1. 石油運輸必經馬六甲海峽的是
不是必經。是通常。
中東至遠東的石油運輸，通常是經過馬六甲航行，現在有些非洲或美洲的船舶也經過馬六甲。對於吃水比較大的船，比如超過22-23米的船，通常經過印尼巽它水道通過。
2. 一艘輪船從中東向我國運送石油要經過的是哪個海峽
要看你從中東哪運出來的了，還要看運到中國的什麼港口。如果從沙特西部，也就是紅海沿岸出發則要經過曼德海峽，如果從伊拉克，沙特東部，伊朗，科威特，阿聯酋，卡達等地，也就是波斯灣沿岸，那就要經過霍爾木茲海峽，如果從葉門，阿曼，則不需經過剛才說的兩個海峽，不過葉門，阿曼石油產量有限。途中馬六甲海峽是必須過的，如果還要到中國東部沿海的話還要經過台灣海峽。總結，至少經過馬六甲海峽，最多經過3個海峽：霍爾木茲海峽（曼德海峽）——馬六甲海峽——台灣海峽
3. 中東石油運輸的主要路線
中東石油輸出路線的三條路線分別是
1、運往日本（東行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋-日本
2、運往西歐、美國（最短西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德漢峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐、美國
3、運往西歐、美國（較遠的西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海印度洋-繞過非洲最南端的好旺角-大西洋-西歐、美國
4. 中國油氣進口過度依賴外籍油輪運輸，受制馬六甲海峽
作為世界第二大石油消費國和第三大石油進口國，我國原油進口主要集中在中東地區和非洲。2008年上述兩個地區的進口量約占我國原油進口總量的66.98%。由於地域的原因，我國石油進口的主要渠道是海上油輪運輸，其中90%左右要依靠外籍油輪運輸，而且80%的進口量要通過世界上最不安全的馬六甲海峽。據測算，每天通過馬六甲海峽的輪船約60%是為中國服務的船隻。本國船運公司承擔的10%左右的運輸任務還大多集中在東南亞地區。目前承擔中國90%份額的外國航運公司包括歐洲、北美洲、亞洲等各大航運巨頭。如丹麥的馬士基，日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，以及韓國、新加坡和中國香港等地的航運公司。在中東東行和西非東行航線上，中國船所承運的份額更少。而這兩條航線所在地區局勢一直不太穩定，恰恰又是中國原油進口的主要航線；從供應鏈的角度而言，也是風險最大的航線。
我國兩大石油進口商中石油和中石化集團沒有自己控制的油輪船隊，大部分運輸任務是由外國公司來承擔的，船型多為蘇伊士型油輪。從能源安全形度來看，國內航運企業承擔的能源運輸比例太低，石油運輸極易受制於人，一旦戰爭爆發或世界格局發生重大變化時，石油供應安全將面臨極大威脅。
為了抵禦現在的海運風險，中國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以大幅度降低我國的海運風險。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運輸線路先後受到關注，其中包括中哈石油管線、俄羅斯遠東泰納石油管線、中緬油氣管線和中巴石油管線等方案。
5. 中國的石油進口主要運輸路線是
進口主要以海上運輸為主。另外就是石油管道運輸。
當前中國的主要問題，是通道問題，主要通過馬六甲海峽，即主要是海運。中湎通道還在建設，中俄通道試運行中，西部通道等運量不算大。另外，西部第二石油通道還在論證中吧（伊－巴－中國）。
另外，中國還沒有足夠的力量來保證諸如我們在伊朗的石油利益。
另一個混蛋問題，是我們的戰略石油儲備都是罐儲，非常非常不安全。
而美國的戰略石油儲備，全部在地下岩鹽洞庫裡面。連印度規劃建設的（只管一周時間）也是在3處不同洞庫中。
6. 中國運輸石油經過哪個海峽
曼得海峽－馬六甲海峽－台灣海峽，望採納
7. 中國從中東地區進口石油,途徑哪兩個海峽
馬六甲海峽
霍爾木茲海峽