⑴ 一輛電動車的成本是多少
一千元左右。一輛電動車出廠成本：所有配套件成本、采購成本、工廠運營成本、銷售宣傳成本、運輸成本、利潤等等，到消費者手中成本：銷售商運營成本（宣傳、店面等）、利潤等。
電動車
即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
⑵ 電動車騎一次的成本大概是多少
騎一次成本大約3.6元。
電動車3500元，假設騎行5年，每年250天出行。每趟電動車折舊2.8元。電瓶250元，假設兩年換1塊。每趟電瓶折舊0.5元。電動車充一次電，耗電量0.5度左右，騎行30km。差不多每4趟往返充一次電，全年用電量大約在30度左右。每趟用電量0.1元左右。
加上偶爾的維修之類。每年算50元（補胎、換軸承之類的），每趟算0.2元。總計：2.8+0.5+0.1+0.2=3.6元。
介紹
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
整車的結構很簡單，基本單元就是車架、塑件、減震、電池、控制器、電機。車架的質量尤為關鍵，很多用戶不太在意車架的品質，因為這部分很難觀察到。但是車架的品質直接決定了整車的安全性能，以下為大家提供幾種驗證車架的方法。首先觀察車輛塑件裡面的車架的焊接水平，如果有出現假焊、脫焊的情況，說明車架的品質不夠理想。
其次觀察車架是否有生銹的痕跡，因為車架為了防止生銹需要一個稱之為電泳的工藝，很多車架廠商為了控製成本，只是簡單噴黑漆而沒有電泳，如果新車即有生銹的問題，那說明車架電泳品質有異常。最後試車，高速行駛然後緊急剎車，看車架是否出現左右晃動，如果晃動很厲害，說明車架質量不過關，存在安全隱患。
因為電動車市場魚龍混雜，車架又是隱藏在車輛內部無法直接檢查，因此很多廠商對車架品質的控制並不嚴格。挑選到好的車架，對整車十分重要。還有一個簡單的方法，如果整車去掉電池，可以托起試試重量，越重說明整車的用料越扎實，安全性能較好的可能性越大。
⑶ 怎樣計算生產電動車的成本核算方法
購入的電動車配件按實際用量計入產成品成本中，工資如果能准確記錄工時，就按工時比例分，如果不能，可與製造費用等一同按銷售額分攤到產成品中。 z^=9 %tLJ
每月生產的數量不同，並不影響你成本核算，數量多時，所用原材料和相關費用自然就多，相反就少。
⑷ 做台電瓶車要多小成本
摘要 親親組裝電動車，首先是車架，現在市面上新車架一般是600到1200，看你購買的什麼品牌車架，小牛的小車架一般在1600左右。再看電池是鉛電池還是鋰電池，用多少伏的。鉛電池60v～70v，一般在600到900左右，鋰電池在1000左右。也就是說自己組裝一台電動車成本大概在1200至2000塊錢左右
⑸ 求電動車生產企業的成本核算方法
產品製造成本按經濟用途可分為直接材料、直接工資、其他直接支出和製造費用。
直接材料是指用來構成產品主要部分的材料的成本。
直接工資是指在生產過程中對材料物資進行直接加工，使其變成產品所用人工的工資。
其他直接支出，是指直接從事產品生產人員的職工福利費等支出。
製造費用，是指在生產過程中不能直接歸入直接材料、直接工資及其他直接支出的各種費用。
以小牛電動車為例，直接材料成本如下
⑹ 電池成本占純電動汽車的成本比例為多少
動力電池成本持續降低 但仍接近整車的40%。
此前有專家稱：如果說新能源車一次汽車行業革命，那麼動力源（動力電池）就是從材料到製造一個新戰場的工業革命。在這場「革命」中，伴隨國家補貼數額退坡、標准一再提高，近幾年動力電池技術和成本都有著大躍進式的提升。
以電池巨頭寧德時代公布的數據為例，2015年國內新能源車元年的電池成本在2400元／kWh以上，2017年降到了1800元／kWh左右，今年進一步下探至1100元／kWh上下。
買車需要注意的事項如下：
1、確認購買能力：
確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。
2、關注點：
對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、現場確認：
根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。
⑺ 純電動車越來越多，它的使用成本是多少
購買汽車不必支付購買稅「」不要加油「」無限制「是新能源汽車在市場上的優勢，但在我看來，這一優勢不是絕對的，至少成本，新能源汽車真的是我必須省錢而不是普通的汽油車。不相信嗎？我們計算這個賬戶。
對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。
首先，普通汽油發動機的使用費用僅用於100萬元的合資企業。常規將配備1.3L-1.6L發動機，新技術的應用良好，郊區綜合的道路狀況為6 -7L，城市集成燃料消耗為7-8L，根據油價約為7元，那麼一公里的成本最多為0.56元/km，油漂浮在5000-6000元，自然吸氣發動機可實現10,000公里的維護，成本約為500，而失敗率可能忽視成熟內燃機的發展。
對於新能源汽車的成本，維修後的成本高於燃料汽車。事實上，事實上，新的能源車並不便宜，最重要的是，相同尺寸的新能源汽車更昂貴。採取簡單的E系列和EV系列，電子系列價格僅為40,000，而EV價格最多可達一萬。雖然補貼後價格可以減少，但對於消費者來說，使用後的成本不低。
⑻ 電動汽車的電池成本有多高
汽車界關於新能源汽車的話題很多。首先，大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。然後保時捷CEO奧利弗·布魯姆指出，保時捷911未來沒有推出電動車的計劃。雖然會增加新能源汽車，但內燃機永遠不會停產。大眾集團CEO赫伯特·迪斯表示，2021年大眾可以靠電動車盈利。後來，PSA集團CEO唐唯實向媒體指出，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰。面對媒體，寶馬集團R&D董事弗洛里奇也直言純電動汽車只有政策需求，沒有市場需求。所以目前市面上銷售的標致、雪鐵龍、寶馬等全新純電動汽車，並不採用獨立的純電動平台，而是遵循燃油車的結構。正如PSA集團CEO唐唯實所說，只要取消相關補貼，純電動汽車的市場需求就會崩潰？
制約新能源汽車發展另一個因素是生產成本高。不同於燃油車，在實現車輛大規模生產時，生產量越大，單個產品的成本越低，生產企業的利潤越高。但新能源汽車就不一樣了，因為動力電池的成本占汽車總售價的三分之一以上，汽車廠商購買的動力電池價格不會因為數量大而大幅降低。瑞銀集團對松下、LG Chem、三星SDI和寧德時報生產的動力電池進行了評估。報告指出成本最低的是松下，最高的是寧德時代，達到1.03元/Wh。如果純電動汽車配備寧德時代生產的50kWh容量的動力電池組，其電池成本將超過5萬元，電池的包裝成本不計算在內。
⑼ 電動車組裝成本
要是用鋰電池，成本就很高了，單單鋰電池的成本就要1000多元了，充電器也要專用的，成本可能要3000以上.
目前電動車的規定在1月1日時暫緩了，以本人之見，電動車不可能納入機動車管理，因為電動車跟摩托車不一樣，電動車屬於綠色環保 沒排放，價位上也不高，是老百姓電好的出行工具；
在電動車的重量 時速 應在源頭（生產廠家）上解決，而不是只對消費者；
可能對電動車有一種專用車牌，類似自行車管理。
⑽ 一輛電動車的成本多少錢
原因有：1：摩托車（以踏板車為例）每100公里用油3升以上，以目前93號油算需要18元，而電動車（以48伏12安為例）充一次電可跑40公里，而充一次電按目前白天的電價算在0。6度左右，約三毛錢。2：摩托車維修方面是每二千公里換一次機油，約20元，電動車則沒有。3：摩托車平時小修費用和電動車大至相等或略高。4：電動車的電有時可以在單位充，而汽油則必須自己去買，5：電動車成本主要集中在更換電池上，一組電池一般最少可用1年半（含一年不到時電容量下降，廠家包換的一次）一組這樣的電池以舊換新則要500元左右，而摩托車要年審，保險等等費用。就這樣算起來，電動車也比摩托車省錢的多，維一不足的地方是不能象摩托車那樣，只有路上有加油站，想跑多遠也無所謂，而電動車則必需在去的時候就要想好你的電夠不夠回來。