『壹』 鐵路和高速公路哪個造價高
鐵路每公里造價 1.青藏鐵路造價是每公里3000萬; 2.時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元; 3.時速200公里的(秦沈線)每公里造價是3000到4000萬元; 公路每公里造價 1.高速公路可說是用錢堆起來的。一般平原微丘區高速公路平均每公里造價為2000萬元左右; 2.山區高速公路平均每公里造價3000萬元左右. 但是如果按運輸能力計算的話，建設高速公路的造價遠遠高於鐵路。從經濟的角度出發，我國應該將資金投入到鐵路建設上。
『貳』 100公里鐵路造價貴還是100公里高速公路公路造價貴
要看具體情況。不能一概而論是鐵路貴還是造高速公路貴。
高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
上海連接浦東新區和國際機場的磁懸浮里程30公里，造價人民幣100億元，每公里造價3億元人民幣。
哈大鐵路客運專線投資總額初步估算為820億元，平均每公里造價將近1億元。
京滬高速鐵路正線長度約1318公里，全線投資概算達1689億元,正線每公里造價約1.28億元。
在中國時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元；時速200公里的秦沈線每公里造價是3000到4000萬元。
『叄』 鐵路和公路那個造價高
鐵路每公里造價
1.青藏鐵路造價是每公里3000萬;
2.時速100公里的鐵路每公里造價在1000萬元;
3.時速200公里的(秦沈線)每公里造價是3000到4000萬元;
公路每公里造價
1.高速公路可說是用錢堆起來的。一般平原微丘區高速公路平均每公里造價為2000萬元左右;
2.山區高速公路平均每公里造價3000萬元左右.
但是如果按運輸能力計算的話，建設高速公路的造價遠遠高於鐵路。從經濟的角度出發，我國應該將資金投入到鐵路建設上。
『肆』 修建鐵路和修建高速公路哪一個總造價或總成本更高一些
鐵路的路基相當於一條高速公路再加上上邊的軌道結構，接觸網等造價顯然高於公路現在新建時速200以上的鐵路造價不會低於1億/公里
『伍』 修一條同樣長的鐵路成本高還是高速公路成本高
鐵路成本要比高速公路高2倍。
『陸』 鐵路造價貴還是公路造價貴
差不多吧，普通鐵路肯定沒有好一些的高速公路造價貴的。
我聽說北京機場到市區有每米十萬的高速公路，每公里一個億。
而普通的鐵路每米也不過一萬左右吧，每公里才一千萬左右。
但總體上，應該是鐵路貴一些的，畢竟，好的高速公路是很少的，而且是沒有必要的。
『柒』 修鐵路費錢還是修高速公路費錢
為了方便比較，以單線鐵路和四車道高速公路進行比較。
如果是磁懸浮高鐵，那比高速公路貴多了。
如果是輪軌高速鐵路，那也比高速公路貴。
如果是普通輪軌鐵路，在山區比高速公路貴，在平原高速公路比鐵路貴。
問題在於普通輪軌鐵路對縱坡和轉彎半徑要求很高。例如，最大縱坡0.3％，高速公路是5％。這就決定了在山區鐵路只能打隧道通過，而公路可以加大縱坡，爬山而過。
『捌』 高速公路和鐵路哪個更貴
鐵路--客運為主，高速--貨運為主。
單說客貨運輸的話，那應該是鐵路的運輸能量和效率要高點了，單是如果算上單位運輸成本的話，那公路的運輸能量和效率就要比鐵路高的多了。因為鐵路的施工，維護維修，保養，設施配備都要比公路高的多，而且鐵路的機動能力遠遠比上公路的。
『玖』 修築高速公路和鐵路的成本分別多少
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
鐵道部總工程師透露高速鐵路每公里造價495萬
重慶達到了
每公里2.3億
『拾』 鐵路運貨和公路運貨哪個實惠
長距離大宗貨物，鐵路很便宜，但是
公路運輸
的靈活性和速度會比鐵路運輸好，不過成本太高