1. 海上浮式生產儲油裝置
FPSO是Floating Proction,Storage and Offloading system的英文縮寫，意為浮式生產儲油裝置。這種裝置是集油氣處理、儲油與卸油、生活、發電等為一體的海上油氣開采裝置。浮式生產儲油裝置（FPSO）始於20世紀50年代末，大規模發展於90年代。到目前為止，全世界已有近80條FPSO在服役，它們主要分布在北海、巴西沿岸、西非沿岸、東南亞和中國。由於FP-SO具有海域適應性強、經濟性好、可靠性高和可重復再利用等特點，它已被石油界廣泛地用於海上油氣田開發。
中國海油經過20多年的大力發展，FPSO已成為海上油田開發的關鍵設施之一。目前有11條FPSO在服役，還有2條FPSO正在建造之中，我國已成為世界上少數大量使用FPSO的國家。11條FPSO分布於渤海和南海，作業海域的水深從20～330m不等；FPSO的載重噸位從5萬噸級至25萬噸級，總載重噸位已達到140×104t。FPSO根據不同海域的環境要求，有抗冰型、淺吃水型和抗台風型；根據不同油田的使用要求，FPSO採用了新建、改造和租用的方案。現有新建FPSO的設計壽命都在20～30年以上，並能做到在20～30年的海上作業期間不解脫進塢維護，可以做到長期連續安全生產。
中國海油自從20世紀80年代的改革開放以來，於1987年為渤海BZ28-1油田建造了5萬噸級的「渤海友誼」號FPSO（圖13-1）；為渤海BZ34油田建造了「渤海長青」號FPSO；在南海W10-3油田上，將18萬噸級舊油輪改造成了「南海希望」號FPSO，該FPSO於1998年退役；為惠州油田群改造了25萬噸級「南海發現」號FPSO。在90年代中期，渤海與南海各油田上相繼投產了另外5條FPSO，它們是「渤海明珠」（圖13-2）、「南海盛開」、「南海開拓」（圖13-3）、「南海勝利」（圖13-4）和「睦寧」。「渤海明珠」FPSO是國內第一次依靠自己的技術力量，按國際標准設計建造的58000t的FPSO，用於自營油田開發，它具有冰區作業功能，設計壽命達20年，該FPSO設計建造榮獲國家科技進步獎。
從1999年起，中國海油依靠自己的技術力量，獨立規劃設計，國內船廠建造的高標准16萬噸級和2條15萬噸級大型FPSO，它們是「渤海世紀」（圖13-5）、「南海奮進」和「海洋石油111」（圖13-6）。這3條FPSO均用於中外合作油田開發上，受到油田合作夥伴的高度評價，開創了FPSO新的里程碑。
在20多年時間內，中國海油走過了由國外規劃設計FPSO到完全由國內設計建造的過程。中國海油對FPSO規劃、設計、建造、操作等已積累了相當長期的實踐經驗，可以根據不同油田開發的使用要求和經濟效益選擇新建、改造和租用FPSO的方案。目前，FPSO已成為中國海油一個新興產業，我們將以合理價格、安全可靠、優質服務向外方提供油田開發的FPSO設施。隨著中小油田及邊際油田開發的需求，中國海油將會出現多種多樣和全新概念的FPSO。
一、浮式生產系統分類
從海上油氣田開發應用方面，浮式生產系統可分為以下3種基本類型。
a．油田開發系統：油田開發系統的用途是為了經濟地開采儲層流體直到經濟的耗損點為止，其使用期限一般都超過5年。
b．早期的、試驗性的或前期油田開采系統：該系統的用途是生產儲層流體，為預測油藏長期產能和最終採收率提供可靠的生產經驗及數據。而這種分類的初衷並不是開採到油層枯竭，其使用期限一般為60天到2年不等，通常不超過5年。
c．鑽桿測試系統及油井或油藏的延長測試系統：該系統的用途是收集關於油井產能、介質特性、油層生產特徵、油藏大小及動力、生產問題、油層連續性、油井的維護以及短期油藏維護的數據，使用期限一般測試達120天。
二、浮式生產儲油裝置的功能
浮式生產儲油裝置主甲板以下的艙室主要儲存生產的原油，主甲板以上的生產甲板主要布置生產處理設施、公用設施和生活模塊。
1．原油和生產污水的處理
在浮式生產儲油裝置主甲板以上，根據生產工藝的要求設置生產甲板。生產甲板就相當於一座陸地處理廠，在生產甲板上設置油氣生產和污水處理所不可缺少的設備，如加熱器、分離器、冷卻器、污水脫油裝置、壓縮機、輸送泵、安全放空裝置等和生產需要的其他配套設施。處理合格的原油進艙儲存；處理達標的生產污水直接排海或作為油田注水的水源；分離出來的天然氣作為發電機和加熱鍋爐的燃料，或輸送到陸地供客戶使用。
2．供電和供熱
開發一個油田需要大量的機械設備，而要維持這些設備和生產流程的正常運轉，離了電和熱是不行的。FPSO利用生產過程中分離出來的廢氣作為燃料進行發電和加熱鍋爐，鍋爐產生的熱量供生產流程加熱，而所發的電力除供給FPSO本身生產和照明用電外，還可通過海底電纜輸送到各井口平台，向井口平台提供電力所需。這樣，可以減少井口平台上的設備和重量，簡化井口平台的布置，節約工程費用和操作費用。
3．生活基地和生產指揮中心
在FPSO上除了布置生產設施以外，還布置有供生產操作人員生活和休息的住房。FPSO主尺度較大，為布置住房提供了有利條件，住房定員從幾十人到上百人。住房內除設置卧室和餐廳外，還配備了專門的會議室、娛樂室、辦公室、報房和中央控制室，不但為FPSO上的操作人員提供寬敞、舒適的生活和休息環境，還可以監控整個生產流程的運轉情況，為附近平台提供支援和服務，成為油田名副其實的生產指揮中心。生活住房作為單獨的一個模塊，可以布置在FPSO的艏部，也可以布置在FPSO的艉部。在住房模塊頂部設立直升機甲板，供倒班和應急情況時使用。
4．儲存合格的原油
FPSO主甲板下面的艙室，除壓載水艙、燃油艙、淡水艙、機泵艙和部分工藝艙室之外，絕大部分艙室都是用來儲存處理合格的原油的，其儲油量從幾萬噸到幾十萬噸，相當於一座海上大油庫，與其他只能儲存1萬～2萬噸的全海式開發方案相比，具有獨特而明顯的優勢。FPSO的設計噸位和原油儲存能力視油田海域的水深和油田的產能而定，一般應能儲存油田10d以上的產量，否則，需要穿梭油輪頻繁地停靠外輸，受氣候影響較大。
圖13-1「渤海友誼」號52000tFPSO
圖13-2「渤海明珠」號58000tFPSO
圖13-4「南海勝利」號144000tFPSO
圖13-5「渤海世紀」號160000tFPSO
圖13-6「海洋石油111」號150000tFPSO
5．外輸合格原油
FPSO還可兼做海上輸油碼頭，供穿梭油輪停靠，通過輸油泵、計量系統和輸油軟管將合格的原油輸送到穿梭油輪上外運銷售。穿梭油輪可以側靠也可以串靠 FPSO，選用哪一種方式，取決於油田的環境條件和操作要求。側靠對穿梭油輪的噸位和環境條件有較大的限制，因此，在無冰海區，採用串靠輸油比較靈活。串靠輸油時，需配備幾百米長的輸油軟管和相應的一些機械設備。
三、浮式生產儲油裝置生產系統的特點
從水深幾百米、風大浪高的南海到最大水深只有30多米、冬季有海冰作用的渤海，中國海油廣泛地使用了浮式生產儲油裝置FPSO開發海上油田，採用FPSO生產的原油產量，目前已佔到中國海油國內原油產量的一大半，充分顯示了這種開發裝置具有誘人的特點和優勢。
1．對水深和環境條件的適應性強
從水深幾十米到幾百米，甚至更深都可以使用這種生產系統。水淺的海域，採用固定式的結構比較經濟，水深的海域採用更具靈活性的懸鏈式系泊結構。不論是渤海高緯度海冰地區，還是夏季受台風襲擊、波濤洶涌的南海都已得到成功的應用。
2．具有風飄作用，受力條件最佳
由於浮式生產儲油裝置採用旋轉部件與單點系泊系統相連，FPSO基本處於自由漂浮狀態，不但可以自由地縱橫搖擺和升沉起伏，還可以在風、浪、流、冰等環境力的共同作用下，繞單點作360°的自由旋轉，使FPSO處於受力面積最小的最佳受力狀態，使單點結構設計最為經濟。
3．具有充裕的面積和空間
在浮式儲油裝置的主甲板上加設生產甲板，使浮式生產儲油裝置的所有面積和空間得到充分的利用，為儲存原油、布置生產處理設施和公用設備以及操作人員住房提供了良好的條件。另外，還兼做海上輸油碼頭，供穿梭油輪系泊和停靠，成為一座集生產、生活、儲油和運油多功能為一體的海上綜合基地。工程費用相對較低。
4．靈活機動
浮式生產儲油裝置常通過一些特殊部件與單點相連，在必要的時候，也可從這些連接部件方便地解脫。渤海綏中36-1油田試驗區的抗冰單點，在遇到嚴重冰情時，可以在數小時之內完成FPSO的計劃解脫，將FPSO拖到安全地點。根據環境狀況和生產需要，也可以將FP-SO設計成能抵抗百年一遇最惡劣的環境條件，永不解脫。
5．可重復利用
可重復利用是浮式生產儲油裝置的另一大特點。這一特點特別適用於開發期較短的邊際油田。當一個油田開發完成後，可以針對下一個油田的要求，對生產設施進行適當的改造和維修即可再次使用。由於改造的工作量相對較少，不但可以爭取油田盡快投產，還可大大減少油田的一次性投入，提高油田的經濟效益。
渤海綏中36-1油田試驗區的明珠號經改造又用到了蓬萊19-3油田，而BZ28-1油田的友誼號曾搬遷到CFD1-6油田服役，目前又在進行設備的維修和局部改造，然後再回到原來的位置，為渤南油田群的開發繼續使用20年。
6．施工周期較短
通過10多年的工程實踐，有關浮式生產儲油裝置的設計和建造，國內已有了相當成熟的經驗。建造一座10多萬噸的浮式生產儲油裝置，一般只需1～1.5年的時間，與一座大型組塊的施工周期差不多。另外，由於對FPSO的船型沒有其他額外的要求，在油田急需投產的情況下，可以選用合適的舊油輪進行改造，在其甲板上增加生產工藝模塊，然後與單點系泊系統相連，即可投入使用，這樣，施工周期可以更短一些。像南海幾個油田，舊油輪的改造時間大都在1年之內即可完成。
2. 什麼是世界海洋石油儲運技術
一、海上油氣集輸系統
油氣集輸是繼地質勘探、油田開發、鑽井採油之後的油田生產階段。這階段的任務是從油井井口開始，將油井的產出物在油田集中、油氣分離、計量、凈化處理、必要的初加工，生產出符合質量要求的油、氣及副產品，而後輸送給用戶。
海上油氣集輸系統包括海上油氣生產設備系統以及為其提供生產場地、支撐結構的工程設施。海上油氣集輸包括了整個油田生產設備及其工程設施。這些工程設施有井口平台、生產平台、生活平台、儲油平台、儲油輪、儲油罐、單點系泊、輸油碼頭等。根據所開發油田的生產能力、油田面積、地理位置、工程技術水平及投資條件，可分別組成不同的油氣集輸系統。
隨著海上油田開發工程由近海向遠海發展，海上油氣集輸形成了以下三種類型。
1.全陸式集輸系統
海上油田開發初期，是在離岸不遠的地方修築人工島，建木質或混凝土井口保護架（平台）打井採油。油井的產出物靠油井的壓力經出油管線上岸集油、分離、計量、處理、儲存及外輸。這種把全部的集輸設施放在陸上的生產系統稱為全陸式集輸系統。
該系統的海上工程設施一般為：（1）井口保護架（平台）通過海底出油管上岸；（2）井口保護架（平台）通過棧橋與陸地相連；（3）人工島通過路堤與陸地相連。
全陸式生產系統在海上只設井口保護架（平台）和出油管線，大大減少了海上工程量，便於生產管理。陸地生產操作費用比較低，而且受氣候影響小，與同等生產規模的海上生產系統相比，其經濟效益好。該系統一般適用於淺水、離岸近、油層壓力高的油田。我國灘海油田開發多採用這一集輸方式。
2.半海半陸式集輸系統
隨著油田開發地點水深的增加、離岸距離加大、鋼導管架平台的發展和應用，全陸式集輸系統已不能適用。為了解決油氣長距離混輸上岸效率低及油層壓力不足的問題，逐步把油氣分離及部分處理設備放在海上。油井開采出來的油氣在海上經過分離初處理後，再將原油加壓管輸上岸處理、儲存及外輸。如伴生氣的量小，除作平台燃料外，其餘在海上放空燒掉；如天然氣量較大，則油、氣在海上分離後，分輸上岸再處理。這種在海上僅進行油氣初處理，而把主要的油氣集輸設備及儲存、外輸工作放在陸上的油氣集輸系統，稱為半海半陸式集輸系統。該系統適用於離岸不遠、油田面積大、產量高、海底適合鋪設管線以及陸上有可利用的油氣生產基地或輸油碼頭條件的油田，尤其適用於氣田的集輸。因為在海上不易解決天然氣的儲存和加工問題，所以一般氣田採用半海半陸式的集輸系統，如我國渤海灣錦州20-2氣田就採用半海半陸式集輸系統。
3.全海式集輸系統
隨著世界工業的迅猛發展，對石油的需求量不斷增加。為了簡化海上生產的原油上岸後再通過海運外輸的環節，憑借現代海洋工程技術在海上建儲油罐和輸油碼頭，使油氣直接從海上外運。這種將油氣的集中、處理、儲存和外輸工作全部放在海上，從而形成了全海式集輸系統。由此也使海洋油田的開發向遠海、深海和自然條件惡劣的極地發展。全海式的集輸系統可以是固定式，也可以是浮動式；井口生產系統可以在水上，也可以在水下。這種集輸生產系統既適合小油田、邊際油田，也適合大油田；既適合油田的常規開發，也適合油田的早期開發。這是當今世界適應性最強、應用最廣的一種集輸生產系統。
綜上所述，海上油氣集輸系統是從全陸式發展到半海半陸式，又從半海半陸式發展到全海式。它們的根本區別在於集輸的生產處理設施是放在海上還是陸上，如全部的油氣集輸生產設施放在陸上，則稱為全防式；如全部設施放在海上，稱為全海式；如部分設施放在陸上、部分設施放在海上，稱為半海半陸式。
二、海上油氣集輸工藝流程
因為全海式油氣集輸系統可實現全部油氣集輸任務，本節就以全海式生產平台為例，介紹油氣集輸主要工藝流程及設備。出油氣集輸生產包括油氣水分離、原油處理、天然氣處理、污水處理等主要生產項目。
1.油氣計量及油氣生產處理流程石油是碳氫化合物的混合物，在地層里油、氣、水是共生的，又由於油氣生成條件各異，各油田開采出的原油的組分是不同的。此外，油中還含少量氧、磷、硫及砂粒等雜質。油氣生產處理的任務就是將油井液經過分離凈化處理，能給用戶提供合格的商品油氣。由於各油田生產出來的油氣組分和物性不同，生產處理流程也不完全相同，如我國海上生產的原油普遍不含硫和鹽，因此就沒有脫鹽處理的環節。有的油田生產的原油不含水，就沒有脫水環節。海上原油處理包括油氣計量、油氣分離、原油脫水及原油穩定幾部分。由於海上油田普遍採用注水增補能量的開采方法，因此原油脫水是原油處理的主要環節之一。
2.天然氣處理
經油、氣分離的天然氣，在高溫下仍帶有未被分離的輕質油、飽和水、二氧化碳及粉塵等物質，這些物質如不處理，一則浪費，二則會造成管路系統的堵塞和腐蝕。天然氣處理主要指脫水、脫硫及凝析油回收，有的天然氣還要脫除二氧化碳。一般海上平台天然氣處理是將由高壓分離器分離出的氣體和各級閃蒸出來的氣體分別進入相應的氣體洗滌器，以除去氣體攜帶的液體，再進入不同壓力等級的壓縮機，分段加壓，達到設計壓力，一個典型四級分離的氣體壓縮和凝析油回收系統。由各級氣體洗滌器收集的凝析油分別進入各級閃蒸罐的原油管線中。為防止管線被天然氣水化物堵塞，採用甘醇-氣體接觸器，吸收天然氣的水分。
由於天然氣處理壓縮系統投資較高、質量大、佔用空間面積大，有的平台由於生產的伴生氣較少，往往將生產分離出來的天然氣不經處理，一部分作平台燃料，一部分送火炬放空燒掉。如果氣量大，可管輸上岸再處理。如何處理天然氣要經綜合評價後做出選擇。經氣體壓縮和凝析回收後出來的氣體，一般仍需進一步脫水、脫硫和凝析油回收。脫水主要採用自然冷卻法、甘醇化學吸收法、壓縮冷卻法等，脫水的同時可以脫出輕質油。對含硫的天然氣還需要脫硫，同時可以回收硫。海上天然氣加工生產系統和陸上一樣，這里不再贅述。
3.含油污水的處理
隨著世界工業的迅速發展，自然環境受到污染，嚴重地影響了生物的生長和人類的健康。目前世界環境保護機構規定：油田所有的含油污水必須經過處理，水中含油量低於15～50毫克/升才能排放。故海上採油平台原油脫水出來的污水及生產中產生的含油污水，都必須經過污水處理系統進行處理。
4.海上油氣集輸生產流程及設備的選型
油氣集輸生產流程的設計及主要設備的選型，不像鑽井工藝及鑽機設備那樣有定型生產流程及系列的鑽機設備，它往往是根據油田產出物的組分、物理性質、產量及油田的開發方式、油氣集輸系統的選擇等條件進行設計製作。如一離岸較遠、含氣量較高的油田，選用半海半陸式集輸系統，油氣長距離混輸上岸，在技術上有一定難度，為此採用油、氣分輸上岸流程，即在海上平台進行油、氣分離初處理，油、氣上岸後再分別進行全面的處理；如採用全海式集輸系統，油氣處理及其儲運設備全部放在海上，那麼其具體工藝流程及設備的型號顯然是與前者不同的。每個油田根據設計的生產流程、主要設備、工程結構選型及尺度，分別設計安裝在模塊上，一般都按生產的內容設計，大致分以下幾種類型。
（1）井口模塊模塊。上面設置井口採油樹、測試分離器、管匯、換熱器等。
（2）油氣處理模塊。一般設置生產分離器組、電脫水器、原油穩定裝置及其配套的管路、儀表、罐、換熱器等。
（3）天然氣處理模塊。一般設置有分離器、洗滌器、壓縮機、輕質油回收裝置等。
（4）污水處理模塊。有隔油浮選、沉降分離、過濾器及其加壓的水泵與其輔助設備等。
此外，還有發電配電模塊、生活模塊、注水模塊、壓縮模塊等。這些模塊的設計要求自成系統，同時考慮與其他系統的連接配套。部分生產模塊的設備在陸上安裝好可進行試車，當在平台吊裝就位，連接好水、電、管路系統就可全面試運轉，以減少海上工程量，便於生產管理。在設計模塊規模時，還要考慮平檯面積、施工起吊能力及生產安全要求等。
三、海洋集輸平台設施
當人們航行在茫茫大海中，有時會突然發現遠方有一些建築群時隱時現，你一定會欣喜萬分，以為看到了海市蜃樓。輪船靠近後才看清這是一些鋼鐵製造的龐然大物高高地矗立在海面上，不管是台風襲擊還是海浪拍打，它都像一個忠實的哨兵守衛在遼闊的海疆。這些鋼鐵建築物就是海上石油生產平台。先建平台後打井、採油，這是海上石油和陸上石油的主要差別。通俗地說平台就是給人們在海上生活、生產提供的固定場所。
最初人們在海洋進行石油勘探開發只能在近海，用木料搭制一個作業平台，進行鑽井、採油。伴隨科學技術的進步，人們希望平台更安全、更堅固耐用，並能適用於環境惡劣的深海條件，逐漸改為使用混凝土或鋼鐵建造作業平台。再後來發明了自升式鑽井平台和鑽井船，這兩種裝備實際上都是船，前者沒有自航能力，要靠其他船隻拖曳，後者具備自航能力。鑽完井後，鑽井平台或鑽井船駛往新井場。目前海上見到的平台大多是油氣生產平台，這些平台上設施的內涵與陸地油田沒有什麼差別，只是更精良、更安全可靠。圖37-1所示是所有設施全部設置在海上的情況，其中中心處理平台把周邊各井的油氣通過海底管道集中並計量，同時配備安全裝置，然後將油氣水分離凈化，合格的原油輸送到儲油平台，處理過的水再經過井口平台回注或排放，天然氣一般放空燒掉；儲油平台主要功能是存放原油並通過穿梭油輪定期運送給用戶；動力平台主要是柴油發電機組、天然氣透平發電機組、供熱鍋爐等提供動力的設備；生活平台提供工作人員休息、生活；各平台間有供工作人員行走的棧橋，另外淡水、蒸汽、燃料等管道及電纜也附設其上。當然，根據油田在海洋的地理位置，各種設施並非要全部建在海上。如果距離陸地較近，油氣水處理平台、儲油平台則建在陸上。即便全部建立在海上，也可根據情況將某些設施適當地組合在一座平台上。井口平台實際就相當於陸上油田計量站，負責單井的集油、油氣日產量的計量和注水。浮式生產儲油輪相當於陸上油田的聯合站，負責油氣水分離凈化、儲油。其動力、生活系統也在船上。這樣就大大減少了海上固定平台，降低了投資。如果油田迅速降產或失去生產價值，浮式生產儲油輪還可以轉移到其他油田繼續使用。
圖37-2FPSO工作示意圖
靜態來看，截至2008年2月，FPSO現役數量為139艘，其中，新建數量為54艘，佔比為38.85％，改造數量為85艘，佔比為61.15％；訂單32艘，其中11艘為新建，21艘為改造，佔比分別為34.38％和65.63％。無論是新建還是改造，均經歷了兩次高峰：1997—1999年、2003年至現在。現役FPSO基本上是在2000年以後建造的，80％左右的船齡在10年以內，大多還可以應用至少10年左右的時間，更新需求動力相對較小。在現役的FPSO中，分布較多的國家有巴西、中國、英國、澳大利亞、奈及利亞、安哥拉等國，數量分別為22艘、15艘、13艘、12艘、12艘、11艘。在FPSO訂單中，巴西依然是擁有量最多的，為9艘，其次較多的分別為英國、印度和奈及利亞，其數量分別為5艘、4艘和3艘。
七、發展趨勢
挪威專家Einar Holmefjord先生在題為《挪威邊際油田開發研究活動現狀——DEMO2000》的演講中指出，「昨天，我們採用重力基礎的平台進行鑽井和生產，今天，我們採用浮式生產系統和水下設施，明天，我們將井流物從海底直接輸送上岸處理，不需要任何海上設施」。Einar Holmefjord先生的話簡明地概括了國外海上石油發展現狀和發展趨勢。為開發邊際油田，國外越來越多地採用了浮式生產設施和水下回接技術，開發了一系列的配套技術，如水下混輸技術、深水大排量混輸泵、水下供配電系統、水下作業機器人、水下卧式採油樹、水下管匯和水下多相計量技術等。上部設施包括油氣集輸和水處理設施的新工藝、新設備也不斷出現，如多相透平技術、海水脫氧技術等。這些技術已得到應用，且有些技術已趨於成熟。深水和超深水域油田的開發是國外海上油田開發面臨的最大挑戰，某些地區，如Ormen Lange、Voring plateau、At1antic Margin的水深在600～1400米，而Angola、Gom、New Foundland、Brazil的水深更是達1500～3000米。深水具有低溫、超高靜壓、溫壓變化引起立管內介質物性復雜等特點，容易引發立管段塞流、結蠟、水合物等問題，並且一旦出現問題，就會造成重大損失和危害。為解決深水水域介質在管道內的流動安全問題，近年形成了一門新興學科——流動安全學。目前國外公司開展的深水技術研究包括立管內多相流研究、SPAR模型平台、深水系泊系統、輕型組合立管、電加熱管技術、水合物抑制技術（動力學抑制劑的研製）等。解決深水油田開發的技術問題是國外海上石油技術發展的趨勢。
3. 有多少知道我國第一艘自行設計建造的浮式生產儲油船渤海明珠號的
小同學，maric就是708所，一個單位兩個牌子，內部稱呼是708所或者八所，外部接設計任務的時候稱為 中國船舶及海洋工程設計研究院，英文名就叫maric，這個名字在國際上也是很有聲望的。學藝不精就要鬧笑話
4. 中國最大油船是多少噸
中國日報網消息：昨日，世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船（FPSO）被大連中遠船務工程有限公司正式命名為「斯達帝德·桑托斯MV20」。這是世界上日處理燃氣能力最強的海上浮式生產儲油船。不久，它將成為前往巴西某大油田進行采氣採油工作的第一艘FPSO。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪船東為全球最大FPSO運營商——日本MODEC公司，租家為巴西石油公司，兩方均對此次改裝給予高度評價。這是大連中遠船務成功改裝的第四艘FPSO，大連中遠船務也因此成為「中國第一大FPSO改裝企業」。MODEC公司會長山田健司，巴西石油桑托斯盆地總經理約瑟·路易斯·馬庫索和普斯盆地總經理約瑟·愛爾頓·馬丁斯，中遠船務工程集團有限公司總經理王興如；市長助理劉岩出席命名儀式。「斯達帝德·桑托斯MV20」輪由超大型油輪（VLCC）改裝而成，長334米、寬51米，日產油量約為3.5萬桶，同時可儲存約70萬桶油，設計日處理燃氣能力1千萬立方米/天，相當於10個中等發達城市一天的燃氣用量，其採集的天然氣將通過18英寸的管路輸送到170公里以外的陸地。該輪裝備的設備壓縮機組和燃氣透平發電機組是世界上海工項目所使用的處理氣體能力最強的機組，其日發電量可滿足我國一座普通縣級城市的全部用電量。自2007年3月以來，MODEC公司先後同大連中遠船務簽訂了5艘FPSO改裝合同。與此前完工的前三艘同類型FPSO相比，「斯達帝德·桑托斯MV20」輪增加了壓縮機、采氣設備等系統，船載設備更加復雜，涉及多項世界先進技術，改裝工程難度之大、復雜程度之深，遠遠超過前三艘。大連中遠船務為此組成了最強的生產、質量、技術和管理項目組，高標准、嚴要求，從組織、人員、物資、設備等諸多方面確保了整個項目的精準施工和圓滿完成。在日前船舶修造市場日益嚴峻的形勢下，工程總價近1億美金的第五艘FPSO「旭日東升」輪的改裝工程正在大連中遠船務緊張進行。
5. 海上浮式生產儲油船的功能
它集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應於一體。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。
海上浮式生產儲油船儼然一座「海上油氣加工廠」把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。FPSO系統----作為海上油氣生產設施，FPSO系統主要由系泊系統、載體系統、生產工藝系統及外輸系統組成，涵蓋了數十個子系統。作為集油氣生產、儲存及外輸功能於一身的FPSO具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大及可以轉移、重復使用等優點，廣泛適合於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。
海上浮式生產儲油船是上安裝了原油處理設備，有的FPSO有自航能力，有的則沒有採用單點系泊模式在海面上固定。FPSO通常與鑽油平台或海底採油系統組成一個完整的採油、原油處理、儲油和卸油系統，其作業原理是﹕通過海底輸油管線接受從海底油井中采出的原油，並在船上進行處理，然後儲存在貨油艙內，最後通過卸載系統輸往穿梭油輪（SHUTTLE TANKER）。
6. 我國海洋石油儲運技術是什麼
一、海底管道
在我國近40年海上油氣田開發中，從最初的油氣田內部短距離海底管道發展到各類長距離平台至陸地海底管道，海底管道設計、施工技術都有了長足發展。目前，我國海上油氣田的開發工程模式也本上是全海式與半海半陸式。
我國海洋石油工業起步於20世紀60年代，在改革開放前的20多年中，海洋石油人自力更生；改革開放後的30多年中，通過對外合作，引進、吸收國外先進技術與管理經驗，中國海洋石油工業實現了跨越式發展，先後在渤海、東海、南海發現並開發了30多個油氣田，年產油氣當量已超過5000萬噸。伴隨著海洋石油工業的發展，海洋油氣儲運事業也得到了長足發展。20多年來，中國海洋石油總公司在我國渤海、東海以及南海先後建設了各類平台60餘座，浮式生產儲油裝置11艘，海底管道2000多千米，陸上油氣處理終端6座。可以說，經過20多年來的引進、學習與實踐，目前，我國工程技術人員已基本掌握了百米水深以內的海洋油氣儲運工程技術，並且形成了一些有中國近海特色的專有技術與能力。但是，盡管我國海上已鋪設了兩千餘千米海底管道，但國內設計、施工能力及水平與國際先進水平相比還有很大差距。工程設計方面，國外公司已形成水深近3000米，惡劣海況與復雜海底地貌及地質情況下的設計技術；而國內設計單位僅能涉足百米水深、常規環境下的海管設計；工程施工方面，國內只有兩條鋪管船，鋪設水深百米以內，工程檢測與維修方面更是相形見絀。
我國第一條海底輸油管道是中日合作開發的埕北油田內部海管。該海管為保溫雙重管，內管直徑6分米，外管直徑12分米，長1.6千米。該管道由新日鐵公司設計，採用漂浮法施工，1985年建成投產，至今仍在生產。我國第一條長距離油氣混輸海底管道是1992年建成投產的錦州20-2天然氣凝析油混輸管道；該管道直徑12分米，長48.6千米。這是國內第一條由國內鋪管船鋪設的海底管道。我國迄今為止最長的海底管道是1995年底建成投產的由南海崖13-1氣田至香港的海底輸氣管道，管道直徑28分米，長度787千米，年輸氣量29億立方米。由美國JPKenny公司設計，義大利Seipem公司鋪設。我國第一條長距離稠油輸送海底管道是2001年建成投產的綏中36-1油田中心平台至綏中陸上終端海底管道，該管道長70千米，為雙重保溫管，內管直徑20英寸，外管直徑26英寸，年輸油量500萬噸；所輸原油密度0.96克/立方厘米。該管道完全由海總工程公司設計並鋪設。它是在總結綏中36-1試驗區海管輸送的經驗基礎上建設的。在1987年發現該油田後，在進行油田工程方案可行性研究中曾探討鋪設50千米海底管道將海上原油輸送上岸。最後經過國內權威專家及國外公司研究評估認為，該油田所產原油密度高、黏度高，且當時國內外尚無長距離海底管道輸送稠油的先例，技術風險大。特別是油田處在遼東灣，冬季氣溫低，停輸再啟動風險更大。隨即啟動了試驗區方案，通過1993—1998近5年的生產試驗，認為採用雙層保溫管長距離輸送高黏原油是可行的。該長輸管道自2001年油田投產以來系統運轉正常。可以說，綏中長距離海底輸油管道填補了國內外海底長距離輸送高黏原油的空白。目前我國海上開發的天然氣田，均採用了半海半陸式模式。東海的平湖氣田以及南海的崖13-1氣田、東方1-1氣田等氣田生產的天然氣在海上平台完成氣液分離及天然氣脫水後，均通過長輸海底管道輸送到陸上油氣終端進行處理後銷給陸上用戶（或工業用或民用）。渤海以及南海開發的大部分油田基本上用了全海式工程模式，如渤海的秦皇島32-6油田、南海的惠州油氣田等。在平台生產的油氣通過海底管道混輸到海式生產儲油裝置上進行處理、儲存、外銷。近年來渤海及北部灣油田群的開發也開始採用半海半陸式形式，如渤海的綏中36-1油田、南海的潿洲油田。這些油田生產的油氣在平台上進行油氣分離及脫水後，通過長距離海管將原油輸送到陸上終端處理、儲存，並通過碼頭或單點外銷。
此外，中國近海鋪設了多條長距離海底管道，如表37-1所示。
表37-2主要長距離管道
此外，我國海底管道技術也取得了長足的進步，其中許多都達到了國際領先水平。這方面尤以海底管道多相混輸等新技術的研究特別突出，相信在未來的世界海洋石油儲運中，我國將會有更大的發展。多相混輸技術在我國具有廣闊的市場應用前景，制約多相混輸技術應用的主要因素體現在技術本身的不完善和適用程度。我國石油工業迫切需要一整套完善的、適用性強的長距離多相混輸技術，以提高海洋油田、灘海油田、沙漠油田和邊遠外圍油田開發的經濟效益，從而為石油工業實施低成本戰略提供技術支持。
二、浮式生產儲油裝置
自1986年第一艘海上浮式生產儲油裝置希望號在南海潿10-3投入使用至今，在海上油氣田開發中，先後有11條各類浮式生產儲油裝置投入使用；1989年在渤海BZ28-1由田投入使用的友誼號浮式生產儲油裝置是國內設計、建造的第一條海上儲油裝置。浮式生產儲油裝置由單點系統系泊在海上，它是在油輪基礎上演變過來的。井口平台生產的油氣由海底管道輸送到單點裝置後進入浮式生產儲油裝置上處理並定期外銷。渤海使用的四條浮式生產儲油裝置，均為國內設計、建造；1989—1992年投產的3條裝置儲油量在5萬～7萬噸，2002年秦皇島油田投產的世紀號儲油量達到15萬噸。渤海地區應用的浮式生產儲油裝置的系泊裝置均為軟剛臂系泊系統，這種設計主要是針對渤海海域水淺，冬季海面有流冰的特殊情況。而南海使用的六條浮式生產儲油裝置中有五條是由外國公司由舊油輪改造而成的；2002年南海文昌油田投入使用的南海奮進號是由國內設計、建造的15萬噸浮式生產儲油裝置，該裝置系泊採用了內轉塔式系統，南海使用的浮式生產儲油裝置基本上採用了類似的系泊裝置：浮式生產儲油裝置是一種簡便可靠的海上裝置，它集油氣處理、成品油儲存外輸、人員生活居住為一體；1997年投產的陸豐油田採用水下井口系統與浮式生產儲油裝置組合，實現了一條船開發油田的設想。
2009年6月，我國最大的海上浮式生產儲油裝置「海洋石油117號」在蓬萊19-3油田投產。該裝置又名「渤海蓬勃號」，船體尺寸為323米×63米×32.5米，是全球最大的浮式生產儲油裝置之一。
三、油輪
在國家能源運輸安全戰略導向之下，到2010年實現中國油輪船隊承運中國年進口原油量50％的目標，中國油輪船隊運力需從目前的約900萬載重噸迅速擴充到1600萬載重噸，因此建造中國自己的遠洋運油船隊乃至「超級船隊」勢在必行。
分析師認為，一個國家打造一支自己的超級油輪船隊是一項十分龐大、復雜的工程，須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、金融等相關行業的協作配合。目前，國內幾大航運巨頭基本都與中國石化集團、中化集團等中國最大的原油進口商之間建立了戰略合作關系，簽訂了長期運輸合同。
中國共有七家油運企業，中遠集團、中海集團、招商局集團、中國對外貿易運輸集團、長江航運集團是「國家五巨頭」，民營企業有兩家，河北遠洋和大連海昌集團。還有一個比較特別的是泰山石化，該公司屬於內地起家、境外注冊的民營企業。
油輪的建設更涉及我國深水油氣田的開發。
深水油氣田的開發正在成為世界石油工業的主要增長點和世界科技創新的熱點，是世界海洋石油的發展趨勢，世界上鑽井水深已達2967米，海管鋪設水深已達2150米，油田作業水深已達1853米；據有關資料介紹，2000—2004年，世界上新建114座深水設施，深水鑽完井1400口；安裝水下採油裝置1000多套，鋪設深水海底管道與立管12000千米；世界各大石油公司對深水油田勘探開發的投入達566億美元，深水產能提高1倍。嚴格說，我國尚不具備獨立自主開發深水油田的能力。20多年來，我國通過對外合作已基本掌握了開發200米水深以內各類油氣田的工程技術。我國最深的海上油田流花油田水深為330米，是1996年由美國阿莫科石油公司開發的。該生產系統由一艘半潛式生產平台與一艘浮式生產儲油裝置組成，採用了許多當時世界上最先進的技術組合。世界目光已轉向深海，西非、巴西外海及墨西哥灣已開始採油，中國油氣前景亦寄希望於深水。我國南海有著豐富的油氣資源，預計的南海大氣田區水深范圍在200～300米，海洋石油對外招標區塊水深均在300～3000米，因此，走向深水既是世界海洋石油發展趨勢，也是中國海洋石油戰略目標所在。深水開發不同於淺海，需要更多先進的技術與技術組合；常規的平台及浮式裝置深水海管鋪設無論技術上還是經濟上均已不再適應新的環境，過去的海上作業裝置與技術需要更先進的動力定位、ROV等先進裝備配合才能完成。
我國大型油輪船隊經營正處於起步階段，絕大部分船公司目前主要致力於加快船隊規模的發展，而在安全管理方面，與國際知名公司相比，則處於相對滯後的狀態。
對單殼油輪航行，我國海域未做出明確的限制性規定，而我國目前還沒有限制單殼船進港，這無疑增加了我國海上溢油事故的隱患，使我國沿海海域面臨更大的油污風險。
對於管道和管線系統，水越深，水壓越大，立管系統響應越大；而水壓越大，海底管道屈曲傳播加劇。更嚴重的是，深水的海管和立管比淺水的重得多，其連接、牽引和安裝比淺水域困難得多。
深水溫度比較低（3～4℃），油氣管道容易形成鈉化物結晶和水合物，給管道流動保障帶來嚴重挑戰；而高溫輸送帶來的熱應力是管道整體屈曲（主要是側向的蛇形屈曲）的主要原因。
四、發展趨勢
國內海上油田的發展有兩個趨勢，一是向偏遠邊際小油田發展，二是向更深的水域發展。一些新技術的開發和推廣應用將在開發偏遠邊際油田上起著十分關鍵的作用，這些新技術代表了海上油田技術發展的趨勢。
（1）研究和推廣多相流技術。利用多相泵和多相混輸，可以擴大集輸半徑，使邊際油田納入已建的集輸系統，充分利用現有已建設施來減少投資和操作費用，使邊際小油田開發變得經濟有效。目前多相泵在陸地應用已逐步推廣，但還未應用於灘海油田建設中。隨著計量技術的不斷發展，傳統的分離計量裝置將會逐漸被不分離計量裝置所替代。目前，國外已有幾十套商業性產品應用於海上油田，而我國在此方面目前正處於研製和試驗階段。
（2）研製輕小高效型設備。由於受海上平檯面積和質量的限制，一些輕小高效型設備將會越來越多地應用於海上油田。雖然我國在液液旋流設備研製上取得了一定進展，但與國外水平相比仍有較大差距，因此，輕小高效型設備的研製仍是海上油田技術發展的一個趨勢。
（3）平台結構多樣化和輕小型化。平台建造在海上油田開發中佔有相當大的投資比重，國內外都在致力於開發輕型平台技術以降低投資費用，這是平台建造技術的發展趨勢。
（4）海底管道技術及其他配套技術。海底管道敷設技術和單壁管輸送技術的推廣應用，以及立管技術、水下回接技術、安全與環保等配套技術等是未來降低海上油田開發成本的技術發展趨勢。
（5）海洋平台振動及安全分析研究。這也是輕型平台發展需要完善的基礎理論研究。
（6）深海油田開發工程配套技術研究。水下連接技術、多相流技術等是深海油田開發技術的發展趨勢。
（7）深海油田越來越多地採用FPSO進行海上油田開發。在海上油田偏遠的較深水域內採用FPSO進行油田開發，可能是將來開發邊際油田的一種選項和趨勢。
我國與國外合作開發的油田技術起點高，處於同期國外先進水平。但從整體上來講，由於我國海洋石油工業起步較晚，與國外先進水平相比，仍有相當大的差距。如深海油田的水下處理技術及設備（如立管技術、水下生產設施）主要依賴進口，設備的高效化、小型化、橇裝化與國外相比仍需做進一步的改進，在平台結構形式多樣化、簡易平台技術發展上還不成熟等，這些都是今後科研工作需要努力的方向。在我國科研經費投入相對不足的情況下，新技術開發應樹立有所為、有所不為的思想，積極穩妥地採用新技術、新設備。有所為就是開發一些投入小、效益高、現場較為急需的項目，如輕型平台技術，小型化、高效化和撬裝化設備的研製，多相流技術等：有所不為並不是指無所作為，一些投入高、風險大，且國外發展較成熟，技術水平領先的技術，如水下回接技術、水下生產設施、多管徑智能清管器技術、腐蝕監控技術、井下分離回注技術等，可以走通過項目引進與合作開發的路子，縮短研製周期，盡快縮小與國外先進水平的差距。如我國的FPSO製造技術，就是通過引進國外先進技術，加以消化吸收，為己所用，迅速達到世界先進水平的典型例子。
從技術發展與生產實際相結合的要求出發，現階段的技術發展應著重解決以下幾個技術問題：
（1）在海上邊際油田和已建油田的集輸流程改造中，積極推廣應用混輸泵技術，提高海上油田的集輸半徑，將一些邊際油田納入已建的集輸系統，使邊際油田得以經濟有效地開發。
（2）加速多相流混相輸送和不分離計量技術的研究和應用試驗，盡早在海上油田建設中得到應用。
（3）開發和推廣應用具有儲油能力的小型鋼筋混凝土平台和可重復利用桶形基礎平台。
（4）參考國外在輕小型平台開發邊際油田方面的經驗，結合我國情況開發研究適合我國海上油田建設條件的輕小型平台，包括：開展輕型平台風險評估的研究，編制與輕型平台設計相適合的設計規范，提高設計人員素質。
（5）借鑒國外工藝設備輕小型化、一體化特點，進一步開發研製更適合我國海上油田建設特點的輕小型化、一體化高效設備。
7. 使用多功能浮式儲油生產處理系統開發陸豐深水油田技術
陸豐22-1油田位於南海珠江口盆地17/22合同區塊，在香港東南方約250km，油田平均水深333m，是目前我國海上已開發油田中水深最深的一個油田。
油田面積9.8km2，國家儲委批准探明石油地質儲量1903×104t，控制地質儲量473×104t，總儲量為2376×104t。
油田發現於1986年5月，原作業者為美國西方遠東石油公司。1991年9月，澳大利亞AMPOLEX石油公司接替了原作業者，繼續對陸豐22-1油田進行評價。1995年9月向中方提出總體開發方案報告，1996年3月獲主管部門批准。同年6月AMPOLEX公司正式將陸豐22-1油田轉讓給挪威STOTAIL石油公司。STOTAIL石油公司接替作業權後，對油藏開展進一步評價，並對開發方案進行了優化調整，最後選用一艘多功能「睦寧號」浮式生產儲卸油輪FPSO和水下井口，並由柔性立管回接到浮式生產儲油輪FPSO的開發方案。
工程建設自1996年1月開始，1996年12月開始鑽開發井，到1997年10月機械完工，12月27日正式投產，高峰日產原油量0.9×104m3，開采年限5年。
一、陸豐油田開發技術難點
a．地質條件復雜。油田為底水油藏，油水界面深度1626m。為滿足完井射孔避射高度不小於10m，井眼不能鑽過1615m的深度，使井眼軌跡控制相當困難；油藏受斷層走向分割控制，水平井的井眼軌跡必須沿主斷層走向，致使水平井的水平段必須拐彎；另外，井眼軌跡特別是造斜點深度斷層的影響和小於5m斷層風險的存在，很容易造成鑽井過程中的泄漏和垮塌。
b．底盤鑽井方案決定了平台的位置，同時影響到5口水平井的軌跡，影響到整個鑽井工作量，加大了實施鑽井作業的難度。
c．各井水平段要求精度高，容許變化量小，井眼軌跡控制難度大，這不但要求精確的測量技術，而且變L形井眼軌跡容易形成鍵槽和磨損套管，同時增加了中靶難度。
d．鑒於鑽井存在井漏危險，因此需綜合考慮井眼清洗和井眼穩定，認真研究和選用泥漿的類型，確定各項水力參數。
e．防止鑽進過程中發生屈曲現象，保證滑動鑽進也是一道難關。
f．鑽井平台除完成鑽井作業外，還要承擔許多海底安裝任務，因此，鑽井作業成為油田開發的關鍵路線。
二、陸豐油田採用的新技術
該油田是中外雙方利用當今世界高新技術，在南海海域開發的又一個大型深水油田，成功開創了我國只用一艘油輪開發一個海上油田的典範。概括起來，所採用的主要新技術有9項：①多功能、標准生產模塊組合的浮式生產儲卸油輪 FPSO；②可折疊懸掛式組合底盤HOST；③多相水下電驅動海底增壓泵；④新式可解脫的沉沒式STP單點系泊系統；⑤深水吸力錨；⑥水下雙定位卧式採油井口；⑦立管重力垂直對接安裝新工藝；⑧油田全水平井開發，有2000m以上的單井水平段沿斷層走向拐彎鑽進；⑨電液遙控無潛水作業方式。
三、設計條件
1．環境參數（百年一遇）
陸豐22-1油田位於亞熱帶地區，受季風影響，頻繁的台風和從西伯利亞來的強烈寒流使該地區海況更加惡劣。內波流是一種海洋水下流，對海洋建築物的安全和生產操作都產生極為不利的影響。主要的環境參數如下：
最大天文潮：1.58m
最大波高：22.8m
最大波高周期：12.2s
海水溫度：①表層最高溫度30.42℃；②表層平均溫度24.81℃；③表層最低溫度21.5℃；④底層最低溫度10.78℃
海水表層流速：2.11m/s
海水底層流速：0.75m/s
一分鍾平均風速：50.3m/s
最高氣溫：36℃
最低氣溫：7℃
2．流體性質參數
地層原油：黏度4.35mPa.s
氣油比0.7m3/m3
脫氣原油：相對密度0.856
傾點43～46℃
黏度22.8mPa·s
凝固點42.2℃
含蠟量25.46%
膠質瀝青量5.0%
含硫量0.07%
油田水：水型CaC12
總礦化度28252mg/L
氯離子16927mg/L
四、油田開發方案
陸豐油田水深333m，海況惡劣，地質情況復雜，油藏氣油比低、壓力低，早期含水高、含蠟高，油田開發難度很大。中國海油與挪威國家石油公司應用高新技術，將無商業開采價值的油田變為有開采價值的油田的經營理念，經過認真細致的經濟評價和技術研究，最後確定採用近幾年海上石油開發的新技術，用技術上可行、設備簡單、費用少的工程開發方案：只使用1艘多功能浮式生產油輪，配合水下井口方案。油流通過海底水下井口直接輸送到多功能浮式生產油輪上進行處理，然後用穿梭油輪外運。
與以往常規油田開發方式建造平台、設置單點、鋪設海底管線、系泊浮式生產設施的開發方式完全不同，陸豐22-1油田只租用1艘新造的多功能浮式生產油輪，在陸豐22-1油田作業2～7年後，還可以到其他油田服務，這將大大降低油田初期資金投入和總體工程開發費用，使本來不具備開發條件的邊際油田具有了更高的商業開發價值。據估計，這種開發方式使油田開發設備投資至少減少了將近一半。
陸豐22-1油田開發工程設施主要包括（圖12-2）：5口水平井；水下懸掛式組合井口底盤HOST；用於人工升舉的多相電驅動海底增壓泵；裝有生產模塊的多功能浮式生產油輪「睦寧號」；可解脫的沉沒式轉塔生產系泊系統；4功能（產出液、高壓電、低壓信號和液壓）多通道旋轉接頭。
（一）水下井口
陸豐22-1油田採用5口水平井，水平井段長達470～2060m。水平井井口和採油樹坐落在鉸鏈式組合底盤上，生產井的液流經採油樹輸送到底盤上的生產管匯，再進入2條203.2 mm(8in）柔性生產立管，柔性生產立管回接到浮式生產儲油裝置上。
圖12-2陸豐22-1油田工程設施圖
（二）浮式生產儲卸油裝置
「睦寧號」浮式生產儲卸油輪是由多功能穿梭油輪改造而成的，該油輪船長253m，寬42m，具有雙殼體，總載重量10.3×104t，可儲存原油10.2×104t(64萬桶）。處理設備安裝在主甲板後方，設計原油日處理能力為1.9×104m3(12.5萬桶）油水混合液；主機機艙、生活區和直升機甲板設置在船艏，所有的油艙均可蒸汽加熱。貨油、壓載泵艙以及電力螺旋槳發動機機艙也設在船艏。船上使用柴油電動推進器及動力定位系統，該系統在不使用錨時仍能使船保持在預定位置。中央控制室（CCR）可對船上的主要設備和水下生產實施進行監控。生活區定員86人。船上還安裝了3個自由落體式救生船。
由於原油含蠟高，生產處理設備必須保持原油溫度在62℃以上。進艙合格原油的含水標准設計為0.3%，分離出來的生產水處理到含油量低於50×10-6，符合環境保護排放標准後排入大海。
在強台風到來時，海上人員需要從現場撤離，「睦寧號」浮式生產儲卸油裝置可以從沉沒式轉塔生產系泊系統迅速解脫撤離。
（三）沉沒式轉塔生產系泊系統（STP）
沉沒式轉塔生產系泊系統主要包括兩部分。
（1)STP浮筒及系泊系統
「睦寧號」系泊用6個吸力錨固定在沉沒式浮筒上，該浮筒可系泊到浮式生產儲卸油輪上，也可在浪高7m時解脫。解脫後STP浮筒沉入水下約45m處。由挪威APL公司和天津海王星工程技術有限公司設計的吸力錨，直徑5m，高度10m，單個錨重量45t，單錨設計系泊力680t。
（2)STP旋轉接頭（STP-RC)
STP-RC旋轉接頭包括6個高壓電旋轉接頭向增壓泵供電，1組液壓旋轉接頭向水下裝置提供液壓動力和注化學葯劑，1組控制訊號旋轉接頭在頂部設施和水下控制系統之間傳遞訊號，還設有2條φ203.2mm原油生產通道，水下生產的原油通過這兩個通道輸往「睦寧號」。
（四）水下懸掛式井口組合底盤HOST
1．懸掛式組合底盤的特點
全稱Hanger Over Subsea Template，簡稱HOST，是挪威Kongsberg Offshore a.s（簡稱KOS）海洋工程公司近兩年研製開發的井口底盤。陸豐22-1油田所使用的是目前世界上第二套，是我國海上油氣田首次採用HOST系統井口。HOST系統的主要特點如下。
（1）設計靈活，適應性強
針對常規整體式底盤在製造、運輸、安裝和生產過程中所表現出來的弊端，HOST系統把整體式底盤分成中心模塊和若干個井口導向模塊HOGS。導向模塊的數量和大小視油田規模和井數而定，適應性強。
（2）結構簡單，操作方便
中心模塊固定後，把井口導向模塊逐一組裝到中心模塊周圍，再根據作業程序相繼把鑽井用的井口和完井用的採油樹通過導向柱分別安裝到導向模塊上。所有安裝作業都可以用常規的鑽井平台來實現。
（3）輕便靈活，運輸方便
HOST底盤可分成若干個小模塊，並且是專門為常規半潛式鑽井平台6.5m×5.5m月池設計的，因此，它可以用駁船送到平台月池下方，再用吊機吊裝到月池上，同平台一起拖航到目的地，下放到井位。用於陸豐22-1油田的HOST系統的中心模塊尺寸為5.95m×5.45m×1.777m，重量為30t。
（4）節省鋼材，安裝費用低
與同等井數的常規整體式底盤相比，可節約鋼材25%，節約安裝費達40%。
（5）滿足完井要求
HOST井口所用的完井系統適應常規完井要求，井口系統使用UWD-5型103.3MPa(150001b/in2）系列，油管懸掛器使用常規的127mm×50.8mm(5in×2in）系統。177.8mm(7in）油管掛與平卧式採油樹是HOST系統的特點。
2.HOST系統的安裝技術
a．在鑽井平台拖航之前，將HOST吊放到鑽井平台上。
b．鑽井平台和HOST中心模塊拖到油田井位後，首先對海底障礙物進行調查，檢查范圍為40m，海床坡度低於1.0°，同時檢查月池區導向繩和氣動絞車以及再回收導向繩接頭。
c．鑽井平台定位合格並壓載後即可開始鑽1066.8mm(42in）中心井眼，井眼設計深度394m，測量井斜α小於或等於0.5°，起鑽前替入20m3的高黏泥漿。用水下機器人ROV在距井眼4m左右處安裝一個感測器，在6m前後處安裝3個2m長繩索的浮標，用於檢查中心模塊的安裝高度。
d．下入中心模塊：
·用常規下套管方法連接914.4mm中心導管串，接上762mm(30in）導管井口頭下入工具和固井管串並作好標記。
·割開中心模塊和鋼梁以及鋼梁與月池左右舷之間的固定焊點；下放導管串並坐到月池上的HOST中心模塊上，鎖緊中心模塊的上鎖模塊，卡緊中心導管，推出下鎖模塊卡緊中心導管，確認處於鎖緊狀態。
·把導向繩的導向頭插入中心模塊4角相應的導向柱並鎖緊，上提中心模塊並移開模塊下的鋼墊梁；往中心導管灌注海水，關閉下入工具上的閥門；將中心模塊下放到海床上方，在下放過程中保持導向繩處於拉直狀態，當中心導管離海床3～5m時，藉助ROV尋找浮標並對准1066.8mm井眼下入導管鞋；繼續下放中心模塊，直到離海床2m為止，從中心模塊上表面至海床的最大距離控制在3.5m之內；用調整4根導向繩松緊的方法控制中心模塊的水平度使其斜度小於2°。
·用常規方法固井，注水泥漿後，保持中心模塊靜止直至水泥硬化；檢查和調節中心模塊的水平度使其等於或小於0.10，最大0.3°。
·用ROV將1根導向繩繩頭插入平衡儀連接頭使之扣緊，從中心模塊上拉出水平儀並起出水面；重新下入該導向繩，並插入下次要下的導向模塊（HOGS）相應的導向柱上。
e．安裝井口導向模塊（HOGS）：
井口導向模塊（HingOverStructure）系中心模塊連接井口的特殊機構，起到支撐和懸掛井口以及將導管下入井眼的作用。HOGS模塊也是用鑽機安裝的。
·用ROV檢查中心模塊可旋轉分離的導向桿（GuidePost）接頭處於作業狀態，並確認鎖緊插銷位置。
·用月池後吊車把下入工具組裝到HOGS上，然後起吊到平台船尾月池後方，再把從鑽台上下來的吊環接到下入工具的吊環上，由司鑽和吊車司機聯合操作，將HOGS送到月池作業區。
·連接導向繩，用鑽桿送下HOGS，下入工具藉助導向柱的作用使HOGS坐在中心模塊的正確位置上。
·用ROV鎖緊上扣模塊和中心模塊連接固定。
·鑽機移位，然後接上中心模塊上相應的導向柱，即可進行下一個HOGS的安裝。
f．安裝鑽井井口永久導向架（FGB）：
·鑽914.4mm井眼至419m。
·用ROVXX起HOGS上的補心，用月池後絞車將導向架FGB移至月池中間。
·用吊裝HOGS同樣的方法把FGB移到鑽機轉盤底下，連接762mm導管，並用鑽桿下放到月池，導管坐封在FGB上，然後下放導管和FGB。
·將導管鞋插入相應的HOGS，坐封FGB到HOGS上，調整水平度小於0.5°；注水泥漿固井並核實FGB的水平度。
g．安裝中心管匯
·將一對對角導向桿安裝到中心模塊相應的對角導向柱上，鎖住導向柱插銷。
·把中心管匯模塊吊裝到月池BOP插車上並固定好。
·把中心模塊管匯送到月池下方作業區，將提升中心模塊的鋼絲繩和鑽桿接頭對接，提升鑽桿，吊起中心管匯模塊。
·通過中心管匯模塊的一對對角導向柱，把導向繩下放到海底中心模塊上並對接到事先安裝的導向桿上；下放中心管匯模塊並坐到中心模塊底盤上使其固定。
h．中心模塊HOST系統的安裝時間僅3.35d，比計劃的7.5d提前了4.15d；而中心管匯模塊的安裝時間為38h，比計劃的60h提前了22h。中心管匯模塊安裝後，開始水平採油樹安裝作業，5口採油樹安裝作業時間為293h。
8. 海上浮式生產儲油船的主要優點
隨著海洋油氣開發、生產向深海不斷進入，海上浮式生產儲油船與其它海洋鑽井平台相比，優勢明顯，主要表現在以
（1）生產系統投產快，投資低，若採用油船改裝成海上浮式生產儲油船，優勢更為顯著。而且如今很容易找到船齡大型油船。
（2）甲板面積寬闊，承重能力與抗風浪環境能力強，便於生產設備布置；
9. 我國第一台生產儲油輪是什麼號
我國第一艘完全自主設計並建造的30萬噸級海上浮式生產儲油輪(FPSO)「海洋石油117」號，在上海命名交付。這是國內迄今為止建造的噸位最大、造價最高、技術最新的FPSO建造項目，標志著我國在FPSO領域的設計與建造已居世界先進行列。
該船船體為雙底雙殼結構，船長323米，型寬63米，相當於3個標准足球場的面積。從船底到煙囪71米，相當於24層樓高。可日加工19萬桶合格原油，儲油能力可達200萬桶原油，配有140人工作居住的上層建築及直升機平台。該船設計壽命25年，通過安裝在船艏的軟剛臂單點系泊裝置，長期系泊於固定海域，25年不脫卸，可抵禦百年一遇的海況。
10. 能儲存30萬桶原油的FPSO一般能用什麼噸位的
目前中國海軍軍艦中噸位最大的是「南運」級補給艦，滿載排水量為37000噸。
中國建造的噸位最大、造價最高、技術最新的三十萬噸海上浮式生產儲油船(FPSO)在上海外高橋造船有限公司開工，標志著中國造船工業實力在海洋工程領域又有突破性進展。
據悉，今日開工的這艘世界領先、中國第一的FPSO，船長三百二十三米、型寬六十四米、形深三十二點五米、滿載吃水二十米，日加工十九萬桶合格原油，儲油量為二百萬桶。該船還配備世界最先進的中央控制系統，主要設備和現場儀表均實現了中央控制。
今年三月一日，上海外高橋造船有限公司在與日韓知名造船企業的競爭中勝出，和世界著名石油公司——美國康菲石油公司簽訂了價值二點三億美元的三十萬噸FPSO船體建造合同。按照計劃，該船將於明年二月二十二日下塢，十一月八日出塢，二00七年四月三十日交付。
海上浮式生產儲油船體，簡稱FPSO，是當今海上石油、天然氣等能源開采、加工、儲藏、外運設施的主流形式，主要適用於二十到二千米不等的水深和各種環境的海況。據統計，當前國際上正在運行或建造中的FPSO有近百艘，三十萬噸級以上的FPSO只有四艘。中國FPSO的研發工作起步於上個世紀八十年代。目前，設計與建造技術已接近世界一流水平。