『壹』 輕油是什麼油主要用途
問題一：輕油是種什麼油? 石腦油又名輕汽油，是一種無色透明液體，系石油餾分之一。本產品餾分輕，烷烴、環烷烴含量高，安定性能好，重金屬含量低，硫含量低，毒性較小。
生產方法：本產品為原有經初餾、常壓蒸餾在一定的條件下蒸出的輕餾分，或二次加工汽油經家氫精製而得的汽油餾分。沸程一般是初餾點至220℃，也可以根據使用場合加以調整。如用作催化重整原料生產芳烴時，可取60℃――145℃餾分（稱輕石腦油）；用作催化重整原料生產高辛烷值汽油組分時，可取60℃――180℃餾分（稱重石川油）；用作蒸汽裂解制乙烯原料或合成氨造氣原料時，可取初餾點至220℃餾分。
用途：主要用作裂解、催化重整和制氨原料，也可作為化工原料及一般溶劑。
目前國內有大連石油化工公司、燕山石化公司煉油廠、拍畝姿天津石化公司煉油廠、大慶石化總廠煉油廠等20多家化工企業在生產石腦油。
問題二：什麼是輕油？ 石腦油（naphtha）是石油產品之一，又叫化工輕油，是以原油或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油，主要用作重整和化工原料。因用途不同有各種不同的餾程，中國規定餾程為初餾點至220℃左右。作為生產芳烴的重整原料時，採用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；當以生產高辛烷值汽油為目的時，採用70℃~180℃餾分，稱重石腦油；用作溶劑時，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
按照《財政部國家稅務總局關於提高成品油消費稅稅率的通知》（財稅[2008]167號）文件規定，石腦油的徵收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質油。非標汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質油，屬於石腦油徵收范圍。
中文名
石腦油
外文名
Naphtha
中文名稱2
粗汽油
別名
石油、石漆、猛火油
CAS 登錄號
8030-30-6
問題三：什麼是重油和輕油它們都是用來做什麼的 20分 輕重都是相對的，是從比重的角度區分的。沒有一個准確的定義什麼是重油，什麼是輕油。一般外行說重油是指燃料油、渣油、瀝青等。輕油是指汽油、煤油、柴油、石腦油等。
比如：原油有重質原油和輕質原油，是從比重和品質來講的，委內瑞拉原油是重質原油，我國大慶原油是輕質原油；汽油有輕汽油和重汽油；柴油有輕柴油和中柴油及重柴油；石腦油有輕石腦油和重石腦油；煉廠內又有輕餾分油和重餾分油，等等。供參考。
問題四：輕油是什麼 誰知道詳細？ 石腦油（naphtha）：一部分石油輕餾分的泛稱。因用途不同有各種不同的餾程。我國規定餾程自初鎦點至220℃左右。主要用作重整和化工原料。作為生產芳烴襲絕的重整原料，採用70~145℃餾分，稱輕石腦油；當以生產高辛烷值汽油為目的時，採用70~180℃餾分，稱重石腦油。用作溶劑時，則稱溶劑石腦油，來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
石腦油又稱（petroleum naphtha ligroin）粗汽油：一般含烷烴55.4%、單環烷烴30.3%、雙環烷烴2.4%、烷基苯11.7%、苯0.1%、茚滿和萘滿0.1%。平均分子量為114，密度為0.76g/cm3，爆炸極限1.2%~6.0%。
主要成分： 主要為烷烴的C4～C6成份。
有害成分： CAS No.
丁烷 106-97-8
戊烷 109-66-0
己烷 110-54-激
編輯本段性狀石腦油在常溫、常壓下為無色透明或微黃色液體，有特殊氣味，不溶於水。密度在650-750kg/m3、。硫含量不大於0.08%，烷烴含量不超過60%，芳烴含量不超過12%，烯烴含量不大於1.0%。
編輯本段特徵外觀與性狀： 無色或淺黃色液體。
沸點(℃)： 20～160
相對密度(水=1)： 0.78～0.97
閃點(℃)： -2
引燃溫度(℃)： 350
爆炸上限%(V/V)： 8.7
爆炸下限%(V/V)： 1.1
溶解耐喚性： 不溶於水，溶於多數有機溶劑。
編輯本段應用主要用途： 可分離出多種有機原料，如汽油、苯、煤油、瀝青等。
石腦油是一種輕質油品，由原油蒸餾或石油二次加工切取相應餾分而得。其沸點范圍依需要而定，通常為較寬的餾程，如30-220℃。
石腦油是管式爐裂解製取乙烯，丙烯，催化重整製取苯，甲苯，二甲苯的重要原料。作為裂解原料，要求石腦油組成中烷烴和環烷烴的含量不低於70%（體積）；
作為催化重整原料用於生產高辛烷值汽油組分時，進料為寬餾分，沸點范圍一般為80-180℃，用於生產芳烴時，進料為窄餾分，沸點范圍為60-165℃。
國外常用的輕質直餾石腦油沸程為0-100℃，重質直餾石腦油沸程為100-200℃；
催化裂化石腦油有 問題五：180是重油還是輕油?有什麼作用 碳元素質量百分含量,也相當於油里所含烷烴平均分子量大小,烷烴平均分子量越大則碳元素質量百分含量越大,密度就越大,揮發性越小,分餾的時候就越往分餾塔底室跑,油就越重.
可以的,汽油、柴油和機油都是輕油。是按照C的個數劃分的,從這個意義上,就能用平均分子量來表示
汽油的主要成份是辛烷、壬烷，就是碳8、碳9，辛烷含量越高，就是辛烷值高，汽油的「號」就是辛烷值.
再往上，煤油、柴油的碳鏈更長，就是碳9以上的了。
從石油中蒸餾出來的分子內含15個碳到18個碳的烴叫柴油。
柴油屬於輕油容易揮發
分子內含20個碳以下的叫輕油，含20個碳以上的叫重油
問題六：什麼是重油，它的主要用途是什麼 重油是原油提取汽油、柴油後的剩餘重質油，其特點是分子量大、粘度高。重油的比重一般在0．82～0．95，比熱在10,000～11,000kcal／kg左右。其成分主要是炭水化點物素，另外含有部分的（約0．1～4％）的硫黃及微量的無機化合物。
――「重油」的基本情況
1、什麼是重油？
重油又稱燃料油，呈暗黑色液體，主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等為原料調合而成。
按照國際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類，顧名思義，這種油就比較粘稠，難揮發。所以一旦上了岸，它是很難清除的。另外這種油它對海洋環境的影響比起非持久性油來，要嚴重得多。比如它進入海水以後，因為比較粘稠，如果海鳥的羽毛沾了這些油，就影響海鳥不能夠覓食，不能夠飛行，同時海鳥在梳理羽毛的時候，就會把這個有害的油吞食到肚子里，造成海鳥的死亡.還有一些魚類，特別是幼魚和海洋浮游生物受到重油的影響是比較大的。到了海邊的沙灘以後，這種油就粘在沙灘上，非常難清理。有關專家表示，對付油污染可以調用圍油欄、吸油氈和化油劑等必要的溢油應急設施。由於油的粘附力強，養殖戶在油污染來時可以用稻草、麻繩等物品來進行圍油和回收油。
2、重油--21世紀的重要能源
摘要：在過去的150年中，人類主要消耗的是API大於20度的輕質油。傳統原油的最終可采儲量約為2466億t，近45%已被開采。石油時代結束後將迎來天然氣的時代，但據一般預測，即使在2020年左右的產氣高峰期，仍然不能滿足需求。因此，應開發重油，以填補能源空缺。世界重油的資源量十分巨大，原始重油地質儲量約為8630億t，若採收率為15%，重油可采儲量為1233億t。
其中委內瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲量，真正的重油資源可能更多。1996年世界石油年產量為35億t，重油產量為2.9億t，約占總產量的5%-10%。其中加拿大的重油產量為4500萬t，美國的產量為3000萬t，其餘的產量來自世界上其它國家，包括中國、委內瑞拉、印度尼西亞等。在委內瑞拉，邊際資源私有化後，國家宣布了許多重大的重油項目。委內瑞拉國家石油公司最近公布了2O0億美元的Orinoco瀝青砂開發項目，今後幾年內的六個合成原油項目可使年產量達3500萬t，到2010年，重油將占其石油總產量的40%。1992年加拿大西部的液態烴產量的40%以上來自重油和油砂。印度尼西亞的Duri油田是世界上的最大採用蒸汽驅動開發的油田。重油除了粘度高外，其硫含量、金屬含量、酸含量和氮含量也較高，應研究如何開發的問題。
過去150年中，人類主要消耗的是API大於20度的輕質油。這種傳統原油發現容易、開發成本低。傳統原油的最終可采儲量約為2466億t，近45%已被開采。石油時代結束後，將迎來天然氣的時代，但據一般預測，即使在2020年左右的產氣高峰期，氣產量達每年3.4萬億立方米，仍然不能滿足需求。因此，應開發重油，以填補能源空缺。
1.重油資源及其分布：
重油的資源量十分巨大，原始重油地質儲量約為8630億t，若採收率為15%，重油可采儲量為1233億t。其中委內瑞拉的超重油和加拿大的瀝青占總量的一半以上。這僅為已探明儲量，真正的重油資源可能更多。
1996年世界石油年產量為35億t，重油產量為2.9億t，約占總產量的5%-10%。其中加拿大的重油產量為4500萬t，美國的產量為3000萬t，其餘的產量來自世界上其它國家，包括中國、委內瑞拉、印度尼西亞等。
2.世界范圍的重......>>
『貳』 石腦油屬於原油啊還是成品油
石腦油既不是原油，也不是成品油。原油就是沒有加工過的，而石腦油是加工過的，在煉廠里叫餾分油，分直餾石腦油和加氫石腦油，還根據下游源好裝置加工需要，將其分為輕石腦油和重石腦油，常減壓裝置出來的餾分石腦油叫直餾石腦油，加氫裝置出來的石腦油叫加氫石腦油，那你就知道了，它是煉廠內給下游裝置供料的，也有給乙烯廠供料的，所以它是中間產品，不是最終供缺掘市場的成雹扮鉛品油。我國對各種油品進口是分項管理的，你的進口燃料油資質不能進口石腦油，如果想進口石腦油需要另外辦理資質。希望幫到你了。
『叄』 白電油的用途是什麼
【簡介】
白電油一般指石腦油（naphtha），又名石油、石漆、猛火油、粗汽油、化工輕油，是石油產品之一，以原油或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油，主要用作重整和化工原料。因用途不同有各種不同的餾程，中國規定餾程為初餾點至220℃左右。作為生產芳烴的重整原料時，採用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；當以生產高辛烷值汽油為目的時，採用70℃~180℃餾分，稱重石腦油；用作溶劑時，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
按照《財政部國家稅務總局關於提高成品油消費稅稅率的通知》（財稅[2008]167號）文件規定，石腦油的徵收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質油。非標汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質油，屬於石腦油徵收范圍。
【主要應用】
主要用途： 可分離出多種有機原料，如汽油、苯、煤油、瀝青等。
石腦油是一種輕質油品，由原油蒸餾或石油二次加工切取相應餾分而得。其沸點范圍依需要而定，通常為較寬的餾程，如30-220℃。
石腦油是管式爐裂解製取乙烯，丙烯，催化重整製取苯，甲苯，二甲苯的重要原料。作為裂解原料，要求石腦油組成中烷烴和環烷烴的含量不低於70%（體積）；
作為催化重整原料用於生產高辛烷值汽油組分時，進料為寬餾分，沸點范圍一般為80-180℃，用於生產芳烴時，進料為窄餾分，沸點范圍為60-165℃。
國外常用的輕質直餾石腦油沸程為0-100℃，重質直餾石腦油沸程為100-200℃；
催化裂化石腦油有<105℃，105-160℃及 160-200℃的輕、中、重質三種。
實際關聯：由於石腦油市場價格遠低於車用無鉛汽油（噸價差達600-1200元），使用石腦油和石化助劑調配車用無鉛汽油已成為民營石化企業增加成品油利潤的重要方式。
我國原油較重，石腦油供應非常緊張，乙烯裝置、重整裝置、石腦油制氫裝置爭原料。
『肆』 中化興中石油轉運有限公司怎麼樣
總經理：姚軍
一、公司概況：
中化興中石油轉運（舟山）有限公司成立於1990年4月，由中化國際（控股）股份有限公司（中化國際貿易股份有限公司）、立豐實業有限公司、中化國際實業公司和舟山市港務國有資產管理公司、舟山市定海區長峙鄉經濟開發實業總公司五家合資組建，總投資8135.9 7萬美元，注冊資本3256.4萬美元，主要經營石油及石化產品的裝卸、儲存、保稅、中轉以及油罐租賃、報關代理等業務。1994年12月，為進一步拓展中轉油品的業務范圍，中化興中石油轉運（舟山）有限公司和中化國際實業公司、中化國際石油（巴哈馬）有限公司三家共同出資2250萬美元，成立舟山中威石油儲運有限公司，在嶴山基地建設14座總容量為20萬立方米成品油儲罐，開展了柴油、汽油、航煤和燃料油等多種成品油的儲存轉運業務。
為適應日益發展的油品中轉業務需要，進一步實現經營業務向多元化方向發展， 2001年5月，中化興中石油轉運（舟山）有限公司董事會決定再投資2092.63萬美元，與中化興中石油轉運（舟山）有限公司同股比的形式注冊成立了中化興源石油儲運（舟山）有限公司，在嶴山基地增建了7座總容量為38萬立方米的儲油罐，從而使嶴山基地的儲罐總容量達到158萬立方米。
經過 15年的建設和發展，嶴山基地總投資已經超過1.2億美元，先後完成了一期、一期擴建、成品油、二期工程和三期工程五項工程建設項目，已擁有原油儲罐138萬立方米，成品油儲罐20萬立方米，25萬噸級、8萬噸級和1萬噸級油碼頭各1座，並建有國內先進的各項配套設施，已成為集儲存原油、柴油、汽油、航煤、燃料油等石油和石化產品的功能於一體，能接卸和裝運500噸級至250000噸級油輪，年吞吐能力超過2500萬噸的國家級大型商用石油轉運基地。
嶴山基地的建成投產，不但為企業創造了良好的經濟效益，還為國家節約了大筆的運輸費用和中轉滯期費支出，為進一步開發舟山深水良港資源，振興舟山經濟起到了積極的推動作用。截止 2004年12月底，中化興中石油轉運（舟山）有限公司已累計為國家代收海關關稅96.5億元，上繳各種港口費收入5016億元，上繳商品檢驗費用7300多萬元，上繳財政稅收7070多萬元。中化興中石油轉運（舟山）有限公司嶴山基地是浙江省最大的港口建設合資項目，並先後榮獲浙江省建國以來30項重大建設成果之一、省級愛國主義教育基地、省級環保先進單位等光榮稱號。
二、嶴山基地地理位置
中化興中石油轉運（舟山）有限公司嶴山基地位於浙江省舟山本島南部海域，全島總面積 5.4平方公里，西與寧波北侖港隔海相望，距穿山半島僅4.5公里。地處我國沿海南北航線與長江、甬江、錢塘江入海的海江「T」字形交匯點，其航線可達國內所有主要港口和國外各大港口。
嶴山海域周圍島嶼林立，形成天然屏障，港域開闊，航道順直，航門四通八達，碼頭前沿水深條件極好， 20米等深線距離海岸僅200米左右，20萬噸級油輪暢通無阻，25萬噸級以上油輪可候潮出入，是我國沿海港口最深水道之一，年作業天數可達300天以上。尤其是距長江口僅100海里，沿海航運可北通大連、丹東，遠及日本的東京和俄國的彼得巴甫洛夫斯克等港；南至海南三亞、廣州、廈門，遠及菲律賓的馬尼拉和新加坡等港。嶴山基地距台中、長崎、釜山等港口約500海里，距高雄、漢城約600海里，距香港、神戶、大阪等港口約700海里，同時可輻射到鹿特丹、馬塞、紐約等世界著名大港，是海進江、江海聯絡、內地與沿海聯絡最便捷、最理想的通道，亦是上海、浙江以及長江流域的開放門戶和即將形成的上海航運中心的重要一翼，具有面向長江三角洲和沿江經濟帶、背靠東南沿海，服務全國的獨特區位優勢，是理想的進口油品海上中轉基地。
三、嶴山基地的生產設施
嶴山基地的生產設施包括 3座10萬立方米的浮頂油罐、16座5萬立方米油罐、4座5.5萬立方米油罐、4座3萬立方米油罐、4座2萬立方米油罐、4座1萬立方米油罐和4座5000立方米油罐，同時擁有先進的大罐液位計和流量計系統，擁有安全可靠的環境保護和消防防災系統等；碼頭系統內有國內最大的輸油臂，日本進口的消拖兩用船和聲納系統、圍油欄等。
生產工藝系統：主要由 39座儲油罐（其中包括29座保溫型油罐）、一座25萬噸級碼頭、一座10萬噸級碼頭和一座1萬噸級碼頭、5台原油流程泵、11台成品油流程泵、8台高精度容積式雙轉子流量計、4台渦輪流量計、3台16英寸輸油臂、8台12英寸輸油臂和6台8英寸輸油臂等設備組成。
消防安全系統：主要由消防水池、消防泵、消防炮和大罐上設置的泡沫消火器和消防噴淋裝置等設備組成。並配備了 4輛消防車和28名專職消防隊員。基地實行全員消防制度，有效保證了消防安全。
環境保護系統：主要由 3座5000立方米污水處理罐、1座油污水預分離裝置、一套浮選凈化機、軟化水裝置、污水處理池、氧化池、污油回收船和圍油欄等設施組成。具有1000立方米/小時的污水處理能力。
四、業務概況
中化興中石油轉運（舟山）有限公司經過十年的運營和市場化運作，牢固樹立用戶至上的宗旨，不斷強化內部管理，努力改善服務質量，為用戶提供裝卸、儲存、報驗、計量、檢驗等一條龍服務。目前已發展了原油、柴油、汽油、燃料油、航煤、 VGO等10多種油品的穩定的中轉客戶群，並開展了海洋油和奧里油等多種油品的中轉和租罐業務。
1995年10月，經國家海關總署批准，在嶴山基地設立了35萬立方米保稅油庫； 2002年9月30日，國家海關總署批復同意中化興中石油轉運（舟山）有限公司再增加40萬立方米保稅油罐，使嶴山基地的保稅油罐總容量達到75萬立方米，並特許中化興中石油轉運（舟山）有限公司開展原油、航煤、DPK、燃料油等油品的國際中轉業務，使嶴山基地成為目前國內唯一的一家可以從事原油保稅中轉業務的基地，從而使嶴山基地成為我國重要的國際油品中轉港口。
中化興中石油轉運（舟山）有限公司確立 「以原油中轉為中心，大力開發海洋油、奧里油、汽柴油、燃料油、VGO等成品油中轉業務；積極拓展航煤、DPK、原油等其他石化產品的國際中轉、保稅業務；努力爭取石化產品的中轉業務；探索油品中轉與物流服務功能相結合」的經營運作新模式開展各項經營活動。嶴山基地自1993年2月投產以來，油品吞吐量和來船艘次均呈逐年增長的勢頭，吞吐量由1993年的75.86萬噸增長到 2004年的2491萬噸；截止2004年底為止，嶴山基地各類油品累計吞吐量已達1億1千多萬噸，其中國際保稅中轉的油品350多萬噸。到2004年底為止，共有8700多艘次國內外油輪在嶴山基地靠泊作業，其中30萬噸級以上油輪68艘次，貨物年平均吞吐量占舟山港吞吐量的45%以上，為舟山港跨入全國沿海十大港口行列起到了重要的作用。
中化興中石油轉運（舟山）有限公司不僅同沿江、沿海的多家石油化工企業建立起了密切的夥伴關系，並依靠國內最大保稅油庫的優勢，積極開展國際油品轉運業務，同新加坡、韓國、日本等國家和地區開展了原油、航煤、 DPK的國際中轉及保稅等業務，建立起了多渠道的市場網路，走上了國際化經營的道路。目前，嶴山基地的經營品種涉及原油、燃料油、柴油、汽油、航煤、DPK、石腦油、蠟油、植物油、海洋油、乙稀原料油、甲醇等10多個品種，原油產地遍及中東、東南亞、非洲、拉美和歐洲，中石化所屬的所有沿江煉廠均接受過從嶴山基地轉運的進口原油。
五、經營管理特點
中化興中石油轉運（舟山）有限公司嶴山基地是經國家經貿委、外經貿部和海關總署聯合批准開展對原油和 DPK雙用航空煤油進行國際保稅中轉業務的定點企業，擁有全國最大的75萬立方米保稅油庫，中化興中石油轉運（舟山）有限公司積極利用全國最大保稅油庫的有利條件，在開拓國內油品中轉業務的同時，積極尋求並拓展國際油品中轉業務的渠道。
2000年11月21日，中化興中石油轉運（舟山）有限公司建成了國內首家保稅油庫海關監管網路系統，全面實現計算機遠程實時監控，使嶴山基地的油品中轉動態可以通過海關的計算機系統進行監控。實時監控具有「過程檢查實時性、歷史數據可查性和數據記錄的不可更改性」的特點，充分保證了廣大客戶的利益，被國家海關總署作為海關監管保稅油庫的樣板企業得到推廣。
2001年1月份，中化興中石油轉運（舟山）有限公司順利通過ISO9002質量體系認證，使中化興中石油轉運（舟山）有限公司的內部管理進一步走上科學化和規范化的軌道；經過近2年的運行，2002年9月，中化興中石油轉運（舟山）有限公司的ISO9002質量體系改版升級為ISO9001：2000版質量體系，進一步確立了「安全生產、高效服務、計量准確、追求卓越」的質量方針和「上報總公司級事故為零，公司級事故不超過1起/年；生產主設備完好率92%以上；顧客滿意率99%以上」的質量目標，全面體現和增進了「顧客滿意」的理念，這標志著中化興中石油轉運（舟山）有限公司的質量體系管理，又上升到了一個新的階段。
與此同時，為了持續改進和提高職業安全健康管理水平，實現安全生產，保證和滿足顧客安全和員工職業健康的需求，中化興中石油轉運（舟山）有限公司經過近半年的准備後，於 2003年9月建立了OHSAS18001職業安全健康體系並開始試運行，同時與ISO9000質量管理體系相整合，建立起了一套更為完善的內部管理機制，以求實現「追求無傷害、無事故，為員工提供平安舒適的工作環境，為顧客提供安全放心的優質服務，樹立良好企業形象，打造世界一流的石油儲運基地」的目標。
中化興中石油轉運（舟山）有限公司還將在近期建立起 ISO14000環境管理體系，以打破中國「入世」後國際貿易中的「綠色壁壘」的限制，為中化興中石油轉運（舟山）有限公司打入國際油品貿易市場的行列具備一張綠色通行證。
『伍』 石腦油的意思石腦油的意思是什麼
石腦油的詞語解釋是：石油原油。
石腦油的詞語解釋是：石油原油。注音是：ㄕ_ㄋ做棚ㄠˇ一ㄡ_。詞性是：名詞。結構是：石(半包圍結構)腦(左右結構)油(左右結構)。拼音是：shínǎoyóu。
石腦油的具體解釋是什麼呢，我們通過以下幾個方面為您介紹：
一、引證解釋純鄭則【點此查看計劃詳細內容】
⒈石油原油。引明李時珍《本草綱目·石二·石腦油》_集解_引劉禹錫曰：「石腦油直以瓷器貯之，不可近金銀器。雖至完密，直爾透過。」明宋應星《天工開物·鐵》：「地溲乃石腦油之類。」
二、網路解釋
石腦油（石油產品）石腦油（naphtha）是石油產品之一，又叫化工輕油，是以原油或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油，主要用作重整和化工原料。因用途不同有各種不同的餾程，中國規定餾程為初餾點至220℃左右。作為生產芳烴的重整原料時，採用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；當以生產高辛烷值汽油為目的時，採用70℃~180℃餾分，稱重石腦油；用作溶劑時，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦叢祥油。按照《財政部國家稅務總局關於提高成品油消費稅稅率的通知》（財稅[2008]167號）文件規定，石腦油的徵收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質油。非標汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質油，屬於石腦油徵收范圍。
關於石腦油的成語
燈盡油干添油加醋添油熾薪老油子春雨如油烈火烹油添醋加油加油添醬
關於石腦油的詞語
老油子加油添醬萬金油添醋加油油頭滑腦老油條添油加醋春雨如油省油燈烈火烹油
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『陸』 石油化工行業專題報告：PX結構性下跌將拉開大煉化盈利飛躍序幕！
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完全不同於當前市場對大煉化項目本身以及終端需求的悲觀預期，我們認為國內民營大煉化板塊的 歷史 性結構性利潤飛躍即將到來，預期差巨大！
對於核心增量利潤來源的預期差巨大：我們認為，大煉化的利潤將會主要通過當前相關龍頭企業主營業務的PX-PTA-聚酯環節體現，並且將以主營業務的「PTA-PX」環節的利潤結構性拉大為2019-2020年的主要體現形式，這將根本有別於傳統大型煉化項目的通過成品油以及其他化工品體現主要利潤增量的形式。
對於需求的預期差巨大：我們對需求的判斷同市場存在極大預期差，我們基於客觀數據的實證推導顯示：在GDP增速6-6.5%的大環境下，2019年滌綸長絲的下游需求增速將不低於過去5年最低的6.7%的水平，而從2002年有數據以來的情況來看，下游需求的增速更不可能出現市場預期的負增長。
對於PX的定價權溢價（供求定價之外）的利潤轉移完全缺乏預期：中國民營大煉化PX裝置的大規模投產將使得PX從當前的日韓高度壟斷式定價回歸大宗原料商品的強競爭屬性，其價格不可避免地將出現結構性下降，PX環節長期存在的定價權溢價將不再存在，我們判斷2019-2020年PX的降價幅度約為200-400美金/噸（含定價權溢價喪失和供求過剩導致的降價）；於此同時，PX下游的PTA和聚酯則由於近年來龍頭企業在過去的強競爭環境中脫穎而出實現議價權的增強，這將使得大煉化產品端的PTA和聚酯環節的合計利潤出現結構性飛躍，特別是PTA龍頭企業將有更加充分的自主權依據利潤最大化原則進行PTA的投產安排。
1.1民營大煉化板塊盈利大概率將超市場預期且確定性強
1.1.1民營大煉化的核心盈利來源與三桶油截然不同
民營大煉化板塊的盈利核心來源於其原油-PX-PTA-聚酯產業鏈，其利潤主要體現在石腦油-PX，PX-PTA，PTA-PET三個環節上。
民營大煉化將以主營業務的PTA-PX環節的利潤結構性擴大為2019下半年開始持續到2020年的主要形式，最終將導致PTA-PX-聚酯環節由傳統的 「強周期弱利潤」向「弱周期強利潤」進行結構性轉變，且這一轉變結果大概率不可逆 ，此盈利模式與三桶油大煉化截然不同。市場習慣性的用三桶油的大型煉化項目去類比民營大煉化項目用來評估類似煉油規模下的未來盈利能力，存在根本的邏輯缺陷，形成巨大預期差！
對於民營大煉化的盈利能力存在 巨大預期差 ，主要表現在以下 三個方面 ：
1.對於PX裝置大規模國產化帶來的 大宗商品定價權革命嚴重缺乏預期。
2.沒有考慮PX的 議價能力變動 帶來的巨額利潤轉入，定價權溢價喪失疊加產能過剩帶來的利潤轉移和傳統產能過剩導致的利潤轉移有巨大差別。此外，民營聚酯大煉化的一體化裝置對於PX裝置的平均成本公式多數使用日韓進口PX作為成本。而民營大煉化PX投產後，中間環節費用（關稅，運費，ACP溢價等）大部分將轉入利潤。
3.目前兩套民營大煉化是國內規模最大的煉化裝置。大煉化的PX裝置存在明顯 規模效應 ，其規模遠超日韓當前裝置規模，按照以往裝置成本與費用比例會產生明顯高估，而對於其向下游出讓利潤的幅度有低估。
4.市場對PTA產能增長過於擔憂，市場盲目地將全部擬建設產能全部統計為剛性投產產能，而實際的剛性投產產能將小於市場預期。
5.市場對需求過於悲觀，普遍預期紡織服裝需求將出現負增長，沒有意識到終端紡織服裝需求同GDP高度正相關，且過去19年的數據顯示其相關系數高達0.82，只要GDP能夠實現5%以上增長，紡織服裝產業鏈需求將保持5%以上增長的確定性強。
1.1.2大煉化的盈利結構發生根本性轉變
目前市場觀點是油價下跌，芳烴及其下游的產品價格均下跌，造成盈利能力均受到削弱。與市場觀點迥異，我們認為市場混淆了基本概念，原油及其產業鏈各產品價格隨油價漲跌是具備高度相關性不假（此為定性：產品和原料價格在大多數時候同方向變動），但是原油下游各產品在油價變動過程中的漲跌幅的具體幅度則由各產品本身的交易過程中的實際買賣盤決定（此為定量：產品和原料在特定方向上變動的幅度由本身的買賣盤決定）。原料端可以和產品同時下跌，但是原料端價格跌幅大於產品端價格跌幅的時候則導致產品端利潤擴大，而不是縮小。我們判斷2019-2020年新投產PX項目產能估計可達1250萬噸/年（三大民營大煉化項目恆力大連、浙江石化和恆逸石化共計1000萬噸，除此以外還有中金石化和中華泉州超過250萬噸），新增供應佔2018年國內PX需求量超過50%。新建的大煉化帶來的PX新增產能將會不可避免沖擊現有的PX供給格局，勢必會在PX市場上帶來一輪結構性的下跌。 石腦油-PX環節的豐厚利潤，將會優先分配給下游的PTA裝置。
此次PX價格結構性下跌可以部分借鑒PTA裝置國產化進程的情況。在2011年-2012年期間，PTA國產新增產能（1260萬噸/年）超過當期需求的50%後，PTA裝置的毛利大幅度縮窄，我們預計2019年下半年開始到2020年全年，PX環節向下游PTA轉移結構性利潤的幅度在250美金/噸以上，其中PTA環節大概率將轉入其中大部分利潤。
深究2019年石腦油-PX環節的利潤 為什麼優先分配給PTA-PX環節而不是聚酯-PTA環節 ，源於以下兩個 核心論點 ：
1.本次產業結構調整2019-2020年投產裝置中，PX產能增幅巨大，而PTA產能增幅微弱。大部分是大煉化企業自身的以利潤最大化為主要目的的PTA產能有序釋放。
2.國內PTA產能集中度高，民營大煉化龍頭企業對於PTA的議價能力強於聚酯，PX-石腦油的利潤向PTA-PX讓渡，民營大煉化龍頭企業受益最大。
大煉化板塊相關龍頭企業對盈利最大化的訴求強烈，尤其是採取逆勢大額增持，我們認為大煉化龍頭企業採取有序的產能釋放以滿足國內外新增需求為今後的主基調，而非無序投放。
此外，聚酯環節生產商較PTA更為分散，當前PTA的前10家企業集中度為81.6%，前4家龍頭企業集中度達到55%，而當前聚酯的前10大企業集中度約為41%，PTA環節的龍頭企業的議價能力明顯強於聚酯環節。
1.2.需求詳實數據實證推導：聚酯終端紡織服裝需求平穩正增長無懸念
我們認為未來滌綸長絲的下游需求增速將不低於過去5年最低的6.7%的水平，而從2002年有數據以來的情況來看，下游需求的增速更不可能出現負增長，剔除主觀偏好的基於客觀數據本身的實證推導過程如下：
作為「原油-PX-PTA-聚酯-長絲」產業鏈的下游，紡織服裝屬於消費行業「衣-食-住-行」中的衣，為居民必需消費品之一。根據國家統計局公布的紡織服裝零售額和GDP（現價）的同比增速，我們發現，紡織服裝行業的增速與GDP增速高度正相關，從2002年至2018年間，二者的相關系數達到0.82。同時，我們發現，盡管近年來隨著我國GDP增速下降進入新常態階段，但是在GDP增速高於5%的情況下，紡織服裝行業的增速一直保持正增長。過去5年（2014-2018年），以零售額計算的紡織服裝行業同比增速平均達到8.8%，最低為2016年上半年的6.7%。
而從我們跟蹤的滌綸長絲的開工率和長絲的庫存來看，2019年春節結束後，滌綸長絲最新周（2019年3月1日）的開工率迅速回升至77.5%。考慮到每年春節期間滌綸長絲廠休假導致春節休假期間滌綸長絲開工率大幅下降，我們計算得到過去5年，春節假期平均為元旦之後的36.4天開始，而2019年春假假期為元旦後的34天開始，因此2019年的開工率與過去5年同期平均水平具有實證角度的高度可比性。2019年滌綸長絲春節後開工率顯著高於過去5年平均的67%。
而從POY、DTY和FDY的庫存天數來看，2019年截止最新周（2019年3月1日），POY平均庫存天數7.4天，過去5年平均為13.4天；2019年FDY平均庫存天數為11.2天，過去5年平均為17.1天；2019年DTY平均庫存天數為11.7天，過去5年平均為23.5天。2019年以來，三種滌綸長絲的庫存都大幅低於過去5年平均水平。
通過開工率和庫存天數的對比，我們發現，2019年以來，滌綸長絲的開工率顯著高於過去5年的平均水平，而庫存水平則大幅低於過去5年均值。因此我們認為，2019年，下游需求即紡織服裝行業的增速好於過去5年最差的情況，而且同過去5年平均水平對照，具備實證角度的高度可比性。
根據國家總理在十三屆全國人大二次會議上作的2019年政府工作報告，2019年，我國經濟發展的目標為GDP增長6-6.5%。我們認為，由於紡織服裝行業增速與GDP增速高度相關，相關系數達到0.82。過去5年紡織服裝同比增速均值達到8.8%，最低6.7%，而2019年以來，滌綸長絲的開工率高於過去5年平均水平，POY、FDY和DTY的庫存水平卻低於過去5年平均水平，客觀數據說明相比於過去5年的平均水平，2019年需求端增速顯著好於過去5年的最低水平6.7%，大概率持平甚至超過過去5年的平均水平8.8%。在GDP增速穩定的前提下，我們認為未來滌綸長絲的下游需求增速將不低於過去5年最低的6.7%的水平，而從2002年有數據以來的情況來看，下游需求的增速更不可能出現負增長。
2.1PX從高利潤的日韓壟斷定價逐步轉向低利潤的完全競爭定價
國內的PX-PTA-聚酯板塊的產能存在錯配。國內PTA與聚酯產能過剩，然而國內民眾對於PX的錯誤認識以及 社會 輿論的抵制，使得PX產品50%以上仍然需要從臨近的日韓台灣等地區進口，形成了日韓主導的PX賣方市場。因為PX國內供應不足，主要來自中石化，使得PX的定價具備日韓高度壟斷的特徵，目前PX的定價受到日韓PX賣方企業以亞洲合約價（ACP）方式把持，而現貨也多集中在少數高度控價的企業手中，目前PX的定價結算模式是50%的ACP定價+50%現貨價格。
作為PX的主要消費者，民營大煉化PX產能建成後擺脫了被動接受日韓企業定價的局面。在PX自給自足的情況下，民營大煉化板塊與日韓企業簽訂長期合約時將逐步拿到議價主動權，逐步從50%亞洲合約價（ACP）+50%市場均價+/-(2~4)美元/噸的日韓企業PX合約定價轉變為100%市場均價（自給自足），也使得國內的市場從日韓的高度壟斷性定價回歸大宗商品的強市場屬性，這種日韓定價權的喪失所帶來的利潤轉移將大概率遠超市場預期。
民營大煉化投產之後，以下部分將會從成本轉變為盈利：
1. 定價權溢價以及供求緊張溢價， 我們判斷當前日韓壟斷定價帶來的PX定價權溢價以及供求緊張溢價合計約在300-450美金/噸左右。
2.日韓進口PX原料需要20美元左右的 運費保險費 ，另外還有2%的 關稅 ，如果民營大煉化PX自給自足，這部分費用也會轉化為企業的盈利。
3.PX裝置規模效應帶來的成本下降。目前日本的平均單套PX規模為42萬噸/年，90%以上裝置在2010年之前投產；韓國的平均單套PX規模為60萬噸/年，與國內國企PX裝置規模相仿，相對日本的PX裝置較新。而新建民營大煉化具備400萬噸/年PX裝置，在費用和原料消耗上存在明顯成本下降。
2.2PTA從產能剛性無序投放搶市場轉向龍頭企業有序投放
2.2.1國內有效PTA產能裝置情況
國內現有的領先PTA裝置主要由民營大煉化所屬企業擁有，國內民營大煉化作為PTA行業的龍頭企業，占據了超過50%的市場份額，而平均單體規模210萬噸/年，具備明顯的規模優勢。
國內現有的 落後 PTA產能集中在其他企業手中，平均規模42萬噸/年,在市場中已經明顯落於下風。
2019年新建投放用於配套自己下游聚酯的PTA產能只有新鳳鳴獨山石化的220萬噸/年PTA裝置，預計在2020年上半年達產，按照聚酯下游年消費增長率不低於5%考慮，該套PTA2019年剛性新增產能的投放，能夠完全在消費端消化。2020年其他的PTA投產主要集中於大煉化龍頭企業手中，大煉化龍頭企業具備對市場高度認知和強烈的盈利訴求（相關龍頭企業持續大額增持），我們判斷大煉化龍頭企業的PTA投產安排將充分考慮利潤最大化原則。
2.2.2國內PTA由剛性投放產能擠占市場份額向有序釋放產能實現利潤最大化轉變
PTA經歷了2000年以來10年黃金擴張期，在2011年表觀消費量與產能出現重合，意味著2011年國內產能已經能夠自給自足。為了搶占市場份額，在2011年-2014年，PTA裝置持續擴產。但是能夠看到，名義產能上升雖然很快，但是產量抬升相對較慢。2014年，國內PTA的龍頭企業之一的遠東石化破產重整，而另外一家龍頭企業騰龍芳烴PX裝置出現重大事故，PTA裝置長時間停車。為PTA裝置的產能出清拉開了序幕。之後三年，PTA裝置始終在盈虧平衡點附近徘徊，大量僵屍產能產生，有些企業甚至裝置剛剛建成，但是考慮到成本因素，始終無法投產。
在2017年以後，PTA逐步由於供需關系的改善，龍頭企業能夠逐步盈利且龍頭企業的規模較為接近，並且遠遠超過其他非龍頭企業，使得國內PTA的競爭局面明朗。龍頭企業從無序的產能擴張搶占市場佔有率向利潤最大化的有序釋放產能進行轉變。主要體現在PTA自主定價能力增強，特別是抵抗油價下跌的能力增強，但是受制於PX的日韓壟斷，使得PTA漲價缺乏實際意義，因為漲價的利潤基本上都被日韓企業通過PX漲價吃掉，但是一旦能夠擺脫日韓PX壟斷，那麼PTA環節的自主定價能力才能夠充分反映在利潤的增長上。
2.3PTA-PX是原料端PX產能超量投放的最大受益環節
盈利結構性變動的基礎是 產能結構變動 ，2019-2020年國內增產的1250萬噸/年新建PX產能打破了目前的進出口局面。主要受到影響的是國內進口PX主要來源國，韓國與日本。
國內民營大煉化產能相對日韓產能存在明顯的規模優勢與運輸成本優勢，因而PX的砸盤力量主要來源於日韓PX產能。除了樂天化學，SK之外，韓華道達爾，現代科斯莫，GSCaltex，S-oil均不具備PTA的下游聚酯產能。而日本的最大的PX出口商JXTG與出光興產，由於平均規模也遠遠小於國內產能，也存在著競爭加劇而關閉的風險。
新增PX產能使得東北亞地區的PX供需失衡。PX價格會出現結構性的下挫。使得民營大煉化企業有充裕的自主空間決定PTA的投產安排以實現利潤最大化，這種自主定價權是過去中國龍頭企業在日韓企業面前從來不曾擁有的。
3.1PX背景介紹
3.1.1PX現有裝置
雖然對二甲苯（PX）的產能逐步攀升，然而對二甲苯(PX)的自給率卻沒有明顯提升。近5年來，單月產能從每月65萬噸上升到每月85萬噸左右，而自給率卻仍然保持在43%左右。2018年對二甲苯的國內名義產能在1480萬噸/年，但實際產量在1100萬噸/年。國內的PX雖然自給率不足一半，然而開工率仍然不高，源於部分裝置較短的產業鏈與較高的成本。
PX的生產路徑主要分為以下部分：
1.常減壓裝置，把原油根據餾分的沸點不同，分離出LPG，石腦油，汽煤柴，常減壓蠟油（AGO，VGO），常減壓渣油（AR，VR）
2.重整裝置，把從常減壓裝置得到的重石腦油以及來自於乙烯裝置的加氫後裂解汽油進行重整，使得部分異構烷烴進行芳構化，提升芳烴收率。重整是煉廠氫氣的主要來源。重整路線分為兩類： 1.燃料路線 ，通過重整得到高辛烷值的重整汽油 2.芳烴路線 通過重整得到芳烴聯合裝置的原料
3.PX裝置PX裝置內含多套裝置，包括環丁碸抽提，烷基轉移裝置，異構化，歧化裝置，吸附分離提純裝置等，產出PX，苯，重芳烴（C10+）。
3.1.2PX技術概述及技術短板
石油通過常減壓蒸餾-預加氫-重整以及乙烯裝置的裂解汽油加氫後得到的混合芳烴，通過芳烴聯合裝置製取PX。芳烴聯合裝置主要包含以下技術：
1.芳烴抽提 -原理為相似相溶，通常為環丁碸抽提，也有用N-甲基嗎啉（NFM）或者N-甲基吡咯烷酮（NMP），此技術為UOP/AXENS/GTC/美孚/中石化石科院多家專利商掌握。
2.歧化以及烷基轉移方法 -UOPTatoray/IFPAxensTransPlus/GTC
3.吸附分離 ：吸附分離典型工藝為UOPParex/IFPAxensEluxyl（無國產技術）。
4.乙苯/二甲苯異構化 ：UOPIsomar/AxensOparis/美孚/中石化石科院技術等
5.甲苯甲醇烷基化方法 GTC技術（目前使用不多）
對於大型煉化裝置而言，如果走芳烴路線，通常採用重整+芳烴聯合裝置製取芳烴，其專利商包括UOP，AXENS，GTC，美孚(EM)等一系列專利商。
UOP的芳烴聯合裝置由其CCRplatforming（CCR鉑重整），Sulfolane（環丁碸抽提），Tatoray（歧化），Parex（吸附分離），Isomar（異構化）組成；
Axens的芳烴聯合裝置由其Aromizing（重整），Morphylane(抽提),Transplus（歧化）,Oparis（異構化）以及Eluxyl（吸附分離）工藝組成。
國內的連續逆流重整技術 由中石化在2013年10月濟南分公司新建重整裝置取得突破，並後續用於2013年擴建海南煉化的芳烴裝置。此技術作為國產化芳烴技術的重要組成部分在2015年取得國家 科技 進步特等獎。此技術打破了海外連續重整的技術壟斷，為後續大規模連續重整裝置提供了技術選擇。固然，UOPCCRplatforming等海外核心技術的地位尚且無法撼動，但是要看到打破壟斷是降低海外公司專利授權費和海外技術對國內資料公開的關鍵步驟。
國內目前的 技術短板 在於 吸附分離 的移動床尚無成功運用案例，國內現有裝置多數採用霍尼韋爾UOP的Parex工藝，因其使用獨有的旋轉閥，檢修周期較長，運行較為穩定。少量採用法國石油公司Axens的Eluxyl工藝，此工藝由於採用140個程序控制閥門（開關閥），由於程序控制閥門頻繁操作存在一定的故障概率，因而檢修周期相對較短。國內雖然能夠生產吸附分離的吸附劑，卻在設備製造領域存在瓶頸。
3.1.3PX現在的定價方法
PX的價格指標現階段主要分為三類：
1、國際收盤價（分為CFR中國、FOB韓國、FOB美國海灣)
2、國內中石化（SPCP）結算/掛牌價格和國內PX現貨價
3、亞洲ACP（AsiaContractPrice）談判價格
其中，亞洲地區最常用的價格指標為ACP價格，業內稱為「6+7」的定價模式，即由新日本石油（日本JX）、日本出光日產、埃克森美孚、韓國S-oil、韓國SK、印度信賴（2017年4月加入）這6家PX供應商給出倡導價，三井化學、三菱化學、BP、中美聯合（CAPCO)、亞東石化（OPC）、逸盛、盛虹這7家PTA生產商給出還盤價，每個月的最後一個工作日為談判時間的最後截止日期，只要有兩家以上的PX供應商（含兩家）與兩家以上的PTA生產商（含兩家）達成一致意見，則以此價格作為下個月PX的ACP價格。
由於之前中國國內PX供不應求，國內沒有PX現貨市場，貿易量稀少，PX生產企業通常直接以合約貨形式供應給下游PTA工廠企業，國內多數PX工廠合約公式一般為50%日均價+50%ACP定價。
3.1.4亞洲PX檢修情況
亞洲PX裝置在2019年3月-4月迎來較大規模的檢修，停產檢修產能在400萬噸/年左右，考慮到檢修周期通常在1個月到2個月，2019年3-4月份的PX市場將大概率保持供應緊張局面。
3.1.5混二甲苯（MX）與汽油存在替代性
國內重整汽油存在辛烷值較高的特點，RON在100~105左右，是一種優質的汽油調油料。當混二甲苯價格低於汽油價格，存在價格支撐，因為混合芳烴（對苯含量有要求）可以無額外成本摻入汽油之中。國內也存在不少重整汽油裝置，其目的是增加調油料的質量。從工藝技術上來看，以芳烴與汽油為目標產物的重整反應差異並不大，僅僅是需要調整催化劑以及操作溫度情況，就能夠獲得優質的重整汽油。將來國內汽油標準的趨勢是降低汽油中的不飽和烴的含量，主要就是芳烴和烯烴，從而減少汽油中不飽和烴的不完全燃燒對於環境的污染，
通常混二甲苯的RON在100-105。國內的混二甲苯分兩類，第一類是溶劑級，第二類是異構級，溶劑級含有大量的乙苯，而異構級裡面三甲苯較多，更利於歧化與烷基轉移裝置。
目前汽油國標強制標准GB19147-2016對於芳烴以及烯烴的要求如下，其中國六A標准與2019年1月1日施行，而國六B標准將於2023年1月1日施行。
3.2PTA背景介紹
3.2.1PTA現有裝置情況
國內的PTA裝置的產能在2011年左右基本實現了自給自足，之後產能迅速擴充導致產能過剩。2014年-2015年大量產能停產並成為僵屍產能，開工率一路降低到5成左右。然而近三年開工率逐步提升，目前開工率在80%。PTA裝置上游受制於PX產能與進口情況，下游受到聚酯裝置滌綸裝置的開工影響，供求關系較為復雜。國內現有潛在產能不少已經多年停工，復產需要較長時間進行籌劃，資金注入，設備維護與員工培訓。對於5年以來一直無法開工的產能多數已經成為僵屍產能。根據CCFEI和Wind數據，自2013年至今五年期間，開工率從未超過90%。根據CCFEI統計，2019年起PTA名義產能為5132萬噸，有效產能調整為4517萬噸，有效產能占名義產能的88%。
3.2.2PTA主流技術概要
國內PTA裝置主要採用的工藝路線有兩類，中溫氧化法和低溫氧化法，原有高溫氧化法已經逐漸退出並轉化為中溫氧化法。
中溫氧化法的代表工藝是BP-Amoco工藝，英威達（INVISTA）工藝，三井油化工藝。這些年來，通過對反應溫度的降低，使得PX與醋酸溶劑的揮發量大幅度降低，產品為精製PTA。
低溫氧化法的代表工藝是伊士曼（Eastman）與魯奇（Lurgi）工藝，由於此種工藝沒有精製單元，產品為中純度PTA（EPTA）。
全球授權最多的技術是BPAmoco的中溫氧化法工藝，然後是英威達中溫氧化法工藝。
國內目前新建產能多數採用BP或INVISTAP8兩種成熟工藝，根據恆力PTA-4/5P8工藝以及桐昆嘉興石化1期P7工藝的分析，每噸PTA消耗從0.656降低至0.65噸，醋酸消耗從35kg降低至29kg，新工藝從原料以及能量消耗的優勢明顯
PTA裝置檢修及庫存
PTA裝置在3月末迎來檢修小高峰，逸盛寧波4#恆力3#桐昆2#以及華南一廠3#均有兩周檢修。
PTA流通環節庫存數量季節性上升，但是庫存數量仍在 歷史 較低位置。通常春節聚酯企業復工後PTA會出現去庫存情況，因而目前PTA庫存壓力不大。
3.3聚酯的產業情況
PTA主要的下游種類為對苯二甲酸乙二醇酯PET，對苯二甲酸丙二醇酯PTT，對苯二甲酸丁二醇酯PBT，對苯二甲酸二辛酯DOTP。我們所說的聚酯，往往指的是PET，占據PTA下游95%以上的份額，因而對PET的研究可以反映聚酯產業對PTA需求的情況。
國內目前PET的主要下游為滌綸長絲，滌綸短纖，與聚酯瓶片。
滌綸長絲主要分為POY，FDY，DTY，根據用途主要有民用長絲與工業長絲。
滌綸短纖的下游主要是純滌紗，滌棉紗與滌粘紗，瓶片的下游主要是飲料酒精產品的瓶包裝。
龍頭集中度情況在具體的細分領域也並不一致
1.民用長絲領域桐昆集團，新鳳鳴，盛虹集團，恆逸石化占據龍頭地位，前四名產量佔比約38%。生產能力最大的桐昆集團滌綸長絲產能達到550萬噸/年,民用長絲的主要下游是紡服行業。
2.工業長絲領域龍頭企業有古纖道，尤夫股份，海利得，恆力集團。前四名的產量約占市場總量的64%。並且隨著恆力康輝石化的擴產，2019-2020年的CR4會進一步上升。
3.聚酯瓶片下游是飲料酒精飲品包裝行業。華潤，萬凱，恆逸和三房巷是瓶片領域的產能前四名廠家。其中前四名的產能占據市場產能的50%以上。
4.聚酯薄膜下游主要是電子行業，歐亞薄膜,雙星新材,恆力股份占據國內龍頭地位，其中歐亞薄膜在2015年破產重整。海外廠商杜邦等在高端領域占據龍頭地位，每年進口超過30萬噸。
5.PBT領域，長春化工，恆力集團國內產能最大。下游以電子電器類為主，兼有 汽車 機械，電光源行業。
『柒』 三大化石燃料是什麼
三大化石燃料指：煤、石油、天然氣。
煤：煤炭是古代植物埋藏在地下經歷了復雜的生物化學和物理化學變化逐漸形成的固體可燃性礦物。
石油：石油，地質勘探的主要對象之一，是一種粘稠的、深褐色液體，被稱為「工業的血液」。地殼上層部分地區有石油儲存。主要成分是各種烷烴、環烷烴、芳香烴的混合物。
石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學說，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成，屬於生物沉積變油，不可再生；後者認為石油是由地殼內本身的碳生成，與生物無關，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。
古埃及、古巴比倫人在很早以前已開采利用石油。「石油」這個中文名稱是由北宋大科學家沈括第一次命名的。
天然氣：天然氣是拆或指自然界中天然存在的一切氣體，包括大氣圈、水圈、和岩石圈中各種自然過程仔源形成的氣體（包括油田氣、氣田氣、泥火山氣、煤層氣和生物生成氣等）。
而人們長期以來通用的「天然氣」的定義，是從能量角度出發的狹義定義，是指天然蘊藏於地層中的烴類和非烴類氣體的混合物。在石油地質學中，通常指油田氣和氣田念御態氣。其組成以烴類為主，並含有非烴氣體。
『捌』 石腦油與汽油的區別是 什麼
1、油是燃料油，也叫點燃式發動機燃料油，現在不是直接生產出來的，而是調和出來的，是用不同的石油產品或餾份通過合適的比例，將其規格調和成符合國家的汽油產品標准，並供汽車作為燃料用，其中石腦油可以作為汽油調合的組分。
汽油是終極產品，不再用來生產或調合成其他產品了。標志汽油的質量標準的重要特點是辛烷值。如93#，97#汽油，無鉛汽油，甲醇汽油等。
2、石腦油則是石油的一種餾分油，一般不作為石油產品直接應用於工業或民用消費，但可作為化工生產的中間產品或原料。
標志石腦油的質量標准一般是按其應用及沸程劃分，如重整用石腦油、乙烯裂解用石腦油，輕石腦油、重石腦油等。
3、現在的煉油生產工藝看，除烷基化裝置可以直接生產合格的汽油，其他裝置已經不可能再生產符合標準的汽油了，都需要進行調合才行。
國內外清潔燃料法案的要求，全球已經對燃料油的質量標准提高很多，汽油主要是通過用不同的汽油組分進行調合生產了，如果說要控制汽油產品生產，只能是在油品調合車間進行了。
(8)石油化工中vgo是什麼縮寫擴展閱讀：
石腦油（naphtha）是石油產品之一，又叫化工輕油，是以原油或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油，主要用作重整和化工原料。
因用途不同有各種不同的餾程，中國規定餾程為初餾點至220℃左右。作為生產芳烴的重整原料時，採用70℃~145℃餾分，稱輕石腦油；
當以生產高辛烷值汽油為目的時，採用70℃森友~180℃餾分，稱重石腦油；
用作溶劑時，則稱溶劑石腦油；來自煤焦油的芳香族溶劑也稱重石腦油或溶劑石腦油。
按照《財政部國家稅務總局關於提高成品油消費稅稅率盯晌的通知》（財稅[2008]167號）文件規定，
石腦油的徵收范圍包括除汽油、柴油、航空煤油、溶劑油以外的各種輕質油。
非標汽油、重整生成油、拔頭油、戊烷原料油、輕裂解料（減壓柴油VGO和常壓柴油AGO）、重裂解料、加氫裂化尾油、芳烴抽余油均屬輕質油，屬於石腦油徵收范圍凱春鋒。
網路-石腦油
『玖』 清潔柴油加氫技術的技術綜述
Albemarle Catalyst技術
（a）STARS技術。
STARS技術，Co-Mo型的K-757和Ni-Mo型的K-88是最早採用STARS技術的槐數兩個催化劑。KF-757適用於中間餾分油超深度加氫脫硫，中、低壓條件下，生產硫含量<50μg/g的ULSD，視原料和操作苛刻度不同，其活性比KF-756高25%-60%。KF-848適用於加氫裂化預處理，其加氫脫氮活性比KF-843高60%；中、高壓條件下，其加氫脫硫活性高於KF-757，因而也適於在中、高壓裝置上生產ULSD。2003年開發了KF-760(KF-757H)催化劑，該催化劑提高了原料適應性，適用於在不同原料中交替操作的裝置。與KF-757相比，KF-760提高了加氫脫氮活性，使加氫脫硫活性得到提高。2004年開發出新一代專門為生產硫含量<10μg/gULSD設計的KF-767催化劑，大幅度寬唯提高了加氫脫氮和加氫脫硫活性，適合於氫分壓3.0 MPa以上的裝置。已有1000噸/年的KF-767催化劑用於4套工業裝置，其中1套活性比上一周期使用的KF-757幾乎高20℃。
（b）NEBULA技術。
採用Nebula技術催化劑，其活性至少是任何其他加氫處理催化劑活性的3倍。Nebula與常規催化劑的區別在於其活性組分和全新載體的設計，載體不是氧化鋁，骨架密度較高。Nebula-1是第一個採用該技術的催化劑，堆積密度比常規催化劑高約50%，具有遠高於常規催化劑的加氫脫硫、加氫脫氮和加氫脫芳烴活性，特別適合於中、高壓條件下的加氫裂化預處理和超低硫柴油的生產。中試結果顯示，脫硫至10μg/g，Nebua-1的活性比K-88高18℃。2003年，推出了新一代的Nebua-20催化劑。繼承了Nebua-1在輕油方面的卓越性能，更適合於處理VGO。同時，堆積密度顯著降低，而活性沒有降低。Nebula催化劑的高活性使原設計生產含硫<500μg/g低硫柴油的中、高壓裝置不需要增加額外的催化劑體積，即可生產含硫<10μg/g的ULSD。2005年，應用Nebula催化劑的裝置中有2/3是用於ULSD生產等的餾分油加氫。 Nebula催化劑價格昂貴，並且其超高的加氫活性導致氫耗很高，在用於中間餾分油加氫處理時，Albemale推薦使用Nebula/STARS復配裝填方式。中試及工業結果顯示，使用Nebula -20和KF-757或KF-760進行復配時，對於中間餾分油的加氫脫硫活性比單純的STARS高(15-18)，而氫耗不顯著增加。已有2套使用NebulaSTARS復配裝填的工業ULSD加氫裝置開工，另有4套煤油加氫裝置准備應用。
Crterion Catalyst & Technology技術
CENTINEL系列催化劑是Criteron公司主要的高活性加氫處理催化劑，以CENTINEL專利技術制備，活性大大高於傳統催化劑。該技術通過鎖定位置的浸漬方法，使金屬組分獲得更好地分散，因而金屬組分可以更充分的被利用，更有利於金屬氧化態催化劑向具有活性的硫化慎明培態轉化。 採用CENTINEL技術催化劑，Co-Mo型的DC-2118、Ni-Mo型的DN-3100、DN-311及DN- 3120等。其中DC-2118和DN-310特別適合於生產ULSD，已經有60多套柴油加氫裝置使用CENTINEL催化劑。DC-218為最大程度加氫脫硫設計，適於低壓和高空速等苛刻條件下的操作，是柴油餾分超深度加氫脫硫的首選。而當需要進行深度加氫，如生產硫含量25%)的重質原料。ASCENT催化劑適合於中、低壓裝置，主要用於加工相對較低含量的裂化組分的原料。 CENTINEL GOLD是CENTINEL技術的升級，可進一步提高活性金屬負載量和分散度，使催化劑獲得100%的II型金屬硫化物活性中心，大幅度提高了加氫活性，更容易脫除柴油原料中的多芳環含硫化合物。採用CENTINEL GOLD技術的催化劑有Co-Mo型的DC-2318和Ni-Mo型的DN-3330，其活性都比前一代有較大提高。試驗結果表明，對於不同來源的柴油原料，在生產含硫<10μg/g的ULSD時，DC-2318的活性比D-2118高(7-12℃)，而DN-3330的活性比DN-3110高(7-16)℃。使用DC-2318生產ULSD時，比Ni-Mo催化劑減少5%-15%的氫耗，而使用常規方式再生的 DN -3330催化劑活性相當於新鮮DN-310。與CENTINEL GOLD不同，ASCENT技術通過調整載體的物理結構以提高活性組分的分散度，活性中心為I型和II型的混合物，提高了低壓下的加氫脫硫活性。ASCENT催化劑具有非常高的機械強度，並且可用常規方法再生。採用ASCENT技術的催化劑是Co-Mo型的DC-2531，該催化劑適合中、低壓裝置特別是H2供應有限的裝置，對於Si、Na和As等有良好的抗中毒能力。試驗表明，DC-2531在生產ULSD時，活性遠高於傳統催化劑，比II型高活性催化劑略高或與之相當。DC-2531催化劑優異的再生性能使其通過常規再生方式可恢復90%以上的活性，在生產含硫< 10μg/gULSD時，活性僅比新鮮催化劑低2℃。
Haldor TopsФe技術
TopsФe用於餾分油加氫處理催化劑是其TK400和TK500系列，各有Co-Mo、Ni-Mo和Co--Mo-Ni等不同類型的催化劑。（a）TK-576BRIM技術。T-576BR技術的進展主要表現在BRM催化劑制備技術及採用此技術開發的新型高活性催 化劑。認為MoS2片層頂部存在著實現通過預加氫途徑脫硫或脫氮的活性中心，稱為brim sites，該活性中心對脫除帶強烈位阻的含雜原子物種非常重要。BRIM技術增加並優化了催化劑的brim中心以提高加氫活性，還通過提高II型活性中心的數量來提高直接脫硫活性，採用該技術的催化劑有用於FCC預處理的Co-Mo型TK-558、Ni-Mo型TK-559和用於ULSD生產的Co-Mo型TK-576。中試結果顯示，用於生產ULSD時，以直餾或含50%LCO的混合原料，在(2.0-3.0)MPa的低壓條件下，TK-576的加氫脫硫活性比上一代TK-574高(7 -8)℃，顯示出優良的活性穩定性。（b）深度脫硫脫芳兩段聯合工藝。TopsФe的深度脫硫脫烴兩段聯合工藝是低壓工藝，用於生產超低硫、低芳烴的清潔柴油。其兩段可以分別單獨使用，也適用於對現有裝置進行改造。第一段為脫硫段，採用Ni-Mo催化劑，第二段採用耐硫貴金屬催化劑，最終產品幾乎無硫，芳烴含量可降低到5%以下。已有5套工業裝置採用 深度脫硫、脫芳烴兩段工藝生產無硫和低芳清潔柴油。TopsФe目前有三個耐硫貴金屬催化劑可用於深度加氫脫芳烴。TK-907是工業應用的標准貴金屬催化劑，TK-91是貴金屬負載量與TK-907相同的新的高活性催化劑，TK-915是新高活性催化劑，其活性比TK-907高4倍。使用TK-915可以便現有裝置充分增加處理能力，或者減少新建裝置的反應器體積。
Axens技術
Axens的高活性加氫處理催化劑是HR400和HR500系列，各有Co-Mo、Ni-Mo和Co-Mo-Ni等不同類型的催化劑。HR400系列於1998年工業化，已應用於150套餾分油加氫裝置，大部分用於生產硫含量<350μg/g的低硫柴油，30套以上用於生產硫含量<50μg/g的ULSD，其餘用於FCC預處理和中、高壓加氫裂化預處理等。新一代HR500系列於2003年面世，該系列催化劑的開發採用了ACETM(Advanced Catalytic Engineering) 技術。Axens認為，高加氫脫硫活性的實現需要一種混合型活性中心，需要Mo原子與助劑原子(Co或者Ni)充分地接近以發揮協同作用。ACE技術充分提高了這種混合中心的數量。 ACE技術通過2條途徑提高加氫脫硫活性：（a）混合中心數量的增加直接提高加氫脫硫活性; (b)高活性中心的增加同時也提高了加氫脫氮活性，並促進加氫脫硫活性進一步提高。 HR500系列在其他方面進行了改進: (a)新型氧化鋁載體的開發，提高了表面積和孔容，優化孔分布，並根據加氫處理的需要進行酸性調變；（b）提高了金屬負載量，比HR400系列催化劑活性高約20%。在用於生產含硫<50μg/g的ULSD時，Co-Mo型催化劑的HR526活性比HR426至少高5℃，而氫耗兩者相當。Co-Mo-Ni型的HR568催化劑進一步提高了原料適應性。對於含有10%-20%二次加工柴油的原料，在生產ULSD時，其加氫脫硫活性比HR426催化劑高5℃以上，加氫脫氮活性則比HR426催化劑高15℃以上。以SRGO和LCO混合為原料油，對HR-526和HR-568催化劑的對比試驗表明，兩者的氫耗差別在5%以內Ni-Mo型的HR538和HR548催化劑用於具有較高處理難度的原料，如高氮及二次加工原料。以含硫15%、15%大於360℃的含25%LCO的混合原料進行對比評價，在產品含硫<10μg/g時活性比HR-448高5℃。在大部分情況下，其加氫脫氮活性比HR-448催化劑高(5～10)℃。
法國石油研究院的加氫技術
法國石油研究院開發了2種深度脫硫和超深度脫硫新催化劑HR-416和HR-4480HR-416是加有助劑的Mo-Co催化劑，脫硫活性高於其前身HR-316催化劑。HR-448是加有助劑的Mo-Ni催化劑，脫硫和脫氮活性都高於其前身HR-348催化劑。生產超低硫柴油和加工直餾柴油，推薦使用HR-416催化劑。深度脫硫、脫芳、改善穩定性和提高十六燒值，在加工催化裂化柴油或焦化柴油時，建議使用HR-448催化劑。反應器頂部要分級裝填一些其他催化劑，以改善物料分布，降低床層壓降，延長運轉周期。對直餾瓦斯油和輕循環油的脫硫脫芳烴技術進行了較系統的研究，認為直餾分瓦斯油可以採用新一代Mo-Co催化劑進行深度脫硫，使硫含量從3000μg/g降到500μg/g，而單獨對輕循環油進行脫硫需要提高氫分壓，如果兩者混合加氫脫硫，也可以達到硫含量<500μg/g，以芳烴<10% μg/g以硫含量1310，16.7%的中東直餾分柴油(217-358)℃為原料，在氫分壓7.6MPa和空速2.0h-1條件下，HR-448催化劑加氫後柴油的硫含量<50℃，以芳烴< 10%，該技術有多套裝置實現了工業應用。
國內常規柴油加氫精製催化劑
中國石化撫順石油化工研究院(FRIPP)針對國產二次加工柴油精製需要開發了柴油加氫精製技術。用FH-98處理中東直餾柴油，在氫分壓(5.0～6.0)MPa，空速(1.8～2.0)h-1、氫油體積比(400～500)：1和反應溫度(350-360)℃條件下，可生產符合世界燃油規范II類標準的柴油;對焦化和催化混合柴油，在氫分壓6.5 MPa、空速0.7 h-1、氫油體積比500:1和反應溫度360℃的條件下，可生產世界燃油規范II類標準的柴油。但隨著進口原油量的增長，柴油質量要求不斷提高，以降低直館柴油硫含量為目的的加氫技術迅速得到發展;在系統壓力6.5MPa、反應溫度355℃、空速1.7 h-1和氫油體積比500：1的條件下，用FH-DS催化劑可以將焦化柴油和催化柴油混合原料油的硫含量由2.3μg/g降低至300μg/g ，符合歐II標准硫含量要求的柴油；用FH-UDS催化劑可以生產出硫含量<50μg/g的符合歐IV標准硫含量要求的柴油。
改善劣質柴油十六烷值MCI技術
FRIPP開發的MCI技術，可較大幅度提高柴油十六燒值，柴油收率較高。該技術採用加氫精製和加氫改質雙劑一段串聯工藝，精製段使用的催化劑一般為FH-5、FH-SA和FH-98等精製劑，改質段使用的是MCI專用的3963催化劑。MCI技術已在中國石油吉林化學工業公司煉油廠20萬噸/年柴油加氫裝置、中國石油大連石化公司80萬噸/年柴油加氫裝置和中國石油大港石化40萬噸/年柴油加氫裝置等裝置上成功進行了工業應用，產品十六烷值提高10-12個單位，收率95%以上。第二代MCI技術開發成功，使用適於單段單劑工藝工藝流程的FC -18催化劑，該催化劑在3963催化劑的基礎上提高抗積炭和抗氮能力。該技術於2002年4月在中國石化廣州分公司進行工業應用， 2002年10月進行標定，在高分壓6.9 MPa、平均溫度360℃和空速10h-1的條件下，柴油收率96.6%，產品硫含量由7000μg/g降低到5.8μg/g，十六烷值提高10.9個單位。
兩段法柴油深度脫硫脫芳FDAS技術
FRIPP利用現有常規非貴金屬加氫催化劑開發了FDAS技術，通過優化工藝條件可知，在氫分壓(5.5-7.0) MPa、氫油體積比(350-500)：1和空速(1.5-2.0)h-1等條件下，處理硫含量10200μg/g、氮含量747μg/g和芳烴質量分數43.1%的催化裂化柴油，生產符合歐III排放標準的清潔柴油。該技術也可處理硫含量13000μg/g、氮含量580μg/g、芳烴質量分數32.7%的直餾柴油和催化柴油混合油，通過優化工藝條件，柴油收率大於99%，符合歐IV排放標準的清潔柴油，因此，FDAS工藝是直接生產低硫、低芳和高十六烷值清潔柴油較好的技術。
汽提式兩段法柴油深度脫硫脫芳FCSH技術
FRIPP開發的FCSH技術有單段逆流操作方式和一反並流、二反逆流的一段串聯方式2種，同時環 烷烴發生適當的開環反應，提高產品的十六烷值。該技術可用於加工餾程(154-420)℃、硫含量小於15000μg/g和芳烴含量35%-60%的原料油，可生產硫含量(5-50)μg/g和芳烴含量50%-20%的清潔柴油。
生產超低硫柴油的RTS技術
中國石化石油化工科學研究院( RIPP)的RTS技術用於超深度加氫脫硫生產超低硫柴油。在相同的氫分壓、平均反應溫度和氫油體積比條件下，目標產品為超低硫柴油，在達到相同產品硫含量時，RTS工藝的空速為常規工藝的1.88倍，即催化劑體積裝填量可以減少近一半；當採用相同催化劑體積，在空速相同時，常規加氫脫硫工藝的平均反應溫度要高37℃。
單段深度加氫處理SSHT技術
RIPP開發的單段深度加氫處理SSHT技術具有高加氫脫氮、高芳烴飽和活性的催化劑(RN系列催化劑等)，在較高氫分壓和較低空速條件下，對柴油餾分原料進行處理加氫反應中芳烴脫除需要較高耗氫。在氫分壓6.10MPa和平均反應溫度356℃條件下。總芳烴含量滿足世界燃油規范II類柴油標准。
深度加氫處理RICH技術
RIPP根據催化裂化柴油的特點，依據脫硫、脫氮和催化裂化柴油加氫改質的機理，開發了RICH技術。RICH技術在中等壓力下操作，採用單段單劑和一次通過的工藝流程。所選用的主催化劑專門針對劣質催化裂化柴油特點，具有加氫脫硫、加氫脫氮、烯烴和芳烴飽和以及開環裂化等功能。該催化劑對氮中毒不敏感，操作上具有良好靈活性。RICH技術2000年在中國石化洛陽石化分公司80萬噸/年柴油加氫裝置工業應用。工業應用結果表明，催化裂化柴油除十六烷值可提高10個單位左右，密度及硫、氮等雜質含量也得到大幅度降低，柴油收率約97%。