『壹』 出海打魚需要什麼證件，辦理費用是多少
需要《漁業船網工具指標》和《捕撈許可證》。
廣東省漁業船網工具指標及捕撈許可證審核審批程序暫行規定。
廣東省漁業船網工具指標審核審批程序：
漁業船網工具指標的申請按如下要求提交材料：《漁業船網工具指標申請書》（附件1）一份，申請書須註明新造漁船（包括遠洋漁船，下同）、報廢或海損事故更新漁船等申請原因。
(1)遠洋漁業成本怎麼計算擴展閱讀：
《漁業捕撈許可管理規定》
第一條為了保護、合理利用漁業資源，控制捕撈強度，維護漁業生產秩序，保障漁業生產者的合法權益，根據《中華人民共和國漁業法》，制定本規定。
第二條中華人民共和國的公民、法人和其他組織從事漁業捕撈活動，以及外國人、外國漁業船舶在中華人民共和國領域及管轄的其他水域從事漁業捕撈活動，應當遵守本規定。
中華人民共和國締結的條約、協定另有規定的，按條約、協定執行。
第三條國家對捕撈業實行船網工具控制指標管理，實行捕撈許可證制度和捕撈限額制度。
國家根據漁業資源變化與環境狀況，確定船網工具控制指標，控制捕撈能力總量和漁業捕撈許可證數量。漁業捕撈許可證的批准發放，應當遵循公開、公平、公正原則，數量不得超過船網工具控制指標范圍。
第四條漁業捕撈許可證、船網工具指標等證書文件的審批實行簽發人負責制，相關證書文件經簽發人簽字並加蓋公章後方為有效。
『貳』 海洋漁業按生產海域可分為哪5部分漁業生產有何特點
1. 海洋漁業按生產海域可分為哪5部分?漁業生產有何特點?
答: 按生產海域分：沿岸漁業、淺海灘塗漁業、近海漁業、外海漁業和遠洋漁業；
漁業生產特點：（1）勞動對象是具有再生能力的生物資源；（2）漁業生產具有季節性；（3）漁業生產具有節地、節能、節糧的特性；（4）漁業生產的不確定性；（5）水產品的易腐蝕性。
2. 漁業現代化的涵義及其基本特徵是什麼?
答：漁業現代化是從中國國情和漁業資源的實際情況出發，通過發展漁業科學技術，採用先進的技術裝備和先進的管理方法，合理地有效地利用漁業資源，是我國漁業從傳統的落後的狀況，轉變為具有世界先進水平的漁業，以保證我國漁業持續發展和不斷增長，生產更多更好的水產品，用來滿足國內市場和國際貿易對水產品日益增長的需要。現代漁業的技術特徵：（1）遵循科學原理，應用科學技術代替直接經驗；（2）現代漁業始終處於變革之中；（3）現代漁業要求嚴密的組織和科學的管理。現代漁業的經濟特徵：（1）建立在專業化分工與協作的社會化大生產基礎；（2）積極拓寬天然捕撈發展外海漁業；（3）大力發展增養殖，並逐步過渡到以增養殖為主。
3. 漁業現代化的主要目標和基本內容及其標志是什麼?
答：漁業現代化的目標：1.發達的漁業。即建設成一個高產、優質、低耗、高效的漁業，要使漁業得到全面發展，不斷提高我國水產品人均佔有量，基本上能夠滿足社會對水產品的需要。2.良好的漁業生態環境。即是在漁業現代化的過程中，不禁要避免對水產資源進行掠奪性的捕撈和破壞，而且要注意改善漁業生態環境，保持漁業生態平衡，從而使漁業生產建立在良性循環的基礎上。3.富裕的漁村。即在一部分漁民先富裕起來的帶動下，使全體漁民走上共同富裕的道路，盡快使沿海和內陸水域的廣大漁民早日達到小康之家的水平。
漁業現代化的基本內容：1.漁業生產手段現代化。包括用現代化的物質技術裝備漁業，實現漁業機械化、自動化、電子化等。2.漁業生產技術現代化。其中包括：①掌握先進捕撈技術。②養殖品種良種化。③採用配合餌料，實行科學養魚。④增強保險措施，綜合利用水產品。3.漁業管理現代化。不僅要實現漁業的生產手段和生產技術的現代化，而且必須實行漁業管理的現代化。
漁業現代化的標志：1.漁業勞動生產率。沒有高度的漁業勞動生產率，就談不上是漁業現代化。2.人均佔有水產品數量。這是衡量一個國家人均佔有水產品的水平。3.單位產量。單位產量在不同的生產中，其具體表現形式是不同的。4.勞動力的裝備水平。5.改善水域環境，保持漁業生態平衡。6.漁民收入的增加和生活的改善。社會主義的生產目的，是為了滿足人民的物質和文化不斷增長的需要。
4. 實現我國漁業現代化的途徑是什麼?
答：（一）貫徹執行「以養殖為主，養殖、捕撈、加工並舉，因地制宜，各有側重」的方針
（二）有選擇地穩步地發展漁業機械化
（三）繼續做好近海作業的調整工作，大力發展海水養殖，保護增殖近海資源，積極開發外海漁場，穩步發展遠洋漁業
（四）科學利用淡水水域，大力發展淡水養殖業
（五）深化漁業經濟體制改革，適應社會主義市場經濟的發展需求
5. 什麼是漁業經濟效益?提高漁業經濟效益的途徑有哪些？成本利潤率的計算公式及計算方法.
答：漁業經濟效益是指人們在從事漁業生產經營活動中所費與所得比較，或者是投入與產出的比較。
提高漁業經濟效益的途徑有：
一：是勞資源的消耗和佔用要盡量少，也就是要盡量節約人物力和財力以及合理利用漁業自然資源（包括水產資源和水域資源；
二：是要獲得盡可能多的水產品，創造更多的社會財富；
三：是水產品要符合社會需要。
成本利潤的計算公式：水產品總利潤與總成本之比。反映消耗全部活勞動與物化勞動所帶來的利潤。是衡量漁業經濟效益的綜合性指標。
成本利潤率=（利潤總額／水產品總成本）×100%
6. 漁業管理系統可分為哪三個基本部分？
答：漁業管理系統包括三個基本部分：自然部分——氣候和海洋狀態（物理學、化學、動力學），生物部分——魚類種群。它們復雜的數量變動和其他生物群的互相影響。人類部分——社會、經濟結構。
7.線性規劃法研究的兩類什麼問題？
答： 線性規劃法所研究的兩類問題：一類是在一定的人力、物力、財力及其他的資源條件下，如何組合這類要素，使產出（包括產量、產值、利潤等）最大，一類是在目標任務一定的情況下，如何合理地去配置資源，使消耗（資金、人力、物料、成本等）最小，前一類是求取極大值，後一類是求取極小值。他們都是通過數學模型的建立達到要求。
8. 什麼是漁業水域？什麼漁業水域污染？漁業水域污染對魚類的危害主要有哪些方面？防治漁業水域污染污染的主要措施？
答：所謂漁業水域，是指國家所管轄水域中魚、蝦、蟹、貝類的產卵場、索餌場、越冬場、洄遊通道和魚、蝦、蟹、貝、藻及其他水生動植物的養殖場所。
漁業水域污染，就是指人類在生產和生活活動中將有害物質排入漁業水域，超過漁業水域的自凈能力，從而改變水域的物理、化學性質，此種現象稱為漁業水域污染。
危害的主要方面：（1）在嚴重污染的漁業水域中出現大量的魚死亡現象，有的甚至造成整個水域內魚蝦絕跡。（2）漁業水域污染破壞了魚類的產卵場或阻斷了魚類的洄遊路線，造成魚產量大幅度減產。（3）魚類質量下降，生產率降低。(4)魚類畸形變化。
主要措施：1、要大力宣傳漁業水域污染的危害，深刻認識防治漁業水域污染和發展漁業的關系。2、依照有關法規防治漁業水域污染。3、認真推廣行之有效的防治漁業水域污染的先進經驗。4、開展全國性的主要水域質量調查，搞好全面規劃，分期分批進行治理。5、努力提高水質污染防治技術，建立和健全水質監測網路。6、廣泛開展水質分檢的科學研究，不斷提高水質分析水平
9、漁業管理系統包括哪三個基本部分？
答：○1自然部分——氣候和海洋狀態；○2生物部分——魚類種群；○3人類部分——社會、經濟結構
10、如何更好的保護與開發漁業資源？（綜述）
答：○1水利工程全面規劃，統籌安排；○2退田還湖，保護漁用水域面積；○3防止水質污染，改善生態環境；○4合理捕撈，提高魚類資源再生產能力
11、漁業勞動力資源的概念，漁業勞動的顯著特點是什麼？
答：漁業勞動力資源，一般指全國或某一地區總人口中處於勞動年齡的漁業勞動力狀況，它包括數量和質量兩個方面。特點：○1漁業的勞動時間性很強；○2漁業勞動的流動性大；○3漁業的勞動條件較差、勞動強度大；○4漁業勞動成果受自然條件的影響較大；○5漁業勞動，既有集中性，又有分散性。
12、資金的來源有哪些？漁業資金的運動可分為哪四個階段？
答：來源：○1國家投資；○2銀行貸款；○3企業自身的積累；○4發行股票；○5發行債券；○6資金市場集資；○7引進外資。四個階段：儲備階段、生產階段、銷售階段、分配階段。
13、什麼是固定資金？什麼是流動資金？
答：固定資金是固定資產的貨幣表現，是漁業生產的經營資金的主要組成成分；流動資金是由生產領域的流動資金和流通領域的流動資金所構成的，它是漁業企業進行正常生產的重要條件。
14、固定資金利潤率與流動資金周轉率的相關公式與計算
答：固定資金利潤率，以每百元固定資金所提供的利潤來表示
每百元固定資金提供利潤=利潤總額/固定資產平均原始價值×100
年流動資金周轉率用來反映流動資金周轉速度，通常用以下辦法來計算：
年流動資金周轉次數=年銷售收入總額/年流動資金平均佔用額
流動資金周轉天數=年流動資金平均佔用額×360/年銷售收入總額
15、自主創新的優缺點各是什麼？
答：
16、為了做好引起技術的消化吸收與國產化工作，需重點解決哪些問題？
答：○1解決資金問題；○2給與優惠政策；○3提高企業技術素質；○4堅持國際標准；○5建立信息中心；○6實行有償技術轉讓。
17：漁業機械化對發展漁業有哪些重要作用？
答：1，漁業機械化能極大地提高漁業勞動生產率。
2，能促使高產，穩產，安全。
3，可提高水產品質量。
4，可節約各種消耗，降低成本。
5，可提高漁業的總體經濟效益。
18，什麼是能源結構？影響能源消耗的因素主要有哪些？節約能源的主要途徑有哪些？
答：能源結構就是指各種能源部門在再生產過程中所形成打的生產聯系和數量比的關系。一般又分為能源生產結構與能源消費結構，所謂能源生產結構是指各種能源部門的產量在整個能源總量中所佔的比重；能源消費結構是指各部門消耗的每種能源的數量及其所佔總消費量的比重。
影響能源消耗的因素：
1，生產結構不合理。2，技術裝備水平低。3，管理水平較低。
能源的節約：節能就是節約能源消耗。具體的途徑主要有：1，加快科技進步。2，調整經濟結構，減少能源消費。3，加強節能管理，做好節能基礎工作。
19，為什麼要進行漁業生產要素的合理組合？其主要原則有哪些？
答：無論在什麼社會形態下，無論實行什麼經濟制度，都要研究生產要素的合理組合這個重要的問題，通過稀缺的要素的合理利用和組合，使他們最大限度地發揮其作用。
具體表現在：
1，通過對生產要素的合理組合，在不斷增加物質生產要素的投入的基礎上，可以使生產出產品最大限度地超過所投入的要素。
2，通過對生產要素的合理組合，可以使要素得到最充分合理的使用，發揮最大的經濟效益，避免浪費。
3，通過對生產要素的合理組合，也可以在各種互相競爭的用途之間，合理分配稀缺的要素，做出「最佳」選擇。
其主要原則有：1，經濟效益最大的原則。2，合理開發，利用水產資源的原則。
20，企業管理模式有哪五種，其主要特點各是什麼？
答：1.親情化管理模式
利用家族血緣關系中的一個很重要的功能，即內聚功能，也就是試圖通過家族血緣關系的內聚功能來實現對企業的管理。我國親情化的企業管理模式在企業創業時期對企業的正面影響幾乎是99%，但是當企業躍過創業期以後，它對企業的負面作用也幾乎是99%。這種管理模式的存在只是因為我們國家的信用體制及法律體制還非常不完善，使得人們不敢把自己的資產交給與自己沒有血緣關系的人使用，因而不得不採取這種親情化管理模式。
2.友情化管理模式
這種管理模式也是在企業初創階段有積極意義。在錢少的時候，也就是在哥們兒為朋友可以而且也願意兩肋插刀的時候，這種模式是很有內聚力量的。但是當企業發展到一定規模，尤其是企業利潤增長到一定程度之後，哥們兒的友情就淡化了，因而企業如果不隨著發展而盡快調整這種管理模式，那麼就必然會導致企業很快衰落甚至破產。
3.溫情化管理模式
這種管理模式強調管理應該是更多地調動人性的內在作用，只有這樣，才能使企業很快地發展。
4.隨機化管理模式
在現實中具體表現為兩種形式：一種是民營企業中的獨裁式管理。另外一種形式，就是發生在國有企業中的行政干預，即政府機構可以任意干預一個國有企業的經營活動，最後導致企業的管理非常的隨意化。
5.制度化管理模式
所謂制度化管理模式，就是指按照一定的已經確定的規則來推動企業管理。
21，邊際產量的含義及計算公式，計算方法。
答：邊際產量是增減1單位生產要素投入量所帶來的產出量的變化。
邊際產量=總產量的變化量/生產要素投入量的變化量
22，漁業規模經濟與漁業規模效益的涵義。
答：漁業規模經濟是指漁業生產過程中因各種生產要素的適度配合的比例及聚散程度而能帶來一定的經濟效益。
漁業規模效益，或稱規模報酬，是指當各種漁業生產要素，同時增加或減少時，由於整個漁業生產規模變動所引起的產出變動情況。
23，漁業生產結構的概念，評價漁業生產結構是否合理的指標主要有哪些？
答：漁業生產結構是指漁業內部各業之間以及各業內部各類生產之間的組成及其相互關系。他是一個多層次的復合結構。
漁業生產結構是否合理的指標主要有：1，漁業總產值的構成。2，海洋與淡水產量產品的構成。3，捕撈與養殖產品產量的構成。4，漁船分類產品產量的構成。5，漁具分類產品產量的構成。6，水產品品種的構成。7，水面利用構成。8，養殖水面構成以及勞動力和資金佔用構成等指標表示。
24，根據所學，就當前海洋漁業資源的現狀進行簡要分析，並對漁業今後的發展提出自己的建議。
答：我國擁有廣闊的海域和豐富的生物資源。但是由於捕撈技術日益先進，海洋環境條件的變化，沿海生活污水、工業污水和農業廢水的排海及其他海洋活動等因素的綜合影響，使海洋漁業生態環境進一步惡化，漁業水質下降，影響魚類的繁衍、棲息和生長。
因此我國漁業在以後的發展中應該注意對環境的保護，以及維持生物多樣性、、、、（這種題還是大家各抒己見吧）
25. 漁業區劃包括哪些內容？漁業區劃的主要依據是什麼？（P256）
漁業區劃的內容，主要包括以下幾方面：1、漁業自然條件和漁業資源的調查和評估。2、漁業經濟的調查和評估。3、揭示漁業生產特點與存在的問題。4、論證地區漁業發展的方向，提出發展漁業的關鍵性措施，根據國民經濟發展的需要、歷史基礎，現有漁業生產的技術水平，自然資源提供的可能性以及經濟效益對比等，進行綜合分析研究，進行最優的發展方案，並論證漁業現代化發展的階段、步驟和措施。
漁業區劃分區的主要依據：1、漁業自然條件、漁業資源特點和生產技術的區內相似性。2、漁業生產結構和存在問題的區內相似性。3、漁業發展方向、重大技術改造措施和增產途徑的區內相似性。4、除海洋漁業區的區界不受行政區界的限制外，淺海、灘塗漁業區和內陸漁業區應保持一定行政區界的完整。
26. 水產品流通的概念，特點及發展水產品流通的必要性。（P338）
水產品流通，是以貨幣為媒介通過商品交換形式，實現從生產領域向消費領域轉移的經濟活動的總稱。
水產品流通的特點：（1）水產品生產地的偏遠性。（2）水產品的鮮活和易腐性。（3）水產品價格彈性較大。（4）水產品生產受自然環境影響大。（5）水產品流通受消費偏好的影響。
發展水產品流通的必要性：（1）水產品生產的迅速增長，要求發展水產品流通。（2）水產品需求量的迅速增長，要求擴大水產品流通。（3）消費者需求偏好的變化，要求搞好水產品流通。（4）水產品流通量和流通范圍的變化，要求改變流通手段和流通方式。
27. 什麼是需求，需求價格彈性的公式是什麼？彈性大於1，小於1，等於1與價格對需求量的變化影響大小的關系。（P348）
28. 試舉例說明什麼是水產品的比價？什麼是水產品的差價？（P355）
答：所謂比價，就是不同商品在同一時間，同一地區，在價格上的對比關系。所謂差價，就是同一種商品，由於質量不同，進行交換的時間、季節不同，地區不同和交易的環節不同，而在價格上形成的差別。
29. 漁業發展戰略的概念及特徵？（P392）
答：漁業發展戰略，就是關於全國的、各個地區的漁業發展戰略有機結合的部門經濟發展戰略。
特徵：○1全局性；戰略是研究全局規律的問題。○2根本性；戰略的根本性是指漁業發展戰略必須充分考慮我國現階段是處於社會主義初級階段，在這個階段中採取以公有制為主體的多種經濟成分並存的所有制結構，實行以按勞分配為主的多種形式的分配製度，以及多種經營方式，以適應多層次生產力的發展和社會主義市場經濟的要求。○3長期性；漁業發展戰略所考慮的是在一個比較長的時期內存在的問題和解決問題的方法。○4預見性；漁業發展戰略應從歷史經驗和生產資源現狀出發，對未來漁業發展作出科學預測。○5指導性；漁業發展戰略要對漁業發展的目標、重點、步驟和措施等進行規劃和安排，以指導漁業的發展
所謂需求是指居民戶（消費者）在某一特定時期內，在每一個價格水平上願意並且能夠購買的商品量，作為需求必備兩個條件：第一，有購買慾望；第二，有購買能力。
需求價格彈性的公式=需求量變化的百分比/價格變化的百分比。價格彈性大於1，該商品的需求彈性價格大；小於1，彈性小，越趨近於0，彈性越小，如果等於0，則為缺乏彈性；等於1，稱為單位性，即價格變動會引起需求量按相反方向或正比例變動。
30. 實施漁業持續發展戰略的途徑主要有哪些。P407
答：（1）統一認識，把注意力投向江河湖海；（2）採取有效措施，擺脫前進中的困境；（3）實行資源有償使用原則；（4）控制捕撈強度；（5）積極發展水產養殖生產；（6）以經濟效益為中心,探索不同生產模式；（7）引導消費，搞活流通，拓展市場；（8）調整價格政策，加強宏觀管理；（9）依靠科技進步，實行科技興漁；（10）增強漁業資金投入機制的活力。
31．如果你有意開辦公司，應首先考慮哪些方面？
主觀題 綜合體？自己搞定，考慮資金的合理利用 勞動力資源的利用 市場 科技 管理 發展戰略 回答的時候就寫我上面那些的是傻子
32.簡要談談你對企業管理的認識。
企業管理是由企業的管理人員或管理機構對企業的經濟活動過程進行計劃、組織、領導、協調、控制，以提高經濟效益，實現盈利這一目的的活動的總稱。
企業管理的模式 ：①金字塔型管理模式；②學習型組織管理模式；③智慧型組織管理模式
企業管理的內容：①計劃管理 ；②生產管理；③物資管理；④質量管理； ⑤成本管理；⑥財務管理；⑦勞動人事管理。
33.假設不考慮其它因素，年貼現率為0.08遞增，那麼2009年的200000元相當於2007年的多少等值人民幣？
貼現率為10%，明年的100塊在今年就相當於100/（1+10%）=90.909090...塊錢，到了後年就是100/（1+10%）*（1+10%），也就是說，今年用90.909090...塊可以買到的東西相當於明年100塊可以買到的東西。
現值=終值*(1-年貼現率*剩餘時間/360) 一年按360天算
『叄』 遠洋漁船出海好幾年才回來,為什麼要這么久呢
遠洋捕魚成本很高的,所以一般的船隻會追求最大化的利益,一定要捕到足夠的魚才返港,而能捕到多少魚主要是季節,水溫,洋流當然還有運氣等諸多因素共同影響的,出海等漁汛幾個月很正常的。穿上都有冷庫,捕上的魚都會冷藏。大部分的漁船會返回母港卸貨銷售,因為很多遠洋船有供貨合同,當然也有沿途在中途港出貨的情況,但都是少數。
漁船上的工作很辛苦。特別是遠洋，有一兩年（三年的也有）才回國一次，船收港大多數收國外，靠非州南美等。干漁船太辛苦太危險。絕大多數艦是沒日沒夜的幹活，有的一天能睡兩三個小時的覺。有時候三四天睡不上覺，吃的不錯，鐵船睡覺環境還好，木船不行，天一刮風，四面透風，還有漏雨的。
漁船上絕大多數沒有網路，手機也沒有信號。幾乎與陸地隔絕，就七八個十幾個二十三十個的人小圈子。一天天很寂寞。有句話「寧願在陸地拿3000元工資也不願上船拿6000元工資」，船一旦出海手機就沒信號了，就幾個人的圈子，寂寞無聊時候喝酒賭博娛樂，很多人干到年底賺的錢也就花銷完了。
船出了海，一般八九級風以下都正常作業，風里來雪雨里去的。掙的錢是把腦袋別在腰帶里，用生命換來的。船上不比陸地落地有根。各種風浪不停的顛簸。飲食上蔬菜很少。一直是海的鹹味。睡覺就和夢中漂移一樣。空間狹小會給人一種憋悶的感覺。
『肆』 出海打魚的真實工薪是怎樣的
出海捕魚是一個勞動力強大非常大工作。而且帶有一定的風險性。據了解，前幾年的工資待遇已經過萬了。
「我們招200人，從2月20日開始招聘，截至24日，大約有100人報名。」他們通過往各大招聘網上發招聘啟事 、熟人介紹、貼宣傳廣告等各種方式招收，從招聘數量來看還算可觀，但都是沖著遠洋漁船來的。「一聽是近海作業，都不幹。」蘇經理說，遠洋作業的工資平均比近海作業每月多2000元左右，大家都覺得遠洋賺得多，所以都報遠洋作業，近海捕撈的船員反而難招。
雖然工資待遇會高些，但是危險系數大。還是三思吧！
『伍』 求2012年數學建模試題！！！！
A題 成品油定價問題
成品油的合理定價對國家經濟發展及社會和諧穩定具有重要的意義。中國成品油市場運行機制先後經歷了完全計劃經濟階段、雙軌價格過渡階段、與國際油價間接接軌階段等多個主要階段，目前實行的是2009年出台《成品油價格管理辦法（試行）》（詳見附錄1）。
統計數據（附錄2）表明，自2009年以來，國內成品油價格共調整17次，其中12次上調，5次下調。以北京為例，93號汽油的零售價也從5.33元/升上漲至目前的8.33元/升，漲幅約為56%。油價的上漲引起了廣大消費者的不滿，每到成品油調價窗口期，油價話題總會引發熱議；與此同時，現行的成品油定價機制也遭到了廣泛質疑，定價機制改革的呼聲也日益高漲。
請針對中國國情，查閱相關資料，自行收集可靠數據，通過數學建模的方法，提出「更為合理」的成品油定價機制；並給國家發改委提供一篇報告，說明「新定價機制」的優勢。
附錄1：
國家發展改革委關於印發
《石油價格管理辦法（試行）》的通知
發改價格[2009]1198號
各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團發展改革委、物價局，中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國海洋石油總公司：
根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）等有關規定，現將我們制定的《石油價格管理辦法（試行）》印發給你們，請按照執行。
附件：石油價格管理辦法（試行）
國家發展改革委
二〇〇九年五月七日
主題詞：石油 價格 管理 辦法 通知
《石油價格管理辦法（試行）》全文
第一條 為完善我國石油價格形成機制，規范價格行為，根據《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》（國發[2008]37號）的有關規定，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱石油包括原油以及由原油煉制的汽油、柴油、航空煤油和航空汽油等成品油。
第三條 在我國從事石油生產、批發和零售的企業，應遵守本辦法。
第四條 原油價格由企業參照國際市場價格自主制定。中國石油化工集團公司（以下簡稱中石化）和中國石油天然氣集團公司（以下簡稱中石油）之間互供原油價格由購銷雙方按國產陸上原油運達煉廠的成本與國際市場進口原油到廠成本相當的原則協商確定。中石化、中石油供地方煉廠的原油價格參照兩個集團公司之間互供價格制定。中國海洋石油總公司及其他企業生產的原油價格參照國際市場價格由企業自主制定。
第五條 成品油價格區別情況，實行政府指導價或政府定價。
（一）汽、柴油零售價格和批發價格，以及供應社會批發企業、鐵路、交通等專項用戶汽、柴油供應價格實行政府指導價；（二）國家儲備和新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，以及航空汽油、航空煤油出廠價格實行政府定價。
第六條 當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
第七條 當國際市場原油價格低於每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格。高於每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。高於每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，採取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。
第八條 國家發展改革委制定各省（自治區、直轄市）或中心城市汽、柴油最高零售價格。汽、柴油最高零售價格以國際市場原油價格為基礎，考慮國內平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。國家發展改革委根據實際情況，適時調整有關成本費用參數。
已實行全省統一價格的地區，執行國家發展改革委制定的全省統一最高零售價格。暫未實行全省統一價格的地區，由省級價格主管部門以國家發展改革委制定的中心城市最高零售價格為基礎，考慮運雜費增減因素合理安排省內非中心城市最高零售價格。省內劃分的價區原則上不超過3個，價區之間的價差原則上每噸不大於100元。省際之間價差較大的應適當銜接。省級價格主管部門要將省內價區具體安排報國家發展改革委備案。
成品油零售企業可在不超過政府規定的汽、柴油最高零售價格的前提下，自主制定具體零售價格。
第九條 國家發展改革委制定汽、柴油噸升折算原則。省級價格主管部門會同有關部門依據國家確定的折算原則制定當地汽、柴油噸升折算系數。在此基礎上，省級價格主管部門制定當地以升為單位的汽、柴油最高零售價格。
第十條 成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格，合同約定由供方配送到零售企業的，由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定；合同未約定配送的，最高批發價格由省級價格主管部門在扣減300元的基礎上，再考慮運雜費因素確定。成品油批發企業可在不超過汽、柴油最高批發價格的前提下，與零售企業協商確定具體批發價格。當市場零售價格降低時，批發價格也要相應降低，合同約定配送的，保持批零價差每噸不小於300元；合同未約定配送的，扣除運雜費後，保持批零價差每噸不小於300元。凡合同約定配送的，不得另外收取運雜費；未約定配送的，不得強制配送。
成品油生產經營企業供給符合國家規定資質的社會批發企業汽、柴油最高供應價格，按最高零售價格扣減400元確定。當市場零售價格降低時，對社會批發企業供應價格相應降低，保持批零價差每噸不小於400元。
第十一條 鐵路、交通等專項用戶用汽、柴油最高供應價格，在全國平均最高零售價格基礎上每噸扣減400元確定。具體供應價格可在不超過最高供應價格的前提下，由供需雙方協商確定。當市場零售價格降低時，對專項用戶供應價格相應降低。
專項用戶是指歷史上已形成獨立供油系統的大用戶，具體名單由國家發展改革委確定。
第十二條 國家發展改革委制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格以及航空汽油出廠價格。
第十三條 本辦法第八至十二條汽油、柴油、航空汽油價格均指標准品價格。
國家發展改革委制定成品油標准品與非標准品的品質比率。省級價格主管部門按規定的品質比率制定汽、柴油非標准品最高批發價格和最高零售價格；成品油生產經營企業按規定的品質比率制定國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油非標准品供應價格，供應社會批發企業、鐵道、交通等專項用戶汽、柴油非標准品最高供應價格，以及航空汽油非標准品出廠價格。
第十四條 乙醇汽油價格政策按同一市場同標號普通汽油價格政策執行。
第十五條 國家發展改革委按與國際市場接軌的原則制定成品油生產企業銷售的航空煤油標准品出廠價格。非標准品出廠價格由生產企業按標准品出廠價格和規定的品質比率自行確定。
第十六條 成品油批發、零售企業要在顯著位置標識成品油的品名、規格、計價單位、價格等信息。銷售企業在銷售成品油時，不得以其它名目在國家規定的成品油價格之外加收或代收任何費用。
第十七條 國家發展改革委在門戶網站公布按噸計算的汽、柴油標准品最高零售價格，國家儲備、新疆生產建設兵團用汽、柴油供應價格，專項用戶用汽、柴油最高供應價格；省級價格主管部門在指定網站公布本地區汽、柴油標准品和非標准品最高批發價格和最高零售價格；主要成品油生產經營企業通過所在地新聞媒體公布本公司的汽、柴油具體批發價格和零售價格。成品油生產經營企業調整汽、柴油出廠價格、供應價格、批發價格和零售價格的同時，將調價具體方案抄報國家發展改革委和有關省級價格主管部門。
第十八條 價格主管部門依法對成品油生產、批發和零售企業的價格活動進行檢查，並依照法律法規規定對價格違法行為實施行政處罰。
第十九條 本辦法由國家發展改革委負責解釋。
第二十條 本辦法自發文之日起試行。
《國務院關於實施成品油價格和稅費改革的通知》
國發〔2008〕37號
各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
為建立完善的成品油價格形成機制和規范的交通稅費制度，促進節能減排和結構調整，公平負擔，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，國務院決定實施成品油價格和稅費改革。現通知如下：
一、實施成品油價格和稅費改革的必要性
我國現行成品油價格和交通稅費政策，對保障國內成品油市場供應，加快交通基礎設施建設步伐，促進國民經濟平穩較快發展，起到了積極作用。但隨著我國石油需求不斷增加，經濟社會發展與資源環境之間的矛盾日益突出；以費代稅、負擔不公平等弊端日益顯現；二級收費公路規模過大，結構不合理，與地方經濟發展和群眾出行的矛盾越來越尖銳。迫切需要理順成品油價格和交通稅費機制。
近期國際市場油價持續回落，為實施成品油價格和稅費改革提供了十分難得的機遇。及時把握當前有利時機，推進成品油價格和稅費改革，對規范政府收費行為，公平社會負擔，促進節能減排和結構調整，依法籌措交通基礎設施維護和建設資金，促進交通事業穩定健康發展，都具有重大而深遠的意義。
二、改革的主要內容
（一）關於成品油稅費改革。
提高現行成品油消費稅單位稅額，不再新設立燃油稅，利用現有稅制、徵收方式和征管手段，實現成品油稅費改革相關工作的有效銜接。
1．取消公路養路費等收費。取消公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。
2．逐步有序取消政府還貸二級公路收費。抓緊制定實施方案和中央補助支持政策，由省、自治區、直轄市人民政府根據相關方案和政策統籌研究，逐步有序取消政府還貸二級公路收費。各地可以省為單位統一取消，也可在省內區分不同情況，分步取消。實施方案由國家發展改革委會同交通運輸部、財政部制訂，報國務院批准後實施。
3．提高成品油消費稅單位稅額。汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，其他成品油單位稅額相應提高。加上現行單位稅額，提高後的汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費稅單位稅額為每升1元，柴油、燃料油、航空煤油為每升0.8元。
4．徵收機關、徵收環節和計征方式。成品油消費稅屬於中央稅，由國家稅務局統一徵收（進口環節繼續委託海關代征）。納稅人為在我國境內生產、委託加工和進口成品油的單位和個人。納稅環節在生產環節（包括委託加工和進口環節）。計征方式實行從量定額計征，價內徵收。
今後將結合完善消費稅制度，積極創造條件，適時將消費稅徵收環節後移到批發環節，並改為價外徵收。
5．特殊用途成品油消費稅政策。提高成品油消費稅單位稅額後，對進口石腦油恢復徵收消費稅。2010年12月31日前，對國產的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油免徵消費稅；對進口的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油已納消費稅予以返還。航空煤油暫緩徵收消費稅。對用外購或委託加工收回的已稅汽油生產的乙醇汽油免徵消費稅；用自產汽油生產的乙醇汽油，按照生產乙醇汽油所耗用的汽油數量申報納稅。對外購或委託加工收回的汽油、柴油用於連續生產甲醇汽油、生物柴油的，准予從消費稅應納稅額中扣除原料已納消費稅稅款。
6．新增稅收收入的分配。新增成品油消費稅連同由此相應增加的增值稅、城市維護建設稅和教育費附加具有專項用途，不作為經常性財政收入，不計入現有與支出掛鉤項目的測算基數，除由中央本級安排的替代航道養護費等支出外,其餘全部由中央財政通過規范的財政轉移支付方式分配給地方。改革後形成的交通資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變。具體轉移支付辦法由財政部會同交通運輸部等有關部門制定並組織落實。新增稅收收入按以下順序分配：
一是替代公路養路費等六項收費的支出。具體額度以2007年的養路費等六費收入為基礎，考慮地方實際情況按一定的增長率來確定。
二是補助各地取消政府還貸二級公路收費。每年安排一定數量的專項補助資金，用途包括債務償還、人員安置、養護管理和公路建設等。
三是對種糧農民增加補貼，對部分困難群體和公益性行業，考慮用油量和價格水平變動情況，通過完善成品油價格形成機制中相應的配套補貼辦法給予補助支持。
四是增量資金，按照各地燃油消耗量、交通設施當量里程等因素進行分配，適當體現全國交通的均衡發展。
（二）關於完善成品油價格形成機制。
國產陸上原油價格繼續實行與國際市場直接接軌。國內成品油價格繼續與國際市場有控制地間接接軌。成品油定價既要反映國際市場石油價格變化和企業生產成本，又要考慮國內市場供求關系；既要反映石油資源稀缺程度，促進資源節約和環境保護，又要兼顧社會各方面承受能力。
1．國內成品油出廠價格以國際市場原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅金和適當利潤確定。當國際市場原油一段時間內平均價格變化超過一定水平時，相應調整國內成品油價格。
2．汽、柴油價格繼續實行政府定價和政府指導價。（1）汽、柴油零售實行最高零售價格。最高零售價格由出廠價格和流通環節差價構成。適當縮小出廠到零售之間流通環節差價。（2）汽、柴油批發實行最高批發價格。（3）對符合資質的民營批發企業汽、柴油供應價格，合理核定其批發價格與零售價格價差。（4）供軍隊、新疆生產建設兵團和國家儲備用汽、柴油供應價格，按國家核定的出廠價格執行。（5）合理核定供鐵路、交通等專項部門用汽、柴油供應價格。(6)上述差價由國家發展改革委根據實際情況適時調整。
3．在國際市場原油價格持續上漲或劇烈波動時，繼續對汽、柴油價格進行適當調控，以減輕其對國內市場的影響。
4．航空煤油等其他成品油價格繼續按現行辦法管理。液化氣改為實行最高出廠價格管理。
5．國家發展改革委根據上述完善後的成品油價格形成機制，另行制定石油價格管理辦法。
（三）關於完善成品油價格配套措施。
1．繼續發揮石油企業內部上下游利益調節機製作用。當國際市場原油價格大幅上漲，國家實施有控制地調整汽、柴油價格措施時，原油加工企業會出現暫時性困難，中石油、中石化兩公司要繼續按照石油企業內部上下游利益調節機制，平衡好內部利益關系，調動煉油企業生產積極性，保證市場供應。
2．完善相關行業價格聯動機制。(1）鐵路貨運價格，根據上年國內柴油價格上漲影響鐵路運輸成本增加的情況，由鐵路運輸企業消化20%，其餘部分通過提高鐵路貨物運輸價格疏導，原則上每年調整一次。具體幅度由國家發展改革委商鐵道部確定。（2）民航國內航線旅客運輸價格，首先在運價浮動機制內，由航空公司自主調整具體票價，需要調整燃油附加時，根據航空煤油價格影響民航運輸成本變化情況，由航空公司消化20%，其餘部分通過調整燃油附加標准或基準票價的方式疏導。調整燃油附加標准間隔時間原則上不少於半年。燃油附加具體收取標准由國家發展改革委會同民航局按照上述原則確定。（3）計程車和道路客運價格，由各地進一步完善價格聯動機制，根據油價變動情況，通過法定程序，決定調整運價或燃油附加。
3．完善對種糧農民、部分困難群體和公益性行業補貼的機制。（1）種糧農民。當年成品油價格變動引起的農民種糧增支，繼續納入農資綜合直補政策統籌考慮給予補貼。對種糧農民綜合直補只增不減。（2）城市公交、農村道路客運（含島際和農村水路客運）、林業、漁業（含遠洋漁業）。成品油價格調整影響上述行業增加的成本，由中央財政通過專項轉移支付的方式給予補貼。補貼比例按現行政策執行，補貼標准隨成品油價格的升降而增減，具體補貼辦法由財政部商有關部門另行制定。新的補貼辦法從2009年起執行。（3）計程車。在運價調整前，因油價上漲增加的成本，繼續由財政給予臨時補貼。（4）低收入困難群體。各地綜合考慮成品油、液化氣等調價和市場物價變動因素，繼續做好城鄉低保對象等困難群體基本生活保障工作。
4．繼續實行石油漲價收入財政調節機制。為合理調節石油漲價收入，妥善處理各方面利益關系，繼續按相關規定徵收石油特別收益金。
（四）妥善解決改革的相關問題。
1．妥善安置交通收費征稽人員。妥善做好改革涉及人員的安置工作，是成品油稅費改革順利推進的重要保證。要按照轉崗不下崗、待安置期間級別不變、合規合理的待遇不變的總體要求，由省、自治區、直轄市人民政府負總責，多渠道安置，有關部門給予指導、協調和支持，確保改革穩妥有序推進。各地要鎖定改革涉及的征稽收費人員數量，嚴格把關，防止突擊進人。
對公路養路費征稽人員的安置措施：一是交通運輸行業內部轉崗；二是稅務部門接收；三是地方人民政府統籌協調，多種渠道安置改革涉及人員。
人員安置工作指導意見由交通運輸部會同中央編辦、財政部、人力資源社會保障部、稅務總局制訂，報國務院批准後實施。
2．研究解決普通公路建設發展，特別是二級公路發展問題。地方要以這次改革為契機，利用中央財政給予的支持政策，整合現有資源，更好地用於發展二級公路。同時有關部門要按照六費原有資金功能不變的原則，抓緊研究建立和理順普通公路投融資體制，促進普通公路健康發展。
3．加強成品油市場監管。加強油品市場監測和監管，堅決禁止成品油生產企業為規避稅收只開具發票而無實際貨物交付和突擊銷售成品油等非正常銷售成品油行為，嚴厲打擊油品走私、經營假冒偽劣油品以及合同欺詐等違法行為，確保成品油市場穩定。
（五）實施時間。完善成品油價格形成機制，理順成品油價格，自發文之日起實施。成品油稅費改革自2009年1月1日起實施。
三、切實做好改革的實施工作
成品油價格和稅費改革是黨中央、國務院做出的重大決策，是貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會平穩較快發展的重要舉措。各地區、各有關部門要統一思想，充分認識改革的必要性和緊迫性，切實把思想和行動統一到中央的決策部署上來，精心組織，周密部署，共同做好有關工作，確保改革方案平穩實施。
（一）加強組織領導。國務院有關部門組成的成品油價格和稅費改革部際協調小組，要切實做好改革方案的組織實施工作；各省、自治區、直轄市人民政府要成立由主要負責同志牽頭的改革領導小組，主要負責同志負總責，發展改革、價格、財政、交通、稅務、編制、人事等相關部門密切配合，落實責任，確保改革措施落實到位。
（二）保證隊伍穩定和資金有效銜接。地方各級人民政府要切實擔負起安置人員和維護穩定的責任，把人員安置的工作擺在推進改革的突出位置，提前籌劃，周全安排，妥善安置。各級財政部門要做好改革前後資金安排及預算銜接工作；中央財政要通過向地方預撥資金，確保養護管理及人員經費等需要，保障改革平穩順利推進。
（三）確保取消收費政策到位，嚴格禁止亂收費。各地要按照改革方案的統一安排，在2009年1月1日零時全部取消公路養路費等六項收費，已經提前預收的要及時清退，要加強檢查，確保取消收費政策落到實處。對確定撤銷的政府還貸二級公路收費站點，省級人民政府要及時向社會公布其位置和名稱，接受社會監督；同時做好財務清理工作，防止國有資產流失和逃廢銀行債務。絕不允許任何地方、部門、單位和個人，以任何理由、任何名義繼續收取或變相收取明令取消的各項收費。違反規定的，要嚴肅查處，並追究相關責任人的責任。國家發展改革委、財政部要會同有關部門盡快制定下發配套文件，並加大督查力度。
（四）加強宣傳解釋工作。要通過廣播、電視、報紙、網路等多種媒體，有針對性地開展宣傳解釋工作，取得群眾的理解和支持，為改革的順利實施創造有利的輿論環境。地方各級人民政府要結合本地實際情況，加強輿論引導。
（五）確保社會大局穩定。成品油價格和稅費改革涉及面廣，情況復雜。各地要密切關注市場情況和社會動態，針對改革過程中可能出現的新情況、新問題，提前做好應對預案，並妥善處理，切實維護社會穩定的大局。
各地區、各有關部門貫徹落實情況，要及時向國務院報告。
國務院
二○○八年十二月十八日
附錄2：
中國成品油價格近年歷次調整一覽
時間 詳情
2012年03月20日 汽柴油均上調600元／噸，大約每升分別上調0.44元、0.51元
2012年02月08日 汽柴油均上調300元／噸，大約每升分別上調0.22元、0.26元
2011年10月09日 汽柴油均下調300元／噸，大約每升分別降0.22元、0.26元
2011年04月07日 中國的汽油、柴油價格每噸分別上調500元和400元
2011年02月20日 中國的汽油、柴油價格每噸上調350元
2010年12月22日 中國的汽油、柴油價格每噸分別提高310元和300元
2010年10月26日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別提高230元和220元
2010年06月01日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別降低230元和220元
2010年04月14日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調320元
2009年11月09日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調480元
2009年09月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均下調190元
2009年09月02日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高300元
2009年07月28日 發改委決定將汽、柴油價格每噸降低220元
2009年06月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元
2009年06月01日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調400元
2009年03月25日 發改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元
2009年01月15日 發改委決定再次降低汽、柴油價格，每噸分別降低140元和160元
2008年12月19日 汽油出廠價每噸降低900元；柴油出廠價格每噸降低1100元
2008年06月20日 上調汽油、柴油價格每噸1000元，上調航空煤油每噸1500元
2007年11月01日 上調汽油、柴油和航空煤油價格每噸各500元
2007年01月14日 下調汽油出廠價格每噸220元；下調航空煤油出廠價每噸90元
2006年03月26日 上調汽油出廠價格每噸300元；上調柴油出廠價格每噸200元；上調航空煤油出廠價每噸300元
2005年07月23日 上調汽油出廠價格每噸200元；上調柴油出廠價格每噸150元；上調航空煤 油出廠價格每噸300元
2005年06月25日 上調汽油出廠價格每噸200元；上調柴油出廠價格每噸150元；上調航空煤油出廠價格每噸300元；
2005年05月23日 降低汽油出廠價格每噸150元
2005年05月10日 上調柴油出廠價格每噸150元
2005年03月23日 上調汽油出廠價格每噸300元
B題 公園內道路設計問題
西安某大學計劃建一個形狀為矩形或其他不規則圖形的公園，不僅為了美化校園環境，也是想為其學生提供更的生活條件。公園計劃有若干個入口，現在你需要建立一個模型去設計道路讓任意兩個入口相連（可以利用公園四周的邊，即默認矩形的四條邊上存在已經建好的道路，此道路不計入道路總長），使總的道路長度和最小，前提要求是任意的兩個入口之間的最短道路長不大於兩點連線的1.4倍。
主要設計對象可假設為如圖所示的矩形公園，其相關數據為：長200米，寬100米，1至8各入口的坐標分別為：
P1(20,0),P2(50,0),P3(160,0),P4(200,50),
P5(120,100),P6(35,100),P7(10,100),P8(0,25).
示意圖見圖1，其中圖2即是一種滿足要求的設計，但不是最優的。
現完成以下問題：
問題一：假定公園內確定要使用4個道路交叉點為：A(50,75)，B(40,40)，C(120,40)，D(115,70）。問如何設計道路可使公園內道路的總路程最短。建立模型並給出演算法。畫出道路設計，計算新修路的總路程。
問題二：現在公園內可以任意修建道路，如何在滿足條件下使總路程最少。建立模型並給出演算法。給出道路交叉點的坐標，畫出道路設計，計算新修路的總路程。
問題三：若公園內有一條矩形的湖，新修的道路不能通過，但可以到達湖四周的邊，示意圖見圖3。重復完成問題二 的任務。
其中矩形的湖為R1(140,70),R2(140,45),R3=(165,45),R4=(165,70)。
註：以上問題中都要求公園內新修的道路與四周的連接只能與8個路口相通，而不能連到四周的其它點。
圖 1 公園及入口示意圖
圖 2 一種可能的道路設計圖
圖3 有湖的示意圖
這是今年五月的，希望採納
『陸』 去遠洋捕魚，一個月有多少薪水
比一般的白領好一些，4-8000多，收成好會更多
2011年12月28日，剛剛從太平洋上回來，休息了不到四個月的船長庄漢軍，又登上遠洋漁船出發了。上一個航次他是擔任金槍魚延繩釣船的大副，這次，他當上了船長。遠洋漁業是世界上最危險的職業之一，被稱作「風暴」的漁汛，比如「海狼風暴」，也是被潛水者認為是最完美的「風暴」。不得不去更遠的海舟山漁場曾是世界四大漁場之一。但我們在近年來的采訪中卻不止一次聽當地人這樣說：「舟山近海漁場無魚，歷史上最高年產量曾經超過十萬噸的魚種有16種，如今只剩下8種……」上世紀90年代以前，漁民日子比農民好，然而，進入新世紀之後，近海無魚的現狀，已經使他們的生存空間日益被壓縮。國人海鮮消費的強大拉動力，破壞了海洋資源的再生能力。其次，海洋污染日益惡化。各沿海城市工業排污入海，GDP掛帥而忽視環境保護，導致漁業資源進一步衰竭。柴油、勞動力、生產物資等成本上漲，更是讓船主雪上加霜。此外，港口、通訊等沿海工業的推進，也大量侵佔漁民賴以生存的海域。目前，整個舟山漁場管線密布、航線縱橫，漁場中40%的海域受到了限制。近年來，我國與鄰國實施漁業劃界，讓漁民失去了大片作業漁場。中日、中韓漁業協定的相繼生效，僅舟山一地，受此影響的生產漁船就近5000多艘，涉及漁民2萬多人。 對於祖祖輩輩把大海當做糧倉的漁民來說，面前就只有一條路：去更遠的海。 10000海里，1440小時，近海無魚，遠洋搏命.
結束為期三個多月的培訓、體檢和考試後，我揣著《中華人民共和國海員證》，以船員的身份登上了庄漢軍船長帶領的金槍魚延繩釣船。船上共有15名船員，分別來自浙江、江蘇、山東、河南、四川、雲南等地。他們都要隨著這條遠洋船在公海工作兩年後才能回國。延繩釣的方法，是從船上放出一根長達一百公里的干線於海中，上面隔一定間距系有支線和浮子，藉助浮子的浮力使支線上的魚餌懸浮在一定深度的水中，誘引魚上鉤，從而達到捕撈的目的。在大量的影像或文字資料中，海都是唯美和浪漫的代名詞。小說《老人與海》雖然描述的是人類與大海搏鬥的故事，也讓人充滿了對海洋的那種彪悍之美的嚮往。然而當漁船駛出舟山港，理想和現實的差距漸漸拉開。
『柒』 漁船出海捕一次魚，究竟能掙多少錢
大型漁船一次能掙十萬左右，中型漁船能掙五萬左右，小漁船的收入不固定，但漁船出海時遇到台風會有很大風險，有可能一點錢也掙不到。
『捌』 遠洋漁業生產性船舶成本如何計算
主要包括：燃油費、餌料費、漁需物資及配件、船員工資、船員生活費、修理費及大修費用等
『玖』 各種漁船一次出海捕撈的成本是多少
我學船舶與海洋工程的，不是學經濟的，以下純屬個人看法，不要貽笑大方了，人工+船舶損耗（折舊、油、水、魚餌、漁網等等）+稅+港務費...差不多了吧
中國近海捕撈已經沒什麼利潤了，現在中國漁船遠洋的大部分在非洲搞，就到這吧。
『拾』 誰能舉個例子說說增值稅
基本示例
A公司4月份購買甲產品支付貨款10000元，增值稅進項稅額1700元，取得增值稅專用發票。銷售甲產品含稅銷售額為23400元。
進項稅額=1700元
銷項稅額=23400/（1+17%）×17%=3400元
應納稅額=3400-1700=1700
增值稅是以商品（含應稅勞務）在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。從計稅原理上說，增值稅是對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的新增價值或商品的附加值徵收的一種流轉稅。實行價外稅，也就是由消費者負擔，有增值才征稅沒增值不征稅。
增值稅是對銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物的單位和個人就其實現的增值額徵收的一個稅種。增值稅已經成為中國最主要的稅種之一，增值稅的收入佔中國全部稅收的60%以上，是最大的稅種。
增值稅由國家稅務局負責徵收，稅收收入中75%為中央財政收入，25%為地方收入。進口環節的增值稅由海關負責徵收，稅收收入全部為中央財政收入。
(10)遠洋漁業成本怎麼計算擴展閱讀
稅率
自2017年7月1日起，簡並增值稅稅率結構，取消13%的增值稅稅率。當前，一般納稅人適用的稅率有：13%、9% 、6%、0%等。
適用13% 稅率：銷售貨物或者提供加工、修理修配勞務以及進口貨物。 提供有形動產租賃服務。
適用9%稅率：提供交通運輸業服務。
農產品（含糧食）、自來水、暖氣、石油液化氣、天然氣、食用植物油、冷氣、熱水、煤氣、居民用煤炭製品、食用鹽、農機、飼料、農葯、農膜、化肥、沼氣、二甲醚、圖書、報紙、雜志、音像製品、電子出版物。適用6%稅率
提供現代服務業服務（有形動產租賃服務除外）。適用0%稅率
出口貨物等特殊業務。2017年4月19日，國務院常務會議決定，7月1日起，將增值稅稅率由四檔減至17%、11%和6%三檔，取消13%這一檔稅率。中國第一大稅種增值稅稅率簡化合並將踏出第一步。
徵收率
小規模納稅人適用徵收率，徵收率為3%。