❶ 運輸業主營業務成本
一樓說得沒錯，服務行業是費用還是成本，同行業企業是沒有絕對一樣的，確實是會計應該視企業的經營情況不同，採用不同的處理方式來進行賬務處理。
這也是會計的一種職業判斷。
其實，說到底進費用還是進成本，最終結果都一樣，減少了企業的利潤而已。
我一般將本公司部分業務轉運給別家運輸企業而發生的成本、燃油方面等所佔比例較大的支出放在主營業務成本里，工資及其他產生的相關費用放在經營費用里。
視具體情況而做吧。
❷ 航運成本的構成及特點
1．成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定國際航運運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金並取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利於促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。
成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是准確計算運輸總成本及總運量，然後求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最後就可以得出運費率或租金費率。
船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有卧冬費等。
船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同。後者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H／B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。
H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4)
按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符台市場經濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標准，缺少足夠的依據。
2．需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。
前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大於供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的佔用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都願接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。
3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。
前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。
競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由於航運企業之間的運輸產品沒有什麼太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情願地將運價或租金的水平訂得略高於競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日後再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處於創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日後躋身於強者之列。
[編輯本段]什麼是單位成本
單位成本是指生產單位產品而平均耗費的成本。一般只要將總成本去除以總產量便能得到，是將總成本按不同消耗水平攤給單位產品的費用，它反映同類產品的費用水平。
企業通常要按月編制主要產品單位成本表，分別成本項目反映主要產品的上年實際平均單位成本、本年計劃單位成本和本期實際單位成本。
[編輯本段]單位成本的作用
單位成本對於分析企業成本管理水平具有重要作用。因為單位成本的高低，反映了企業生產水平、技術裝備和管理水平的好壞。
計算單位成本的目的之一，是為了了解各種產品單位成本和各成本項目計劃的執行情況。利用單位成本可與同行業先進企業或國外先進企業進行比較，找出差距，明確改進方向。同時單位成本也是制定產品價格重要依據之一。
[編輯本段]如何計算各種產品的單位成本？
首先，確定出每一種產品的總成本，然後用每一種產品的總成本/每種產品的產量。
❸ 水路運輸的主要成本有哪些
水路運輸的主要成本在於運輸工具的養護，航次費用，船舶經營成本以及貨物費用。
❹ 運輸業的成本包括哪些
運輸業的成本包括：
1.運輸生產領用材料、燃料、低值易耗品；
2.支付運營人員工資、計提的福利費；
3.運輸車輛的養路費、維修費、保險費及其他費用；
5.按規定列支固定資產折舊費；
6.按規定將攤銷期限在一年以上的修理支出攤入運輸支出；
7.預提費用或分攤待攤費用（新准則已取消，通過其他科目核算）
❺ 國際船舶運輸成本有哪兩種劃分方式
運輸企業單位運輸工作量所分攤的運輸支出。亦稱單位運輸成本。 運輸成本是運輸生產活動的綜合性指標，它能比較全面地反映運輸企業的生產、技術和經營管理水平。運輸量的多少，勞動生產率的高低，運輸工具和設備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運用情況和企業經營管理水平等，最終都通過運輸成本反映出來。因此，不斷降低運輸成本是運輸企業的重要任務。在社會主義國家，降低運輸成本可以減少運輸企業的資金佔用量，為國家積累更多的建設資金，對加速國家建設有重要意義。 分類 ①按運輸方式，分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，海運、內河和遠洋運輸成本,航空運輸成本,管道運輸成本；②按客、貨運輸任務，分為旅客運輸成本，貨物運輸成本，客貨換算運輸成本；③按所運貨物品種，分為煤炭運輸成本,石油運輸成本等；④按運輸工具,分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單車運輸成本，水運單船運輸成本等。 范圍和構成 運輸成本所包括的支出范圍一般有:①辦理旅客和貨物運輸的費用；②運輸准備工作和車、船運行中的費用；③運輸生產單位固定資產的折舊費和維持保養費用；④運輸生產單位的間接生產費、服務費和管理費。這些費用按支出要素構成分為：工資、材料、燃料、電力、折舊和其他。 計算方法 運輸業的產品是人和貨物的位移，因而採用運輸量與運輸距離的復合指標，如人公里（人海里）、噸公里（噸海里）和換算噸公里（噸海里）等作為運輸成本的計算單位。 分析運輸成本時，對運輸支出作兩種分類：①按運輸支出與運輸量的關系，分為與運量有關支出（可變費用）和與運量無關支出（固定費用）。當運量變化是在現有運輸能力范圍內時，與運量有關支出基本上隨運量變化而變化，所以單位噸公里成本的有關支出不變。與運量無關支出不隨運量變化而變化,所以運量增長時,單位噸公里成本的無關支出下降；反之，運量減少時，單位噸公里成本的無關支出增加。其算式如下： 這種分類能夠表示運輸企業挖掘潛力，擴大運量所具有的經濟意義。 ②按運輸支出與運輸距離的關系，分為運行作業費和發到作業費（水運為航行費用和停泊費用）。運行作業費隨運輸距離變化而變化，所以單位噸公里的運行費是不變的；發到作業費不隨運輸距離而變化，所以在運輸距離延長時，單位噸公里的發到作業費減少，運輸距離縮短時，單位噸公里的發到作業費增加。其算式如下： 這種分類不僅有利於分析某一種運輸方式內部運輸距離對運輸成本的影響，而且對比較各種運輸方式有用。在各種運輸方式成本構成中,發到作業費所佔比重不同,水運最大，鐵路次之，公路最小。當運輸距離延長時，水運特別是海運運輸成本降低最快，鐵路運輸成本也有降低，對公路運輸成本影響較小。 降低運輸成本的途徑 主要有：提高運輸效率，擴大運輸工作量；提高勞動生產率，降低單位運輸工作量的活勞動消耗；採用新技術，提高生產技術水平；降低燃料、材料、電力消耗；充分發揮運輸設備效能，改善車船運用等。
❻ 海運成本計算科目中，航次運行費用包括哪些
航次運行費用是指船舶在運輸生產過程中發生的直接歸屬於航次負擔的費用。航次運行費用分設以下明細項目,歸集有關營運支出:
1.燃料費,是指船舶在營運期內航行、裝卸、停泊等時間內耗用的全部燃料費用。
2.港口費,是指船舶在營運期內進出港口、航道、停泊港內所發生的各項費用,如港務費、船舶噸稅、引水費、停泊費、拖輪費、航道養護費、圍油欄費、油污水處理費、船舶代理費、運河費、海峽費、燈塔費、海關檢驗費、檢疫費、移民局費用等。
3.貨物費,是指船舶載運貨物所發生的應由船方負擔的業務費用,如裝卸費、使用港口裝卸機械費、理貨費、開關艙、掃艙、洗艙、驗艙、烘艙、平翻艙、貨物代理費、貨物檢驗費、貨物保險費等。
4.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發生的應由船方負擔的業務費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等。
5.中轉費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地、在港口中轉時發生的應由船方負擔的各種費用,如汽車接運費、鐵路接運費、水運接運費、駁載費等,但不包括由本企業船舶承運後在境外改由其他運輸企業承運所發生的中轉費。
6.客運費,是指船舶為運送旅客而發生的業務費用,如旅客生活設備生活用品費、旅客醫葯支出、客運代理費等。
7.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內裝運不同類別貨物需要分票、墊隔或裝運貨物需要防止搖動、移位、以及貨物通風需要等耗用的木材、隔貨網、防搖裝置、通風筒等材料費用。
8.速遣費,是指有裝卸協議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業,按照協議支付的速遣費用,發生的延滯費收入抵減速遣費。
9.事故損失費,是指船舶在營運生產過程中發生海損、機損、貨損、貨差、火警、污染、人身傷亡等事故的費用,包括施救、賠償、修理、訴訟、善後等直接損失費用。
10.航次其他運行費用,是指不屬於以上各項費用但應直接歸屬於航次負擔的其他費用,如淡水費、通訊導航費、交通車船費、郵電費、清潔費、國外港口招待費、航次兵險、領事簽證、代理行費、業務雜支、冰區航行破冰費等。
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❼ 船舶航運公司一般納稅人的主要成本有哪些
航運企業的運營成本包含以下：
航運企業不僅是技術密集型、資金密集型企業，同樣也是成本密集型的企業。構成航運企業運營成本的內容有很多，下面僅列舉我們能經常看到的，且占據成本主要組成部分的內容：
造船費用、燃油費、船舶折舊、港口使費、修船費用費、備件費用、物料費用、船員工資、船務代理費用、攬貨費用、年檢費用、證書費用、進港費用等，其中燃油費用是航運企業運營成本的主要組成部分，約佔20%至50%。
❽ 運輸業的成本包括哪些
《企業產品成本核算制度（試行）》第十五條規定：交通運輸企業以運輸工具從事貨物、旅客運輸的，一般按照航線、航次、單船（機）、基層站段等確定成本核算對象；
從事貨物等裝卸業務的，可以按照貨物、成本責任部門、作業場所等確定成本核算對象；從事倉儲、堆存、港務管理業務的，一般按照碼頭、倉庫、堆場、油罐、筒倉、貨棚或主要貨物的種類、成本責任部門等確定成本核算對象。
(8)船運運輸業成本有哪些擴展閱讀
完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本。
❾ 運輸業成本核算有哪些方法
運輸業成本核算方法：
1：車輛損耗
一個車輛運輸一次就有損耗，到了一定年限就要報廢，所以這裡面應該包含有車輛的一次運輸損耗費用，比如一個車運輸100次就需要大修，修理費1000元，那麼每次的損耗就有10元
2：司機成本
這個很好理解，就是司機的工資，你可以分攤一下，每天，或者每次，依據需要來計算具體的成本
3：油耗，就是一次運輸消耗多少油，然後油價*油耗=油耗成本
4：固定成本，包含車輛的年檢，折舊等等
成本其實都是可以計算的，只是你需要細化出來，當然，有些成本未必計算在單次或者單日上，這就要看具體需要了，比如一個月的運輸成本這樣來算，那麼你就可以簡單的把所有司機的成本+所有車輛油耗的成本+所有車輛維修費用+所有車輛的折舊費=基本上就等於運輸成本了。