O
負極反應：MHn ne → M n/2H2
放電時，正極：NiOOH H2O e → Ni(OH)2 OH-
負極：M n/2H2 → MHn ne
關於鎳系電池的容量問題
鎳氫電池設計時，容量實際上是由正極限制的，負極容量設計過剩，以保證過充電時候，正極產生的氧氣可以到負極反應，電池的內壓不會有明顯升高。（我依稀記得以前聽說過日本國SANYO三洋公司的AA鎳氫電池正極的圓方頭設計是其正極工藝特有的外觀特點，不知道是不是有這么回事）
「鎳鎘電池的電池活化」。電池活化是指使電池的電化學活性「復活」，使電池性能恢復的措施。密封鎳鎘電池活化分為淺充放火化和深充放活化。淺充放活化：以0.2C倍率電流放電至1.0V，再以0.1C倍率電流充電12-14小時。停置半小時後，以0.2C倍率電流放電至1.0V。如此進行1-3次的循環，直到電池容量接近額定容量。深度充放電活化：以0.2C倍率電流放電至接近0V，然後以0.1C倍率電流充電12-14小時，停置半小時後，以0.2C倍率電流放電至接近0V。如此進行1-3次的循環，直到電池容量接近額定容量。
電池的額定容量是指在一定放電條件下,電池放電至截止電壓時放出的電量。IEC標准規定鎳鎘和鎳氫電池在20 _ 5攝氏度環境下,以0.1C充電16小時後以0.2C放電至1.0V時所放出的電量為電池的額定容量,
鎳鎘/鎳氫電池的容量實際上是，電池密封完成後，通過活化，然後化成好的電池通過容量分選檢測，挑選出來的。打個比方就是說，設計製造一批次10萬只AA-1800鎳氫電池，在電池成品完成後，通過電池化成，並不是所有的電池都是符合1800mAh標準的，通過的就作為A級品電池，可以正常出廠銷售，然後也會有B，C級品，就是容量達不到設計要求的電池，這部分電池容量雖然不達標，但是也不是差很多，有不少現在銷售的所謂「工包電池」就是搞了這個名堂。電池外面的噴碼可以隨便打，打上AA-2300mAh，AA-2700mAh也沒有人管，但是建議在使用這種電池的時候一定要注意到電池之間的一致性，就是大約不能相差得太多，尤其是多支電池一起使用的時候，像是數碼相機裡面一次用四支AA電池，把這四支電池當作一電池組來看待，這組電池的使用效果好壞就取決於這一組電池中性能最差的那一支，假如你不幸買了四支「標上AA-2200mAh的工包電池」其中有三支都是1800左右的容量，而唯獨有一支是1300左右容量的，那麼這一組電池要是一起使用的話，能放出的有效容量也就是1300左右。希望這一點大家注意一下。電池組內單體電池容量不一致，導致最低容量的電池過放電（也稱為反極充電）。電池過放電的後果比較危險，會導致電池內壓急劇上升，電池易爆裂，且氫和氧同時產生容易發生爆炸。需要謹慎使用
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鎳用途很廣，大量用來製造各種類型的不銹鋼、軟磁合金和合金結構鋼，用於化工、石油和機器製造業。鎳與鉻、銅、鋁、鈷等元素組成非鐵基合金。鎳基合金、鎳鉻基合金是耐高溫、抗氧化材料，用於製造噴氣渦輪、電阻、電熱元件、高溫設備結構件等；鋁鎳鈷合金是良好的磁性材料，製作電工器材。鎳粉用作化學反應的加氫催化劑。鎳的鍍層有光澤，能防銹。
參考：http://blog.163.com/off_road/blog/static/537776062008341035427/
❿ 蓄電池的的作用是什麼
所謂蓄電池即是貯存化學能量，於必要時放出電能的一種電氣化學設備。構成鉛蓄電池之主要成份如下：陽極板(過氧化鉛.PbO2)--->
活性物質陰極板(海綿狀鉛.Pb)
--->
活性物質電解液(稀硫酸)
--->
硫酸.H2SO4
+
水.H2O電池外殼
隔離板
其它(液口栓、蓋子等)一、
鉛蓄電池之原理與動作鉛蓄電池內的陽極(PbO2)及陰極(Pb)浸到電解液(稀硫酸)中，兩極間會產生2V的電力，這是根據鉛蓄電池原理，經由充放電，則陰陽極及電解液即會發生如下的變化：
PbO2
+
2H2SO4
+
Pb
--->
PbSO4
+
2H2O
+
PbSO4
(放電反應)
PbSO4
+
2H2O
+
PbSO4
--->
PbO2
+
2H2SO4
+
Pb
(充電反應)
1、放電中的化學變化
蓄電池連接外部電路放電時，稀硫酸即會與陰、陽極板上的活性物質產生反應，生成新化合物硫酸鉛。經由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測得電解液中的硫酸濃度，亦即測其比重，即可得知放電量或殘余電量。
2、充電中的化學變化
由於放電時在陽極板，陰極板上所產生的硫酸鉛會在充電時被分解還原成硫酸，鉛及過氧化鉛，因此電池內電解液的濃度逐漸增加,
亦即電解液之比重上升，並逐漸回復到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質已還原到可以再度供電的狀態，當兩極的硫酸鉛被還原成原來的活性物質時，即等於充電結束，而陰極板就產生氫，陽極板則產生氧，充電到最後階段時，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會減少，此時應以純水補充之。
二、
電動車用蓄電池的構造
電動車用蓄電池，必須具備以下條件：◎高性能
◎耐震、耐沖擊
◎壽命長
◎保養容易
由於玻璃纖維管式鉛蓄電池是累積多次實驗結果而製成，故具有多項優點。1、極板
根據蓄電池容量選擇適當規格極板及數量組合而成。於充放電時,兩極活性物質隨著體積的變化而反復膨脹與收縮。兩極活性物質中，陰極板之海綿狀鉛的結合力較強，而陽極板之過氧化鉛的結合力弱，因而在充放電之際，會徐徐脫落，此即為鉛蓄電池壽命受到限制的原因。若使蓄電池使用期限延長，能耐震並耐沖擊，則陽極板的改良即成當務之急。玻璃纖維管式的陽極板：此乃以玻璃纖維制的軟管接在鉛合金制的櫛狀格子(蕊金)上，在軟管和蕊金間充填鉛粉之後，將軟管密封，使其發生變化，產生活性化物質，由於活性化物質不會脫落，與電解液接觸亦良好，是一種非常好的極板材料。使用具有這種極板的蓄電池是電動車較好的選擇。編織式軟管以9microm(μ)的玻璃纖維編成管袋狀，彈性好，可耐膨脹或收縮，而且對電解液的滲透度也非常良好，此軟管乃是最佳產品，長久以來，實用績效良好。
糊狀式極板：就是將稀硫酸煉制之糊狀鉛粉塗覆在鉛合金制的格子上，待其乾燥後所形成之活性物質。這種方式一直被採用在鉛蓄電池的陰極板上，同時亦使用在汽車、小貨車的蓄電池陽極板上。
2、隔離板
能防止陰、陽極板間產生短路，但不會妨礙兩極間離子的流通。而且經長時間使用，也不會劣化或釋放雜質。鉛蓄電池一般都使用膠質隔離板。3、電池外殼
耐酸性強，兼具機械性強度。電動車用的蓄電池外殼乃使用材質強韌之合成樹脂經特殊處理製成，其機械性強度特別強，上蓋亦使用相同材質，以熱熔接著。
4、電解液
電解液比重以20℃的值為標准，電動車用的蓄電池完全充電時電解液標准比重為1.280。
5、液口栓
液口栓的功能為排出充電時所產生的氣體及補充純水，測定比重。