『壹』 中石油缺斤少兩的原因
中石油缺斤少兩的原因可以從多個角度進行分析。
首先，可能是計量設備的問題。石油計量的核心設備是流量計，如果流量計的設備老化或者精度出現問題，就會導致測量結果不準確，進而造成實際出油量少於銷售量。
其次，中石油內部的管理也可能是一個影響因素。如果內部管理不嚴格，員工可能會為了個人利益而進行短斤缺兩，或者由於操作不當導致實際出油量少於銷售量。此外，中石油的檢測和監督系統也可能存在問題，無法及時發現和糾正這些問題。
再者，市場競爭也是原因之一。如果市場上存在其他更便宜的品牌石油，中石油為了保持或提高市場份額，可能會通過短斤缺兩來吸引消費者。
最後，環境因素也可能是一個原因。例如，煉油廠的工藝、溫度、壓力等因素都可能影響石油的產量。這些因素的變化可能會隨機導致石油的產量發生變化，從而導致短斤缺兩的問題。
總的來說，中石油缺斤少兩的原因可能涉及設備、管理、市場競爭和環境等多個方面。
為了解決這個問題，中石油需要從多個角度進行改進，包括改進計量設備、加強內部管理、提高檢測和監督系統的精度、以及優化煉油廠的工藝和環境條件等。
同時，也需要加強公眾對中石油的監督，以確保其行為的公正性和透明度。
『貳』 受疫情影響油價或迎來「二連跌」，全國日加油量驟減7成
在空盪盪的加油站內一位加油站的工作人員向媒體透露：「現在每天的加油量不到以前的三成，一天最多三噸左右，以前每天至少能有十噸。」受疫情影響，近日全國多地區加油站被曝日加油量急劇下滑，平均日加油量不及正常情況下的三成。
很多之前異常火爆的加油站目前都是空無一車，加油站工作人員表示現在來加油的車幾乎都是與抗疫相關的工作車輛以及政府車輛，比如運輸物資的車輛、警方的巡邏車、醫療系統的車輛等，很少有家用車來加油。
經統計，就目前現狀全國多地區加油站日均加油量出現下滑。江蘇省中石化相關負責人表示，現在路上基本沒車，所以加油站汽油銷量下滑嚴重，預計能完成去年同期的20%；山東省中石油相關負責人指出，2月份受影響更加嚴重，預計汽油銷量將同比下滑75%。廣東省某主營相關負責人表示，過年以來車流量要比平時減少約9成，汽油銷量可想而知。
據山東省威海市某民營加油站經理說：「我一共經營著6座加油站，自春節到現在這些站連一車油（30噸）都沒賣完。」可見其受影響多麼嚴重。有數據顯示，由於春節假期延長，汽柴油庫存均未得到有效消化，且前期合同尚未執行完，加之在途資源到港，導致上周 社會 庫存較上周上升2.12%，整體維持2-4成的水平。
相對汽油加油量的下滑現狀，因春節物流停滯原本柴油消耗量就會有所下降，柴油受影響要稍微小一些。但是因復工日期不明確，部分地區交通管制嚴格，所以整體來說柴油銷量也受到了影響，約下滑50%-60%。
相關從業人員表示，自2月10日起，部分省市交通管制力度鉛賀有所緩和，物流運輸逐步恢復，企業復工率小幅抬高，將一定程度提升局部成品油消費量。但由槐虧派於疫情仍未迎來真正拐點，民眾對外出抵觸情緒依舊明顯，加之多數地區管控力度仍較為嚴格，因此私家車出行頻率依舊有限，加油站汽油銷量提升力度緩慢。
受中國疫情的影響，旅行將會受到限制，疫情可能使石油需求每天下降260000桶，其中包括17萬桶/日的航空燃料需求，最終會在中國高峰旅行期間影響原油的市場需求。所以在前段時間，國際原油價格下跌近3%。
交通運輸部數據顯示，今年春節假期10天內，預計全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客1.9億人次，對比去年春運同期下降73%。受原油持續下行打壓，2月4日國內成品油零售限空笑價迎年內首次下調，降幅超過每升3毛錢。
有相關業內人士預測，由於短期內原油或將維持低位波動，故我國零售價大概率將兌現「二連跌」，且跌幅或依然較大。但疫情對於成品油消費的沖擊是暫時性的，未來隨著疫情緩解控制，交通運輸業有望迅速復甦，屆時燃油銷量將會大幅增加，價格也有可能回升。
『叄』 加油站怎麼提升銷量
有以下方法可以提升銷量：1.提高站里加油員的服務質量和態度，讓顧客認為我們是正規企業
2.大力宣傳中石油，數量足，品質優，服務態度好，同時還要派發傳單，加大宣傳
3.保證來站加油的老客戶不流失，站長帶頭出去加油，向客戶宣傳更有說服力，使其來客戶能對外宣傳 。 4.向公司申請對來站加油的客戶優惠5分錢-1角，如果想快速提高知名度就優惠2-3角，你這優惠大，顧客必然會來
5.想提高銷量還必須要跑客戶啊，客車，磚廠，沙場等大企業，走直銷量大。 加油站，通常指的是為汽車和其它機動車輛服務的、零售汽油和機油的補充站，一般為添加燃料油、潤滑油等。 發展現狀：在中國，加油站經歷了一個由少到多、 由分散經營到規模經營、由單一經濟成分向多種經濟成分、由經驗型管理向專業化管理、由單品種經營向多種經營轉化的發展過程。
根據《中國加油站行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》分析，隨著中國國民經濟的快速發展、交通基礎設施的不斷改善和機動車保有量的快速增加，加油站已成為民眾生活中不可或缺的一部分。50年代全國加油站總量只有70座左右;60年代末不到200座左右;70年代末發展到600座左右;1985年全國加油站大約有3600多座;1990年底為5000多座;1993年猛增到38000座左右;1996底達到42600座。到2000年底，全國加油站總數達到8萬。截至2006年底，全國93879座加油站中，中石油自營及特許加油站數量為18207座(其中自營站16906座，特許站1301座)，較2005年增加43座，佔全國加油站總數的19.4%;中石化自營及特許加油站數量為28801座(其中自營站28001座，特許站800座)，較2005年減少846座，佔全國加油站總數的30.7%;其他國有、民營、外資加油站共計46871座，佔全國加油站總數的49.9%。我國目前共有加油站9.2萬座，其中中石油、中石化兩家全資和控股的約佔44%，其他加油站約佔56%。國際三大石油巨頭僅僅通過合資建立了3000座加油站，數量上不及中石化、中石油，擁有加油站總量的5%。2006年12月11日中國已完全開放國內成品油批發市場
，外資公司可在國內營建油庫、碼頭和銷售網路。但是中國加油站市場未來仍將以中國石油化工集團公司(中石化)和中國石油天然氣集團公司(中石油)為主，其連鎖經營與集中配送的發展尤其會得到政府的鼓勵與支持;同時，他們亦會加快與跨石油公司合資經營加油站的步伐。
中國的加油站已經形成多種所有制並存的格局目。全部加油站中，國有加油站佔53.3%，其他所有制形式的佔46.7%，非國有加油站中，外商投資企業佔2%。隨著中國經濟的快速發展和人民生活水平的不斷提高，對成品油的需求迅速增長。中國成品油零售市場對外放開已近兩年。審視國內成品油市場環境，一個微妙的變化日益清晰，那就是作為成品油銷售最前端的加油站被推到了市場最前沿。
『肆』 受油價下降影響，中石油去年扣非後虧120億，高管增薪31%
兩桶油之一的中國石油迎來了2020年報的披露，報告期內的2020年，中國石油實現營業收入19338.36億元，同比下降23.16%，實現歸屬於母公司股東的凈利潤190.02億元，同比下降58.4%，營收凈利同比下降明顯，並且扣除非經常性損益事項後的凈利潤為 -119.91億元，即巨虧120億元，如此的虧損幅度，恐怕能擠進2020年A股上市公司虧損榜的前三位。
至於業績下降的原因，中國石油表示 主要是受疫情影響，去年油價大幅下降，成品油銷量大幅減少。而凈利潤和扣非後凈利潤的差異大，是因為在2020年，中國石油完成了與國家石油天然氣管網集團有限公司的管道資產重組交易，產生稅後凈收益人民幣320 億元左右。
雖然主業業績巨虧120億，但是中國石油倒是不至於「傷筋動骨」，企業基本面經營依然較為 健康 ：截止2020年末，公司的賬上貨幣資金1459.5億元，資產負債率45.07%上年末下降了2.08%，現金流凈增加額為322.22億元。在2020年報的業績基礎上，為回報股東，中國石油10派0.8742元(含稅)，參考披露日收盤價，股息率約為2.04%，不過這樣的現金分紅，恐怕依然難以安撫中國石油投資者的心。
「問君能有幾多愁，恰似滿倉中石油」，這首股民改編的詩詞說盡了昔日投資中國石油的投資者無盡的心酸，想當年，在2007年11月，中國石油頭頂亞洲最賺錢的上市公司、巴菲特青睞的中國企業等光環，從港股腳踩風火輪歸來A股，實現A+H兩地上市融資之時，被多少股民當做寶。
不料企業上市首日即巔峰，創下48.62元/股，市值超過8萬億的A股 歷史 記錄之後，便如一江春水往下流，至今累計跌去近90%，7萬多億市值灰飛煙滅，這是什麼概念？經過這些年的整體上漲，目前四大行A股總市值也不過約5.8萬億元。中國石油回歸A股，毀滅了太多的財富，更因為其超級權重的地位，一定程度上造成A股過去長年熊市的格局，也難怪這些年，提起中國石油，不少老股民們都 咬牙切齒。
時至今日，中國石油依然在破發又破凈的道路上越走越遠，發行價16.70元/股遙不可及，年報每股凈資產6.64元，按照披露日收盤價4.28元/股，中國石油破凈的幅度也達到了35%以上。
最後，翻看公司2020年報的員工薪酬數據方面，2020年中國石油的員工人均薪酬為34.82萬元，高管平均年薪為106.69萬元，均實現連續三年的加薪，其中2020年高管平均薪酬較上年增長了31%，建立在公司2019年凈利潤同比下降13.87%、2020年凈利潤同比下降58.40%（扣非後更是巨虧120億元）的基礎上，顯得比較礙眼。
『伍』 國際油價都負數了，兩桶油一季度還虧損360億，怎麼看
虧損有兩個方面原因，
第一是肺炎，大家用油減少，導致儲存油周期更長，成本增高，銷量下滑。
第二是，會計口徑的問題， 這個是主要因素，例如中石油存了2億桶油，原理是45一桶，現在是11一桶，核算資產時候，這個就是虧損，資產貶值了嘛。所以虧損很正常。
一季度，「兩桶油」合計虧損超過350億元。為何在政策「保護」、國內成品油價格連續三次未作調整的情況下還會出現巨虧？
虧損有多方面的原因，具體如下。
其一，一季度石油公司加工的原油是油價暴跌前進口的高價原油。為了保證生產穩定，石油公司必須事先消耗一定時期加工量的原油庫存。從原油采購到加工成產品銷售的周期約為2-3個月。
3月初，沙特和俄羅斯就減產協議談判失敗，國際油價暴跌。3月7日收盤，WTI原油價格跌至41.28美元/桶，布倫特原油價格跌至45.27美元/桶，此後一段時間維持在40美元/桶。
3月17日，到了國內成品油調價窗口期，按照現有的成品油定價機制，成品油價格根據國際市場原油近10個工作日的價格變化做出調整。
換句話說，這時石油公司賣出的成品油價格掛鉤的是40美元/桶的國際油價。為此，石油公司損失了約30美元/桶。
其二，在新冠疫情影響下，成品油和化工產品的銷售量大幅下滑，不僅影響了營業收入，且延長了高價油的庫存周期，這進一步影響了石油公司的經營業績。
一季度，中國石油（601857.SH/0857.HK）虧損162.3億元，中國石化（600028.SH/0386HK）虧損191.45億元。兩家公司的煉油、銷售板塊均現巨虧。
其中，中國石化煉油板塊經營虧損257.94億元；營銷及分銷板塊經營虧損15.36億元；化工板塊虧損15.68億元。
中國石油煉油與化工板塊虧損額為87.02億元，較上年同期減少利潤117.72億元。
「兩桶油」業務板塊略有不同，受油價的影響也不盡相同。
中國石油以上游勘探開發為主，由於國內油氣生產成本較高，當原油價格處於低位時，其上游業績會受到較大沖擊，中下游會有盈利；油價高時，上游則受益較大。
作為全球最大煉油商，中國石化則以煉油和成品油銷售為主，90%的原油依靠進口。油價低時，其原料成本降低，中下游會因此受益；油價高時，業績受損較大。
除了上述原因，還有兩種極端情況會令石油央企出現政策性虧損。
近期，國際原油價格徘徊在20美元/桶附近，甚至一度出現「負油價」，但國內成品油價格連續三次未作下調。
不調價的依據來自2016年1月國家發改委印發《關於進一步完善成品油價格形成機制有關問題的通知》：當國際原油價格低於40美元/桶調控下限時，成品油價格不調整，金額以風險准備金的形式上繳國庫。
當國際油價高於130美元/桶的「天花板價」時，汽、柴油最高零售價格不提或少提——同樣導致「兩桶油」出現政策性虧損。
2008年7月，國際原油價格創下 歷史 最高點147美元/桶。WTI和倫特原油全年平均價格分別為100.06美元/桶和97.26美元/桶，比上年同期上漲了38.66%和34.37%。
彼時為了穩定物價，成品油價格並未同步進行大幅上調，導致國內成品油價格和原油價格倒掛，石油公司出現政策性虧損。
國家發改委價格司副司長、一級巡視員彭紹宗曾表示，成品油價調整設定上下限，主要是考慮中國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高、過低都會帶來不利影響。
2008年，在國際油價均價在100美元上下，國內成品油價格6.3元/升左右。中國政府和三家石油央企為此「補貼」1652億元。
國際油價在2008年登頂 歷史 峰值，中國石油利潤卻同比下降22%；中國石化煉油業務虧損615億元，利潤同比下降47.34%。
因此，石油央企的盈虧並未和國際油價的漲跌完全同步。只有當國際油價運行在40美元/桶-130美元/桶之間時，石油央企的盈虧和市場表現較為一致，當國際油價低於40美元/桶、或者高於130美元/桶時，政策端的影響便會顯現。
主要是因為中國的油企也投資了海外的企業，並且大部分的海外投資的石油也在國際市場銷售，建議你可以看看這個視頻
https://www.ixigua.com/i6820317340387770893/
油價和兩桶油的業績長期以來是很的人所詬病的，特別是有車一族和炒股的，兩桶油作為央企背負了很多的任務，維持穩定、稅收、戰略儲備、能源安全等，我國定了一個地板價，每桶原油跌到40美元時國內油價不再調整指在保護石化油服、石油開踩等國內相關產業鏈公司，當然作為央企它的缺點是客觀存在的，比如前幾年出現的各種油老虎讓國人對它們的印象差到了極點，潛意識里認為兩桶油里還有很多老虎、蒼蠅，造成了信任感缺失。
國際油價跌到了負數並不是現在去拉油別人倒給你錢，負油價的產生是資本的博弈，是美國資本挖韭菜根的一件事，利用油輪稀缺，儲存已滿，時差，規則等，對參與石油期貨資本的收割，兩桶油的成本對油價變化是不敏感的，因為石油不能長期大量無損化的儲存，所以都有庫存，中國的石油儲備在60天左右，所以原油的價格變化要持續60天以上才能體現出成本的變化，如果油價在20美元左右持續到年底，兩桶油的業績就不會虧，石油、煙草、銀行、電力、是國家支柱性產業，他們稅高點、利潤多點，其實是國家的須要，關乎國家大事我們不應該抱怨，而是多一點支持！
最近有人在問，為什麼國際油價都那麼低了，最新公布的季報顯示中國的兩桶油一季度還虧了360億元，差不多以每天4億元的速度在「燒錢」？其實答案很簡單，兩桶油作為我們國家的超大型國企，其經營范圍除了煉油、賣油之外，還有其他業務，這中間包括石油開采、石油鑽井，石油工程建設等，可以說包圓了整個石油行業的上、下游；而這些業務很多都是重資本，高技術密集、高勞動密集的產業，這些產業需要相對合理的油價作為支撐，才能獲得利潤。我們可以對比下美國的頁岩油企業，他們目前的採油成本和兩桶油差不多，都是40-50美元/桶。自從油價跌到40美元以下之後，美國頁岩油企業是虧得厲害，很多都陷入破產的境地。
那麼兩桶油為什麼虧損那麼多呢？老易特意找了下他們各自發布的一季度季報，其實裡面說得很清楚，有興趣的朋友可以自行上官網或者證券軟體上去查詢。為了便於大家理解，老易花3分鍾時間簡單幫大家梳理下兩桶油虧在了哪裡――
先說中石油的季報，季報顯示中石油按國際財務報告准則計算總共虧了 133.49 億元，，歸屬母公司利潤凈虧損162.30億元，虧損主要由以下幾個部分構成：
1，一季度由於疫情嚴重，部分產能轉為噴絨布等防疫物資生產，導致煉油和化工板塊經營虧損87,02億元，其中煉油業務虧損62.92億元，化工業務虧損24.1億元。
2，受到成本品價格下跌和市場需求下降影響，成品油銷售虧損165.93億元
3，銷售進口天然氣和液化天然氣虧損39.33億元。
從上面的數據我們可以看到，最主要的虧損集中在油氣營收減少和成品油銷售額下降，光這兩塊就虧損超過300億元。（當然也有盈利的業務板塊，為了方便大家理解，為全部列出）
我們再來看中石化虧在了哪裡――