A. 個人收獲怎麼寫簡短
個人收獲怎麼寫簡短
個人收獲怎麼寫簡短，大家都知道，一分耕耘，一分收獲。我們從一些事情上得到感悟後，常常可以將它們寫成一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。下面看看個人收獲怎麼寫簡短。
個人收獲怎麼寫簡短1
個人心得體會1
在當今社會我們要經常學習政治思想理論，提高自身的思想覺悟，這不僅需要大家認真做好學習筆記，還要寫好心得體會。寫心得體會的好處是：讓自己深刻地領會所學政治思想內容和主旨，可以培養清晰的頭腦、敏銳的眼光，獨特的見解，以及站在全局的角度上來看待問題。
寫心得體會就是在學習的過程中或學習之後，聯系自身工作實踐或學習過程的實際內容，寫出自己的認識、感想、體會和得到的啟發與收獲，或者綜合觀點、見解，提出自己的看法。在這里我們要注意的是，寫心得體會應該以自身的語言為主，當然了可以在某些適當的地方引用原文作例證，來表達自己的看法、想法，寫出真情實感。也可以寫學習當中的心得體會，記下自己在學習教育中的一些想法和見解。對當今時政、金融、經濟等方面也都可以寫出自已的心得體會。
寫心得體會需要注意的一些要求：
1、簡略寫出自己在學習中閱讀過的書籍或文章的內容，應用自己的話語把學過、看過的文章或材料濃縮成精華的文字，並且提出自己的看法或意見。
2、應用原文做導引，發表自己的意見和看法。比如我們學習了某一本書或某一篇文章後，可以引用其中的一句話，來發表自己的一些看法。
3、先發表自己的意見或感想，然後引用學習到的理論或文章。
4、把在學習過程中讀到的理論文章中，最受觸動或啟發的部分作為中心來寫，抒發感想。
在寫心得體會時，需要特別注意的兩點：
一是要在緊密聯系自己的思想同時，要尊重客觀實際生活，以事實為依據，不要長篇大段地照抄照錄，要嚴防形式主義，否則會使心得體會失去它原有的自身價值。
二是要善於提問，善於捕捉學習和生活中的細節之處。有些重大發現，往往是由一個簡單的疑問開始，經過冥思苦想或從某一點上受到啟示的。就像牛頓被蘋果砸了一下，就創造出了萬有引力定律。在生活中我們要及時的，把好的思想線索記錄下來，進行心得體會，那麼得出的結論很可能會幫助我們做出成功的事業。
個人心得體會2
我們常常困惑於智慧到底從何處來，到何處去，如何才能捕捉智慧的光芒，在成本與利潤的銜接點上找到我們需要的平衡。我們也常常困惑，人的力量從何處來，到何處去，我們為何常常在龐大的市場面前驚慌失措，無從觀察。能夠回答這些問題，我認為只有——學習。
列夫·托爾斯泰曾經說過：「沒有智慧的頭腦，就象沒有蠟燭的燈籠。」俗話說「活到老，學到老」，這話一點不錯。即使已經參加工作了，我們也不應該放棄對知識的學習。相反，作為企業的員工，在繁忙的工作之餘，讀一些開闊心智的書籍，吸取別人的成功經驗，大有好處。聰明的人，總是善於用別人的智慧來填補自己的大腦。今年，在全集團范圍內開展的學習《成長》一書，讓我們受益匪淺。四季度，我們中郵設備沈陽有限公司就組織了＂每天讀書一小時，每月一本書」的讀書熱潮，我們分公司的學習也在如火如荼的進行。下面，就是我在學習之後結合自己的工作有的幾點心得體會，希望與朋友們共享，也希望大家能提出寶貴的建議。
一、銷售計劃
銷鋒毀檔售工作的基本法則是，制定銷售計劃和按計劃銷售。銷售計劃管理既包括如何制定一個切實可行的銷售目標，也包括實施這一目標的方法。每個人都有各自的特點，都有各自的方法，關鍵是要找到最適合自身的一套方式和方法。
二、客戶關系管理
對客戶管理有方，客戶就會有銷售熱情，會積極地配合。如果對客戶沒有進行有效的管理，或者客戶關系管理粗糙，結果，既無法調動客戶的銷售熱情，也無法有效地控制銷售風險。所以必須想盡方法維護好客戶關系，關注客戶的各個細節，隨時讓客戶感覺到你與他同在。
三、信息反饋
信息是企業決策的生命。業務員身處市場一線，最了解市場動向，消費者的需求特點、競爭對手的變化等等，這些信息及時地反饋給公司，對決策有著重要的意義，另余逗一方面，銷售活動中存在的問題，也要迅速及時銀亂地反饋給公司，以便管理層及時做出對策。業務員的工作成果包括兩個方面：一是銷售額，二是市場信息。對企業的發展而言，更重要的是市場信息。因為銷售額是昨天的，是已經實現的，已經變成現實的東西是不可改變的；有意義的市場信息，它決定著企業明天的銷售業績、明天的市場。
四、團隊戰鬥力
發揮團隊的整體效應很重要。充滿凝聚力的團隊，她的戰鬥力是最強大的，勢不可擋。所以每一個人，不管自己是哪個部門或哪塊業務，都必須時刻記得自己是團隊中的一分子，是積極向上的一分子，記得我的行動離不開團隊，我的行動會影響到團隊。團隊為了不斷鞏固和增強其戰鬥力，也會義不容辭地支持每一位銷售人員的.積極行動。共同努力，共同進步，共同收獲。
五、「銷售當中無小事」
「管理當中無小事」，一位出色的經理同時也是一位細心的領導者。同樣，「銷售當中無小事」。銷售更應慎重、謹慎，去尋找一個雙贏的法則。在學習、總結、實踐、摸索、嘗試中提高。
以上幾點心得體會，希望對大家有所啟發與幫助，也希望大家能與我共同進步！
個人收獲怎麼寫簡短2
篇一:
冰凍三尺,非一日之寒,教師專業化水平得逐漸提高,要通過教師不斷學習、鑽研理論知識並結合實際經驗,才能逐步走向成熟。
作為一名從事多年得教師,豐富得教育教學經歷為我提供了審視自我及教師職業得諸多視角。但就是由於平時只顧忙於學校教學工作,而忽略了將自己得專業成長、經驗進行系統得梳理,所以工作起來還達不到得心應手。為了更好地實現專業得成長,我決定立足崗位,以學校大局與學生得發展為重,以反思促成長,樹立終身學習得理念,形成自己成熟得教學風格。
本學期我主要從以下幾各方面做起:
一、認真進行業務學習,提高自己得專業理論水平與業務素質
1、認真參加學校組織得校本培訓,使每次學習都有所收獲;
2、積極參加專業培訓,達到切實提高教育教學理論素養得目得;
3、認真寫好教育理論學習筆記與讀書筆記,做好業務積累;
4、認真向校內外有經驗得老師學習,通過多參加聽課評課活動提高教學水平;
5、積極參加各類繼續教育培訓,參加課題研究,提高自己得教科研水平;
6、 每周完成一篇教學反思,養成良好得反思習慣,在反思中揚長、創新、奮進。
二、認真教學,努力提高教學水平
1、認真上好每一堂課,認真做到 3 備,備教材,備學生,備教法。
2、開展得教研活動中,認真教研,積極發言。
3、向其她有經驗得教師學習,爭取與她們形成合作關系,實現同伴互助。
學如逆水行舟,個人專業化成長規劃得制定就是對自我成長得一種挑戰,同時也就是對自己事業乃至人生目標追求得系統化、理論化。所以,在學習中,我堅持理論與實際相統一得原則挑戰自我,完善自我,發展自我,實現自我。
今天,面對人類科學知識得快速更新,每個人更需要不斷學習、不斷地給自己 充電 、 補氧 。一個一線教學教師,不懷著不斷提升自己得念頭處處進修、就不會有自己獨立得見解,就會變成井底之蛙,只能做人雲亦雲得教書匠。教學工作需要我們淡泊名利、耐得清貧,不浮不躁、知難而進、潛心鑽研。
寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來 只有那些勤勞、勇敢、堅毅之人才能有所成長,有所建樹。在以後得教學中我會努力通過各種途徑發展自己,提高自己,成長自己。
篇二:
時光飛逝,轉眼一學期得教學工作即將結束,對照自己本學期初制定得個人成長目標內容,本著總結經驗、彌補不足得思想對自己得
個人教學業務水平發展做下小結:
一、在本校組織得培訓相關活動中,本人力求做到以提高自身素質為准繩,提升課堂教學質量基準得思想,積極參加各級部門組織得培訓活動。
1、參加了本校組織得各類培訓活動,在培訓活動中提升了自身能力,並得到了鍛煉與提高,促進了自身教學理念得不斷更新;
2、課余時間盡量抽空閱覽了教育教學刊物上發表得文章,吸取精華,使自己得教育教研水平有了相應得提高;
3、大膽嘗試,勇於創新,使自己得教學方式,教學水平再上了一個新台階,同時,利用網路資源在與其她老師研製課件過程中不僅加強了自己在計算機方面得能力,也提高了自己在教學中與其她學科整合得能力與理念。
二、根據《個人成長目標》中得 重點提高內容 ,在這學期我以下部分進行了重點學習與參加培訓,以提高自己得素質與能力,保持與《個人成長目標》得目標一致:
1、在信息技術水平方面,參加繼續教育培訓,提高了自己得計算機教學水平與能力,現在在運用多媒體教學方便有了很大得提高。
2、在數學學習方面,利用與其她教師交流、探究得機會提高了自我,但距離自己所確定得目標還有一定距離,所以在下學期本人還將繼續加大力度,來提高自己以勝任本學科得教學工作,調動學生學習得積極性。
3、在教育教學水平方面,積極參加了學校組織得各種教研活動,
在與其她教師得探究中逐步提高了自己得教育教學水平,例如自己得課堂導入能力、課堂教學中如何處理突發事件能力等,但在教學設計過程中距離優秀教師得設計還存在一定距離,我將在以後得學習交流過程中將繼續深入
同時,本學期還進行了一些具體得學習過程:
1、通過自學自練提高了自己本身得文化素養與知識水平,逐步向自己所任教得學科所要求得得標准靠近;
2、通過了學校組織得教研培訓以及自學,提高了自身得業務水平與能力,並且在實踐課堂中得到了應用;
3、通過自身得實踐鍛煉,將理論與實踐進行了結合,在實踐中嘗試著尋求一種適合本校學生實際基礎得較好得教學模式,並鍛煉、開發學生得全方面素質與能力。
三、本學期在個人專業發展中所做得其她一些具體工作:
1、在課堂教學中向本校得其她教師進行了學習,汲取精華,並結合自己得實際教學進行了應用性嘗試;
2、在專業知識與技能方面,積極參加了學校組織得各種教育教研活動,主動學習,積極求教,提高了自己得教育科研水平,並不斷創新,以探求適合自己所教學生得教學模式。
四、一學期得工作結束了,雖然取得了一定得小進步,但還有許多方面需要繼續提高改進,我計劃在下學期在以下幾方面繼續深入學習,以不斷完善自身素質與能力。
1、積極參加學校組織得培訓,通過集體學習以提高自己水平與能
力; ;
2、積極參加學校組織得教科研活動,通過交流座談,相互學習提高,並向全校得優秀教師學習經驗,以促進自我發展。
3、積極參與學校組織得其她各項活動,以提高自己得其她各方面能力,使自己成為一名全方位發展得、教學形式多樣,教學經驗豐富得中職教師。
對於上級組織得各類培訓,我將不遺餘力地積極參加,並且以認真得態度對待每一次培訓,做好記錄,以備以後更好得同時珍惜每一次培訓學習得機會,在培訓中務實、求真,做到學有所獲,學有所用,從提高自身素質與能力得角度出發,彌補自身不足,提高自身具有得能力與素養。
總之,作為人類靈魂得工程師,傳道授業就是我們得天職,我們要做到不斷地完善自我、豐富自我,相信就能夠快速地發展成長起來,成為學生心目中最受歡迎得老師,堅信這天終究會到來。
個人收獲怎麼寫簡短3
個人工作心得感想篇一
回顧這半年時間，是我學習的半年，工作經驗、社會交流等等一切都是從頭開始，從無到有，從有到會，從會到熟;這一過程都離不開公司領導的帶領和個人的努力，這半年是感恩的半年，真心感謝公司給我提供磨練自己的機會，更感謝公司領導一直以來對我的信任與栽培!
首先，談談自己這段時間心態的轉變，坦白講，如果說從來公司就以火一般的熱忱投入到工作中，那是虛偽的空話。這段時間工作的過程也是我自己心態不斷調整、成熟的過程!最初覺得只要充分發揮自己的特長，那麼不論所做的工作怎麼樣，都不會覺得工作上的勞苦，但捫心自問，原來學的知識何以致用，你的特長在哪裡，俗話說，隔行如隔山啊!剛畢業真的在工作中使我迷茫，不知自己的定位，是不是不適合做這個行業。在文秘工作中，從文件的列印，公文的處理，傳真的收發，辦公用品的采購，要把這個工作完成覺得是件很容易的事，可實際把工作做得出色、有創造性卻是很不容易的。所以，調整好心態的我漸漸的明白了，在各個崗位都有發展才能、增長知識的機會。如果以充分的熱情去做最平凡的工作，也能成為最精巧的工人;如果以冷淡的態度去做最高尚的工作，也不過是個平庸的工匠!心態的調整使我更加明白，不論做任何事，心須竭盡全力!
下面我對我這六個月的工作狀況做一個小結：
一、不斷提高自身素質和能力：來到公司工作期間，真正讓我體會到了工作的高節奏、高效率、高標准、高要求。我本著學習和探索的思想，虛心向同事們求教，邊學邊提高個人的工作能力。半年中，經過平時業余的時間，經常看文秘有關業務的書籍和公司剛建立的一些管理規定。經過半年的努力，我對於公司的有關政策和文秘工作流程的認識有較大提高。
二、尋求工作方法，不斷提高工作效率，順利完成各項工作。不斷以規范、高效的新方法貫穿在工作當中。
(一)公文的處理不斷規范和完善。在工作中，始終堅持按照公司管理規定和要求來完成各種公文的處理。
1、具體來文處理的程序。每天把來自集團及各部門的文件分類及時上報給公司領導及有關部門。公文處理稍微有遺漏、處理不及時，就會給各項工作帶來不利影響。因此，公文的來文處理關鍵是要有清晰、明確的流程，以達到隨時查閱來文能夠知道去向、處理結果等。並在通過實踐，設計出更加適合公文來文處理的各種表格，使來文處理規范化、具體化、程序化。
2、做好發文處理的把關工作。各部門的發文匯集到辦公室時，都要進行審核，要保證發文的規范性，對每篇發文認真審核。
(二)信息是及時、全面反映整個企業的精神面貌和工作動態，這就要求及時，迅速，對各部門上報的信息進行整理、加工，對發生的大事對各部門進行催報，使信息管理工作更加規范到位。
三、以身作則，加強管理，保證文秘的工作到位。文秘的工作比較瑣碎，具有很強的時效性，在處理緊急的事情時，就需要加班加點。對於領導臨時交辦的工作任務，我樂於接受並較好地完成。在這半年的工作中，在時間短、任務重的情況下，積極配合各部門整理有關材料。在公司招投標會議上，是我第一次親身參與如此大型會議的工作，文秘也就授命完成招投標會議前准備的各項事項。所擔負的責任之重大，工作之緊張，是可想而知的。在和大家的共同努力下，使工作會議的會前准備做到周密、細致，沒有出現差錯，使會議成功的召開，較好地完成了工作任務。
回顧半年來，收獲很大，我得到了提高和鍛煉，雖然工作還有待提升和改進，我會努力把工作做好!工作對於每個人來說，應該用上孔子的那句話，那就是「在其位，謀其政」。無論我們在哪一個崗位上，都要想方設法把自己的本職工作做好!
個人工作心得感想篇二
千里之堤，潰於蟻穴，是出自《韓非子?喻老》中的一句話，後來廣為流傳，並演變成為今天的一條哲理成語。這句話深刻揭示了千里長堤雖然看似十分牢固，卻會因為一個小小蟻穴而崩潰的道理。更是警示我們世人，事情的發展是一個由小到大的過程，當存在微小的安全隱患時，如果不給予足夠的重視和正確及時處理，就會留下無窮的後患。所以，我們在實際工作中要防微杜漸，從小事做起，及時處理好不安全因素，避免事故或災難的發生。
什麼是安全?無危則安，無損則全。安全就是人們在生活和生產過程中，生命得到保證，身體免於傷害財產免於損失。人人事事保安全，關鍵要從我做起，從現在做起。這就是安全。 因為加油站作為一個特殊行業，安全問題本來就非常突出。加油站由於車多人雜，部分加油站的規范管理和安全防範就成為了薄弱環節。忽視了安全就可能給加油站造成天大的損失。因為對於加油站來說，安全就是天，安全是我們中石油發展壯大的保障;安全就是我們加油站實現效益的根本保障。
但是要做到時時牢記安全，按章操作，說起來容易做起來難，它要求加油站員工在實際工作中要不厭其煩的、日復一日的按照加油站管理規范操作。可是有些人，只圖方便，直接對塑料壺加油;還有些人在車輛未熄火的情況下就給加油，等等。想一想，這些可都是違章行為，這些都是事故隱患，既然是事故隱患，我們就要提高警惕防犯他。因為安全隱患就象是狡猾的敵人，他時刻都在觀察著我們的違章行為，侍機想侵吞我們的企業財產。所以說，人是加油站安全管理的第一要素。
為了從根本上解決制約加油站安全生產的瓶頸問題，努力打造安全型加油站，認真貫徹落實上級一系列的指示精神和管理制度，堅決樹立中石油 安全第一、預防為主的安全工作方針，形成良好的安全生產新局面，我們要加強並引導加油站員工自覺的去遵守各項安全制度，按章操作，防範於未然，形成人人管安全，安全人人管的良好局面，我們就必須抓好對人的管理，真正落實人是加油站安全管理的第一要素。
站安全管理的第一要素。
為了從根本上解決制約加油站安全生產的瓶頸問題，努力打造安全型加油站，認真貫徹落實上級一系列的指示精神和管理制度，堅決樹立中石油 安全第一、預防為主的安全工作方針，形成良好的安全生產新局面，我們要加強並引導加油站員工自覺的去遵守各項安全制度，按章操作，防範於未然，形成人人管安全，安全人人管的良好局面，我們就必須抓好對人的管理，真正落實人是加油站安全管理的第一要素。
安全管理的三要素是人、設備和環境。而人是安全管理三要素中最活躍、最關鍵、最復雜、變數最大、最隨意和最難控制的因素。因為人可以改變設備、環境的主體。因而三要素中人是主要因素。縱觀加油站各類安全事故，任何一個事故發生後，總能找到原因，絕大部分都是人的因素。主要就是責任心不強、責任制不落實、違章指揮、違章操作等現象。試想，一個加油站，無論制度多細、責任多明確，獎罰力度多大，責任制不落實，員工不重視，仍舊會是廢紙一張。因此，我們在強調對加油站安全管理的同時，要加強加油站安全管理責任制的落實，因為只有落實責任才是安全生產的保障，而落實責任的關鍵就是要加強對人的管理。
正是基於此，我認為加油站的安全工作應該從管理人的規范操作行為，時時做到防患於未然抓起。決不能是有關部門來檢查了，安全管理就做得嚴一點，等檢查組走了之後依然如故，這樣做往往會釀成大禍。因此，要抓好加油站的安全工作就得讓加油站的員工時時提高警惕、天天警鍾長鳴，要象在戰場上打仗一樣時刻綳緊神經，因為你也許一不小心，就會血染沙場。也許只有這樣持之以恆，堅持不懈地抓好每個環節，做到不違章操作，才能真正確保加油站的長治久安，才能真正的做到警鍾長鳴、事故為零。也只有這樣，才能不斷地提升我們企業的經濟效益，畢竟，安全出效益。
朋友們，愛護自己的生命吧，別忘了：安全就是生命!
B. 廈門牛頓能源加油站油品怎麼樣
是比較好的。
1、油不錯性價比高優惠力度大。則判其由於運輸成本低。費用比較低成本，比較少。因此加油就便宜。牛頓石油加油站是一個個體的加油站。
2、進嫌喊貨渠道比較近，運輸成本很低，孫者改人工工資。各項開支也是比較低的，成本費用這一塊兒控制的非常好的。因此象徵的油價就便宜。
C. 石油的單位是什麼
桶(barrel)和噸(ton)是常用的兩個原油計量單位。歐佩克和歐美等西方國家原油計量單位用桶來表示，而中國與俄羅斯等國則常用噸(t)作為原油計量單位。噸與桶之間的換算關系是:1噸(原油)=7.35桶(原油)。
但由於噸是質量單位，桶是體積單位，而原油的密度變化范圍又比較大(0.75~1)，因此在原油交易中，如果按不同單位計算，會有不同的結果。加侖(gallon)和升(litre)是兩個比較小的成品油計量單位。歐美等西方國家的加油站，通常用加侖作單位，而中國的加油站，則以升來計價。升與加侖的換算關系是1升=0.264加侖。1加侖(美)=3.7854升。
D. 榮威550車性能怎麼樣返修率高嗎
榮威550 1.8T手動（品逸版）的油耗情況及看法
現在說說這台榮威550手動擋（品逸） 1.8T的使用情況。
目前，已經跑了六千多公里，3450公里時作了第一次首保。沒有出過任何機械和技術故障，沒有發生產品本身質量工藝所造成的問題，也沒有出現壇子上一些榮威550車主所說的那些故障如：玻璃窗升降失靈，車子某些部位及底盤有異響等問題。
這6000多公里的各種路況下（主要是城裡）平均油耗為9.3L/百公里（儀表顯示），比較滿意。因為怎樣駕駛的，我心裡清楚（想咋開，該咋開，就咋開，並不刻意考慮節油）。
關於本車（榮威550 1.8T，手動品逸版）的油耗，目前為止，曾進行過三次精確的人工計算（方法前已述及）：
第一次，是首保之前，行駛里程3000在公里左右時，拉過一次高速。
路線：北京至平谷金海湖、黃崖關（經機場高速路，上京平高速路）。按照網上的關於新車拉高速的貼子上講的方法，在百公里以上時速的各個時速段反復進行。京平高速路奧運期間剛開通，車行數量很少，很空曠，視野開闊。車速上百後，逐漸上到130…150…160 …170 …180…190…200…，在各段均持續數分鍾。車速最高時，達到203公里/每小時，時間約1-2分鍾，此刻發動機極為咆哮，但車行狀態仍較穩，估計還可提高，考慮到是新車，想留點餘地，將來再沖擊吧。
車內為全家4位成人(包括司機)，行駛里程214公里，耗油22升，算得百公里油耗為10.3升。因為是拉高速，駕駛激烈，這個油耗我是很滿意的。
第二次，首保之後，春節長假，初四那天，由兒子開車，全家4人京郊出行。
路線：蔣宅口中石油加油站（加滿油，表回零）→安德里北街→北二環→機場高速→三環路（長虹橋）→姚家園路→蘋果派小區→平房橋→五環路→上清橋（五環路）→八達嶺高速公路→延慶縣城→永寧→白河堡水庫→湯河口→111國道→懷柔城區→京承高速路→五環路→平房橋→姚家園路→蘋果派小區→京通快速路→三環路→安華橋→總政黃寺大院→中軸路→北二環→西直門→首體→甘家口→西外大街→鼓樓橋→黃寺→出發時的加油站。全程400.9公里,耗油37.5升，平均油耗:9.36升/百公里。全部行程，各種路段都有（特別是有很多山區盤山路段），駕駛為盡興所致，為了檢測本車的油耗，使超車提速更敏捷，在80公里時速以上時，以4擋行駛的情形較多，是較為費油的開法。這個結果與車上儀表顯示的本車平均油耗（9.3L/百公里）很接近。
第三次，時間為2009年2月。主要行程是兩個星期的雙休日，從城裡去懷柔青龍峽和夾板樓各一次。耗油49.91升,跑了574.3公里，平均油耗為8.7升/百公里，這次計算的行駛里程中，有約3/5是高速路，其餘為普通路，路況尚可。對這個結果我也是很滿意的。
我的看法是，這輛1.8T的榮威550手動擋品逸版，還是較為省油的。上汽對此車發動機的調校，是從中國的國情考慮出發的，是成功的。
550品逸 1.8T的在駕駛和動力性方面的體驗
榮威550 1.8T迎進家門前，只開過我家的1.6L的手豪伊蘭特及1.6L的捷達，沒有開過帶T的車，無這方面對比的實際感受。我相信有些網友講的與速騰1.8TSI手動冠軍版比，推背感沒有後者強烈的說法。因為速騰手動冠軍版，技術更為先進，不僅渦輪增壓，而且採用缸內直噴，發動機調校得更為勁猛，最大扭矩達到250牛米，且最大扭矩輸出范圍為1500-4200轉/每分鍾，「扭矩平台」更加寬廣，自重比榮威550輕80公斤，推背感更明顯也是意料中的，然而必須明白，加速凌厲的推背感，必然是以高油耗為代價的。從另一個角度說速騰手動冠軍版費油也是確實的。
那麼榮威550品逸1.8T動力性如何？從實際個人駕駛感受來講，動力輸出也是非常強勁的，中後段發力的特點很突出，當轉速表到2500轉之後，因渦輪增壓介入，動力十分豐沛，興許心理因素使然，非常喜歡聆聽此時，發動機在渦輪增壓介入後發出的美妙而獨特的聲音，真個是非常悅耳。路況允許的條件下，在超車加速方面，沒有力不從心的感覺，可能是因為路上1.6-2.0L排量的車佔了大多數，的確有一種想超誰就超誰的愜意。腳下輕輕一點油門，速度就向上竄。榮威550的優勢不是在低速，而是在中速之後，絕對能讓你體驗到提速超車的快感。與伊蘭特和捷達比真是兩個世界兩重天。根據排量決定動力的原則，就別在奧迪A6 2.8 或2.0T及寶馬5系列以上的車面前「飆」了，那是在冒「傻氣」。
「汽車之家」關於榮威550 1.8T的評價：優點是，外形很漂亮，數字系統有創新。缺點是，動力沒激情，可惜了1.8T發動機。這話有一定道理，但這也只是與速騰的1.8TSI的手動冠軍版相比而言。從網上關於榮威發動機的介紹看，上汽對對榮威550 1.8T發動機的動力調校是針對我國的城市路況進行的，兼顧了燃油消耗，是有保留的，所以其動力表現相對於速騰1.8T是比較保守和溫和的，汽車之家編輯的評價，說是「缺乏激情」，是可以理解的。然而與那些排量為2.0L乃至2.4L的非渦輪增壓的自然吸氣發動機的車型相比，其動力加速性的優勢還是明顯的，應該說榮威550 1.8T「不差勁」。
就以當今熱門的B級車廣豐凱美瑞240G和廣本雅閣2.4EX這兩款車為例，前者的發動機最大功率167馬力/6000轉，最大扭矩為224牛頓米/4000轉；後者為180馬力/6500轉，最大扭矩為225牛頓米/4500轉。而榮威550品逸1.8T發動機最大功率161馬力/5500轉，最大扭矩215牛頓米/2500-4500轉。這三款車車身的自重相差不大，榮威品逸1486kg ,凱美瑞1520kg,雅閣1515kg。但從對汽車加速能力影響最大的指標，最大扭矩輸出的具體情況看，由於榮威550 1.8T使用的是渦輪增壓發動機，在2500-4500轉的區域內都能輸出最大的215牛頓米的扭矩，即得到持續的最大加速度，因此優勢明顯。而豐田凱美瑞240G和本田雅閣2.4EX，卻分別只能在4000轉和4500轉時，才能輸出224牛頓米和225牛頓米的最大扭矩，而在這之前，比如發動機在2500轉或3000轉時，顯然不能達到最大扭矩，因而不能實現最大的加速度。換句話說，普通自然吸氣方式工作的發動機在扭矩輸出的特性上，沒有象渦輪增壓發動機那樣的寬闊的「扭矩平台」，而這正是渦輪增壓發動機的優勢所在，所以這兩款自然吸氣發動機的B級汽車，在加速性能的表現上，要稍遜於有渦輪增壓發動機的榮威550，也是合乎邏輯的。
由於榮威550內置的數字升級模塊具有類似對計算機CPU進行超頻加速的功能，可通過向其輸入新的工作編程（據說上汽技術部門已准備好了幾十種這樣的方案），從而達到調整改變發動機工作特性與狀態的目的，因此對於追求激烈駕駛體驗的人來說，榮威550的功率輸出和加速性能還有進一步提升的潛力。當然性能及工作狀態的改進，必然會導致更多的油耗，這也是一定的。
關於榮威550 1.8T(品逸)的「不足、瑕疵」
金無足赤，車無完車。何況象榮威550這樣市場崛起的新銳呢？ 說到不足和瑕疵，從本車的情況看，主要有：
1．是網上車主們反映比較強烈的起步易熄火現象。
本車最初上路，也多次發生這種情況，特別是在路口，紅燈變綠，起步時，稍不留意就容易熄火，很是尷尬，給後車印象，這小子是個剛從駕校出來的技術糙楞的新手。這是在開伊蘭特時從沒碰到的情況，好歹也是4年駕齡了，我兒子那樣的有十幾年駕齡的老手，也不能避免這種情況，只是少點而已，給4S店的技術顧問打電話，告訴說適應一下就行了。還真是這樣，隨著在實踐中細心體驗，加強對其油離結合的操控，情況好多了，現在，對我來說，這已不再是問題了。但這一現象的存在畢竟也是事實，怎樣看待呢？
我的看法，這一情況可能是本車在油離配合的設計、調校上，歐系車的風格過強，離合點較高，而常開日韓系車的人，初上手一時不能適應導致的。網上還有的車主說，此車怠速時，不能實現不用油門，用控制離合器起步，我覺得不是這樣的，只是你的離合器控制要仔細點吧了。我的體會是，榮威550 1.8T手動品逸版，要避免起步熄火這一情況，在起步松離合時，必須要先緩抬起寸余，且腳下離合器要捫住，油門及時跟進，就可順利起步。仔細一想，在開伊蘭特時，不會起步熄火，是因其離合點低，抬腳就有，點火後左腳輕抬，右腳（油門）同步跟進，起步完成。不過話說回來，日韓系車離合點低，點火後幾乎同步，左抬腳（離合），右踩油就走，說明其油離配合的調校比較松馳，適應性較強、很寬容，起步操控更容易，哪怕是家庭主婦都能輕易上手，所以應該說，這還是日韓系車在操控的人性化考慮方面的優點呢。
而現在榮威550 1.8T品逸版手動款車,讓這么多的駕車人感到油離配合設計、調校得偏緊，適應的寬容度較窄 ，不能輕松駕馭，再怎麼說也不是什麼優點吧。當然，對那些有嫻熟的車技，對運動型轎跑車有狂熱追求的少數的駕車人來說，這種情況可能根本就不成為問題，但是你賣車是給大眾用戶的，而不是只給少數的飆車族的。
據我從網上觀察，大量的想要追求運動風格，體驗駕駛樂趣，喜愛榮威550的潛在顧客，就因這個所謂起步易熄火的情況，望而卻步，轉向其它品牌了，在當今如此激烈競爭的國內轎車市場，對於想建立自己的高端自主品牌形象的上汽公司來講，應該是件多麼令人遺憾的事情呀。其實以上汽的技術實力和管理優勢，在這方面做出改進絕非什麼難事。也許上汽在榮威550的產品系列中，更為期待的是其品臻、品仕等自動擋車型，但從汽車網站上榮威論壇網友們的大量貼文中，可以看出對那些追求運動駕駛樂趣，注重性價比的榮威「粉絲」來說，品逸這樣的手動檔才更是他們心中的Best buy。可以預料，上汽若能越早在這方面做出有效的令人滿意的改進，那麼也一定會越早的帶來榮威550更好的市場銷售表現。
2．是GPS的工作效果較差，經常怠工。
網上的一些車主們的反映，語言就更尖刻了，說這個GPS是什麼「雞肋」啦，「垃圾」啦等等。
本車的GPS也有這一問題。俗話說「三天打漁，兩天曬網」，是形容不勤勞，不好好乾活的懶人，我看榮威車上的GPS ，也是如此。不是它不能工作，而是它不好好工作。但是它偶一發揮作用的時候，也還非常令人欣慰的，這時你會心裡竊喜：啊，收到衛星信號啦，有地圖指示啦！可是細想一下，這多麼悲哀呀，它本來應該是一直忠誠工作，為駕車人提供方便的呀。有一次，開車到懷柔，走京承高速。可一路上就是不工作，因為收不到信號。回來的路上它才開始工作，導航路況。按說在高速路上，四周開闊，有利於衛星信號的接收，最有利於GPS發揮作用了。4S店的技術顧問說，很可能是前擋風玻璃貼膜，影響了衛星信號的接受強度，所以GPS工作不好。當初買車貼膜時，為什麼不向顧客強調這方面可能的後果呢？而是說給我們貼的是不影響GPS信號接收的膜。4S店是不是有點忽悠顧客，推銷搭售汽車裝飾美容材料的嫌疑呢？前擋風玻璃的車膜，近千元，價格高於全部其他車窗上的貼膜，你說現在叫我撕還是不撕。讓人不明白的是，同樣情況下，原先自己在中關村買的掌中寶（PDA）加裝凱立德地圖軟體的GPS，卻工作的很好。對於象榮威550這樣的以數字技術為其賣點和亮點的汽車來說，車上原裝的GPS不能很好工作，是很栽面子的一件事，對塑造榮威的產品形象來講，也是很不利的，往深了想一想，也是會影響榮威汽車的銷售的前景的。
有時就感到很不理解，為了打造榮威這一品牌，那麼多的工作都做了，那麼多資金技術都投入了，那麼多營銷的努力都付出了，卻因為這些小小的產品缺點、不足和工作的失誤，而坐失市場，傷及了產品形象，使熱愛榮威汽車並已成為這一產品的用戶們，在用車時每每為之郁悶黯然，這是一件多麼不劃算的事情呀。上汽公司的相關部門及其管理層咋就算不過來這個賬呢？
作為用戶，我也知道，榮威車的GPS的這一情況，並不是什麼根本的缺陷，我也相信，只要有心，這一問題也並不是沒有補救和解決的辦法，這對於上汽公司來說並不是什麼難事。當然，我也知道，這GPS本來就是一個輔助性的工具，在城裡行車，我也不指著它，即使不能用，也不會影響我駕車，但既然提供了這一功能，還是讓它發揮作用為好。否則，有時副駕駛座上的朋友說起來，這數字化汽車的GPS怎麼就這水平，咱這榮威車的推崇者臉上還真沒面子。
我個人的想法是只要能解決這一問題，上汽哪怕給我們指出一個方法，提出措施，自己再花點錢也行呀！誰讓我們已把榮威娶進了家門呢。不知上汽公司是咋想的。
六、結語
榮威550是上汽走國際化道路熔鑄自主品牌的重要成果，確立市場地位的嘔心之作，寄託著上汽人對自己品牌的追求與夢想，見證著上汽人對汽車的理念、抱負與眼界。它風流倜儻，武功強勁，朝氣勃勃，充滿進取的銳意。是外觀與性能，科技與美學，傳統與時尚，流暢與力量，優美與典雅，內容與形式，學習借鑒、融會貫通與創新的統一。它的上世量產，證明中國人不僅可以「攢」汽車，而且可以「造」汽車，不僅可以製造一般的家庭轎車，而且可以製造同國外著名廠家（公司）在設計、外觀、工藝、性能、技術含量不相上下的好車、精品車。
象任何新生事物一樣，榮威550既有令人激賞的突出優點，也同樣帶有難以避免的不足和瑕疵，更需要精心呵護養育，不斷完善與改進。我們不應苛求其完美，但可以期待，不久的未來，上汽帶給我們更多的驚喜、產品質量工藝更多的提高及售後服務方面更大的改進，這就是我對榮威550「說三道四」、「評頭品足」的初衷。
沒有完美無缺的產品，但是可以有完善體貼的服務。品牌的生命力與地位，不是銷售數字、市場份額在時間中的堆積，而是由產品與服務鑄成的用戶口碑所確立和延伸的。
作為榮威車的擁躉，衷心祝願上海汽車百尺竿頭，更進一步，為我國民族汽車工業的發展再創輝煌，設計並造出能滿足消費者需求的更多更好的車。
E. 汽油石化好還是殼牌好
我國傳統意義上的汽油生產三巨頭，向來有著「三桶油」名頭的是：中石油、中石化、中海油（以油產量規模排序）。
長期以來，「三桶油」代表著國家石油的國標示範標准。至於網傳的所謂「中石化原油靠首扮進口，因此油品高於中石油」的說法，也是徹頭鋒寬徹尾的以訛傳訛。因為我國主要從中東地區進口的原油，事實上也是低品級高含硫原油，並非是什麼高大上的上品原油。
特別是從燃油環保等級進入國5階段以後，事實上「三桶油」的汽油成品已經非常接近。至於殼牌石油在中國，是合資企業的形式，殼牌與延長石油合作出資。所以與國外的殼牌油品也是沒有可比性的。中國的殼牌加油站的油品與「三桶油」其實差不者基灶多。
唯一的原則是：哪一家加油站距離單位或者家比較近，或者哪一家加油站優惠力度大，價格便宜就去哪一家。
