A. 國際油價顯著下跌，疫情對油價的影響有哪些
疫情發生後，人們的生活和工作都受到了影響，油價也受到了疫情的影響，因為運費和原材料都出現了漲價，所以油價也出現了幾連漲。因為國際原油價格顯著下跌，所以疫情也對油價有了很大的影響，油價開始往下降了。
油價持續上漲
疫情期間油價的起伏，和很多原因有關，和國際原油價格有關，和疫情有關，和原材料上漲有關，和運輸費用有關。很多有車一族都希望油價能保持在一個平穩的價格上，不要受到一些財團的操控，導致原油價格上漲，都是油價上漲，希望疫情早點過去，希望戰爭早日結束，恢復我們以往的平靜。
B. 受疫情影響油價或迎來「二連跌」，全國日加油量驟減7成
在空盪盪的加油站內一位加油站的工作人員向媒體透露：「現在每天的加油量不到以前的三成，一天最多三噸左右，以前每天至少能有十噸。」受疫情影響，近日全國多地區加油站被曝日加油量急劇下滑，平均日加油量不及正常情況下的三成。
很多之前異常火爆的加油站目前都是空無一車，加油站工作人員表示現在來加油的車幾乎都是與抗疫相關的工作車輛以及政府車輛，比如運輸物資的車輛、警方的巡邏車、醫療系統的車輛等，很少有家用車來加油。
經統計，就目前現狀全國多地區加油站日均加油量出現下滑。江蘇省中石化相關負責人表示，現在路上基本沒車，所以加油站汽油銷量下滑嚴重，預計能完成去年同期的20%；山東省中石油相關負責人指出，2月份受影響更加嚴重，預計汽油銷量將同比下滑75%。廣東省某主營相關負責人表示，過年以來車流量要比平時減少約9成，汽油銷量可想而知。
據山東省威海市某民營加油站經理說：「我一共經營著6座加油站，自春節到現在這些站連一車油（30噸）都沒賣完。」可見其受影響多麼嚴重。有數據顯示，由於春節假期延長，汽柴油庫存均未得到有效消化，且前期合同尚未執行完，加之在途資源到港，導致上周 社會 庫存較上周上升2.12%，整體維持2-4成的水平。
相對汽油加油量的下滑現狀，因春節物流停滯原本柴油消耗量就會有所下降，柴油受影響要稍微小一些。但是因復工日期不明確，部分地區交通管制嚴格，所以整體來說柴油銷量也受到了影響，約下滑50%-60%。
相關從業人員表示，自2月10日起，部分省市交通管制力度鉛賀有所緩和，物流運輸逐步恢復，企業復工率小幅抬高，將一定程度提升局部成品油消費量。但由槐虧派於疫情仍未迎來真正拐點，民眾對外出抵觸情緒依舊明顯，加之多數地區管控力度仍較為嚴格，因此私家車出行頻率依舊有限，加油站汽油銷量提升力度緩慢。
受中國疫情的影響，旅行將會受到限制，疫情可能使石油需求每天下降260000桶，其中包括17萬桶/日的航空燃料需求，最終會在中國高峰旅行期間影響原油的市場需求。所以在前段時間，國際原油價格下跌近3%。
交通運輸部數據顯示，今年春節假期10天內，預計全國鐵路、道路、水路、民航共發送旅客1.9億人次，對比去年春運同期下降73%。受原油持續下行打壓，2月4日國內成品油零售限空笑價迎年內首次下調，降幅超過每升3毛錢。
有相關業內人士預測，由於短期內原油或將維持低位波動，故我國零售價大概率將兌現「二連跌」，且跌幅或依然較大。但疫情對於成品油消費的沖擊是暫時性的，未來隨著疫情緩解控制，交通運輸業有望迅速復甦，屆時燃油銷量將會大幅增加，價格也有可能回升。
C. 國家油價下調！油價能回到6元時代嗎
在經歷了今年國內油價「十漲一跌」之後，國際原油價格迎來了今年罕見的「5連跌」。布倫特原油從125美元/桶的最高點下降至111美元/桶，創下6月份以來油價新低，預計國內成品油價格在下一個調整窗口也會迎來年度的第二次下跌。可能許多人都在幻想著，這是一個開始，油價或許已經見頂，不久就會掉頭向下，重返「6元時代」。
油價還能回到「6元時代」嗎？
這樣的國內國際形勢條件下，想要國內油價回到6元時代，除非出現重大變故導致全球石油需求迅速大幅縮減，就像2020年疫情首次爆發時一樣，進而國際原油價格重挫，但這顯然是不可能的。
但別忘了，我們國內油價調整還有一個保護機制。當國際油價低於30美元時，國內的成品油定價機制就會觸發下跌保護，也就是說原油價格即使繼續下跌，國內汽油價格也不再下跌。因此，油價回到6元時代是完全不可能的！
D. 2022油價能回到6元時代嗎-今年油價會回到7元時代嗎
最近一段時間裡面，油價一直都在上漲，截止到目前已經突破了9元大關，並且還有還有上漲的趨勢。由於多個因素的影響，石油價格在短時間內不會出現大幅度下跌，所以今年油價可能不會回到7元時代，更不會回到6元時代。2022油價能回到6元時代嗎
可能性比較小。
對整個產業鏈來說，過高的油價不是一件好事。油價升至每桶70美元以上將進一步減少對亞洲煉油廠的需求，進而進一步降低原油加工的利潤率。
主要石油消費國印度也認為，目前的油價過高。印度HPCL石油公司董事長認為，將油價維持在50-60美元對消費者有利。
隨著疫苗接種進程的加快和主要經濟體各種增長復甦跡象的出現，全球對汽油和柴油等成品油的需求目前正處於復甦階段。自去年以來，受原油加工利潤率提高的推動，亞洲煉油廠一直在緩慢提高開工率。但現在，油價的突然飆升使這種反彈面臨風險。
因此，油價在後疫情時代不會大幅飆升，但在疫情期間也將處於底部，國內成品油市場短期內不會回到6元時代。
今年油價會回到7元時代嗎
短時間內不會回到7元時代。
從目前的情況來看，油價上漲是不可避免的，疫情期間低油價的局面可能會永遠消失。
展望2022年，OPEC+將保持穩定的增產路線。美國引領非OPEC+成為石油產量增長的主力軍，原油供應增長強勁。在需求方面，中國、美國和大多數發達經濟體穩步復甦，一些新興市場國家增長勢頭較弱，全球經濟整體正在改善。然而，由於反復流行和通貨膨脹，他們仍然面臨下行壓力。總體來看，預計2022年世界原油市場供需平衡將由短缺轉向緩和，以抑制油價上漲。
非基本面因素對2022年的原油價格不利。黃金和美元市場仍然相對疲軟和看漲。美國和伊朗談判陷入僵局，俄羅斯和烏克蘭持續緊張，增加了原油市場的地緣政治風險，影響了原油供應預期。2022年，由於非基本面因素的影響，油價下行風險增加，波動加劇。
油價為什麼一直上漲
1.中東長期動盪導致大量油田減少或停產，原油供應短缺直接引發國際油價沖擊。油價已超過每桶60美元，並繼續上漲。國際油價受美國操縱，中國沒有定價權。相反，中國現在越來越依賴石油。
2.石油稅太高，包括增值稅、消費稅、城建稅等。平均每桶石油要繳納一半的石油稅。國內原油需求在很大程度上，國內煉油廠的煉油盈利能力與發達國家相比是不夠的。煉油成本的上升自然會提高國內石油價格。
3.低油價嚴重打擊了新能源產業。比如新能源汽車，新能源汽車本身就比普通汽車高。如果油價如此之高，新能源汽車將失去市場價值。由於中國人口眾多，使用低油價將是一種浪費。
4.原因在於汽車的普及。隨著經濟水平的提高，越來越多的人可以買汽車。因此，一些地區的地下停車場無法容納這么多的汽車。此外，近年來，國家在綠色出行和環境保護方面做出了相應調整，並在汽車方面做出了新的變化。因此，越來越多的人轉向購買綠色能源汽車。然而，綠色汽車並不是很受歡迎。許多業主仍然使用石油和汽油。如今，石油和汽油仍然是許多車主不可或缺的汽車能源，也是油價上漲的原因之一。
5.石油資源有限。國家對石油開采有明確規定，禁止過度捕撈。由於國家限制原油出口，石油是一種稀缺資源，必須合理規劃和使用。因此，許多業主的需求與供應不成比例，因此價格會上漲。
6.汽油生產技術消耗人力物力。作為原油，原油將受到原始分餾、萃取等技術的影響。為了在市場上使用，蒸餾、催化裂化和烷基化等發動機燃料需要進行不同的加工，最終達到國家標准並在市場上使用。
E. 油價最低是哪一年
油價最低是2019年
92汽油歷史最低時間是19年。國內油價近二十年歷史最低價是3.06元一升。最高的時候，發生在2012年。2012年3月20日，國家發改委上調國內汽柴油價格600元/噸，國內各地93號汽油零售價基本都已超過8元/升，創下了歷史新高。