㈠ 美國的戰略石油儲備，採用以地下鹽穴儲存為主
波斯灣屬於新褶皺山系的邊緣拗陷地帶,而這種地質構造很難有"類似的鹽礦或鹽穴等地質構造"的
美國的戰略石油儲備是放在美國里,哪會買了幾十億石油,難道還會放到那裡.
戰略石油儲備當然在美國.
德克薩斯州那裡.
㈡ 石油及天然氣是怎樣形成和保存的
在日常生活中，當你把少量的水灑到海綿上時，會發現水滲入海綿的孔隙中，且不會流出。與這種現象相似，石油和天然氣是儲存在有孔隙的岩石中的，儲存油氣的地層叫油氣儲層。儲層中的油氣很不穩定，往往會藉助地下岩石孔隙相連而形成的通道，由壓力大的地方向壓力小的地方移動，只有遇到阻擋物時才會停止運移。在阻擋物處油氣由少聚多，並且越聚越多，這種阻擋油氣的地方一般稱為圈閉。當圈閉像一個倒扣的鍋時，專業人員稱它為構造圈閉。當然還有其他形式的圈閉。如果這些圈閉正好被緻密的、不透水的岩石所組成的地層蓋住，油氣從圈閉中流不走，也揮發不掉，使油氣最終定居在這里，就形成油氣田。
那麼油氣是怎樣生成的呢？對於石油和天然氣的生成有幾種學說，佔主導地位的有機生成學說認為，石油和天然氣是生物（包括動植物、微生物等）死亡後演變而成。一般認為，海洋或湖泊中生活的生物，死後沉入水底，與從陸地上隨河流搬運來的沙石一起，在水底形成沉積物。由於這些沉積物與空氣隔絕，不容易腐爛，這些沉積物便不斷地一層一層地向上堆積，經過幾十萬年至幾百萬年，堆積厚度可達幾百米至數千米。隨著堆積厚度的增加，壓力、溫度也隨之升高，沉積物中的動植物、微生物就發生復雜的物理、化學變化，使有機質逐漸轉化為深埋地下的油氣，這些生成油氣的地層就是生油岩。那麼，深埋在地下、看不見又摸不著的石油和天然氣，怎樣才能找到呢？最有效的方法是利用油氣和它周圍物質物理性質上的差異才能找到，也就是說用地球物理方法，特別是用地震勘探技術才能找到。我們今天使用的石油和天然氣是在幾十萬年至幾百萬年前的歷史長河中逐漸形成的。油氣真是來之不易，我們要注意節約。
油氣儲存在像倒扣的鍋中，最上面為天然氣，中間為石油，下面為水
㈢ 國際油價暴跌，原油不是桶裝的嘛為什麼原油沒地方儲存，國家那麼大，不能臨時找地方儲存嘛
桶只是一個計量單位，現在原油都不用桶裝，開采出來之後直接管道運輸到倉庫，不會有桶這種東西。原油是一種液體，不是臨時找地方能存儲的，一旦存儲不當造成泄漏和腐蝕，後續維護要花的錢比新造倉庫要貴得多
㈣ 石油是怎麼產生的石油會不會枯竭呢
關於這個問題，到目前為止還沒有百分百的可靠消息，可能是由於科技的問題導致，很多人認為可以用完，很多人認為不能用完，所以雙方立場目前保持著百分百50，但是我認為，如果我們人類按照目前的開采速度，石油儲備將首先達到一定的峰值，然後下降。然而，由於地下原油採收本身的技術限制，每個油田下仍有大量剩餘石油，不足50％，越多達到80－90％。
此外，我國還在不斷購買新的街區，因為在國外開發煤層氣和頁岩氣，因此我們人類目前的話，在未來的數十年來是無需擔心這個問題，在20世紀90年代末，根據對石油工業的粗略估計，從20世紀70年代初到2000年，我們人類消耗了大約5000億至8000億桶石油，他已經占同期已探明儲量的85％左右了。
關於石油是怎麼產生的石油會不會枯竭呢的問題，今天就解釋到這里。
㈤ 加油站儲存的油是怎麼運過去的通過什麼方式加進去的
加油站的油由油罐車拉運，然後排入加油站的地下油罐。稀有主要源於兩個方面。一個油罐車的油夠一個加油站賣好幾天，也不是每天都來。其次，加油機卸貨一般都是在加油站加油車少的時候進行，因為理論上卸貨的時候是不允許給車加油的。現在利潤高，進貨渠道是：從中石化、中石油在各大城市設立的中心油庫批發後，用專用油罐車運到加油站，再卸到分類油罐，再用油罐車抽，加到汽車油箱里。
去加油站加油的時候(最好去國營加油站，有些民營加油站加油不夠)，可以直接開進加油站(車頭可以往任何方向開，方便你)，有工作人員指揮。當你停車時，服務人員會過來問你需要多少汽油。一般一輛車兩三百塊，差不多滿了。加油機上有小儀表，顯示數字。有些加油站用信用卡(加油卡)付款，但都接受現金交易。直接把錢給服務人員就行了。加油的時候要打開油箱蓋鎖(有的電鎖是有的，或者不下車直接把鑰匙給服務人員，他們會幫你打開油箱蓋鎖)。他會把油槍放進去，你加油的時候加油機會顯示你加了多少油。打完了，油槍本身會停止注射，工作人員會過來幫你把油槍拿走。當你有足夠的油時，加油機會自動停止，不會有增加。
㈥ 煉廠一般原油儲備周期
2~3年。目前儲存原油主要方式有散裝儲存和整裝儲存，但大規模原油的提煉多採取散裝儲存。原油一般能儲存2~3年，露天儲藏池只能部分保質一兩個月。
㈦ 石油是怎麼形成的為什麼有的國家要把石油埋回去
世界上有很多埋藏於地底下的寶貴資源，除了我們將長看到的煤炭以外還有大量的天然氣和石油，世界上的很多國家也經常由於對地下自然資源的爭奪而拉下臉來爭鋒相對，為世界和平帶來了極大的威脅。現在出現的一個奇葩現象就是有的國家將石油又埋到地下去，那石油是怎麼形成的？為什麼有的國家要把石油埋回去？石油是由地殼運動被埋葬在地底下的很多生物和其他一些本來就生活在地下的生物的屍體長年累月地經過一些化學反應而形成的，具有很高的利用價值。一些國家之所以將石油又埋回地下，最大的目的就是以備不時之需。
而那些國家之所以會將原本已經出土的石油又埋回去，就是想讓自己的國家有更大的石油儲備，用於不時之需。有的國家甚至從國外將石油買回來埋在本國的地下，讓自己的國家有更大的安全感，也為他們的後代子孫留下更多寶貴的自然資源。所以說這些國家這么做其實也是可以理解的，就是給自己的國家留一條後路。
㈧ 怎麼樣油氣儲存與儲備保障
到達目的地的原油總是立即被送往煉油廠進行加工處理。一些發達國家通常會為自己儲備相當於三個月進口量的石油產品（石油和石油化工產品），自1968年以來，這種儲備已成為歐洲共同體的必備。各國所採用的戰略儲備方式不盡相同，既有國家層面的，也有民間組織層面的，也有兩者兼而有之進行儲備的。比如在法國，民間組織的石油儲備責任是確保各地區10天的石油消費量和15天的柴油和民用燃料用量。石油產品儲存在大小不等的罐內，它們大多深埋地下。石油儲備中心的管理者們的主要關注點就是安全和保密。防火自然是首要因素；但是也要嚴防土地和水域石油泄漏的危險，對這些儲存罐應進行有規律的監測並注意防腐。
液化天然氣的儲存與輸送。在過去的40年中，人們已經成功而安全地跨越遼闊的海域輸送了大量液化天然氣，這些雙殼結構的船都是專門為液化天然氣的輸送而設計建造的。在陸地，液化天然氣在特別設計建造的雙層儲存罐內在常壓大氣壓力是地球大氣層內任何一個給定點的壓力。在絕大多數情況下，大氣壓力與測量點之上的空氣重量產生的水靜壓力值非常接近。低壓區域的位置上方壓力低於大氣壓，而高壓區則在其上方出現了高於大氣壓力。同樣，隨著高度增加，上覆的大氣變薄，所以氣壓將隨高度增加而減小。在橫剖面上，1平方英寸的空氣柱是從海平面到大氣層頂部測定的，其重量約為14.61磅力。1平方米（11平方英尺）的空氣柱約為110千牛頓（相當於海平面處的10.2噸質量）。條件下儲存，絕大多數儲存罐的混凝土外壁可厚達3英尺，罐內壁是用鎳合金鋼製成，這種特殊設計製造都是為確保液化天然氣的低溫保存。一旦在內壁出現破裂，則內壁與外壁之間的空間都會被液化天然氣充填，人們用精密的監測系統對任何內部裂隙進行不間斷的監測。用泵將液體從儲存罐中抽出，並加熱使其氣化，液化天然氣就可以轉為天然氣，然後，通過天然氣管線把這些氣體輸往民用和商業用戶。但在一些情況下，在技術上難以完成天然氣管線的鋪設，或者投資過於巨大，比如從奈及利亞向歐洲送氣，或從卡達向日本送氣。為了解決這類問題，人們採用了在海上運輸液化天然氣的方法。天然氣會占據大量空間，在它裝船運輸之前就必須進行濃縮處理。兩個基本的方式為：（1）將天然氣轉變為液態化工產物，如氨水或甲苯，或者復合型液態烴類物質；（2）將其低溫冷卻液化（在-160℃狀態下），並用液化天然氣罐進行運輸。由於已經新建了大量的液化加工廠，所以液化天然氣罐的數量也相應地迅速增加。液化天然氣罐的製造使用了先進技術，但也要極其昂貴的材料（如特種鋼材）來製造，這些材料需要耐極低的溫度，這些罐還需要極佳的保溫性能，這意味著液化天然氣罐的運輸費用是同樣體積石油運輸費用的4～5倍之多。
然而，即使這么高的投資，液化天然氣工業出色的經濟靈活性和地緣政治優點使其在當今世界大獲成功。一個需要進口液化天然氣的國家必須修建一些特殊的港口，稱為液化天然氣終端站液化天然氣被用於天然氣的遠程運輸，通常是跨海運輸。在絕大多數情況下，液化天然氣終端是為液化天然氣的進口或出口專門建造的港口。，在那裡從船上卸下液化天然氣罐。這些終端站有三種設備：（1）液化天然氣卸載設備（尤其是液化天然氣罐的噴射加防凍保暖層，可以用泵壓通過管線將液化天然氣從罐內抽提到陸上的裝置）；（2）液化天然氣儲存罐；（3）液化天然氣的再氣化裝置，將氣化後的液化天然氣通過管線輸往進口國的天然氣管線配送系統或直接輸往主要的消費處（比如發電廠）。在氣化加工過程中，1立方米的液化天然氣在大氣壓力下可以氣化為600立方米的天然氣。與石油不同，天然氣在常溫常壓下為氣態，這意味著，就相同質量的能量而言，它所佔的體積是石油體積的600倍。所以，毫無疑問，輸送氣態天然氣租用交通工具的費用將是石油的600倍之多。
液化天然氣是怎樣運輸的？液化天然氣的運輸需要大型的、特殊設計的船，這些船是雙殼的，裝載能力為138000立方米或更大。這種船上固定著一套特殊的罐裝儲存系統，可以在裡面以大氣壓和-160℃狀態儲存天然氣。全球目前有130艘液化天然氣運輸船，還有50多艘的購船訂單。
液化天然氣罐的類型。造船者們可以選擇兩種技術方式：具獨立分隔艙的液化天然氣罐，更常見的是球形罐，可以安裝在船殼內。在船殼內的液化天然氣罐具有特殊的內層，它由鎳或特種鋼製成，用特殊鋼材將船艙分隔開來，以保證它們彼此不滲漏，並能耐受-160℃的低溫，確保船殼內部的保溫。一艘標準的液化天然氣油罐船卡達擁有迄今世界上最大的液化天然氣船。第一艘Q-Max（266000立方米）的船名為「Mozah」。（135000立方米）的運載能力僅僅是運輸相當能量的油輪體積的一半，但前者的造價卻是後者的3倍之多。在過去的40年中，人們已經跨海6000萬英里安全地輸送大量液化天然氣。這些雙殼船體的罐裝船是為運輸液化天然氣專門設計建造的。在陸地，液化天然氣儲存在大氣壓條件下特殊施工建造的雙層壁的儲存罐內。
絕大多數這種運輸船的外壁厚達3英尺，內壁用鎳合金鋼特殊設計建造，可以保證液化天然氣的低溫狀態。一旦內壁出現裂隙，所有的液化天然氣都會灌入內壁與外壁之間的空間。精確的監測系統可以對內部裂隙實施全天候監控。可以用泵將液化天然氣從儲存罐抽出，然後加熱使液體氣化。這些天然氣就可以通過管線輸往民用與商業用戶。
「實際上，一艘標準的液化天然氣罐裝船的長度足有3個足球場那麼大！」
液化天然氣運輸船的裝載能力：一艘標準的液化天然氣罐裝船裝載量可以超過3300萬加侖液化天然氣，它相當於200億加侖的天然氣。一艘液化天然氣罐裝船釋放出來的天然氣將是1944年把美國俄亥俄州東北部港口城市克利夫蘭1平方英裡面積燒成灰燼的燃料量的20倍！
「一艘標準的液化天然氣罐裝船（12.5萬立方米）所裝載天然氣爆炸釋放出的能量相當於70萬噸TNT當量，或者相當於55顆投在日本廣島的原子彈的爆炸能量。」