A. 中國汽油價格組成
構成如下：
原料成本：30%；
煉油廠：8%（加工成本2.61%+利潤4.96%）；
總稅費48%；
（成品油稅29%；增值稅11%；
教育+城建+教育費附加4%；企業所得稅：3%；其他0.5%）；
加油站：10%（采購與運營成本3%，利潤7%）；
貿易商成本：4%。
價格
汽油的消費稅是1.52元每升，柴油的消費稅是1.2元每升，5.75元的92號汽油，消費稅佔了26.43%。2018我國汽油消費量1.2264億噸。
約合1.46284992億立方，消費稅為2223.53億。柴油消費1.5594億噸，約合1.8346億立方米，消費稅2201.52億。汽油和柴油消費加起來達到了4425.05億元，2018年總的消費稅10632億，油品零售佔比高達41.62%。
B. 國際油價一直在降為什麼國內油價不降
今天早上看到一個消息，就是國際原油暴跌百分之六。那麼很多人就是想國際原油既然跌了，那我們國內的油價。會不會降下來呢？其實縱觀之前油價的漲跌，大家應該能發現一個規律，就是國際油價暴跌的時候。
國內油價反而沒有降多少，尤其是在去年，國際油價跌至每桶二十美元的時候，我們國內的油價。還是在五元左右。那麼這到底是為什麼呢？今天我就給大家分析一下，其實我們國內的油價它不光是油。
還有其他稅費在每一升汽油裡面有百分之二十六點八一的消費稅，百分之十四點五三的增值稅。百分之二點八九的城建稅，百分之一點七五的企業所得稅，百分之一點二四的教育附加稅。
百分之零點八三的地方教育附加稅在一升汽油中，這些各種各樣的稅加起來佔比就達到了百分之四十八點零五。而真正的汽油成本價卻只有百分之五十一點九五，所以國際油價下跌的時候，我們的汽油價格降得很少，這就不難理解了。現在你明白為什麼原油降價的時候，我們國內的油價降價幅度很小了吧。
C. 油價為什麼只漲不跌
國內油價只漲不跌的主要原因以下幾個:
1.國內稅率高
國內的汽油稅率是很高的，和國外有一定的差距，根據相關數據顯示，一升汽油中，消費稅就佔去了26.81%，增值稅是14.53%，還有2.89%的城建稅，剩下的還有企業所得稅等等，所有的稅收加在一起，汽油的稅費高達48.05%，而汽油的真正成本價只有51.95%。而美國呢，雖然各個州的稅收不同，但是都差不多是中國的三分之一。
2.美元貶值
從2008年開始，通貨膨脹一直都是存在的在2008年，一升汽油只需要6.3元，而現在是不可能的，需要更多的錢才能買到同樣是一升的汽油，同時美元其實一直都在貶值，而人民幣對外也在不斷的增值，這也是為什麼國內油價只漲不跌的原因之一了。國際油價並不等於市場價，國際原油價格對後期的油價有影響，而不是現在的油價，國際原油市場中最大的買家就是「三桶油」，但是國際原油的定價權在美國手中，所以美國的進價比較便宜，要比我們低的多，那麼售價也就低了，汽油的零售價是由原油成本、煉油成本、運輸成本、銷售成本、進口環節費用、政府稅費等組成的。
【拓展資料】
最近，全球主要股票市場相繼暴跌。除疫情影響之外，國際原油價格的下降也是重要因素之一。沙特發動石油價格戰後，原油價格一度暴跌近38%。對於國內消費者來說，最新的是國內油價的調整。
國民經濟的影響。中國是世界上最大的石油消費國之一。中國的經濟增長直接影響進口的原油數量，進而對國內油價產生一定影響。一般來說，如果中國的經濟發展不明朗，油價也可能下跌。世界原油產量增加。就供求關系而言，在產品需求不變的情況下，產量越高，相應的價格越低。如果世界原始產量增加，或者國家出售的石油數量增加，這將在一定程度上導致油價下跌。原油的市場需求已經下降。同樣，就需求關系而言，在產品產量不變的情況下，如果市場對產品的需求減少，國家或商家也會適當降低價格，以增加產品的銷量。如果人們花更少的時間開車，消耗更少的汽油，國家也會適當降低汽油價格，以刺激人們使用汽油。
D. 汽油價格構成
如下：
原料成本：30%。
煉油廠：8%（加工成本2.61%+利潤4.96%）。
總稅費48%。
（成品油稅29%；增值稅11%。
教育+城建+教育費附加4%；企業所得稅：3%；其他0.5%）。
加油站：10%（采購與運營成本3%，利潤7%）。
貿易商成本：4%。
2009年1月1日起全國取消公路養路費，什麼是養路費？就是用於公路保養和維護的費用。養路費是每車按月繳納，遲交按每天千分之五來收取滯納金。取消養路費後用「燃油附加費」取代養路費，燃油增加30%到50%的稅費，按官方說法：可以體現多用多繳，少用少繳的公平原則。2008年根據《中華人民共和國公路法》等有關法律、法規規定。
國家發展改革委、財政部、交通運輸部、國家稅務總局特擬定成品油價稅費改革方案。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應提高。成品油價稅費改革方案自2009年1月1日起實施。
2015年1月12日，財政部、國家稅務總局發布《關於繼續提高成品油消費稅的通知》，自2015年1月13日起，將汽油、石腦油、溶劑油和潤滑油的消費稅單位稅額由1.4元/升提高到1.52元/升。將柴油、航空煤油和燃料油的消費稅單位稅額由1.1元/升提高到1.2元/升。
2018年5月1日，汽、柴油增值稅稅率由17%下調為16%。
城建稅與教育稅附加，分別按增值稅與消費稅的7%和3%徵收。
地方教育費附加，按增值稅與消費稅的2%徵收。
按這個演算法，約50%用於稅收。
這個標准在國際上屬於中等水平。
E. 汽車的汽油成本怎麼算。就是說開了多少路，消耗多少升油，多少錢的油，這個這么算
比如你的車百公里油耗8升，每升汽油價格6.6元，那麼你的汽油成本就是百公里6.6*8=52.8RMB,你從上海到蘇州要120公里，那麼需要成本就大約是64元。
F. 汽車百公里油耗8.2，92汽油算算多少錢一公里
百公里油耗8.2L/100km即每100公里消耗的油量為8.2L，可以計算出每公里的耗油量為0.082L，按最新的油價來算（以湖南為例），如果加92號汽油，當前的油價為6.92元/L。
則每公里的油費為：6.92元/L × 0.082L = 0.56744元，即約0.57元/公里；如果加95號汽油，當前油價為7.36元/L，則每公里的油費為7.36元/L x 0.082L = 0.60352元，即約0.60元/公里。
注意事項
如果你日常用車比較多，假設每年跑24000公里來算，以目前的油價，加92號汽油的成本約為24000km x 0.57元/km = 13680元，加95號汽油則為24000km x 0.60元/km = 14400元，以這個油費來算，每年的加油成本不低。
G. 開車40公里，汽油費大約多少
文/鐵哥
要問誰是今年賣得最好的三廂家轎，軒逸可以很自豪地拍拍胸脯。不過日產似乎並不滿足當下現狀，選擇引入e-POWER技術來進一步提高它的市場競爭力。而提到e-POWER，大家應該還比較陌生，畢竟日產的混動系統相較於「兩田」，引入國內的時間偏晚，不過參考其在全球的表現，也算是一項成熟且被認可的技術了，就比如日產note e-POWER，它連續三年獲得了日本1.6L緊湊級車型的銷量冠軍，實力可見一斑。所以軒逸e-POWER的表現如何，我也是充滿好奇，借著此次試駕，來談談我自己的看法。
從技術歸類層面看，日產的e-POWER既不屬於插電混動，也不屬於純電類型，而是歸於增程式。整套系統由一台最大功率72馬力的1.2排量的燃油增程器（發動機）和電機組成，增程器只負責為電池和電機供電，並不會直接驅動車輛。另外整台車沒有對外的充電口，電機所有的電量供應都由增程器提供。也就是說，這是一台不需要外接充電的純電驅動車型，是不是很神奇？
至於如何電能的自給自足，除了增程器之外，還有就是其所配備的，可以實現高速充放電的小容量三元鋰電池組。由於電池容量小，並且充放電迅速，因此電池消耗的電能可以瞬間由增程器進行補給，以達到全時間段的電機驅動。
以上就是對於這套e-POWER系統的一點簡單的解讀。接下來聊聊實車給我的感受。
外觀方面，軒逸e-POWER乍一看和燃油版並無太多區別，零星的差異包括新樣式的格柵紋理，車側及車尾處的e-POWER標識以及「300」的數字標簽。這里的「300」代表了該車電機最大扭矩為300牛·米。
內飾的變化要比外觀更加討喜。首先e-POWER版本（最低配除外）中控屏升級成了12.3英寸，比起燃油版上的8英寸屏幕，視覺效果無疑更好。與之一並提升的還有內置的車機系統。新的車機系統支持了在線導航、在線音樂、車家互聯以及語音識別功能。語音功能在實際體驗中反應速度還算迅速，但不支持多輪的連續對話以及類似「打開車窗」等高階語義，不過和同價位其他合資車型相比，表現足以令人滿意。
其次，e-POWER版本軒逸還換裝了樣式新穎的電子擋把，擋把前方的模式選擇也是燃油版所沒有的。至於其他方面則與燃油版幾乎保持一致，溫馨感與檔次感營造得比較到位。
開起來後，e-POWER版本的軒逸延續了電動車一貫的輕巧特質，300牛·米的扭矩對於家用來說綽綽有餘，輕點油門即可獲得不錯的動力響應，在市區中穿行毫無壓力。加速時，其也和絕大多數電動車一樣，安靜、平順。這也就是為什麼很多開完電車的人都不願意再摸回油車的方向盤的原因。
至於絕對的加速能力，官方給到9.8秒的破百成績我覺得還是稍顯保守了點，實際數字應該能進9秒以內。
開混動車，還有一個大傢伙關心的點，那就是發動機介入之後的NVH變化是否明顯。之前漢蘭達發動機介入時噪音「翻車」事件歷歷在目，我也不指望這台十幾萬的家轎能有啥好的表現。
可實際上，1.2L增程器的存在感只停留在怠速階段，你能聽見它運轉時的聲音，但行駛起來後，它什麼時候啟動你幾乎察覺不出來，不論是聲音維度還是振動維度。大部分時間你只能從儀表盤上的能量流圖中來了解整套系統的工作狀態。所以從舒適性角度來看，同樣是優化發動機的NVH，軒逸e-POWER可要比漢蘭達做得出色。
軒逸e-POWER的剎車默認帶有動能回收，因此抬起電門後的拖拽感要比開普通燃油車強，初次上手需要適應，不過在熟悉之後，一些堵車場景也可以靠它來實現單踏板的操作，其強弱與當前的駕駛模式有關，經濟模式最為明顯，運動模式則幾乎沒有感覺。
此次試駕，舉辦方還特地搞了一個節油比賽。全程40公里，市區高速路段對半開。而想要獲得好的成績就在於如何多多利用EV模式，因為打開EV模式後，增程器會默認處於熄火狀態，發動機不工作，油耗自然會更低。實測在滿電的狀態下，純電可行駛5-6公里左右，之後增程器會強制啟動來給電池充電，這時候儀表盤中會顯示EV模式退出的消息。不過上面也說過，它的電池擁有高速充放電的能力，所以你可以在行駛一段時間後，重新開啟EV模式，如此反復，降低增程器的運行時間，這樣可以獲得不錯的油耗表現。最終我的表顯油耗僅為3.3L/100km，比官方的3.9L/100km還要低。不過不建議大家這么刻意的去省油，結合其他測試車輛的表現，平均百公里油耗在5L以內，表現完全可以接受。
寫在最後：很多人都在爭論e-POWER和豐田THS以及本田i-MMD之間的優劣所在。其實，在我看來，這些技術的應用最終還要落地到實際體驗中。即便從結構上看，可能e-POWER沒有另外兩者那麼復雜，但來帶的油耗表現卻是相當令人滿意的，其13.89萬的起售價格也基本上與豐田同級別的雙擎車型指導價相當。但講真，後者目前有優惠，想要入手軒逸e-POWER的消費者不妨再等等。
H. 一噸汽油的人工成本
現如今的加油站分為兩種，國營加油站和民營加油站，國企就是我們常見的中石油和中石化，覆蓋面廣、規模大，但是民營加油站也有民營加油站的優點，普遍的價格都是要比國企的價格低，而且還會有各種各樣的活動推出，這也是吸引了不少的客戶願意消費。
如果說民營加油站一天的利潤是1萬多的話，那麼一年的收入也有幾百萬了，這還是比較小的，稍微大一點的連鎖加油站的話，可想而知，這其中的收益有多高。就從這一個小的方面也可以看出中國的汽車擁有量是相當龐大的。
很多人在看到這個數字的時候都會感嘆這個利潤的高，但是卻沒有想過前期需要搭上的資金也是相當大的，包括人工，場地，汽油的成本，設備維護，這些都是需要大筆的資金流動的，而上面說的只是營業額，只有去掉剛剛說的一系列的開支之後才是真正掙到的錢。
I. 汽油的成本大概多少錢一升
純煉油成本在6元一升左右。所以說，賣8元 8.3元一升肯定是虧本的
其實按照一般的商品價格定價機制的話，普通日常消費品，1元成本零售價是4元，這是一個市場慣例，而品牌價值更為突出的，比如耐克 阿迪達斯，飛利浦的台燈電視，這類一等品牌的利潤控制在成本價格的7倍左右。也就是500元的商品，成本因控制在70元左右
也就是說賣100元的東西，成本在25元左右才有相對合適的利潤。顯然按照這個定價，汽油要接近25元一升了。
中東石油美國控制了，我們進口受限，所以壓力也很大
其次石油是塑料製品的原料，不可能都分配給汽車使用，而且使用用作塑料製品的利潤遠大於製造汽油。
汽油你說貴嗎？也要看你實際用途和收入了。比1升可樂貴點，但是顯然價值。用處大於可樂 雪碧。。汽油沒有紅牛飲料貴，但是汽油成本比紅牛貴多了
用車成本應該在每月4000元以下，一般普通家庭，一輛車一月用車成本在3000元左右。如果3000覺得壓力大，那麼只能說你還不夠有錢
J. 中石化一升油的價格包含哪些錢,各自的費用是多少
一升油的價格包括：增值稅、消費稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加、企業所得稅、石油從國外進口的還有關稅。
以一升零售價為6.05元的92號汽油為例，增值稅為0.88元，消費稅為1.52元，城市維護建設稅為0.168元，教育費附加（包括地方教育費附加）為0.12元，企業所得稅（按7%利潤率計算）為0.1059元，所以上述稅費總計2.7939元，佔零售價比重約為46.18%。這意味著一升汽油價格里含了約46%的稅費。
1、消費稅
成品油消費稅的佔比僅次於「裸油」，其比重約27%。從2012年9月起，這種消費稅從向企業徵收改為向居民個人徵收，也就是說消費者在加油時已經暗含了這部分稅款。截至目前，汽油消費稅的單位稅額為1.52元/升，柴油的單位稅額為1.2元/升。
2、增值稅
石油需要經過蒸餾、裂化反應等才能變為車用油，其中必然會產生增值額，所以每加一升汽油同樣需要繳納增值稅。據悉，國內增值稅已從17%降至16%，總體上油價會有所降低。
3、城建稅
城建稅稱為「城市維護建設稅」，它是一種以納稅人實際繳納的增值稅和消費稅為計稅依據的稅費，也就是說城建稅具有附加稅的特性。另外，國家需要不斷的發展，正所謂「要想富，先修路」，所以消費者需要為城市維護及建設做出應盡的責任。
4、企業所得稅
油價所包含的企業所得稅一般以7%的利潤率計算，我們可以看到市面上有很多加油站，除了常見的中石化和中石油，還有「私營」油站和「獨資」油站，這些油站在定價前會把稅款「嫁接」至消費者身上。
5、教育附加稅
也許有車主會納悶，加油與教育有何關系？在國家稅制中，教育附加稅是根據消費稅、增值稅為計稅標准，對單位及個人增收的一項稅款。也就是說只要存在「消費稅」及「增值稅」，就必須同時繳納教育附加稅。
6、地方教育附加稅
與上述教育附加稅不同的是，地方教育附加稅的稅款直接流入省、直轄市、自治區等，繳納的原理與教育附加稅相同。
相比而言，大洋彼岸的美國的油價和稅款是分開的，並且不同的州稅率不同。整體而言，美國汽油的稅費大概在20%出頭，以每升汽油2.6元為例，如果在紐約州，最後實際要付的價格是3.31元左右。
世界油價排行榜來看，中國的油價屬於中間水平，有許多比中國收入水平低得多的國家，油價比中國還貴。