A. 為什麼中國缺石油，卻還要出口石油
因為中國一邊進口石油，一邊出口石油，這中間是能夠獲取高額利潤的。石油如今已經成為我們必不可缺少的一種物質，對於一個國家來說也是非常重要的一個必需品。
石油的價格浮動是非常大的。我國經常會在石油價格比較低的時候大量進口原油，然後經過提純之後，在石油價格比較高的時候出售給石油資源比較匱乏的國家，那麼就可以增加我國的財政收入了。所以我國會邊儲備石油，邊利用石油來增加財政收入。
B. 為什麼中國這么缺石油，還要出口石油
中國是一個人口眾多的大國。人口眾多,國土遼闊,資源豐富。說到資源,我們都知道大致有兩種類型,一個是可再生的,另一個是不可再生的。你知道石油是可再生資源還是非再生能源？無論是什麼樣的資源,它都是世界上每個國家的寶貴資源。由於它是如此稀缺的資源,我們國家為什麼要出口石油？
無論是進口還是出口,國家都應嚴格控制石油價格和進出口量,為今後的可持續發展打下堅實的基礎。
C. 中國石油進口放緩，石油進口放緩的原因是啥
近些日子，中國石油進口不斷放緩，引進的進口石油量越來越少，這是為何呢？其實原因很簡單，首先讓我們來看看一些數據。前陣子，國家公布的貿易數據顯示，亞洲7月份的石油進口需求，已經連續第二個月放緩，這很大決定因素是因為，中國跟美國的貿易爭端升級，開始逐漸造成國家經濟增長不斷減速。在過去兩個月，能源巨擘BP租用的四艘超級油輪在中國東部海岸遭遇擱置或延遲，而且在中國獨立煉廠需求放緩的情況下，無法完全卸載原油，所以以上種種因素，就是中國石油不斷放緩的主要原因了。
D. 中國宣布暫停進口美國石油是真的嗎
2018年8月周五路透援引的一則消息在油市炸開了鍋。三名知情人士表示，中國石化旗下的聯合石化已經暫停了從美國購買原油。
要知道，聯合石化可是亞洲最大的煉油商，而且它還是美國原油的最大中國買家。這一消息傳出後，美國供應商欲哭無淚，因為其他盯緊中國龐大消費需求的產油國都准備爭相打開中國的大門。
沙特下調亞洲原油價格，在當前美國對伊朗採取「原油孤立」的大環境下，無疑將迅速搶占原本屬於伊朗的市場份額。
不過原油進口大國的中國是不是會大幅度增加對沙特原油的進口，仍然不得而知，畢竟此前中國就曾明確表明，不管美國如何威逼利誘，中國仍不會與伊朗原油「劃清界限」。
E. 中國有這么多的石油和天然氣，為何還要選擇從外進口
中國有這么多的石油和天然氣，要選擇從外進口。石油是有保質期的，而且容易揮發，所以儲存本身就不容易，每年要保留那麼多多餘的石油，要花很多錢。看到這里，有些人可能會有一個疑問。既然不容易保存，而且每年的生產能力太大，為什麼我們不能少造石油？為什麼我們要製造這么多的石油呢？
中國的石油產量很低，但需求量很大，每天的產量無法滿足日常消費需求，所以只能依靠進口。中國的石油產量只有384.6萬桶/日，不足以滿足國內1280萬桶/日的消費。隨著國內需求的增長，石油生產沒有跟上，進口不得不彌補不足。中國的石油生產保持了0.8%的年均增長率，遠遠低於5.2%的消費需求年增長率。我們為什麼不鑽研我們自己的石油和天然氣，這將促進國內石油和天然氣行業的發展。事實上，雖然中國的油氣儲量豐富，但由於技術和地理環境的限制，油氣生產無法滿足中國日益增長的巨大消費需求。
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F. 分析我國石油安全受到威脅的主要原因
1.國際石油「需求動盪」將會威脅到我國石油安全
國際能源署日前表示，2005年的石油需求增幅將會較去年創紀錄的增長速度有所減緩，但依然脆弱的全球石油供應鏈仍有可能再次重演2004年需求動盪的一幕。國際能源署在月度報告中表示，去年的需求暴漲完全出乎市場人士預料，因此難以排除今年再度出現意外的可能。預計2005年的日原油需求量將增加140萬桶，低於去年的265萬桶。2004年的原油需求增幅是1976年以來最大的，幾乎是最初預期的兩倍。同時，美國東北部的寒冷天氣及對石油輸出國組織(歐佩克)可能再次削減配額的擔憂推動紐約期交所石油期貨再度逼近每桶50美元大關。二月份交割的輕質低硫原油報每桶49.26美元。目前外界猜測，由於夏季駕車季節前需求通常疲弱，歐佩克可能進一步削減產量，以推高油價。但國際能源署將第二季度對歐佩克石油的需求量調整到每天2680萬桶，僅略低於該組織目前日產2700萬桶石油的產量上限。國際能源署的報告稱，挪威、加拿大和俄羅斯冬季的惡劣天氣將增加全球對歐佩克石油的依賴程度。由於我國經濟快速發展，石油需求增量佔全球41%——這一比例在今年還會增加，國際石油「需求動盪」也將威脅到我國石油安全。
燃油稅不開征威脅我國石油安全
2.燃油稅不開征威脅我國石油安全
財政部經濟建設司副司長曾曉安表示，國家將結合當前形勢，根據節約能源和道路交通稅費改革的總體要求，不斷完善燃油稅的改革方案，擇機開征燃油稅。燃油稅開征受阻於「擇機」長達10年之久。1999年通過的《公路法》修正案，將開征燃油稅正式列入法案，上升到法律層面。隨後出台的《交通和車輛稅費改革實施方案》，對我國燃油稅的納稅人、納稅環節等都做了明確規定。當燃油稅的推出看起來順理成章的時候，卻一再擱淺。
此前，許多人把燃油稅不能開征，歸結為油價太高，這種托辭顯然難以令人信服：第一，世界上沒有一個國家在開征燃油稅的時候，將低油價作為必要前提。第二，油價的變化是動態的而不是靜態的，油價的高低是相對的而不是絕對的。實際上，國內外油價本身就是一個互動關系：國內油價高的時候，國際油價更高，國內油價相對而言仍是低的(如目前的情況)；國內油價低的時候，國際油價更低，國內油價相對仍然是高的(如2006年和去年年初，國際油價下跌而國內油價不調整)。
3.汽車產業發展威脅我國石油安全
在第五屆長春汽博會期間舉辦的中國汽車·長春論壇2007峰會上，來自國務院發展研究中心產業經濟研究部的專家王忠宏公布了一項研究數據，數據顯示，到2020年，即使嚴格控制下中國石油需求量仍將翻番，同時，機動車耗油量占石油比重將不斷增加，將由2000年的三分之一增加到60%，屆時中國石油對外依存度將達到17％。快速增長的汽車工業對中國石油供應安全構成挑戰。
G. 國內油價成天價，俄羅斯原油卻是「白菜價」，為什麼我國不進口來調節油價
俄羅斯原油價格便宜只是錯覺，只是俄烏沖突爆發後給予了印度八折的到港價格，所以覺得便宜，中國一直都在進口俄羅斯石油，雙方有長期石油戰略協議，價格並不便宜多少。
俄羅斯僅佔中國進口石油的15%，與其他國家石油進口也基本上是長期協議，提升空間並不大，再加上價格上並沒有多少優勢，所以基本上很難消除石油價格上漲，無法調節石油價格。
H. 國內油價暴漲，為什麼我們不從俄羅斯大量購買低價石油
並不是我們不想進口俄羅斯的石油，而是俄羅斯不想把石油都出口給我們。
誰說我們不在俄羅斯大量進口石油，俄羅斯和沙特兩個國家一直都在爭奪我國第一原油出口國的地位，有時候甚至一個月內，兩個國家的位置就要換上一換，今天你第一，明天我第一，就是為了爭相向中國出口石油，而我國為什麼不在只是在俄羅斯進口石油，原因有這么幾點。
總結
綜上所述，不管是我們進口石油，還是石油出口國，都在謀求一個多元化的方針，多家進口，多家出口，才能保證競爭力！