㈠ 世界石油消耗量年度統計
地下儲藏量和各國的備用儲藏
各個不同的來源對世界上的石油儲藏量的估計各不相同。2004年艾克森美孚估計世界的總儲藏量為1.26兆（萬億）桶（1717億噸），同年英國石油公司的估計為1.148兆桶（1566億噸）。《科學》甚至估計世界總儲藏量為3兆桶。今天已經確定的和使用目前的技術能夠經濟地開採的儲藏量近年來甚至有所上漲，2004年的數據是目前最高的。由於每年的開采和勘探工作的不足，中東、東亞和南美洲的儲藏量有所下降，同時非洲和歐洲的儲藏量有所上升。有人預言今天的世界儲藏量還僅夠用50年。但由於過去就已經有過類似的預言，而且這個預言從未實現，這個數據也被人戲稱為「石油常數」。2003年最大的石油儲藏位於沙烏地阿拉伯（2627億桶）、伊朗（1307億桶）和伊拉克（1150億桶），其後為阿聯酋、科威特和委內瑞拉。
批評者懷疑這些數據，他們指出出於政治原因許多國家篡改它們的數據，此外許多國家雖然每年開采大量原油，但其數據始終不變，這說明這些數據已經陳舊了。有些專家認為21世紀初人類將到達哈伯特頂點，這時開采量將達到頂峰，此後開采量無法繼續提高，由於供給無法滿足需求，油價將高漲。
因此許多國家備有短期的儲藏來防止短期供不應求導致的危機。歐洲聯盟的國家必須擁有足夠90天的備用儲藏。
開采狀態
石油開采國家至今為止人類一共開采了約0.9兆桶石油。大多數儲藏是在1960年代發現的。2005年的年開采量為304億桶（相當於每天0.833億桶）。
最大的石油開采國列表
資料來源：美國政府能源統計
以下排表按照2004年開采量排列：
沙烏地阿拉伯（OPEC）—1037萬桶每日
俄羅斯—927萬桶每日
美國1—869萬桶每日
伊朗（OPEC）—409萬桶每日
墨西哥1—383萬桶每日
中國1—362萬桶每日
挪威1—318萬桶每日
加拿大1—314萬桶每日
委內瑞拉（OPEC）1—286萬桶每日
阿聯酋（OPEC）—276萬桶每日
科威特（OPEC）—251萬桶每日
奈及利亞（OPEC）—251萬桶每日
英國1—208萬桶每日
伊拉克（OPEC）2—203萬桶每日
1這些國家已過開發頂峰期
2伊拉克雖然屬於石油輸出國組織，但從1998年開始其開發量不包括在石油輸出國組織的開發量中
石油出口國家以下列表是按照2003年石油出口量排列的：
沙烏地阿拉伯（OPEC）
俄羅斯
挪威
伊朗（OPEC）
阿聯酋（OPEC）
委內瑞拉（OPEC）
科威特（OPEC）
奈及利亞（OPEC）
墨西哥
阿爾及利亞（OPEC）
利比亞（OPEC）
消費
石油進口國家目前全球石油平均日消耗量為約8400萬桶。2003年最大的石油消耗國為美國（2010萬桶每日）、中國（600萬桶每日）、日本（550萬桶每日）和德國（270萬桶每日）。每年石油消耗量增長率為2%。
工業國家的人均石油消耗量比發展中國家的人均石油消耗量要高得多。2003年美國年人均石油消耗量為26桶，德國為11.7桶，中國為1.7桶，印度為0.8桶，孟加拉國只有0.2桶。
㈡ 各國人均汽油消耗量
如下：
1、美國
截止2018年最新數據顯示，美國石油消費量約2049萬桶/天，遙遙領先於其他國家，是全球最大石油消耗國。美國無論是在石油供給量或是消費量中，都占據著最大的一角，它不僅是當今世界最大的石油生產國，更是當今世界最大的石油消費國。
2、中國
中國2018年石油消費量約為1302萬桶/天，由於經濟的飛速增長，中國已超過日本成為全球第二大石油消耗國，並僅次於美國。值得注意的是，由於中國經濟的穩步增長，中國是世界上石油消費增量最多的國家，是世界石油消費增量的10倍。
3、印度
印度2018年石油消費量為477萬桶/天。印度是世界上的第二大人口大國，人口佔世界的1/6，隨著近年來印度加快工業化的發展，其石油消費量已位於世界的第三名。
4、日本
日本當前石油消費量大約為440萬桶/天。日本是一個自然資源比較匱乏的國家，因此其石油是極度依賴進口的。由於日本經濟發展穩定，所以對石油的需求也是比較穩定的。
5、俄羅斯
俄羅斯當前石油消費量大約為320萬桶/天。俄羅斯是石油及天然氣的生產和出口大國，雖然俄羅斯的經濟離不開能源出口，但是其國內的能源消耗需求也是較大的。
以上就是現在世界上對石油消耗量最大的五個國家；其中我國和美國過是每天過千萬桶級的消耗量。另外，值得一提的是如果沒有了石油，我們的生活將會變得很臟。我們用的清潔用品很多都是石油製品，如洗滌劑、洗發水、沐浴乳、肥皂等等，裡面都含有石油的衍生物。而我國是工業大國、製造業大國、日用品消耗大國，因此，國際能源署表示，中國將在20年內超越美國，成為全球最大的石油消費國。
㈢ 印度石油公司的歷史發展
進入70年代以後，在前蘇聯政府和其它外國公司的幫助下，印度石油與天然氣委員會在印度沿海發現了幾處重要油氣田，從而使其國內石油供應有所增加。1973 年石油危機爆發以後，印度石油公司在印度經濟生活中的作用迅速上升。公司這時也開始從沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特等國進口石油。與此同時，印度決定將該國其餘油廠國有化，於1976年接管了位於Bombay的緬甸殼牌煉油公司和位於Vizagapatnam的卡爾蒂克斯煉油廠（將其並入印度斯坦石油公司。該公司原為印度政府與埃索石油公司合資企業。）1981年，印度石油公司又從阿薩姆石油公司接管了部分煉油與銷售業務。80年代末期，印度的石油消費繼續以每年8%的速度遞增。
90年代的石油市場，更加變幻莫測，其油價與世界的政治形式緊密相連。但公司始終「咬定青山不放鬆」，為印度的石油工業作出巨大貢獻。同時，公司大力開展多元化經營，大力向國際貿易發展。
㈣ 印度是石油大國嗎
是。
印度國土面積很大，但是是石油進口大國。在雙邊貿易中，印度購買價格高的美國工業產品，估計發展前景有限，農產品價格低，美國也扭轉不了多少逆差，況且印度也是個農產品出口大國，進口幅度有限。
印度人口多，經濟發展也迅猛，它現在是世界第三大石油進口國和消費國。2020年，雖然疫情嚴重，各種封鎖隔離，影響石油消耗，印度石油消費總量下降了10%以上，最終達到1.934億噸。
美國現在是石油凈出口國，2020年凈出口量為平均75.1萬桶/日。如果按照9月22日美國紐約原油交易所價格72.23美元/桶算，一年出口額剛好平抑逆差。
石油消費伴隨印度經濟發展，不斷增加。美國能說服烏克蘭，波蘭進口自己的液化天然氣，而減少進口旁邊俄羅斯廉價油氣，如今印美貿易逆差過大，這將是美國減少逆差很重要的一個辦法。
㈤ 世界石油供需現狀與趨勢
1、全球石油儲量充足
石油作為非可再生資源，其儲量十分有限。當前，全球石油開發能力不斷提高，根據BP公司發布的《BP世界能源統計年鑒2021》數據，2012-2020年，全球石油探明儲量整體上呈現上升趨勢，但整體儲量變化並不明顯。2020年，全球石油探明儲量為17324億桶，與2012年相比僅上升了2.81%，但總體來說儲量較為充足。
綜合來看，全球石油儲量充足，2020年受疫情影響產量、消費量均有下降。預計未來隨著全球疫情好轉，全球石油產銷量將恢復增長。
—— 更多行業相關數據請參考前瞻產業研究院《中國石油化工產業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》
㈥ 印度石油的公司發展歷程
印度石油公司的前身是印度政府於1958年成立的印度煉油有限公司 。1959年，印度政府成立印度石油公司，主要目標是為印度國營企業提供石油產品並銷售國營煉油企業的產品。1961年以後，標准－真空石油公司和殼牌石油公司為將印度石油有限公司擠出市場而挑起了價格戰，但印度石油公司在政府的支持下打敗了外國石油公司並脫穎而出，成為印度主要的石油有限公司合並成立印度石油公司。隨著印度的迅速工業化，石油進口越來越多，國家外匯也有相當一部分被石油進口所吸收。在這種情況下，政府宣布禁止私營公司進口石油以及石油產品，從而非正式地給予印度石油公司以石油進口壟斷權。到60年代中期，印度政府修改了政策，又開始允許外國石油公司擴大生產能力，印度石油公司也與各大石油公司達成換貨協議，以便促進精煉石油產品的銷售。
進入70年代以後，在前蘇聯政府和其它外國公司的幫助下，印度石油與天然氣委員會在印度沿海發現了幾處重要油氣田，從而使其國內石油供應有所增加。1973年石油危機爆發以後，印度石油公司在印度經濟生活中的作用迅速上升。公司這時也開始從沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特等國進口石油。與此同時，印度決定將該國其餘油廠國有化，於1976年接管了位於Bombay的緬甸殼牌煉油公司和位於Vizagapatnam的卡爾蒂克斯煉油廠（將其並入印度斯坦石油公司。該公司原為印度政府與埃索石油公司合資企業。）1981年，印度石油公司又從阿薩姆石油公司接管了部分煉油與銷售業務。80年代末期，印度的石油消費繼續以每年8%的速度遞增。
90年代的石油市場，更加變幻莫測，其油價與世界的政治形式緊密相連。但公司始終「咬定青山不放鬆」，為印度的石油工業作出巨大貢獻。同時，公司大力開展多元化經營，大力向國際貿易發展。
德干高原位於印度半島上，地勢西高東低，平均海拔600～800m，高原東西兩側為高度不大的東高止山和兩高止山,兩山之間的高原面久經侵蝕，支離破碎，多殘丘、地壘和地溝。高原地質年代古老，是寒武紀古陸塊，在第三紀喜馬拉雅運動時，被抬升為一些斷塊台地、谷地和丘陵經過長期的風化剝蝕作用，地勢比較平坦，利於農耕，在高原地區，因古代有大規模的玄武岩噴發，經過風化形肥沃的黑土，適宜種植棉，又稱為黑棉土，是印度重要的棉花產區。在中南部地區，降水較少，是印度旱作——花生、玉米的產地，高原的東北部是印度的主要礦產區，礦產資源有鐵礦、錳礦、煤、雲母等礦。鐵礦石大量出口日本等國家。
印度半島的主體。為波狀起伏的廣大高原，平均海拔450—900米。西高東低，發源於高原上的各大河流，東流入孟加拉灣，把高原切割破碎，形成大小不一的東西走向的丘陵山地、河谷平原和盆地。高原西部被覆大面積的厚層玄武岩層，風化層保水性能良好，宜於植棉、粟等作物。
南亞印度半島的內陸部分。位於印度南部。屬前寒武紀的古老台地。海拔 600 米左右，地勢西高東低，北寬南窄，呈倒三角形從亞洲大陸南伸入印度洋。高原東緣是東高止山脈，西緣是西高止山脈，兩山之間的高原面久經侵蝕，支離破碎，多殘丘、地壘和地溝。西北部約占高原面1/3的廣大地區為熔岩所覆蓋。屬典型的大陸性季風氣候，雨量充沛。其中雲母儲存量居世界首位。
㈦ 印度有石油資源嗎
有石油資源，印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要資源可采儲量估計為：煤463.89億噸（不含焦煤），鐵礦石97.54億噸，鋁土22.53億噸，黃金86噸，石油8.96億噸。
印度是世界第二人口大國，也是金磚國家之一，印度經濟產業多元化，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業。
(7)印度石油每年消費多少擴展閱讀
氣候特徵：
印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：
1、點燃式發動機燃料有航空汽油、車用汽油等。
2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。
3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。
4、液化石油氣燃料即液態烴。
5、鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油。
㈧ 高昂的石油和汽油價格導致的經濟困境是什麼
石油和其他商品價格的陡漲加大了通貨膨脹，而且開始令決策者感到焦慮。商品量太少，人們持幣觀望，這樣就導致石油美元的再循環難以進行。通貨膨脹不僅在影響著關鍵貨幣指征，而且也在影響著全世界消費者的衣食住行。許多國家消費者的非理智行為不斷增加。
在OECD成員的駕車人中，對通貨膨脹的各種警覺也在增加，那裡的消費者也正在承受著油價上漲的猛烈沖擊。石油產品隨處可見，但人們的腰包卻癟了，無力延續以往的消費習慣。在美國，運動型大功率轎車的銷售已近停滯，小轎車的製造商正將自己的產品轉向小型化和高效節能型。在美國，人們對汽油的需求與油價增長密不可分。無可否認的是：人們不得不面對生活方式突然改變的痛苦。與其排隊等候加油還不如買一輛小型且節油高效的小汽車，專業駕駛員、漁工和其他以運輸燃料為生的人們正在敦促政府通過減少對石油產品的沉重捐稅來緩解高油價所造成的沖擊。在歐洲，高額的石油產品稅壓制了人們的需求，並迫使人們努力提高燃油的利用效率。在過去的十年裡，與收入相比，油價依然是適中的，一個國家接著一個國家爭相提高自己的稅率，進而導致能源的消費更加昂貴。原油的價格一般不足最終使用油價的一半。環境稅、消費稅、（貨物）供給稅、增值稅構成了其他部分。雖然油價的上漲最初是由稅收的緩沖措施得到了緩解，但高額稅和原材料的高成本兩種因素加在一起導致了當前加油站零售油價的暴漲。歐洲的經濟增長已趨停滯，與此同時，物價上漲，失業率增長，在普通的歐洲人心中，已對未來失去了信心。在夏季到來之前，石油危機和信貸危機的沖擊並沒有給消費者造成太大的沖擊，但旅遊觀光業卻可能遭受重創，一些行業對它們所能承受的價格上漲已經達到了極限。
汽油價格：幾乎完全取決於政府的政策資料來源：Roger Bezdek博士，華盛頓（《世界石油》，2008年8月）。。無論產自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本則會有所不同，一些國家的政府為油品進行補貼，而另一些國家的政府則會為石油產品徵收重稅。在許多產油國中，汽油的價格十分低廉（在委內瑞拉，每加侖汽油僅為12美分，沙烏地阿拉伯為45美分／加侖）。因此，許多政府在從公開市場出售的汽油獲利之前就會將這些錢預支，使它們的國民感到幸福並推動國家的獨立事業。許多分析家認為，補貼正在促使這些國家的需求變得毫無拘束，進而抬高了全球的油價。在美國，聯邦政府對石油徵收的稅為每加侖18美分，與國際標准相比是非常低的。近年來，這些相對較低的石油稅使得美國人難以面對油價從1美元／加侖到3美元／加侖的暴漲。
航空燃油成本造成的空中困境（以美國為例）。2007年，對於那些在美國飛來飛去的人們來說，油價飛漲可不是個好消息，這已成為航空工業的一場災難。然而，通常情況下，人們並不善於評價某些事情真正的糟糕程度以及形勢如何快速而急劇變糟，或者去判識關於航空經濟學的謊言以及包括有航空工業重大重建工作和聯邦政府可能會重新修訂法律等消息。航空燃油價格的增長遠快於油價的增長，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美國的航空工業為航空燃油支付了130億美元；2008年，美國航空業為航空燃油所支付的費用將達610億美元。從歷史上看，航空燃油的成本佔到了總運營費中的15%～18%，遠遠比不上人員費用——它佔到了總運營費的25%～30%。2006年，航空燃油費首次超過了人員的費用。2007年，航空燃油費達到了航線總運營成本的34%，是歷史平均值的兩倍之多。2008年，燃油成本達到了航線運營總成本中的40%～50%，而一些航線上的燃油成本將達總運營成本中的一半以上。目前，美國的航空工業在大量損失金錢，為降低成本，減少資本支出，即使付出了很大努力，卻依然無法扭轉下滑的頹勢。在極少數情況下，即使有些航空公司擁有一種商業運行模式，也不會太多，利用這類模式，可以允許它們在任何現行的和預測的油價上獲利。
它能惡劣到什麼程度？考慮一下當今航空業的困境吧：在美國境內，有400多個機場都被迫減少了飛行架次，有30多個城市的飛機全被取消，200多架飛機在地上「趴窩」，10條航線上已經取消了頭等艙的服務，包括所有主要的運輸工具。在這種負面影響下，「潛在而嚴重的經濟損失」會導致燃油價格連攀新高。
「航空工業正在進行著近乎瘋狂的漲價，費用增加了，但服務和能力卻減少了。2008年，全球的航空業可能會損失52億美元。」
航空運輸協會預計，2008年（夏季）進行空中旅行的人數將比2007年減少270萬人。由於瘋狂飆升的燃油價格（這是有史以來的最高價），預計美國航空業將損失130億美元。2008年1月和3月，美國有8條航線停飛，一些航線上的機票價比2007年的同期上漲了3～4倍。托運行李的費用現在都比所預期的更為標准規范。一些航線上已經對軟飲料、椒鹽餅和水進行收費；一些航線目前已對內部坐席間的縱直通道座位、靠窗的座位和緊急出口的通道處座位等加收費用；許多航線通過從機艙內撤除雜志、枕頭、毛毯等物品，使用較輕的飲料推車、盆子和用具等來減輕重量；還有一些航線甚至減少飛機所攜帶的沖洗廁所的用水。
一些航空公司使出渾身解數，新手段層出不窮，甚至正在考慮對每位飛機乘客按體重收費。而實際上，早在20世紀早期就有一些航空公司採用了這種方法。
經濟發展與「高標準的生活」生活標准取決於能夠為人們提供的貨物的質量和數量、服務以及在一個區域內為用戶派送的方式和服務條件。這種標準的計量一般包括收入的不均等、貧困率（即通貨膨脹的調節）和人均收入。其他一些評價條件有健康保障的程度與質量、教育標准和社會權利等。評估的實例包括某些特定的物資（如每千人中的電冰箱擁有量）、健康狀況（如生活要求），以及人們在自己生活所在地的安全保障。一個「標准」的理念可能會與生活質量有關，這不僅涵蓋了物質生活標准，而且也包含了一些與人類生活相關的無形的內容，如閑暇、安全、藝術、社會生活、精神健康、環境質量等。測量良好生活標准更為復雜的意義必須能夠用於評價，而這些標準的政治色彩非常濃重，因此也是有爭議的。即使在具有相似的物質生活標準的兩個國家或兩種社會制度之間，生活質量的因素也可能對於某個人或團體的吸引力並不盡然。然而，即使用平均數據進行生活物質標准比較時，也會存在一些問題，與之相反的是採用比例帕累托指數（Pareto index）的分析（即對收入多少和財富分布的分析）。生活標准因此可能就是以收入為主要目標評價的，如一些擁有極其富有的上層階級的小國，一些擁有極其貧困階層的大國，收入對於它們就可能具有更強的意義，即使那些國家的絕大多數人們的「生活標准」較低。這反映著對貧窮評估的問題，這也具有比較的性質。這也展示了收入的分布能夠掩蓋實際的生活標准。在評估生活標准之前，會考慮到多種因素。一些因素是國內生產總值、人均收入、人口數量、基本建設的發展、穩定性（政治與社會穩定）以及許多其他指標。之間的對比。世界人口是指在一個給定的時間內，地球上生活著的人類的總數。2008年，世界人口已達67億。在當前的人口規劃中，全球人口數量將繼續以20世紀之前從未出現過的速度增加。雖然自從人口增長的峰值出現以來，這種增長的速度已經減半。這一增長峰值出現在1963年，為每年2.2%。若按目前的增長軌跡發展，到2042年，全球人口將會達到90億，見下表。
全球人口分布
㈨ 印度石油工業概況是什麼
1990—2003年，世界初級能源消費從81.17億噸當量增長為97.41億噸油當量，年均增長1.4％，同期印度初級能源消費從1.93億噸增長為3.45億噸油當量，年均增長4.6％。印度在世界初級能源消費中所佔的比例從1990年的2.38％躍升至3.54％，從而成為僅次於美國、中國、俄羅斯、日本之後的第五大消費國。
2003年印度初級能源消費中，煤炭、石油、天然氣、水力和核電的比例分別為53.4％、32.8％、7.8％、4.5％、1.2％。印度的煤炭資源較為豐富，基本能夠實現自給，但石油資源較為短缺，必須依賴進口。2003年印度原油消費1.13億噸，國內生產3670萬噸，進口8200萬噸，進口石油所佔的比例超過70％。
20世紀80年代初石油產量年平均達600萬噸，1992年達1500萬噸，1985年印度石油需求量為5000萬噸，國內產量2000萬噸，進口石油約佔60％，1985年後，加大了海上石油開采力度，進口總量逐年減少，目前已減少到20％左右。
印度政府對海上油田開發總投資約200億盧比，油氣開采累計為印度政府增加了8000億盧比以上的財政收入。在1985—1990年第七個5年計劃期間，印度政府給石油工業投資300億美元，將年煉油能力提高到5000萬噸。
海上油氣開采促進了印度海洋技術的發展，在近海油氣服務方面，一段時間印度在採油平台、供應船、動力定位船、檢修平台的潛器等全部從國外引進，現除動力定位船、潛器之外，印度已能製造供應船、貨駁船、吊駁船等設施設備。
印度大部分的石油勘探和生產由石油與天然氣委員會承擔，印度石油公司也負責印度東北部的石油勘探和生產，該公司以前是緬甸石油公司的夥伴。印度原先不允許國際石油公司在印度石油勘探和生產方面扮演重要角色，但現在情況已經有所變化。印度政府已開放陸上和近海地區，以便讓國際石油大公司投標。
外國石油公司參與始於20世紀70年代末80年代初。當時，印度邀請一些海外石油公司幫助其尋找石油。1979年，在孟買高地附近的區域，同雪佛龍國際公司簽訂了一項勘探合同。但是此合同未取得結果，該公司蒙受了約3000萬美元的損失。第二和第三輪投標也令人失望，沒有發現碳氫化合物，據說損失約1億美元。在第四輪投標中，得到了一些令人鼓舞的響應。於是印度政府同美國、荷蘭及印度國內的一些集團公司簽訂了5項合同。1993年又先後進行了第五輪和第六輪投標，接著於1994年進行了第七輪投標。但投標者面臨的主要問題之一是，缺乏充分的地震數據。為此，印度政府邀請了一些私營公司進行地理測量。印度政府還提供一些中小型油田和天然氣供私營公司開發。國際金融公司已經同意為這些計劃中的一些項目提供35％的開發費用。
從20世紀70年代初到1990年，印度的石油產量不斷上升。1971—1993年的平均產量為每年1900萬噸。1990年之後，產量開始下降。1994年產量為1540萬噸，這是連續第3年下降，1992年和1993年分別下降11％和16％，但孟買高地的產量仍占原油總產量的近60％。
1975年孟買高地油田的發現，以及近海石油生產的開始，使印度當時在石油方面可以達到自給。但是過度開采導致一些油田的嚴重損壞，最終使大量油井關閉，產量下降。1993年，原油總產量下降了11％，這主要是由於阿魯納恰爾邦的產量減少。但在1990—1993年連續4年產量下降後，1994年石油生產稍有改善。在印度的南部沿海地區，人們也認為具有近海石油生產的美好前景。1994年，在克里希納—戈達瓦里地帶內，在拉瓦油田的兩口油井開始產油。這些油井的目標是每年生產40萬噸原油。也是在1994年，在孟買高地的兩口近海油井開始啟動，目標是每年生產797萬噸原油。在同一地區的尼拉姆油田，那裡有多達6300萬噸的石油儲量。
自1986年以來，印度的石油進口量不斷增加，從1986年的1400萬噸增加到1994年的3050萬噸，每年平均增長率為21％。進口量的增加，主要是因為國內石油生產量下降所致。1990—1993年的進口量每年增加19％，而國內生產則下降10％，據印度一份官方報告稱，1994—1995年，原油進口量估計為2400萬噸，其中1600萬噸是根據定期合同進口的，800萬噸則從現貨市場上取得。印度分別同沙烏地阿拉伯簽訂了進口600萬噸原油的定期合同，同科威特簽訂了進口450萬噸原油的合同，同伊朗與阿拉伯聯合大公國分別簽訂了進口300萬噸和200萬噸原油的合同。
在70—90年代中，印度石油產品的生產和消耗不斷上升，1971年生產約1700萬噸，1994年上升到約5100萬噸。這種進步在很大程度上歸因於印度比較先進的煉油能力。1993年石油產品的產量為5040萬噸，比1992年增長了4.2％，這種增長，主要歸因於生產結構的調整，從而導致了生產能力最大限度的利用。
在印度的石油產品中，柴油占總產量的53％以上，而輕油和重油的比例分別為20％ 和27％，隨著對柴油需求量的增加，煉油廠已調整了它們的產品結構，以獲得更多的柴油。1993年，柴油、輕油、重油的產量分別為2700萬噸、1000萬噸、134萬噸。1991—1993年，這3種油產量的年平均增長率分別為0.2％、-0.16％和4.33％。
在70年代和80年代，石油產品的消耗平均年增長率約6％，但1991—1994年下降到3％。石油產品的消耗量，1971年為1910萬噸、1981年3230萬噸，1991年5770萬噸，1994年達到6330萬噸。柴油的消耗量，1986年約2400萬噸，1994年達到3800萬噸。高速柴油和煤油是兩種最重要的柴油產品，它們保持最高的消耗量。1994年高速柴油和煤油的總消耗量為3450萬噸，其中僅高速柴油的消耗量為2580萬噸。輕油的消耗量從1986年的680萬噸增加到1994年的1050萬噸。車用汽油、液化石油氣、石腦油是輕油中最重要的產品。1993年，液化石油氣和車用汽油的消耗量分別增加了8％和6％。國內部門消耗的液化石油氣占總消耗量的85％，而且這方面的需求量在不斷增加。
重油的消耗量，1986年達1020萬噸，1994年為1200萬噸。但在90年代，其消耗量略有下降。這種下降是由於燃料油的消耗量較低導致的。肥料和化學工業是燃料油的主要消耗者。1992—1993年，含磷化肥的產量下降了22％。在第八個經濟計劃期間，對石油產品的需求估計每年增加6.8％，1996—1997年每年8000萬噸左右。有人建議本國供應其中大部分需求，另外的進口彌補。印度石油產品的國內銷售由4家公司進行，它們是：印度石油公司、伯哈拉特石油公司、印度斯坦石油公司、印緬石油公司。國營石油公司占潤滑油市場的85％。許多跨國公司，如ELF公司、卡爾特公司、殼牌石油公司、莫比爾公司等，已同一些國營石油公司合資，利用已有的市場網路。私營部門也可以在煉油工業投資。
天然氣在印度一次能源（指商品能源）消費量中所佔比重很小，1991年僅為2％（世界平均水平為20％）。如果把木柴、農業廢料和畜力等傳統能源（傳統能源占總能源消費量的35％）也加入計算，天然氣所佔比重就更小。和大多數國家一樣，印度的天然氣工業是由國家控制的公司經營的，大約90％的天然氣為印度石油公司（Oil India Ltd）和石油天然氣委員會（Oil and Natural Gas Commission）所生產，是印度最大的公司之一。印度石油公司是印度第一家生產和供應天然氣的公司，但其作業僅集中在一個地區生產。
1987/1988財政年度以前，印度生產的天然氣主要是伴生氣，從1988/1989年度起才有大量非伴生氣，即游離氣投入生產。各產區生產的天然氣組分不同，但甲烷均在80％以上。各產區的天然氣，不僅探明儲量、生產水平、利用狀況和政府政策有顯著不同，而且在不同時期，對不同類型消費者的價格亦有巨大差異。
印度的天然氣用戶可分兩類：約定用戶和臨時用戶。天然氣生產者通常與前者簽訂有中期合同，保證最低供應量。有多餘的天然氣則供應後者。由於各地區天然氣儲量、伴生氣在產量中所佔的比例、需求量、用戶數量、基礎設施等的不同，因而天然氣產量和利用率也不同。
印度的天然氣產量佔世界總產量的比例甚小。1988年的產量大約為1100萬噸油當量，約佔世界總產量的0.7％。但印度的天然氣產量增長幅度比其他能源大。20世紀80年代，天然氣產量的年增長率約為19％，而原油僅為10％。不過，天然氣是在80年代末才開始加速生產的，而在70年代，其年增長率只有5％。1987年以前，印度生產的天然氣大部分為伴生氣。70年代初，天然氣利用量大約僅占天然氣總量的50％。70年代中期到80年代中期有所改善，利用率提高到60％。自1986年起，利用率進一步提高到70％，相當於大多數歐佩克國家的水平。
三個主要天然氣產區，即阿薩姆邦、古吉拉特邦、孟買高地（海上），1988/1989財政年度的產量在印度天然氣總產量中所佔的比重分別為17％、10％、73％。
印度的天然氣價格一直很低。60年代初印度石油公司開始生產天然氣時，幾乎找不到天然氣買主。因此當時僅以每千立方米8.83盧比（約合1美元）的低價向一家國營電力局和另外幾家用戶供氣。後來又以每千立方米42.38盧比的價格向一家化肥公司供氣。這種價格一直延續到70年代中期原油價格暴漲時。1974年1月，出售給電廠的天然氣價格升至每千立方米35.31盧比，1976年1月又提高到70.63盧比。出售給化肥公司的天然氣從1975年1月起上升至每千立方米150.06盧比。油氣委員會在古吉拉特邦銷售的天然氣的價格則高一些。
歷史上，印度的天然氣價格，在不同的地區有很大區別，對不同用戶也相差甚遠。由於沒有統一的價格體系，天然氣生產者不得不與消費者逐個談判，以確定價格。而這樣，往往引起糾紛。鑒於這個原因，印度政府制定了統一的天然氣價格體系，並從1987年開始執行。統一價格體系的基價以南部地區天然氣的生產成本為基礎。南部地區是一個新開發的天然氣產區，因此其成本可被視為長期邊際成本。此外南部地區生產的天然氣為非伴生氣，因此價格中可包含全部勘探、開發和設備成本。根據這個原則，在登陸點的海上天然氣價格和陸上天然氣價格定為每千立方米1400盧比，其中不包括運輸費用。加上運輸費用，HBJ管道沿線的天然氣價格為2250盧比。這一基價適用於熱值為每千立方米8500～10000千卡的天然氣。價格中不包括各項稅收。
2001年3月印度政府制定了《2025年印度油氣發展規劃》。這一遠景規劃制定了未來25年印度在油氣領域政策的基本框架。文件中也明確指出了為實現遠景目標而採取的中長期措施。
規劃指出，油氣勘探開發部門在以下方面負有重大責任：加強已勘探盆地的油氣勘探開發，加強對未勘探各地質盆地的勘探力度，提高已探明儲量的開發效率，努力進行技術創新和環境保護方面的研究與開發。
過去，印度的石油勘探工作主要由上游國家石油公司，如印度國家石油公司、石油天然氣總公司和印度石油有限公司在政府授權控制的各自區域內進行。從1993年開始，為使私營企業、印度與外商合資企業以及國家石油公司進行有效勘探，印度政府開放了石油勘探區。到2005年印度25％以上的沉積盆地可望得到勘探。
印度石油天然氣總公司計劃投資3億美元來提高大型老油田的採收率。在優先實施該計劃的油田中包括位於西海岸的巨大的孟買高地油田，已於2001年1月開始實施。印度的上游石油公司為那些願意與印度攜手康德油氣勘探、提高印度本國油氣產量的國際投資者提供了多種機會和廣闊空間。不過，國營石油公司在印度油氣工業一直居於主導地位，在印度的經濟發展和能源供應，尤其油氣供應與安全方面，印度石油天然氣公司起著關鍵性作用。
不僅招商引資，而且印度政府還要擴大在海外的石油權益，印度政府一貫鼓勵國營和私有石油公司參與海外石油勘探開發。印度曾與俄國M/s Roseneft簽訂了一個長期協議，涉足庫頁島和越南一個海上氣田。
這些年來，印度的石油天然氣及石油產品市場逐步開放，以便更好地滿足國內需求量，解決能源問題。同時印度的能源企業也會積極向海外擴張，在國際市場中謀求一席之地。
㈩ 什麼是石油消耗率
石油消耗率——工業化工業化是社會與經濟轉變的一個過程。在此過程中，人類社會完成了從前工業化社會進入工業化社會的轉變。這是更廣義上的現代化進程的一部分構成，在此進程中，社會轉型、經濟發展與科技創新密切相關，特別是大規模的能源與冶金學生產的發展。工業化也會引起一些哲學觀念的改變，那些國家的人民所獲得的自然資源比例也不同。已有許多文獻描述了進入工業化的相關因素。由研究人員所確定的關鍵性正面因素有合適的、針對工業與商業的政治—法律環境，豐富的各種自然資源，相對低廉而充足的供應以及技術嫻熟且適應性強的勞動力。與發展中國家發展中國家是擁有已經發展了的和正在發展的工業基礎的國家，人類發展指數（Human Development Index，HDI）和人均收入不斷變化，但所有這些都處在經濟發展的階段。應認識到，一些發展中國家的發達程度與發達國家相差無幾，所以並不能將所有國家歸類於新興的工業化國家名下。一些發展中國家多年來一直保持著經濟的持續增長並展現出良好的經濟潛力，它們被定義為大型新興的市場（Big Emerging Market，BEM），它們包括：阿根廷、秘魯、中國、埃及、印度、印度尼西亞、墨西哥、波蘭、俄羅斯、南非、韓國和土耳其。
人們在消費石油時，一直在關注著石油需求的峰值以及這種需求的增長情況。1994—2006年間，全球石油需求的平均增長率為每年1.76%，2003—2004年出現需求高峰，達到3.4%。需求量增加最大的地區是發展中國家。據預計，到2030年，全球石油需求量的增長率將在2006年的水平上增加37%，石油需求量會從2006年的8600萬桶／日（1370萬立方米）增至2030年的1.18億桶／日1880萬，需求量增加主要在交通運輸行業。隨著國家的發展、工業化進展、城市化的加速以及對更高的生活標準的追求，都加速了能源的消費，其中絕大部分所需能源為石油，中國和印度這些經濟高速發展的國家正在迅速成為石油消費大國。預計到2020年，印度的原油進口量將在2005年的水平上增加三倍之多，達到每天500萬桶。能源需求主要分布在四個領域中：交通運輸業、民用、商用和工業部門。一般來說，石油需求的最高年增長量出現在交通運輸業，即由內燃式發動機驅動的私人小汽車的新增長點。在中國和印度，從2001年到2025年間，小汽車與卡車的增加將導致石油的消費增長率高達75%。隨著國家的進一步發展，對石油的需求量就會更多，而交通領域的石油消耗率也會達到最高值，這一比值佔到了2006年美國的石油總消耗量的68.9%和全球石油消費量的55%。因此，交通領域對於緩解用油高峰就表現出特別的興趣。近年來，消費者的能源消耗量迅速增加，而他們的稅後收入在過去的25年中也得到了明顯的增加。2007年第三季度，消費者在能源方面的花費約占自己稅後收入中的5.7%。
2007年，平均而言，消費者花費在能源需求方面的費用（稅後）比1981年的8.2%減少了2.5%。而正是1981年，消費者在能源消費中的花費達到了近50年以來的最大值。除了受到石油價格與稅後收入改變的影響之外，消費者對石油的需求改變也反映著其他因素，包括為房間供熱油料需求量的下降、房間取暖設施與汽車燃料利用率改變。從20世紀70年代後期到80年代後期，上述領域已經發生了重大改變：主要表現在汽車行駛里程的變化。
2007年度統計意義上的全球人均GDP。本書根據人均GDP值（名義上的）列出了全球三類國家的名單，每個國家按照一個給定的年份列出了所有最終產品及所相關的服務，然後，按人均進行統計。下圖並沒有描述不同國家之間的人均生活成本，因此，每年的統計結果就會發生巨大變動，這取決於各國的貨幣兌換的匯率波動。這些波動可能使一個國家的地位發生變化，即使這些國家的居民生活標准並沒有或僅僅發生了較小的改變。所以，對此應謹慎使用國家財富的比較方法，人們常用平均購買力（指價格、匯率、工資等方面的平均值，縮寫PPP）為基礎進行比較，用來評估不同國家的生活成本［參見根據人均GDP（PPP）所列出的國家名單］。PPP可以在很大程度上排除匯率轉化問題，但它本身也有缺陷。它沒能反映國際交易中的經濟產出價值，而且與人均GDP相比，PPP的估計成分更多一些。一幅完整的人均PPP圖遠不如人均GDP圖傳閱得廣泛。在用這兩種圖進行兩個國家的財富比較時，須格外謹慎。人們往往希望根據此圖標出全球最佳狀況來表示對某個國家的崇尚，並以此鄙視甚至詆毀其他國家。這可能會產生完全不同的結果，但兩個經濟體之間令人信服的比較就應該用兩國的分類等級進行，即用經濟數據進行比較。國際貨幣基金組織（IMF）一欄包括了其成員（加上中國香港特別行政區）在2007—2008年的預算數據。這些數據是可以獲得的。「WB」列包括來自世界銀行的關於2006—2007年的數據。「CIA」列包括World FactbookWorld Factbook（ISSN1553-8133；又名CIA World Factbook）是《CIA世界各國概況》，其中提供了關於世界各國的概況資料。World Factbook用2～3頁總結了266個得到美國承認的國家、附屬國和世界一些地區的人口統計、地理、通信、政府、經濟與軍事信息。World Factbook是由CIA為美國政府的官方機構准備的，它的報道範圍和內容都是為適合美國官員而設計的。然而，本書也常常會被用作學生論文、網路和非政府出版物的信息來源。提供的2007—2008年間的數據，由美國中央情報局（Central Intelligence Agency）在2008年3月6日提供。