㈠ 一輛共享單車成本多少
摩拜的成本高，經典款的據說超過兩千，輕騎款的上千左右。ofo一輛成本差不多五六百吧。其他的不清楚。
㈡ ofo小黃車竟然明碼標價的回收，虧的是ofo還是消費者
我認為ofo公司出現的危機無論是對於ofo公司，自己還是對於消費者都是一種損失。
首先ofo小黃車在上市沒多久就已經逐漸的被別的共享單車所取代了，所以ofo公司的輝煌時期也就那麼一小段時間，雖然ofo公司是第1個出共享單車的公司，但是也扛不住其他公司競爭的壓力，最終還是在這場競爭中變成了淘汰者。
所以這些消費者也沒有指望這些錢能夠回來，所以這次無論是對公司還是對消費者，都是很大的損失。
㈢ 白菜價處理，ofo報廢小黃車，ofo為何慘遭失敗
因為ofo的市場變了，剛開始ofo出來的時候，可以說就是為了高校的師生打造的單車，非常方便好用，每一輛單車的成本也都控制在100元之內，所以剛出來的ofo也是非常受學生喜愛的，但是也就是因為成本低，市場的擴大，所以小黃車都是遍布在街上的每一處地方的，但是沒過多久，能用的小黃車根本就沒多少，這也是讓消費者覺得很糟心的一個事情。
要想不失敗，只有好好的服務大眾，知道大眾的需求，如果像ofo這樣只想要佔領市場卻不在乎大眾的意見的話，早晚都是會失敗的。只有好好的服務消費者，我們才能在這個市場上面站穩腳跟，不然的話結局就是失敗，而且再加上政府政策的影響，小黃車就算是請了鹿晗代言，那也是必敗無疑。
㈣ ofo小黃車賺錢嗎
賺錢啊，主要是前期投入，後期的回本很大
收取押金；一台車可以收取很多次押金，押金可以被利潤到投資、或其他盈利活動
騎行費用；一台車成本批量采購在100-200元左右，如果一部車一天被使用3-5次，每次0.5元-2元，約等於1.5元-10元，平均一下再打個折=3-4元，一年365天*3=1095，365*4=1460元。
這兩項都可以造成盈利。
採納哦謝謝
㈤ 共享單車造價大約是多少錢
目前市面上的共享單車很多，功能大同小異。共享單車在通常的自行車組件之外，增加了三個價格較高的部件，一是通訊模塊，二是智能鎖，三是發電模塊。
摩拜重、貴、科技感強並且結實，ofo 輕、成本低，但卻沒有 GPS 和發電系統。Hellobike 與二者相比，屬於折中。在與摩拜保持幾乎同樣配置的前提下，它每輛單車的成本卻低得多。
㈥ 小黃車怎麼收費
小黃車：押金99元，隨時可退。新注冊免費5次，1元一個小時。騎行費用ofo為1元錢/60分鍾，學生的話則是0.5元/60分鍾。
(6)ofo小黃車成本價多少擴展閱讀
ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平台，締造了「無樁單車共享」模式，致力於解決城市出行問題。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號。
即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用，隨時隨地，也可以共享自己的單車到ofo共享平台，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，以1換N。
ofo的理念是，「騎時可以更輕松」。在未來ofo希望不生產自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求。
㈦ 關於押金從99元漲到199元，ofo錢不夠了
關於押金從99元漲到199元，ofo錢不夠了？
在6月20日，ofo悄然上調了押金金額，將原本99元的押金上調至199元，幅度高達一倍。
這個押金金額也與競爭對手摩拜單車的押金僅有100元的差距。
摩拜公布了6億美金E輪融資消息，但一直傳聞也在融資中的ofo尚未公布進展。
ofo選在這個關頭宣布押金漲價，不免讓人猜想，是否因為ofo需要擴充新的資金來源。
但ofo官方表示：「ofo的押金統一由中信銀行進行託管，未作任何使用。」
無論被背後原因為何，ofo此次押金的增加，並不是一件好事。
摩拜和ofo的競爭依舊激烈，根據來自第三方的數據顯示，目前無論是覆蓋城市、用戶規模，還是訂單量上，ofo和摩拜都處於第一梯隊，量級差別不大。ofo的優勢在低成本，可以進行大規模鋪量。但摩拜在騎行體驗上不斷優化，且損毀率較小，二者在這方面的差別逐漸縮小。
在新用戶獲取方面，押金作為用戶選擇時考量的重要因素，對於共享單車的擴張來說是一個重要因素，甚至後入局者以免押金等方式來吸引用戶。當年ofo小黃車能夠迅速佔領市場，與它僅需99元的押金是分不開的，現在ofo針對新用戶大幅上調押金，有可能會降低對新用戶的吸引力。
㈧ ofo小黃車竟然5元一輛，公司能夠收回本嗎
我覺得想要收回的成本是非常難的，小黃車只有在一段時間內活躍在大家的眼前，可是過去那一段時間後，小黃車就已經被其他的車取代了，每個地方都有自己正在流行的車輛，但是小黃車一天被大部分人所淘汰。
我曾經也是不小心繳了99塊錢的押金，本以為在騎完車以後可以退回來，但是沒有想到的是當我騎車的時候，車已經壞了，但是99也退不回來了。到目前我還在排隊之中，相信還有很多小夥伴和我一樣在排隊吧，如果照著每天退1萬個99元的速度看，當我的99塊錢退回來，估計都已經是好幾年後的事情了。
小黃車的公司已經不行了，所以他們現在需要做的就是盡量的減少他們的損失，雖然每個車成本價是300多塊錢，但是畢竟他們現在也賣不出去了，不如賣5塊這樣還能給公司減少一點點壓力。
㈨ 共享單車怎麼收費
共享單車按照時間來進行收費。國內所有的共享單車品牌均是按照時間來進行收費，分為每半小時收費多少和每一個小時收費多少進行計算。使用共享單車，則需要您通過某種方式開鎖，當您在獲得開鎖密碼或者通過掃描二維碼進行開鎖的那一刻，系統便會開始為您使用共享單車計費。
結束計費即停放好車輛並且將車鎖鎖上的那一刻系統便停止進行計費，所以共享單車按照時間來進行收費。
共享單車的基本信息
公共交通工具的「最後一公里」是城市居民出行採用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。
共享單車（自行車）企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最後一塊「拼圖」，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。
㈩ ofo小黃車悄然回歸，是好事還是壞事
個人覺得，這是好事呀！多一種方式多一份精彩。ofo小黃車已經悄然回歸，在深圳羅湖區、福田區等地發現多個ofo小黃車停車點。和以往不同的是，此次小黃車開啟了「有樁模式」，雖然不設立實體樁，但用戶在訂單結束後，需尋找專用的停放點才能完成還車。如果不按規則停車，需要繳納20元車輛管理費。目前ofo共享單車APP會彈出「還車新規」頁面，方便用戶查看還車教程。ofo小黃車聯合創始人於信向媒體證實了此事：「ofo確實正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線，運行良好。」然而對於ofo小黃車的此次悄然回歸，很多用戶卻並不買賬。從去年7月以來，ofo小黃車官方微博的每條博文評論中都少不了用戶要求退錢的聲音：「請把199押金退還」、「退我的199押金，誰要年卡啊，真的是」
而前段時間大批小黃車被賤賣的新聞則為當前ofo的境況雪上加霜，據報道，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被大批量回收。造價成本約300元每輛的小黃車，正身處5元「賤賣」的慘痛境遇。曾經風靡一時的ofo，被簡單粗暴地拆解了。
對此事件，ofo小黃車官方微博回應稱：「私自佔用/變賣車輛屬違法行為，將協助有關部門打擊犯罪行為，追查到底、嚴懲不貸」。滑稽的是，在這條微博下有用戶評論稱「請先把押金退了」
所以，這次小黃車重新回歸，是對社會起推動作用，是好事！