㈠ 什麼是世界海洋石油安全環境
海洋佔地球表面積的71％，孕育了地球上的原始生命，為人們提供了豐富的生產、生活資源和空間資源，是全球生命支持系統的重要組成部分。在全球經濟迅速發展和人口激增的情況下，海洋對人類實現可持續發展起到了重要的作用。但就在人們瘋狂地從大海中撈取利益的同時，海洋也受到了嚴重的污染，其中石油污染表現得尤為突出。
隨著石油的發現和使用，石油污染相伴而生。從1859年德雷克在泰特斯維爾鑽出了第一口油井以來，石油污染開始表現。人們對石油重要性認識的加強和連續的戰後石油危機以及航海技術的發展，大量石油的開采、運輸和使用等使海洋石油污染空前嚴重。據統計，每年通過各種渠道泄入海洋的石油和石油產品，約佔全世界石油總產量的0.5％，傾注到海洋的石油量達200萬～1000萬噸，由於航運而排入海洋的石油污染物達160萬～200萬噸，其中1/3左右是油輪在海上發生事故導致石油泄漏造成的。我國海上各種溢油事故每年約發生500起，沿海地區海水含油量已超過國家規定的海水水質標准2～8倍，海洋石油污染十分嚴重。
海洋石油環境污染主要是海底石油開采污染和油輪污染。
一、油輪
船舶污染主要是船舶壓艙水、洗艙水排放和油輪失事事件（觸礁、碰撞、擱淺等）。油輪作業排出的壓艙水和洗艙水，通常含油3％～5％，以前這些含油廢水大多直接排入海中，入海的油量可達百萬噸，幾乎接近總污染量的一半。後來，大多數油船實行了「洛特」（Lot）規定，對廢水中的油進行了回收，因而對海洋的污染減輕了。然而，多年來的調查仍表明，海上油運交通線水域的油污染一般要更嚴重一些。在第二次世界大戰期間曾有數百艘油輪沉沒，估計損失石油1000萬噸，至今仍有石油從海底沉船的腐爛油箱中滲漏出來。在兩伊戰爭期間幾乎每天都有油輪遭到襲擊，大量石油污染海灣。如圖39-1所示，污染後的處理，工人們將礫石裝桶，然後用高壓噴槍來清除油污。
圖39-4漏油事件所引起的海洋生態災難
若以每日漏油量最高達400萬加侖計算，再漏油3個月，就相當於漏出約3.78億加侖，「這可能成為和平時期（全球）最嚴重的漏油災難」。英國石油公司（BP）利用「滅頂法」堵塞墨西哥灣油井失敗。
2010年6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。
2010年7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司15日宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，「再無原油流入墨西哥灣」。
石油持續從海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；產生的黏稠混合物很難燃燒，甚至很難清理；這個季節的這片海域是非常脆弱的新生命的誕生地；海岸線上有大量很難清理的沼澤。大風和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地區：路易斯安那州的沼澤地和周圍各州。這里有三種類型的海灘：砂質海灘、岩石海灘和沼澤海灘。例如佛羅里達州的砂質海灘上的浮油最容易清除。
最難清除的是沼澤地上的浮油，這里是深水地平線泄漏的石油最先流向的地方。肯尼爾表示，沼澤非常脆弱，清理浮油的嘗試會對它造成嚴重破壞。浮油一旦滲入，必須砍掉沼澤上的草才行。不過它還能滲透到土壤下面，在這種情況下很難清除石油。
吃石油的正常細菌必須有氧氣才能產生作用，在沼澤地的土壤里，它們沒有足夠氧氣進行這一過程。此時正值墨西哥灣一年一度的魚類產卵和浮游生物繁盛期，也是這個脆弱的生態系統最易遭受破壞的階段。颶風季6月即將到來，專家相信到時浮油麵積會進一步擴大。盡管這聽起來似乎與直覺不符，但是一場大風暴將有助於驅散和沖淡浮油。歐文頓說：「颶風是一台天然真空吸塵器。」它經常會把一切清理干凈。但是對於持續不斷的石油泄漏事故來說，颶風起不到徹底清理的作用。
歐美國家很早就開始重視海洋石油環境保護問題，美國忌憚於石油泄漏引起的災難後果，下達了近海石油禁采令：
1969年加利福尼亞的濱海小城聖巴巴拉的海上鑽井平台發生井噴事故，溢出的石油使整個南加利福尼亞的海岸都受到了污染，給當地居民留下了痛苦的記憶。
此後，近海採油受到越來越多民眾和環保組織的抵制。於是，里根任期內的美國國會在1982年通過一項法律，禁止在大部分大陸架上從事石油和天然氣開采，范圍是距海岸線4.8～322千米。這項法案每年都被延期一次。
而由於1989年3月，「埃克森·瓦爾迪茲號」油輪在阿拉斯加的威廉王子海峽觸礁所引起毀滅性生態災難，1990年6月，時任總統的老布希簽署法令，命令內政部將禁采區域進一步擴大，除得克薩斯、路易斯安那、亞拉巴馬和阿拉斯加（部分地區）以外的近海區域，均不可出租給石油公司進行開采，法令有效期延長至2000年。1998年，時任總統的柯林頓把法令有效期進一步延長至2012年。而奧巴馬政府迫於國內石油資源的緊張形勢，雖然提出解除近海石油開采禁令，但仍被美國聯邦法官否決。可見人們對海洋石油環境保護的重視程度。
一個個觸目驚心的事實令人們不得不反省自己，在充分利用海洋資源的同時，我們必須同時充分保護海洋環境。海洋石油污染作為一種環境公害，引起了全世界的密切關注，防治海洋石油污染已經刻不容緩。
㈡ 墨西哥灣漏油事件對世界的影響有多大
非常大！
從生態環境來說,溢油對鳥類的危害最大,尤其是潛水攝食的鳥類。這些鳥類接觸到油膜後,羽毛浸吸油類,導致羽毛失去防水、保溫能力,另一方面它們因不能覓食而用嘴整理自己的羽毛,攝取溢油,損傷內臟。最終它們會因飢餓、寒冷、中毒而死亡。海上浮游生物是最容易受污染的海洋初級生物,一方面它們對油類的毒性特別敏感,另一方面它們與水體連成一體,大量吸收海面浮油,影響以浮游生物為食的其他海洋生物的生存。海面上休眠或運動的海洋哺乳動物受溢油污染危害的情況是不同的,如鯨魚、海豚和成年海豹對油非常敏感,它們能及時逃離溢油水域,免受危害。但成年海豹和小海狗棲息海灘時,會被油污染所困,以至於死亡。
溢油對漁業的危害也不少,成魚有非常敏感的器官,它們一旦嗅到油味,會很快游離溢油水域。而幼魚生活在近岸淺水水域,容易受到溢油污染。養魚場網箱里的魚因不會逃離,受溢油污染後不能食用。近岸養殖的扇貝、海帶等也是如此。另外,養殖網箱受溢油污染後很難清潔,只有更換才能徹底消除污染,費用十分昂貴。此外,溢油對漁業造成的危害也會引起公共飲食安全危機。
溢油對淺水岸線也會產生影響,淺水水域通常是海洋生物活動最集中的場所,如貝類、幼魚、珊瑚等活動在該區域,也包括海草層。溢油對該類水域的污染異常敏感,造成的危害在社會上反應強烈。溢油對岸線沙灘的污染威脅,直接影響到靠海濱浴場、沙灘發展的旅遊業。
海水中含石油污染物0.01～0.1毫升/升時，捕撈出的魚有油味，其食用價值降低。在海水中石油污染物的含量為0.1毫克/升時，孵出的魚苗畸形或有缺陷，只能存活122天。海水中石油污染物含量為0.01毫克/升時，孵出的魚苗畸形率仍高達23%～40%（正常海水中畸形魚的比例僅7%～10%）。裏海由於遭到石油污染，魚類賴以生存的浮游生物數量減少，致使1969年鱘魚的產量比1962年下降了2/3，梭子魚則幾乎滅絕。英國和荷蘭海岸因石油污染，每年有10～30萬只海鳥死亡。美國的馬薩諸塞州附近海面的一次溢油污染，使三天後在這一海域捕到的魚95%是死的。
石油類污染物被水生生物吸收，在食物鏈中不再分解並在某些水生生物（如魚和貝類）中富集，就可能進入人體，石油污染物中長效的致癌物質在人體中聚集會危及健康。
近年來，隨著全球經濟的發展，通過海上運輸的原油量急劇增加，油輪遭遇海難受損導致原油泄漏的事故也頻頻發生。同時，聯合國環境規劃署稱，陸地上的人類活動造成每年大約6萬噸清潔劑、100噸水銀、3800 噸鉛和3600 噸磷酸鹽等化學物質排入地中海。這些污染，已使得海岸生態系統十分脆弱，極易遭受外來生物屬種的侵害。近年來，一系列令人不安的報告顯示，傳染病對海洋生物的威脅不斷增加。這些傳染病導致魚類、海洋哺乳動物、珊瑚礁和海水植物的大量死亡。科學家認為，1938 年以來10％以上的海洋生物已經滅絕。多數的海洋生物大批死亡事件都發生在過去20年間。
環境
就在英國石油公司加緊施工進行堵漏的同時，此前泄露出的大量原油，污染范圍繼續擴大。除路易斯安那州、密西西比州和亞拉巴馬州等海岸外，美國昨天首次證實，佛羅里達州西北部海岸附近海域，最近不斷有油膜和污油團出現。
佛州政府已派出清理小組，並著手制定進一步應對污染的計劃，力求減少廢油對沿岸生態和旅遊經濟造成的影響。美國總統奧巴馬第三次視察了受原油泄漏事件影響嚴重的路易斯安那州。在得知英國石油公司宣布已成功蓋住漏油油井後，奧巴馬表示，雖然最新舉措似乎有效，但講樂觀，仍為時過早。他還嚴厲批評了英國石油公司試圖向股東發放105億美元股息的計劃。
據美國政府估計，今年4月起的原油泄漏，已導致2000至4400萬加侖原油，湧入墨西哥灣海域。
世界油輪泄漏大事故
時間 事故情況
2007年11月 裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2002年11月 賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
1999年12月 馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
1996年2月 賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1992年12月 希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1991年1月 海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1989年3月 美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1979年6月 墨西哥灣一處油井生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1978年3月 賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1967年3月 賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
㈢ 1990年1月8日都有哪些重大事件
1990年海洋災害情況
一九九○年我國福建、浙江南部地區連續遭到數次風暴潮災害，損失慘重。山東省膠東半島沿海遭到突發性海浪的襲擊；沿海共發生一些起赤潮災害；渤、黃海連續發生兩次船舶溢油事故。
（一）風暴潮災害
1．福建省連續遭受四次風暴潮災，損失嚴重
1990年6月下旬至9月上旬在短短兩個多月時間內，福建省閩江口到廈門市一帶沿海連續四次遭受風暴潮災，起因都是因天文大潮時台風登陸這一地區所致。
6月24日05時（農歷五月初二），第5號台風登陸福鼎縣，後沿岸北上，影響我國浙江、上海、江蘇等地。6月份台風登陸福建為百年罕見，又與天文大潮相逢，沿海潮位普遍高漲，風暴潮增水從0.78米到1.44米不等，閩江口兩岸均出現1米以上的增水，受第5號台風風暴潮影響，從閩江口到連雲港，沿岸有15個驗潮站超過當地警戒水位，其中龍灣、瑞安、敖江站出現歷史極值高潮位。據悉，福州地區水利工程損失約為1000多萬元，毀壞船隻500艘，沉沒l艘。寧德地區死亡5人。福安縣6000畝圍墾田被淹，損失100多萬元。
8月20日11時（農歷七月初一），第12號台風三次登陸福建後又三次入海。形成極為奇特的路徑，台風在閩江口盤旋的5天內正值這一海域的天文大潮期，從8月19日到21日的三天里，閩江口附近各驗潮站的當日高潮幾乎都超過當地警戒水位，受其影響各站增水都在1米以上，嚴重的增水1.5米以上（見表一）。由於潮峰、洪峰在閩江相遇頂托，造成閩江口附近洪水泛濫，淹沒城鎮、村莊，全省有福清、長樂、福安、福鼎、龍溪等五個縣城和30多個鄉鎮受淹，福清縣城關水淹近二層樓，時間近兩天。福州市倉山區低窪地區受淹嚴重。據全省70多個地區（市）的統計，受災人口414.45萬人，死亡121人，受淹農田257.07萬畝，倒塌房屋44510間，牲畜死亡5352頭，沖壞橋梁447座，漂走船隻157隻，毀壞通訊線路桿2826根，直接經濟損失16.262億元。
9月4日20時（農歷七月十六），第17號強熱帶風暴登陸福鼎縣，該熱帶風暴從生成到登陸僅17個小時，藍度之快使沿海防範措手不及，加之發生在大潮期，福鼎沿岸普遍超過警戒水位，由於暴雨和潮位上漲，店下、沙理等鄉鎮被淹，水深達1.8～2.0米左右，店下鄉有8000多人被洪水圍困達兩天之久。據受災嚴重的福鼎縣統計，全縣有10個鄉鎮，184個村的42萬人受災，受淹農田6.5l萬畝，死亡33人，重傷26人，倒塌房屋1210間，損失糧食1.6萬斤，死亡牲畜84頭，沖跨橋梁，倒斷電線桿，破壞水利設施等，直接經濟損失4880萬元。
繼第17號強熱帶風暴登陸福鼎縣三天後，笫18號台風於9月8日17時在晉江縣登陸，此時沿海潮位由於受到第17號強熱帶風暴和天文大潮的共同影響普遍很高，在第18號台風的作用下，從福建省南部的東山到浙江省杭州灣，沿岸有15個驗潮站超過當地警戒水位，其中閩江口，梅花站最大增水1.43米，最高潮位9.15米，超過當地警戒水位0.95米，浙江溫州站最大增水2.41米，最高潮位6.33米，超過當地警戒水位0.83米，上述兩站的最高潮位均達到本站歷史第二大極值高潮位（見表二）。
福州市受第18號台風和風暴潮的共同影響，9月7日到9日，幾乎所有工廠停產，30%的工廠被淹，市區內電力、交通、供水、通訊等基礎設施遭到嚴重破壞，平房、舊房在水中紛紛倒塌，學校、機關、商店、賓館、民宅被水包圍，造成停電、停水、停工、停課、交通中斷，這是建國以來福州市少有的災害現象。與此同時連江縣防洪大堤決口150米，受淹群眾2萬人，莆田縣低窪的6個鄉鎮受淹，水深0.8～1.5米，有近10萬人被水圍困。據9個地、市的54個縣統計有619.43萬人受災，重災62.3l萬人，緊急轉移安置的有24.9萬人，受淹農田301.98萬畝，其中成災173.58萬畝，死亡110人，倒塌房屋45498間，沖壞橋梁526座，漂走1072隻船，倒斷電線桿6319根，直接經濟損失12.2億元。
1990年是福建省歷史上罕見的多風暴潮災年，僅登陸的5個台風中就有4個發生在天文大潮期，給福建省帶來了嚴重的損失。國家海洋預報台於本年度加強了海洋災害的預報，對上述的四次風暴潮災均及時及早地發出了預報，同時為了加強當地政府對海洋災害預報的重視，重大風暴潮災預報除使用以往的電報、電話、電視預報外，還從中央機要局以明碼傳真的形式發往當地省、市政府辦公廳，及時通報情況協助當地政府做好防潮抗災的工作。此項工作不但得到了當地人民政府和防汛部門的好評，同時也獲得了國家領導人的表揚。
2．浙江省溫州等地局部遭受潮災
第18號台風登陸福建省以後，繼續向西北方向移動，直接影響溫州地區，由於台風強，范圍大，又遇當地大潮期，溫州外海潮位猛漲，潮水沿江上溯，上游洪水下泄不及造成溫州地區洪水泛濫，平陽縣街心水深3米，周圍有幾個鄉鎮，11.2萬人遭洪水包圍，農田被淹65萬畝，交通全部中斷。永加縣歐北鎮沿江長達10多公里的堤塘全部被潮水吞沒，平原變成一片汪洋，江堤有50多處被沖垮，全縣1萬多畝良田受淹。樂清縣有1600米堤塘被沖毀，全縣2.5萬畝水稻受淹，瑞安市有1.2萬畝水稻被淹。據溫州潮位站記錄，此次台風最大風暴潮增水2.41米，1米以上增水持續十幾個小時，溫州站9月8日12時最高潮位6.33米，超過當地危險水位0.33米，是溫州有記錄以來的第二高潮極值水位。據溫州市防汛指揮部統計，在第18號台風潮災中受淹農田94.63萬畝，受災人口189.7萬人，死亡22人，傷240人，糧食損失521.65萬斤，大面積成熟的晚稻被水浸泡後失收，沉損各種船隻7l艘，倒塌房屋6283間，損壞25310間，加之水利設施的破壞，直接經濟損失3.61億元。
第5號台風於農歷五月初二大潮期登陸福建後也給與其相鄰的浙江省溫州地區帶來極為嚴重的風暴潮災，溫州站出現1.41米的最大增水，1米以上增水達6～7個小時，最高潮位也超過了當地危險水位，在這次潮災中，溫州地區有13萬人受災，死亡7人，傷20人，倒塌房屋163間，損毀船隻220隻，由於電線桿倒斷，溫州市停水、停電20多個小時，全市被沖毀堤塘179處，瑞安市梅頭鎮耗資850萬元建成的萬畝圍墾工程全部被淹，4000米堤壩基本沖平，受淹農田共32.36萬畝，對蝦塘被毀1.26萬畝，全市損失1.42億元。
（二）海浪災害
1．福建、浙江沿海台風巨浪破壞嚴重
本年度我國沿海風浪災較為嚴重，主要發生在福建和浙江沿岸。尤其是福建省閩江口和浙江省南部溫州一帶沿岸，由於激高浪大，台風巨浪影響范圍廣，危害重。據統計，台風浪與高潮結合，對海岸防護工程和水利工程的破壞以及對岸邊船舶的危害等，直接經濟損失5億元。另據福建省水產廳統計，有1.06萬畝的養蝦池被沖毀，12.75萬畝的貝類養殖絕收，毀壞漁船2491艘，漂失網具1.25萬張，網箱3000多個，損壞避風港60多處，損失累計3.61億元。
2．山東省膠東半島沿海遭到突發性海浪災害
山東半島4月30日夜間因受入海氣旋的影響，使位於渤海南部長島縣、榮成市、文登市等縣市沿海遭到了罕見的暴風浪的襲擊，5月1日凌晨風力逐漸加大，中午前後達到11級左右。渤海中部波高4～5米，僅石島海洋站在岸邊就測得風速21米/秒，波高3.3米，狂風巨浪使沿海港口被封鎖，部分地區海水倒灌，這次過程死亡人數之多，經濟損失之重，是歷史上少有的。據統計，榮成市死亡漁民22人，沉損船隻135艘，破壞海帶6萬畝，失收3萬畝，毀壞扇貝2萬畝，絕收1.6萬畝，損壞網具58300張，沖毀碼頭363米，全市損失2.84億元。長島縣有9000多畝養殖區遭到破壞，占養殖面積的45%，其中有2500畝海帶，1500畝扇貝絕產。還有3000畝養殖物資全部被毀，沉損漁船70多艘，其中有8艘被風浪沖上岸邊，全部報廢。港口碼頭3處被毀，60多米防波堤沖塌。直接經濟損失約6000萬元。另外，乳山、文登、威海也有不同程度的損失。
3．惡性海難事故仍有發生
據交通部門和保險公司統計，本年度在中國海沉損千噸級以上船舶了4艘，其中外輪15艘，死傷近千人，直接經濟損失達上億元。這種海難事故大多是船舶在巨浪區航行中發生的。例如：1990年1月18日因受冷空氣影響，渤海、黃海和東海先後颳起7～8級大風，4～5米的巨浪，兩天後在26°25′N，121°00′E附近海面沉沒一艘5000噸級的外輪，5天後，又一艘我國的5000噸級「華竹」號貨輪沉沒於巴士海峽附近，20名船員中有14人獲救，6人死亡。又如：11月11日上午，8000噸級的「建昌」號中國貨輪在南海中部海域遭遇8級大風和7米狂浪而沉沒。上述海難經濟損失都是驚人的。我國冬季，因受南下冷空氣的影響，經常在東海、台灣海峽、巴士海峽、南海等海域維持一個4～5米的巨浪區，有時中心可形成6～9米的狂浪區，應引起交通航運、石油、漁業、海上施工及其它作業部門的高度重視。
另據上海海運局、浙江省交通廳和福建省交通廳海監室等單位反映，本年度災害性巨浪明顯比往年偏少，並且各部門因使用了正確的海洋預報做為調度的依據，航行的船隻都配備了現代化的通訊設備，因此全年海難及海損事故明顯減少。福建省本年度的海上事故經濟損失比1989年度下降62.9%，沉船下降33%，死亡人數下降58.3%。上海市海運局沒有發生海損事故。特別是接受國家海洋預報台提供專項預報服務的航運、漁業、海上石油勘探、拖航及近海港口建設等單位，均未出現惡性海難事故。
（三）海冰災害
1989年11月至1990年3月，渤海內遼東灣和黃海北部的冰情均為常年狀況，渤海灣和萊州灣較常年狀況偏輕。
渤海遼東灣和黃海北部於1989年11月中旬出現初生冰，渤海灣和萊州灣於1989年12月下旬出現初生冰，初冰期略有提前。冰情最嚴重期出現在1990年1月下旬至2月上旬，在此期間，冰情發展迅速，使船舶航行受阻，石油平台受到威脅。有的船隻在流冰的作用下發生走錨現象，1月底有兩艘日本5000噸級貨輪在遼東灣受流冰障礙，隨冰漂移。遼東灣流冰范圍在80海里左右，以灰白冰和白冰為主，間有蓮葉冰和灰冰，一般冰厚20～30厘米，最大冰厚50厘米；渤海灣和萊州灣流冰范圍分別為25和20海里左右，均以灰冰和尼羅冰為主，間有少量的灰白冰，一般冰厚為5～15厘米，最大30厘米；黃海北部流冰范圍為25海里，以灰冰和蓮葉冰為主，間有灰白冰，沿岸河口一帶以白冰為主，一般冰厚為10～20厘米，最大冰厚40厘米。
（四）赤潮災害
1990年監視、監測結果表明，我國沿海共發生34起赤潮災害。其中東海18起，渤海7起，黃海3起，南海6起。本年度赤潮災害發生時間早，分布范圍廣，持續時間長，尤其是東海和渤、黃海連續發生赤潮是近年來罕見的。
1990年3月19日，在南海執行任務的中國海監71號船發現廣東省大鵬灣口附近海域發生赤潮，海面出現粉紅色漂浮物，這種現象持續了l天之久。4月9日赤灣附近海域發現大面積赤潮，最大寬度為200米，成條狀，綿延5～6海里，退潮時已影響到桂山島附近海域，這次赤潮持續到10日上午才逐漸消失。
1990年5月上旬，中國海監飛機在東海巡航監視中發現浙江省台州列島至桃花島附近海域有赤潮發生，水色鮮紅，呈條狀分布，約有7000多平方公里。其次是5月下旬在長江口至綠華山一帶發生赤潮，面積約2700平方公里。受赤潮影響，沿海養殖業和海洋生物資源遭到嚴重損失。例如：遼寧省長海縣僅受一次赤潮影響，就有了7000多畝扇貝死亡，經濟損失2000多萬元。廣東省深圳附近海域發生赤潮使南海水產所試驗基地的幾十萬尾魚苗死亡。浙江省洞頭島附近海域赤潮區散發著濃烈的魚腥味，不時漂浮起死亡的魚。本年度我國沿海發生多起赤潮，對海洋養殖業造成的危害是相當嚴重的。赤潮不僅給海洋養殖業造成重大拐失，而且還對人類健康構成威脅，對濱海旅遊、海洋生態環境和漁業資源的破壞更難以估計。
近年來，我國沿海頻繁發生赤潮，范圍不斷擴大，其危害也越來越嚴重。尤其是對沿岸的海洋養殖業和漁業資源的威脅更令人擔憂，赤潮已成為我國沿海的一種海洋災害，也有的人稱其為「下海洋癌症」，應引起有關部門的高度重視。
（五）溢油災害
1990年6月8日凌晨2時40分，兩艘外籍貨輪在距大連老鐵山西南約30公里的海域相碰，巴拿馬籍「瑪亞8」號貨輪當即沉沒，輪船沉沒處造成大面積溢油，形成南北寬約18公里，東西長70公里，面積約1260平方公里的浮油區。由於大面積溢油的漂移、擴散，破壞了表層水體正常的生態環境，使這一海域的環境質量急劇下降，從而導致赤潮發生。專家分析認為，這次溢油事故，使這一海域的環境和生態資源受到破壞。初步統計，僅對海洋養殖業造成的直接經濟損失約900萬元，而對底棲生物帶來的危害和其潛在影響更難以估計。
6月18日12時55分，山東省海運公司8000噸級的「魯海65號」集裝箱船與天津航道局4000噸級的「津航浚102」船在膠州灣6號燈標附近相撞，「津航浚102」船當即沉沒，據國家海洋局海監15號船和監察人員提供的信息，此次事故造成了25000平方米的浮油區，油膜厚度為0.3至0.5毫米。膠州灣海域的環境受到嚴重破壞，海洋養殖業、鹽業受到損失。
另據中國海監飛機在東海巡航監視中共發現大小溢油污染現象79例，東海海區溢油污染主要分布在橫沙——長江口——綠華山——嵊山——徐公島——甬江口——帶弧形海域。
二、一九九○年海洋災害特點
（一）風暴潮災發生地區、時間集中，災情嚴重
正如《一九八九年中國海洋災害公報》中所預測的「1990年總的風暴潮災害較上年少而輕，但不排除局部地區出現嚴重潮災的可能性」。本年度的風暴潮災集中發生在福建省，兩個多月內發生4次，這在我國潮災史上頗為罕見。盡管預報部門加強了風暴潮的預報工作，各級領導及防汛指揮部門也出動了大量人力、物力搶險救災，大大減輕了人員傷亡，但經濟損失仍十分嚴重。
（二）浙江省台州地區出現歷史上特大風暴潮增水
繼1989年第23號台風潮災後，1990年第15號台風再次登陸椒江市，海門、健跳兩站出現了2米以上的特大增水，均高於1989年第23號台風的最大增水，為本站風暴潮增水極值。盡管如此，由於台風登陸時為小潮期並且最大增水發生在低潮時段，所以上述兩站的最高潮位都未超過當地警戒水位。第15號台風若在大潮期登陸，產生的潮災不亞於1956年第12號台風特大風暴潮災。
（三）南海海域受風暴潮影響較小
往年受台風影響較多的廣東、海南兩省，本年度均無明顯的台風風暴潮災發生。
廣東省本年中有兩個台風登陸，第4號台風登陸海康縣，第9號台風登陸海豐縣。由於這兩個台風影響沿岸時正值天文小潮期，沿海各站的風暴潮增水不大，高潮位也未超過警戒水位。
第16號台風從海南省南端掠過，南部沿海風力較大，受暴雨和台風浪的影響，有些海岸工程被破壞，沿海養殖業遭到不同程度的損失。
（四）北方海域遭受兩次台風影響，局部出現高潮位
上海、江蘇兩地受北上的第5、15號台風影響，局部出現較大風暴潮增水，特別是第5號台風早在6月份就影響長江口以北，上海黃埔公園站和江蘇省連雲港站出現超過警戒水位的高潮位，這在歷史上是第一次。受第15號台風影響，上海、江蘇沿岸均出現1米以上較大增水，加上暴雨的作用，上海市區部分街道積水嚴重。
（五）溫帶風暴潮出現時間提前，次數增多
本年度溫帶風暴潮未造成災害，但風暴潮過程出現的時間明顯提前，並且次數增多。據統計每年12月下旬至翌年2月上旬是無風暴潮災害發生的平靜月份。但本年中與往年有較大的差異，從1月10日開始就出現溫帶風暴潮過程，特別在大年初一（1月27日）一次明顯的增水過程影響渤海的萊州灣，羊角溝站最大增水1.79米，夏營1.47米。入春以後，冷空氣活動更加頻繁，幾乎每隔4天就有—次過程。4月12日，一次嚴重的增水過程，羊角溝出現2.61米的特大增水，2米以上的增水時間持續5個小時，由於發生在低潮時段，羊角溝最高潮位僅略超過當地警戒水位。本年度溫帶風暴潮的發生時段一直延續到7月份。由於我國北方連續出現暖冬，溫帶風暴潮活動時間提前，因此，「我國一年四季均有風暴潮災發生」並非是一句空話。
（六）警惕氣旋大風造成的突發性暴風浪災害
5月1日在膠東半島發生的海浪災害，使榮成、文登、威海等縣、市蒙受巨大經濟損失並有人員傷亡。春秋季節，渤海多有氣旋活動，強度雖不如台風，但風力有時也能達9～10級，並產生3～4米以上的巨浪。巨浪對渤海沿岸的養殖、漁船、碼頭、港口造成的破壞也是不可低估的。在這次突發的海浪災害中，僅榮成市就損失2億多元，死亡22人，災情相當嚴重，應引起沿岸有關部門的注意，加強對突發性暴風浪災害的防範。
（七）本年度災害性巨浪明顯偏少
據統計，1990年4米以上的災害性巨浪在中國近海出現的天數明顯比常年偏少，其原因是氣旋入海造成的巨浪天數明顯少於往年，渤海12天（比常年少14天），黃海38天（比常年少57天），東海65天（比常年少88天），台灣海峽80天（比常年少80天），南海128天（比常年少41天）。
（八）海冰冰情偏輕，終冰日明顯提前
本年度海冰冰情偏輕，各海區終冰日分別較常年提前5～20天，從2月中旬北方海域就開始融冰，海冰融化較快，渤海灣和萊州灣於2月下旬終冰，遼東灣和黃海北部於3月中旬終冰。
（九）赤潮發生次數多，時間長，分布廣
本年度是赤潮發生較多的一年，統計分析結果表明，沿海從南到北相繼發生了大面積赤潮。東海舟山群島及渤海赤潮發生頻率有明顯的上升趨勢，赤潮發生季節也相應延長到冬季；在赤潮發生的海域，多為污染較重，水體富營養化程度較高，水體交換不良的內海和港灣。
（十）人為的海洋災害——溢油已不可忽視
據不完全統計，僅在1974～1984的十年間，我國海域發生百噸以上的船舶溢油事故達19起，總溢油量2.4萬噸。溢油事故不僅輪船相撞造成，而海上井噴和岸邊儲油庫漏油也不可低估。1989年黃島油庫爆炸，630多噸原油泄入膠州灣，使青島附近海域的養殖業、旅遊業受到嚴重破壞。本年度又有兩起較大的溢油事故。近年來大型海洋溢油案件有逐年上升的趨勢，形勢嚴峻，應引起有關部門對這一人為的海洋災害的重視。
三、一九九一年中國海洋災害預測
預計1991年總的風暴潮災出現次數低於1990年，或與1990年持平。在地理分布上廣東、海南、廣西等地的風暴潮災將比1990年多；其次是杭州灣、長江口及其以北海域；浙江南部、福建沿海的風暴潮災較1990年輕，特別是福建沿海不會再出現頻繁遭受風暴潮災的現象。溫帶風暴潮近年來發生次數較多，出現時間明顯提前，預計山東、天津、河北等北方各沿海省、市遭受溫帶風暴潮災的潛在危險增大。
預計1991年4米以上的災害性巨浪將比1990年增多，接近常年。199l至1992年冬季渤海及黃海北部的冰情將比常年偏輕。隨著我國沿海經濟的迅速發展，海洋環境污染日趨嚴重，水體富營養化程度日益加劇，預計1991年赤潮的發生將更加頻繁，范圍也不斷擴大，危害將比較嚴重。
四、建議與對策
（一）大力推廣海洋預報產品的使用，減少海洋災害損失
目前國家海洋預報台及其下屬的四個預報區台(青島、上海、廣州、海口)每天都發布我國近海及西北太平洋的海浪、風暴潮、海冰、海溫預報，除正常預報服務外，還開展專項海洋預報服務，傳遞方式每日在中央電視台和中央人民廣播電台播發，各區台還在當地省市政府電視台、廣播電台發布各海域的海洋預報。同時通過無線傳真發布每日的海浪實況、海浪預報和十天的海冰預報。每當有風暴潮發生時，則增加了災害性海洋預報，通過電報、電話、有線傳真等手段將預報傳遞給可能遭受災害影響的省、市、區。希望各級政府部門加強對海洋預報的使用，減少海洋災害造成的損失。
（二）為做好風暴潮預報，落實全國驗潮站聯網工作
風暴潮的監測和預報在減輕海洋災害中具有重要地位，而驗潮站的潮位觀測資料則是風暴潮預報不可缺少的。目前我國的驗潮站分屬幾個部門管理，在資料的使用上相互均有交往，為了完善和健全這種交換制度和組織形式，充分發揮各部門的監測資料的作用，建議各部門盡快形成聯合體系，確立資料交換組織形式和制度，形成全國驗潮站聯網態勢，為海洋災害預報發揮更大的作用。
（三）加強海洋災害預報技術研究，提高海洋災害預報能力
風暴潮業務預報用的二維數值模式，其假定岸邊為不動的固體邊界，它並不能預報強風暴潮侵入陸地的范圍，為提高防災減災能力，加快進行已引進的風暴潮漫灘模式(SLOSH)研究是十分必要的。同時開展突發性入海氣旋產生的短時暴風巨浪災害發生、發展的監測和研究。另外，對嚴重威脅冬季渤海石油開發的海冰災害，必須進行長期預報技術的研究，以便提前預報海冰狀況，為減少災害造成的損失做出貢獻。
（四）對重點開發區，加強防止海岸侵蝕的工作
隨著風暴潮災害的頻繁發生，某些重點經濟開發區海岸受到海水嚴重侵蝕，並有加劇的趨勢，如：山東省羊角溝一帶、江蘇省北部、上海市、天津市塘沽等地區。對這些地區的海岸防護工作，必須引起高度重視.
㈣ 海上巨浪是怎樣產生的
海浪，以其雷霆萬鈞之力，威風八面地活躍在浩瀚的大海上。根據計算，海浪拍岸時的沖擊力每平方米能達到20～30噸，有時甚至能達到60噸。如此巨大沖擊力的海浪，自然會毫不費力地把10多噸重的巨石拋到數十米高的空中。
通常，海浪的高度並非高得驚人，到目前為止，人們觀測到的海浪的最大高度是34米，但是，它的威力實在大得嚇人。人們一般把浪高達6米以上的海浪看做是災害性海浪。那麼，災害性海浪在海上和海岸會造成哪些災害呢？
海浪到了近海和岸邊不僅會沖擊摧毀沿海的堤岸、海塘、碼頭和各類建築物，還將會伴隨風暴潮，沉損船隻，席捲人畜和水產養殖品。海浪所帶來的泥沙還會使海港和航道淤塞。
法國的契波格海港，一塊3.5噸重的構件竟被海浪像擲鉛球似的從一座6米高的牆外扔到了牆內。在荷蘭首都阿姆斯特丹的防波堤上，一塊20噸重的混凝土塊被海浪從海里舉到7米多高的防波堤上。蘇格蘭有一個叫威克的地方，一個巨浪竟然把重約1370噸的龐然大物移動了15米之遠。西班牙巴裡布市附近的海邊，有一塊大約1700噸重的岩石，在1894年的一次狂風巨浪之後，這塊岩石竟然翻了個身。此外，巨浪沖擊海岸所激起的浪花也很厲害，常常高達六七十米，而且極具破壞力。斯里蘭卡海岸上一個60米高處的燈塔就曾被海浪打碎過。甚至位於海面以上100米處的歐洲設得蘭島北岸燈塔的窗戶，都被浪花舉起的石頭打得粉碎。
就是長年航行在大海上的船隻，也會懼怕不期而遇的海浪，由於海浪的上下起伏，會使船身左右搖擺，顛簸動盪。最大的危險在於船隻自由搖擺周期與海浪周期相近時，會出現「共振」現象，使船舶傾覆。當海浪波長與船長相近時，由於船舶的自重能使萬噸巨輪攔腰折斷。
海洋中有許多個令航海者生畏的風浪較大的海區。非洲南端的好望角就被人們稱為「風暴之角」，這里除受風暴危害外，還常常有被稱為「殺人凶浪」的狂浪作孽。這種海浪的前部猶如懸崖峭壁，而後部則像緩緩的山坡，一般高達15～20米，有時竟達到24米，這種浪在寒冷的季節出現尤為頻繁。此外還常有一種由極地風產生的既短促又旋轉的海浪。當這兩種海浪疊加在一起時，浪高又大大地增加。同時這里還有一股很強的從北向南的沿岸海流，當急馳的海浪與這條快速流動的「海洋之河」相遇時，就出現極不平常的海況。如果船隻遇到這種海況，即使20萬噸以上的巨輪也難逃厄運，輕則重傷，重則翻沉，有的甚至攔腰折斷。這就是人們把好望角說成是「船隻的墳墓」的緣故。
在海上經常受到海浪侵擾的除了船隻外，海上石油鑽井平台更是海浪襲擊的目標。1980年8月，一陣狂風惡浪摧毀了墨西哥灣里的4座鑽井平台。1989年11月，美國的「海浪峰」號鑽井平台被海浪翻沉，84人淹死。我國近海類似的海難事故也時有發生。1979年以來，已有2座石油鑽井平台「渤海2」號和「爪哇海」號分別沉於渤海和南海，損失達數億元。可以說，幾乎每年都有鑽井平台被海浪推翻的事件發生。僅到1989年為止，全世界被狂風惡浪翻沉的石油鑽井平台就有50多座。
1994年9月27日，排水量達5566噸的「狂欽之舟」號渡輪從愛沙尼亞的塔林市啟程開往瑞典首都斯德哥爾摩時，旅客們全都興高采烈，准備好好地享受一番。船上乘載有幾個度假旅遊團，其中包括4人的斯德哥爾摩便衣警察團和來自瑞典南部的5位退休老人。雖然只有1049名乘客，僅是滿載量的一半，但甲板上的酒吧、餐廳里卻已是座無虛席。
不幸的是，渡輪開出沒有多久，海上就狂風大作，霎時間，颶風掀起的浪高達6米，盡管這不是一年來最大的風暴，但旅客們還是預感到，這次旅程不會如想像的那麼輕松。晚上8點30分，也許人們消受不起風浪的顛簸，酒吧里的樂隊早早便收了場。午夜剛過，一場可怕的災難從天而降。主機房裡，25歲的值班機械師西拉斯特突然從監視屏上看到幾個前艙門正在進水，他以為這只是打在船上的暴雨和海浪，便打開水泵向外排水。可是，幾分鍾之後，海水便一下子涌進了底艙的停車庫里，沒過了他的膝蓋，水泵已經無濟於事了。這時，船體已開始向左舷急劇傾斜。西拉斯特一看大事不妙，便縱身躍入了海中。不一會兒，隨一聲巨響，「狂飲之舟」號的煙囪倒在了水面上。然後，船底朝天，沉入了80米深的海水中，據估計，從發現險情到沉船，整個過程不到15分鍾。人們接到唯一一個報警信號的時間是12點24分。在驟然傾倒的客艙部，乘客們紛紛擁出艙房，擠在走廊和樓梯上。在走廊的地板上，躺滿了昏迷和受傷的人們，急於逃命的人們只能狠心地從他們的身上踏過去。一些老年人已經絕望了，無助地坐在那裡哭泣，許多孩子抓著舷梯欄桿，拚命地哭喊著，希望大人們來救他們。可是，人們已經顧不上他們了。
當渡輪沉入海底之後，海面上除了能聽見風暴的咆哮聲，就是婦女們歇斯底里的尖叫聲。能看見的只是幾十點隨著波浪起伏的微光，它們是固定在救生筏和救生衣上的應急燈。大部分從沉船中逃出來的人，即便穿著救生衣，也都因浸泡在12℃的海水中，先後在1小時內受凍而死。即便上了救生筏，也並非人人都能生還。
芬蘭的「馬瑞亞拉」號是在接到呼救信號1小時後最早趕到遇難現場的船隻。在此之後，又有其他船隻和6個國家派出的直升機先後趕到。在他們所救起的人員中，有一些很快咽了氣。倖存下來的只有140人，而遇難者總數則高達900人，其中大部分為愛沙尼亞人和瑞典人。
自從1912年著名的「泰坦尼克」號巨輪冰海沉船，造成1500人慘死之後，世界上再也沒有一個造船家敢保證有哪艘船是不會沉沒的。然而，各種事實表明，「狂飲之舟」號應該是安全的。這艘「14歲」的德制渡輪設計合理，保養有方，船員都是些航海老手，而且船上備有足夠的救生筏和救生衣。還有很重要的一點，起航之前它剛剛做了一次全面的檢查。
災難發生後，瑞典、愛沙尼亞和芬蘭的專家們迅速組成了一個聯合調查小組。採用聲吶探測儀所作的初步調查表明，災難的起因大致是前艙門進水。其實，早在行前檢測中，他們就注意到前艙門上的橡皮密封圈已經破損。據估計，「狂飲之舟」號外層前艙門不是松開，便是完全脫落，而內層單薄的前艙門是抵擋不住洶涌的海浪拍擊的。於是，海水馬上沖進底層的停車庫里。一般情況下，只要進水1000噸，就會引起翻船；而「狂飲之舟」號底艙里的積水高達35厘米，早已超過了千噸的標准。
海洋中最後害的海浪名叫「睡浪」，它堪稱海浪家族中的「巨無霸」。「睡浪」的浪高最大達24來。這種巨浪大都在離岸很遠的外海生成，且力大無比，足以覆船。其實，「睡浪」也是由許多個波峰和波谷累積匯合而成的。據說，歷史上眾多海船神秘失蹤的罪魁就是「睡浪」。海洋學家威拉德巴斯康認為，巨大的浪頭猛撲過來，常常會把船的駕駛室蓋住，船首突然下沉，導致全船急速墜海傾覆。
㈤ 可怖的海浪是怎樣的
1894年的一天，美國西部海岸邊的哥倫比亞河入海口燈塔站，曾發生一起奇怪的事故。一天，海風大作，一塊數十千克重的大石頭從天而降，把守護燈塔人的小屋砸塌。在這人煙稀少的地方，有誰會把這塊大石頭拋向燈塔呢！後來，守護燈塔人請來專家進行鑒定，原來，這塊大石頭是被海浪卷到40多米高的空中後，拋向燈塔的。
的確，喧囂不息的海上波濤具有千鈞之力。根據計算，海浪拍岸時的沖擊力每平方米會達到20～30噸，有時甚至可達到60噸。如此巨大沖擊力的海浪，自然會毫不費力地把十多噸重的巨石拋到數十米高的空中。
法國的契波格海港曾發生過一件事，一塊3.5噸重的構件在海浪沖擊下像擲鉛球似地從一座6米高的牆外扔到了牆內。在荷蘭首都阿姆斯特丹的防波堤上，一塊20噸重的混凝土塊被海浪從海里舉到7米多高的防波堤上。蘇格蘭有一個叫威克的地方，一個巨浪竟然把重約1370噸的龐然大物移動了15米之遠。西班牙巴裡布市附近的海邊，有一塊大約1700噸重的岩石，在1894年的一次狂風巨浪之後，這塊岩石竟然翻了個身。此外，巨浪沖擊海岸所激起的浪花也很厲害，常常高達六七十米，而且具有破壞力。斯里蘭卡海岸上一個60米高處的燈塔就曾被海浪打碎過。甚至位於海面以上100米處的歐洲設得蘭島北岸燈塔的窗戶，都被浪花舉起的石頭打得粉碎。1989年我國的珠江口到湛江岸受到了8～10米的海浪襲擊，致使沿岸海堤受到嚴重破壞。台山縣海宴東鎮的中門海堤，高5.7米，寬8米，長3.2千米，全部被海浪沖毀。陽江的海陵大堤高4.5米，寬10米，也被海浪沖得所剩無幾。這次巨浪共沖毀堤壩172千米，沖毀農田和水產養殖區400萬畝，沉損船隻536艘。
海洋中有許多風大浪大常常令航海者生畏的海區。非洲南端的好望角就被人們稱為「風暴之角」，這里除受風暴為害外，還常常有被稱為「殺人凶浪」的狂浪作孽。這種海浪的前部猶如懸崖峭壁，而後部則像緩緩的山坡，一般高達15～20米，有時竟達到24米，這種浪在寒冷的季節出現尤為頻繁。此外還常有一種由極地風產生的既短促又旋轉的海浪。當這兩種海浪疊加在一起時，浪高又大大地增加。同時這里還有一股很強的從北向南的沿岸海流，當急馳的海浪與這條快速流動的「海洋之河」相遇時，就出現極不平常的海況。如果船隻遇到這種海況，即使20萬噸以上的巨輪也難逃厄運，輕則重傷，重則翻沉，有的甚至攔腰折斷。為此，人們把好望角說成是「船隻的墳墓」。
在海上不只是船隻經常受到海浪的侵擾，海上石油鑽井平台更是海浪襲擊的目標。1980年8月，一陣狂風惡浪摧毀了墨西哥灣里的4座鑽井平台。1989年11月，美國的「海浪峰」號鑽井平台被海浪翻沉，84人淹死。我國近海類似的海難事故也時有發生。1979年以來，已有2座石油鑽井平台「渤海2」號和「爪哇海」號分別沉於渤海和南海，損失達數億元。可以說，幾乎每年都有鑽井平台被海浪推翻的事件發生。僅到1989年為止，全世界被狂風惡浪翻沉的石油平台就有50多座。
㈥ 石油污染的污染事件
1967年3月，賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
1978年3月，賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14。7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6。3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
201 0 年4 月，位於美國南部墨西哥灣的「深水地平線」鑽井平台發生爆炸，事故造成的原油泄漏形成了一條長達100多公里的污染帶，造成嚴重污染。
2010年7月16日18時20分，在「宇宙寶石」油輪已暫停卸油作業的情況下，輝盛達公司和祥誠公司繼續向輸油管道中注入含有強氧化劑的原油脫硫劑，造成輸油管道內發生化學爆炸，大火頃刻而發,迅速殃及大連保稅區油庫，一個10萬立方米油罐爆裂起火。導致1500噸原油泄露,曾經碧波盪漾的大連灣油污遍布。
㈦ 各次著名石油污染事件（帶圖片）著名！
歷年重大石油污染事件
1967年3月18日，賴比瑞亞籍超級油輪「托利卡尼翁」號(Torrey Canyon)觸礁失事或標志著現代極其嚴重的原油泄漏事故的開始，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。事故原因是船長為了盡快到達目的地，擅自改變航道，釀成苦果。
1977年，埃科菲斯克油田井噴事故泄漏26.3萬噸，事故原因本來是可以避免的。原因是在之前的一次維護中，工人將本可以預防井噴的機械設備(被稱為井噴預防器)上下顛倒安裝在了井口上。
1978年3月16M/T天堂」號的姐妹船「阿莫戈-卡迪茲」號滿載160.45萬桶原油，23萬噸原油。因方向舵被一個巨浪損壞導致失控，撞上90英尺(約合27.4米)深的岩礁，使得這艘油輪斷為兩截，迅速沉入海底，到那時，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行風和潮水的聯合作用下，泄漏的原油漂到200英里(約合322公里)以外的法國西部布列塔尼附近海域沉沒，野生動物因此遭遇重創，共計有2萬只海鳥、9000噸重的牡蠣以及數百萬像海星和海膽這樣棲息於海底的動物死亡
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油，共漏出原油1.4億加侖。
1979年7月19日，多巴哥島附近的加勒比海水域遭受強熱帶風暴襲擊。有兩艘船被困在風暴中：滿載原油的超級油輪「大西洋女皇」號(Atlantic Empress)和「愛琴海船長」號(Aegean Captain)。不幸的事情終於發生了，「大西洋女皇」號和「愛琴海船長」號發生碰撞導致大爆炸，結果發生了迄今歷史上最嚴重的油輪漏油事故。
1988年11月，美國籍油輪「奧德賽」號就在那裡遭遇一起災難性事故。當「奧德賽」號距離新斯科舍省700英里(約合1127公里)的時候，突然發生爆炸，船身斷裂變成兩截。火舌迅速吞沒了船上13.2萬噸的原油，回顧這起事故，原油燃燒或許是件幸事：在接下來的幾周里，泄漏的原油沒有被沖到新斯科舍省附近海岸
1983年，「貝利韋爾城堡」號油輪遭遇了像「奧德塞」號一樣的狀況，事發地區的風向和氣候條件令泄漏的原油遠離海灘和海岸線，雖然泄漏25.2萬噸原油，但是對環境影響不是特別深刻。
1983年，伊朗諾魯茲海上油田在兩伊戰爭中多次經歷戰火，雖未造成人員傷亡，但卻泄漏了大量原油。由於該地區當時屬於戰區，伊朗用了半年時間才撲滅燃燒的油井。伊拉克直升機還對附近一個鑽井平台發動過襲擊，造成原油泄漏，直至1985年5月才撲滅，此時距事故已經過去了兩年，造成73.3萬桶(相當於10萬噸)的原油泄漏。這幾起事故共造成諾魯茲油田8000萬加侖(約合26萬噸)的原油泄漏，20名工人在試圖撲滅燃燒的油井時遇難。
1989年3月23日，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1991年5月初，「ABT夏日」號在伊朗哈爾克島裝上了26萬噸的重油，5月28日，火災引發了大爆炸，「ABT夏日」號被摧毀，船上的32名船員有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已經燃燒掉，「ABT夏日」號殘骸也沉入海底
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1991年1月晚些時候，薩達姆下令從科威特撤退的伊拉克軍隊打開石油管道、油井甚至停泊在港口的油輪的閥門，據估計，從1月23日至27日，至少有2.4億加侖(最多可能達4.6億加侖)的原油流入內陸和波斯灣。作為人類歷史上最嚴重的原油泄漏事故，海灣戰爭漏油事故估計向波斯灣外泄了800萬桶原油。浮油覆蓋的最大區域達到101X42英里(約合163X68公里)，厚度達5英寸(約合12.7厘米)。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139號」在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2010年4月20日，半潛式鑽井平台「深水地平線」發生爆炸，兩天後沉入墨西哥灣，造成11人死亡。爆炸沖擊力撕裂了連接鑽井平台和井口的長5000英尺(約合1524米)的管道，井口本身開始泄漏原油。美國當局很快便認定，每天有5000桶(約1萬噸)原油泄漏到墨西哥灣，可能會引發一場破壞程度堪比20多年前「埃克森-瓦爾迪茲」號事故的環境災難。至於最終泄漏的原油總量，恐怕同樣是個天文數字。
2010年7月17日,遼寧大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火，雖然歷經15個小時撲救，至17日9時左右火勢基本被撲滅，但是該次爆炸卻導致了大量原油泄漏入海。 16日18時許，一艘30萬噸級外籍油輪在泄油附加添加劑時引起陸地輸油管線發生爆炸引發大火和原油泄漏。
2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，漏油持續至今已經六個月了，造成的危害無法估計。這是中海油與美國康菲公司的合作項目。
㈧ 世界各地近五年之內全部的石油泄漏事件有哪些
以下是最近40年來全球嚴重石油泄漏事件：
1967年3月，賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
1978年3月，賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
㈨ 海洋石油勘探技術特點是什麼
海洋油氣勘探與陸地油氣勘探盡管有一些共同之處，但相比之下，其不同處則更為關鍵。在勘探方法上，陸地上的油氣勘探方法與技術在海洋油氣勘探中都是適用的。但是，受惡劣的海洋自然地理環境和海水物理化學性質的影響。因此，海上油氣勘探的投資大幅增加，一般是陸地油氣勘探投資的3～5倍。勘探投資主要體現在海上鑽井設備的設計與製造、海上鑽井設備的搬遷拖航、海上油氣的集輸、海上鑽井施工過程中的後勤補給、海上鑽井工程技術人員的工資與保險等方面。這些勘探投資都要比陸地大得多。但是，海洋石油勘探也具有一些優勢，由於交通便利和使用特殊的儀器設備，海洋油氣勘探具有極高的工作效率。在海洋地震勘探中，地震船沿測線邊前進邊進行測量施工作業，施工作業效率比陸地地震工作效率高。
一、海洋石油勘探與陸地油氣勘探技術差異
1.自然地理環境的差異
從海洋的自然地理環境可以看出與陸地油氣勘探相比較，海洋油氣田勘探人員必須要克服澎湃洶涌的怒濤、狂風掀起的海浪的影響。海上的台風所形成的巨浪常常威脅到各國石油勘探開發公司的人員安全和財產安全。勘探人員的活動空間僅僅限於勘探船或鑽井船上，而不能像在陸地上那樣具有較大的活動空間。
2.勘探方法的差異
從理論上說，陸地上的油氣勘探方法和技術在海洋油氣勘探中都是適用的。但是，受惡劣的海洋自然地理環境和海水的物理化學性質的影響，許多勘探方法和技術都受到了限制，例如，陸地上的地面地質調查法在海洋中就很難大規模展開；陸地上的重力、磁、電勘探到海洋中就要轉到勘探船上進行，並且測量的結果在一定程度上受到海水深度及海水物理化學性質的影響。由於受海水深度及取樣難度大的影響，海洋油氣地球化學勘探近幾十年來發展緩慢。
3.鑽井工程的差異
與陸地上簡單的井架鑽井相比，海上鑽井工程設備的結構要復雜得多，主要包括坐底式平台，小型自升式平台，大型自生式平台，鑽井船和半潛式平台等。由於海洋自然地理環境的影響，海上鑽進工程設計時除了要考慮風浪、潮汐、海流、海冰、海嘯、風暴潮、海岸泥沙運動的影響外，還要考慮海洋的水深、海上搬遷拖航等因素的影響。海洋鑽井工程的結構設計更復雜，製造成本是陸地井架鑽井工程的幾倍甚至幾十倍。
4.投資及風險的差異
由於受到海洋特殊自然地理環境的影響，與陸地油氣勘探相比，海上油氣勘探的投資大幅度增加，一般是陸地油氣勘探投資的3～5倍。勘探投資主要體現在海上鑽井設備的設計和製造、海上鑽井設備的搬遷拖航、海上鑽井施工過程中的後期補給、海上鑽井工程技術人員的工資和報銷等方面，這些勘探投資都要比陸地上大得多。盡管目前的天氣預報可以提前為海洋油氣田勘探開發提供有價值的氣象資料，使海上工程技術人員能夠對風浪等惡劣的自然條件採取一些有效的措施，但是每年都有一定數量的海上鑽探事故，導致經濟和人員的損失。隨著海上油氣勘探快速的發展，這種油氣勘探的風險在潛移默化地增加。
5.海洋鑽探與內陸基底之間的聯系
海洋油氣開發的重要手段是鑽探工作，海上鑽井平台與陸地之間的聯系是海洋油氣勘探必須解決的問題。目前各國海上油氣勘探開發與內陸基底之間的聯系主要有船舶聯系、海上棧橋聯系、海底隧道聯系、直升機聯系。
6.導航定位技術差異
在茫茫無際的海上，毫無地形地物標志，如何進行導航定位，如何克服海浪所導致的勘探船體搖晃的影響，是海洋油氣勘探與陸地油氣勘探的又一差別。目前海洋油氣田勘探一般主要採用兩種導航與定位技術、無線電定位技術、衛星定位系統。
7.海洋比陸地油氣勘探的優勢
雖然海洋自然環境的特殊性使得海洋油氣勘探受到了巨大的限制，但是大陸架特殊的地質構造和沉積條件使得海洋油氣勘探具有一定的優勢。海洋油氣田多具有岩性單一、埋藏不深、油氣層厚度較大、分布范圍廣、連通性好、油氣藏類型多樣、油氣層壓力大、能量較高等特點，所以開采效率較高。同時，由於交通便利和使用特殊的儀器設備，海上的油氣勘探具有極高的工作效率。
二、海洋油氣勘探方法與技術
1.海洋油氣地質調查
（1）海岸、島嶼和淺灘的地質調查。
（2）潛水地質調查。
潛水地質觀察是指海洋油氣勘探人員身帶氧氣瓶、羅盤、地質錘和小鐵釺等簡單工具，潛入海底觀察海底露頭，採集岩石樣品，測量地層產狀要素等。1933年在裏海油氣勘探中首次使用此方法。此方法未得到廣泛應用，主要是基岩露頭被近代沉積覆蓋等原因。
（3）海洋航空地質觀測。
只能在岩性分異良好，基岩直接露於海底的淺海地區進行，海水的水深一般不超過10～12米。可以得到海底構造最真實、最細致的地質資料，並且成本比較低。
2.海洋地貌調查
（1）海洋地質制圖。
（2）海洋地球物理勘探。
海洋磁力測量：主要是精確地測定地下岩石中磁化強度不同所引起的局部地磁異常。
海洋重力測量：按工作方式的不同，可以將海洋重力儀分為兩大類，就是海底重力儀和走航式船舷重力儀。
3.海洋地震勘探
如同大陸地震勘探法一樣，海洋地震勘探法也是目前在海洋油氣勘探過程中運用最廣泛的方法，充分利用了海洋便利的交通條件。在海洋油氣勘探的初期，震源使用炸葯震源，現在普遍採用的是非炸葯震源，應用最廣的是氣槍震源和電火花震源。近年來，在海洋地震勘探中更多的是採用一種在船尾平行拖曳三條漂浮組合電纜的寬限剖面工作方法，這種新的工作方式可以提供主剖面附近地下地層三維空間概念和可改善的信噪比。
4.海洋鑽井
目前，海洋油氣鑽井主要有固定式鑽井平台和活動式鑽井平台。