㈠ 船員工資一般是多少
中介和培訓機構的話不要信,船上的職位有船長、大副、二副、三副,輪機長、大管輪、二管輪、三管輪,水手長、木匠、水手,機工長、機工,醫生、廚師。培訓幾個月就能上崗的一般是指機工和水手,三副和三管輪是要考證的。三副理論考試有以下科目:航行職能;航海學;船舶值班與避碰;航海氣象與海洋學;航海英語;貨物裝卸和積載職能;海上貨物運輸;船舶作業管理和人員管理職能;船舶管理;船舶結構與設備。
三副的評估檢驗項目:海圖作業;航線設計;船舶定位;航海儀器的正確使用;測羅經差;貨物積載與系固;航海英語聽力與會話。
三管輪理論考:主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣與自動化、船舶管理、輪機英語。評估考察:動力設備拆裝、電氣與自動控制、動力設備操作、電工工藝、金工工藝、機艙資源管理、輪機英語聽力與會話。
㈡ 在油化船上做船員怎麼樣是不是要比散貨船的工資高
在油化船上做船員挺好的,就是有點危險;工資確實比散貨船的工資高。
以前我也很想上油化船的,因為上面的船員工資是很高的,不是一般的高,就比如三副的工資,在散貨船上三副的工資月薪是15000的話,那油化船的月薪就是30000,這一點都不誇張。
首先,油化船上的船員都會比散貨船上的船員多一本證書,不說這個證書難不難考,至少只有擁有這本證書才能夠上這種船。再者,在油化船上的船員整體的要求會比散貨船上的船員高。因為油化船的危險系數比散貨船的高,這就要求船員們更加嚴格地執行公司的規定。
總之,在油化船上做船員,需要更高的標准更高的警惕性。船員這個行業本來就是高風險的行業,在特殊船上那就是高風險的高風險。
㈢ 海員這個職業待遇怎麼樣有發展前景嗎
船員很多人受不了,感覺寂寞孤獨。生活沒有情調。但是整體來說船員是個可以攥到錢,花費不了太多錢,畢竟吃住都是包吃住。一般的大型航運公司,國際海運公司,魚場等招騁,凡是熱愛航海事業,思想品德良好應往屆高中畢業生,只限男生,身體健康,五官端正,無色盲色弱,無殘指,無平足,無口吃,無乙旰病毒攜帶或傳染病,航海技術專業,身高1.7米以上除了他,也是雷倒了群里眾多的小夥伴。原來,這是來自一位散夥船長的分享,他們是內貿散貨,船上的這位牛人就誕生在他們這條船上。
不是中介介紹的,網上搜索公司名字,然後自己去找到他們公司。了解情況在定公司,公司不會騙人,但是會讓交錢,所以多了解。特別是船舶運輸,這個古老的行業已經在這個世界上存在很多年頭。這個行業它是否有前途,其實看一看它的發展軌跡你就可以明白。如果實在不清楚,你就和自己的生活聯系起來實習生上船一個月應該到手500-600刀,(各公司待遇不同,外派工資待遇高),接著可以做舵工,水手,期間多跟大副學習,多跟船長聊,套近乎,盡量2條船就可以升值3副,這樣你才算真正進入了行業,拿到這個行業應有的工資,現在各種類型船隻工資不同,最低也有2400刀左右。
㈣ 船員的工資待遇是怎樣的
目前國內高級海員月薪平均為:三副三管:2000—2500美元;二副二管:2500—3500美元;大副大管:3500—4000美元;船長輪機長:4500—6000美元
㈤ 中石油有海員嗎,請問它的待遇怎麼樣,有什麼樣的船舶、
中石油有船員,待遇很不錯,比一般的船員工資都高,一般油船最多。
三管的話一個月可以拿到別的船二管的工資。
但是中石油很不好進的,沒有關系的活著沒有好學校的畢業證根本進不去。。。
㈥ 普通船員的工資待遇如何
普通船員工資一個月6000-7000元錢左右。
㈦ 關於中海油服 和中國石油集團海洋工程有限公司的近海船員的工資 和福利待遇的問題。
海工————前半年每月到手2700,後半年扣除五險一金之前是五千。第二年5600,第三年6100(均為稅前)
有限公司就是通常所說的甲方,也叫業主,掌控海上油田開發的權利。據我所知,一般到有限公司都是做油藏。目前海油只有海工和油服實行了新改革的新酬政策,好像有限公司正在醞釀,也快了吧!也就是不再有退休金,退休後只拿養老保險,但是好處主要有兩點:
1,可以把退休金總數平攤到目前工作的每個月,也就是說打破了工齡一說,自進入公司第一天就可以享受高工資;
2,可以拿工資10%的企業年金,這筆錢到退休的時候是一筆不菲的資金。
還有就是補充一點:
一般都說海油人少,其實要知道石油行業屬於勞動密集型的產業,也就是說,鑽井需要多少人干,泥漿需要多少人配,採油需要多少人操做,都是有基本固定的人數的,即使高效,波動的范圍也不會太大。那麼海油人少,除了歷史包袱小之外,一個非常重要的因素就是,海油的用工制度基本和國際大的石油公司相仿,有核心員工和非核心員工之分。所謂的核心員工,主要就是做管理、研發、技術支持,而勞動操作一般都用非核心員工,即合同工、外僱工、勞務工、輪換工等,這些工種一般一年固定拿到一定數額的錢,基本不會享受到海油的住房公積金、企業年金等待遇。而我們在學校被招聘的員工都屬於海油的核心員工,等你明年來你就會感覺到,公司會注重對你的培養,而不是急著讓你創造效益,以後一切的待遇都會有份兒。
還有,即使是合同工,也待遇不菲啊。我剛來的時候分了個實習的師傅就是合同工,幹了8年,現在一年能拿4-5萬,但注意:他學歷初中,是一名普通的操作工人,而且是合同工。
所以,我說的意思就是:迫切想知道待遇的心情是可以理解,但是你不必擔心,水漲船高,只要你好好努力,你的待遇肯定不錯的。
海油正在改革,這是目前整個海油改革的重點之一,如我上條復帖所說,核心員工改革後也叫雇員制員工,但仍然是核心員工。合同是必需得簽的,這是現在任何用人單位都施行的制度和形式,但簽合同並不一定是「合同工」。所謂的"人際關系緊張"不知道具體指的什麼。但有一點,用上次中海油收購優尼科案時,一家金融媒體稱中海油為「中國最西化的國有企業」,可是,在我眼裡,中海油畢竟是一家國有企業,其中的一些境況等你來上班之後就會有比較切直的認識了。
海油新招聘大學生的實習期都是一年(研究生半年,博士三個月),如果是有限公司的分公司,應該就在 各分公司實習(比如在天津、深圳、上海、湛江),轉正就在其分公司工作。如果是基地集團,也應該在各地的基地公司實習。
關於研究生的招聘,其實沒有什麼特別的要求,一般來說各個公司都會根據自己的用人需求進行選擇,而且雖然同一海油系統,各個公司之間區別還是比較大的,比如研究中心肯定願意要研究生,本科生就比較難進一點了,有限公司在專業上會傾向於地質方面,因為主要做油藏,總體評價之類的。就我所知,研究生剛來會比本科生多拿600左右/月(以我公司為例),而且工資級別會比本科生高一個等級,比如技術類,本科生剛來是T1,而研究生T2,半年轉正就直接T3;管理類 M8以上,改革後就按照崗位級別來定待遇。轉正後為助理工程師,本科生5年後有評工程師資格,研究生為3年。
天津分公司的住房是由單位負責給租的房子,一般都是兩室一廳,大概3、4個人住,錢是單位拿的,自己不用花錢。01來的研究生和本科生現在都住在濱海新村,是一個條件不錯的小區。
專業是油氣井工程,我認為最好是去中海油服,因為中海油服是做鑽井的專業技術服務公司,在海油應該是獨一無二的,你們專業去是「門當戶對」。這兩天關於油服在國外鑽井訂單的新聞在媒體也比較熱,發展前景很好,尤其是油服的鑽井事業部,還有定向井事業部,都是比較好的。
學地質的,海油在渤海地區相關的主要有有限公司天津分公司、中法地質、中海油服、渤海研究院。有限公司主要做油藏、做評價,中法地質做錄井、測井,油服做鑽井、固井、完井,現在把渤海研究院劃到采技服了,這幾個相關的單位你可以參考一下,不過我個人認為你最好去天津分公司,因為首先你專業比較對口,每年天津分公司都要我們學校的地質研究生;其次,工作環境好,很少出海,對於女生比較好;再次,屬於甲方業主,待遇好.
如果在簽協議的時候有附加條款,那麼在報到的時候應該是按照協議,該拿的證都得拿上,不然的話可能會比較麻煩。6級是比較重要的。不知你簽的具體是哪個分公司?現在深圳分公司大多都是合資平台,比如惠州21-1就是和CACT,而且大多自任作業者,所以肯定對英語的要求很高。
據我了解,海油雖然給大家的是整體的概念,但是各個分公司之前的獨立性還是比較突出的。化工專業不光做下游,工藝流程貫穿整個石油工業,所以化工專業在上游做工藝是很普遍的,比如做詳細設計(屬於海油工程)、加工設計、平台調試,這些都離不開工藝,平台上有很多系統,原油系統就不用說了,還有化學注入、儀表氣系統、公用氣系統、開排系統、閉排系統,等等幾十個系統,所以有海洋石油就得有平台(此外,FPSO,也叫浮式儲油輪,里邊全是化工工藝的東西,做這方面的研究很不錯)工藝,有工藝就有化工專業的廣闊空間,而且更何況是博士。所以我覺得只要你想進海油,肯定有虛位以待
現在天津分公司的勘探前景比較好,渤中、渤南、南堡、秦皇島、綏中、埕北、岐口、旅大、錦州、曹妃甸(與美國科麥奇公司合資)、蓬萊(與菲力普斯公司合資),到05年初,天津分公司在渤海海域有凈探明儲量1,092百萬桶油當量,按照7桶1噸折算,有1億5千6百萬噸,已經是不小的數目。
其實要學的東西很多很多,到工作後你或許會知道,海洋石油的開采,是一個各專業高度濃縮集中的聚集地,比如井口平台或浮式生產儲油輪,電氣、儀表的東西很多,一個透平價錢幾個億,是主體的東西,電氣、儀表也是相對最復雜的一塊,機械、工藝專業當然用的也很多。
中海油服是海油總公司的兩個專業上市公司之一(另一個是海油工程),主要是提供海上勘探、鑽井服務的,所以,只要你到油服,出海的幾率是很高的。剛來沒有轉正的本科生一月基本工資拿到手是2800(以05屆為例),據我所知目前在海油所有公司里是最高的,當然,等轉正以後自然會更高,你說的不到三千,語氣里可能含有嫌少的意思,但是我要告訴你,等你畢業就知道了,這個數已經相當不錯。這是你所問的待遇方面,我只能告訴你這么多,至於獎金,因為剛剛改革新的薪酬制度,現在我也還不太清楚。
據我所知,改革後的新酬,除了每個月有一定的獎金外,還有績效獎金、和年終獎,月獎是按照你的工作級別來的,級別越高,也就越多,如果剛畢業的學生,月獎一般不超過1000,績效獎金也是按級別給,如果你考核合格,就發全額,如果不合格,就少給,甚至不給;年終獎公司的規定比較活,個個分公司的規定可能不一樣,一般是拿全年薪水的幾分之幾,始終是個小於1的數,一般不會超過半年的薪水。當然公司還有一些特別獎,用來表彰我為公司做出突出貢獻的人,這部分獎金數目不菲,你買倆馬6是沒有問題了,遺憾的是特別獎不是那麼容易拿的,幾十分之一的概率吧。
海油實行級別制,從A~G,還有細化的1~3,一共15個級別吧,好像。我們新來的從G做起,研究生是G1,本科是G2,至於發展規劃還是看你自己的想法了,海油給大家的發展空間還是很廣泛的,不管是走技術還是走管理,只要你有能力,只要你努力,一定會有自己的天空!大家不要太看重剛去的新水,畢竟公司的環境和發展空間才是我們所關注的,俗話說得好,十年的媳婦熬成婆,在你實現自身價值的同時,一定會獲得與之相符的待遇!
我們公司05年招聘的大學生里有50多所高校,70多個專業,英語專業的也不少,華東的就有很多。其中一個我知道的,他現在在公司生產管理部項目組做生產計劃。所以不管什麼專業,其實都是有需求的,我們公司所有的圖紙、規格書全部是英文,對英語要求很高,更何況你有雙學位關鍵在於你自己的實力和用什麼樣的方式引起人力資源招聘的注意。
相信你通過自己的努力,肯定能夠夢想成真!
在渤海地區,採油公司是21天一倒班(秦皇島32-6除外,因為該平台不屬於天津分公司),從平台下來之後就是海休,可以自己支配;在南海地區,西部和東部,都是28天倒。但是,除了採油之外,別的公司,如海工、油服、以及基地的大部分公司都是不倒班的,需要海上工作就出海,需要陸地上工作就在陸地,沒有必然的規律,海油大部分公司都是這樣的,一提到海油,就有海上和陸地倒班的概念,是不確切的。
你是我第一個回答的這么認真的,不知道對你有用么,不管有用沒用分給我就行了。哥今年也找工作
㈧ 船公司待遇和發展怎麼樣
船公司在運輸業這一行當里待遇還可以,但也蠻固定的,普通員工大概2,3千的樣子,主要是靠季度獎金,一般季度獎金4,5千吧,但休息時間很少。相比物流公司休息時間蠻充裕,基本上雙休,遵法假。要想掙大錢,自己又有能耐就去物流公司做貨代,基本工資不多,但提成可觀。碼頭待遇應該也不錯,但工作環境不太好,休息時間也少。
另外物流公司還需要很強的耐受力,畢竟是夾在船公司和客戶之間,有時候上下左右都要受氣。船公司都被稱為船老大。工作開展起來比較舒服。
我就是物流公司的貨代。
㈨ 公司的船員待遇怎麼樣
以中遠為例
中遠航運是國有大型企業中國遠洋集團的二級子公司,就是最早的廣州遠洋的控股公司,現在基本上廣州遠洋的船都劃入到中遠航運了(上市公司),船舶以特種船為主(半潛船、汽車船、雜貨船等)
待遇特點是穩定,在目前航運形勢不好的情況下,還是有吸引力的,公積金等福利比較高,實習生一般只作三個月,然後做二水或一水,月實際收入9000左右
三副1萬多一點,大副15000-20000,船長25000-30000,都是拿到手裡的收入,不包括公積金等(公積金是月收入的30%,相當高)
㈩ 一般海員一月工資多少
說實話船員的待遇很一般吧,只能說比陸地上的稍微好點而已,大家都說船員的工資好幾萬之類的,其實這個工資還是有很多貓膩在裡面的給你稍微說的詳細一點
船長,輪機長:3萬-5萬一個月,跑不同的線工資不太一樣,這個是遠洋的,近洋的要在3萬左右了,但是不會比3萬高出多少來,不過也有極個別的會高一些
大副,大管輪:3萬左右,不同公司,不同航線有出入
二副,二管輪:2萬左右,同上
三副,三管輪:1萬左右,同上
這些事高級船員的工資,普通船員(也就是天天幹活的)工資不同公司會有極大的差別,但是不管普通船員的工資再高也不會比和他在一個船上的最低的高級船員的工資高,也就是三副和三管輪,而且干普通船員沒多大意思,最多弄個水手長,機工長到頭了,工資能拿到1萬基本到頭了
還有不能和國外比,國外的船員工資都高的嚇人,但是中國的船員有種種限制想到國外的公司干很難。。。。。就算去了,也是得通過外派公司去,最後到手的工資得被扒好幾層皮
還有你得正確的看待這個船員的待遇問題,一說起來時不少,可是你得想想你不可能一直在船上幹活,這個工資是你在船上才有,休假了就一毛錢都沒啦,搞不好還要倒貼好多,因為要交各種各樣的保險基金什麼的,所以船員的工資按你一年上船工作6-8個月,回家休假3,4個月,最後到手的也沒多少,也就是比路上工作的人多那麼一點點
工資越高代表你付出的越多,船員的付出是很大的,大家說的孤獨寂寞還是小事了,倒霉的一回家了發現老婆孩子房子,工資卡,啥都沒有了,也很正常
安全性嗎還是很高的,遠洋的船一般還是很有保障的,大公司要比小公司強的不是一點半點,近洋的船安全性就低點,一般公司不怎麼靠譜,近洋公司都比較鬆懈,大家都想每天離陸地那麼近安全就高了吧,其實不是那麼回事,只要在海里這個危險性都不小,只是說遠洋的一般情況下船體的保養,信息的獲取都比較受到重視,近洋船就很鬆懈了