❶ 為什麼踏板摩托只用單減震
摩托車後減震器採用雙叉還是單叉，主要應該和車輛的性能要求，車架結構有直接關系，因為這兩種減震器最直接的表現就是舒適性，操控性，支撐力三個方面的不同。
後雙叉減震器將會有不錯的支撐力，負重能力將會比較強一些，但在操控表現上和舒適性上就會欠缺一些。而後單叉減震器就會有不錯的路面沖擊力過濾效果和比較靈活的操控表現，這種優勢是雙叉減震器所比不了的。
摩托車採用減震器時就會考慮車輛的舒適性，負重能力和操控表現，而單叉減震器和雙叉減震器剛好會有不同的性能表現，所以在車型研發時就會根據定位和車輛性能進行減震器的選裝，所以根本就不存在減配或者湊活的說法，只是需求不同選擇不同而已。
(1)單減震和雙減震哪個成本高擴展閱讀：
注意事項：
1、踏板摩托一般都是無級變速的，不需要離合掛檔，可以前後轉動的把手是油門，手輕輕的把油門向後轉動，摩托慢慢走動後開始慢慢加速。
2、在騎的途中要減速時可以收油門和配合剎車，新手可以只使用後剎車，不使用前剎車，等熟練後再根據情況配合使用前後剎車。
3、如果要停車時，可以先收油門並配合剎車減速，行駛到要停車位置時，完全放掉油門，並使用剎車把車停穩，並閉鑰匙就可以熄火了，用側支架或主支架停穩車，把鑰匙向下按到底再向左擰，就可以鎖住車把，拔出鑰匙走人了。
❷ 雙避震和單避震 什麼區別
首先要糾正你問題的詞彙，不叫單避震和雙避震，簡單點說應該是硬尾車和軟尾車的區分，也就是取決於車架上是否有後避震，硬尾車的優勢主要在於控制靈敏，重量輕（不算那些3000以下的民用車），主要用於xc（越野）以及新興的xcr（輕度越野），硬尾車的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100.軟尾車架依據結構又分為單轉點，虛擬轉點，四連桿等等，根據前後避震的行程以及車架的角度和結構又劃分為xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由騎），dh（墜山，也就是大多數人說的速降），軟尾車的優勢主要在於騎乘更加舒適，後輪貼地性更好更易於控制，能適合更加復雜的路況，但相比較硬尾而言，重量上比較大（軟尾車進10kg不太容易，而硬尾車7－9kg的大有人在），以及踩踏有動力損失（現在的軟尾車架已經把泄力這個問題解決的很好了，不過同樣不包括那些民用軟尾架，也就是隨便裝個彈簧就叫後避震的），而軟尾架的後避震大致分為油氣，氣壓，油氣與彈簧相結合這幾種型式，xc車架的後避震基本上是前兩種，而am車架幾種都存在，fr和dh車架基本上都是最後一種避震。
再說以下材質上的區別，硬尾架的材質比較廣泛，鋁架，碳纖維架，鋼架，鈧合金架，鈦架，軟尾車架雖然也存在上述材質，但以鋁架和碳纖維架為主，因為鋼架的保養比較麻煩再加上軟尾架結構復雜更是難上加難，而鈦合金車架因為成本問題（雖然說碳架成本也高，但像tanasi這種一台硬尾ti架就要3w的來說還不算什麼啦），所以ti的值得一用的軟尾架也就是merlin和litespeed這兩個品牌（其實是一家公司），大致就總結這么多，其實還有很多區別的，最好自己去感受來的直接。
❸ 踏板摩托車是單減震好還是雙減震好
踏板摩托車不能簡單的說是單減震後還是雙減震好，要看該車的整體設計，不過小排量的踏板車，絕大多數都是單後減震的，很多引進的車型原版是單後減震，但國內的廠家在仿製時，由於質量不過關或為迎合國內一些消費者的心理因素等原因，給改成了雙後減震。單後減震的小排量踏板車，能兼顧舒適性、製造成本、維護方便等要求，只要質量過硬足以滿足日常使用要求，有些仿製的踏板車即使是用雙後減震，質量性能等方面也不如好車的單後減震。
❹ 踏板摩托車是單避震好還是雙避震好呀
踏板摩托車速度又不快，而且大多是市鎮內跑，油路硬面路，減震無論單、雙都不錯，因為效果完全相同。比不出誰比誰更好。只是看個人喜歡就行。大排車、越野車都是單避震，因為大排在壓彎時、越野車在越野時，二支減震所受的應力不可能完全一樣，回彈力也就不一樣，這樣在連續左右壓彎時，往二側壓車有點壓不下去的感常見，拉回來也會非常費力。路感非常差，車也變的很難控制，越野時左右擺動力會加大，控車變的非常困難。如果是單減震明顯控車容易的多，穩定性提升優勢巨大。
❺ 後單減震對比傳統的後雙減震有什麼優點
雙減震因使用後滴磨損、彈簧疲勞回位不一、阻尼差異等因素會造成車架的不穩定性，如要達到成本太高。而單減震不會產生上述因素，所以，雙減震大多在低速車上使用，單減震在高速車或運動型車上使用。
使用後單減震，車的可操作性及循跡感強，反正好處大把，壞處也有，跟錢有關。
總結一下，使用後單減車的可操作性及循跡感強，但有個前提條件就是後叉強度一定要強，否則還不如雙減。曾經有因使用單減而後叉強度不足而造成後叉彎曲的迫使買家自己加強後叉。
❻ 單向雙向減震優缺點
單向和雙向減震，在不同環境下優缺點就不同。
單減震山地車是非公路地形、單行道及競賽的理想選擇。它比全減震山地車更輕、更耐用且更便宜。更輕是因為車架上的零件更少，更耐用是因為它沒有樞軸或後減震需要保養。雙減震又稱全避震車架，更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下。總額來說，因為環境不同，所以它的優缺點也是比較突出或者是不突出，這主要是看你用車的方面，如果你用的是非公路地形、單行道及競賽可以選擇單線減震，我用在別的地方，可以選擇雙向減震。
❼ 踏板摩托車是雙減震好還是單減震好我發現，貴的摩托車單減震挺多的！
你好。踏板摩托車單減震的好。單減震的駕駛起來更加平穩。更加穩定。只有摩托車廠達到一定的技術能力，才能生產出單減震的摩托車。所以。貴的摩托車，還有合資品牌的摩托車，才配備單減震。一些低端車，雜牌車都是雙減震。如果經濟條件允許的話。還是購買單減震的踏板摩托車。
❽ 踏板車後避震單好還是雙好
理論上肯定是雙避震好，車身更穩定。說到單後避震，不得不說下它的由來。曾經台灣光陽推出了經典的GY6發動機，這就是大名鼎鼎的光陽豪邁，就是單避震的。從此，國內大陸摩托廠相繼仿製，仿製的質量相當差，直到現在，中國大陸百分之八十的踏板還在仿GY6結構發動機，所以國內大多踏板還是單避震。仿製的原因就是因為生產成本很低。但現在，台灣光陽早已經淘汰GY6發動機了，因為它耗油量大、馬力卻不大。現在的台灣光陽，都是雙後避震的，並且發動機已經換用了電噴、四氣門的戰斧引擎，比大陸踏板技術領先十年。同排量而量的，光陽比日本產的踏板馬力還強勁。在日本，光陽也是有分廠的，日本三台踏板就有一台是光陽，因為它比日本踏板漂亮，質量也不差。純台灣原裝光陽：一直被模仿，從未被超越。
❾ 大減震好還是雙減震好
＜strong＞你問的是單減震好還是雙減震好吧。一般是雙減震好，但是單減震雙減震有許多不同之處，主要看個人體驗。＜/strong＞＜br＞雙減震好，單減震一般都是為了走公路和不帶人的情況下開的，穩定性遠遠沒有雙減震效果好，在好的摩托也沒一輛轎車穩定性強是一個道理，設計的在牛單減震也是硬傷，主要是國內流行單減震，如果購買單減震必須5000以上才行。＜br＞汽車的大多數基本都是雙減震的，硬尾架的材質比較廣泛，鋁架，碳纖維架，鋼架，鈧合金架，鈦架，軟尾車架雖然也有上述材質，但以鋁架和碳纖維架為主，由於鋼架的維護比較麻煩在加上軟尾架結構復雜更是難上加難，而鈦合金車架由於成本問_，理所當然ti的值得一用的軟尾架也就是merlin和litespeed這兩個品牌。