㈠ 修鐵路時，要架橋，通常都是什麼情況
一般看成本，如果填土更劃算就填土，然後架橋更劃算就架橋。具體涉及到的因素包括地質條件、土方回填造價等等
㈡ 高速公路一公里造價多少
高速公路一公里的造價是多少錢？高速公路造價應該是不一樣的，根據公路所處的位置以及線型是國道還是省道，造價肯定是不相同的。
在我國一般平原少丘陵地區，高速公路平均每公里造價為3500萬元至4500萬元左右。在山區等地質復雜的區域，高速公路平均每公里造價高大5000萬至8000萬元，路橋隧道多的高速甚至超過億元。
㈢ 高速公路一公里的造價是多少
在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
城口至開州高速公路總投資約234.6億，單公里造價約1.8億，建設難度最大，單個項目投資最高城開高速全面開工建設。為助力大巴山區交通扶貧，重慶高速集團正在構建渝東北三條扶貧大通道除了城開高速，還有奉（節）建（始）高速以及近期有望開建的巫溪—雲陽—開州高速。
城口至開州高速公路是國高網G69銀（川）百（色）高速的重要路段，總里程約128.5公里（其中開州至城口縣城段約110.4公里）。城開高速建成通車後，城口和開州兩地的車程將由現在的3.5小時縮短至1小時左右。
發展
從黃石市投資和重大項目推進會議上獲悉，武漢至陽新高速公路黃石段今年8月開工建設，總投資126億元。據介紹，該項目起於大冶市東風農場南練山以東（鄂州與黃石交界處），止於鄂贛省界（陽新縣與瑞昌市交界處），與擬建的江西武寧至陽新（贛鄂界）高速公路對接。
路線總體呈從西北到東南走向，推薦方案全長約91公里，大冶境內51.34公里，陽新境內39.67公里。該工程是《長江中游城市群發展規劃》的重點項目之一，是我省「九縱五橫三環」高速公路布局14條武漢放射線中的第6條射線，也是我省「十三五」重點建設項目。
㈣ 高速公路，同樣的路線收費相差幾十元！
是不是這高速有打隧道或架橋
這樣造價成本就比較高
35公里收三十元，
東莞虎門大橋的過路費就35元了
再來說汽油
國際油價都跌成這樣了
國內調價窗口一直沒動作
網上罵聲一片，有用嗎？
㈤ 高速公路高架橋每公里造價
普通高速不要架橋雙向六車道不算路肩的話,約一公里一億!若高架橋就約最少2-3億每公里
㈥ 高鐵列車架橋成本非常高，那麼它為什麼要架高鐵橋呢
我國高鐵建設發展迅速，高鐵總里程已突破3.5萬公里，高鐵線路幾乎已經覆蓋了大半個中國。搭乘高鐵方便快捷、安全舒適，已成為越來越多人的出行首選。
大家在搭乘高鐵出行的時候有沒有注意到一個問題：明明是開闊的平地，為什麼高鐵卻要架設橋梁而不直接修建在地上？傳統的鐵路不都是直接修建在地面上的嗎？
其實，原因很簡單。
今天，小編就和大家一起聊聊這個話題，看看到底為什麼我國的高鐵不直接建在地面上，卻要花巨資架橋梁。
從以上這些原因可見，我國高鐵不直接建在地面上，而要花巨資架橋梁無不體現出高鐵建設者的智慧和用心。他們對每一條高鐵的建設都是認真甚至是苛刻的，正是由於這種種的細節才使得中國高鐵在世界高速鐵路家族中脫穎而出，獲得了國際上的一致贊揚。
㈦ 高速公路建設中應考慮哪些環保問題
高速公路建設對生態環境的影響主要在建設期，部分影響會延續到運營期。1、對水土保持的影響。在高速公路建設過程中，由於採用機械施工，如爆破、採石、挖土、填築、架橋、砌池、碾壓等，使高速公路周邊的植被遭到破壞，同時也影響了地表土壤結構，致使土體抗蝕能力下降，再加上開挖隧道，致使岩土表層脫離，就會導致水土流失，如果在大雨下，更容易引起水土流失。2、對沿線植被的影響。每年工程建設及各種其他因素損失了一定量的森林植被面積，其中高速公路的建設佔用林地損害植被就有很大比例。在道路施工過程中，道路在林中穿越及對山體的切削，對森林進行部分砍伐。另外，修建時的開挖、填埋、築牆、臨時用地等對植被的破壞是平原區的數倍，可見山體中的高速公路建設對森林植被破壞之大，影響之遠。高速公路工程兩側所設置的取土場、棄土堆、道路平整、橋梁工程、築路料場、施工場地及便道等臨時佔地破壞了原來的植被和土壤。其中，土石方的開挖也破壞了原地表土層，只留下堅硬的岩石，植被也將難以恢復。施工中產生的揚塵以及其他有害氣體對高速公路兩邊的植被影響也不可忽視，尤其是瀝青熬煉過程中對附近的植被可造成不少的傷害。3、對野生動物及其生存環境的影響。高速公路建設對野生動物的影響主要包括：生境破壞、污染作用、接近效應、阻隔作用等。高速公路在建設中都會直接或間接使野生動物的生境破碎化，若是直接破壞動物的生境，就會迫使野生動物遷移或喪失。若是間接地破壞，使動物的活動范圍受限，對其覓食、交偶的影響也是很大的。如，一些脊椎動物在自己領域內的遷移地方是相對固定的，而高速公路的建設就會阻止這些動物的遷移。高速公路的建設會影響和干擾野生動物的棲息地，對於一些不會飛的無脊椎動物，那就是一個障礙，阻隔它們的出沒，改變它們的行徑。高速公路施工時的雜訊會給周邊環境的野生動物帶來煩躁不安，影響它們的生存和自由活動等。4、對景觀的影響。高速公路的建設，對周邊地區的植被造成大量的破壞，如填挖路段、開山工程、築堤工程、護坡工程等對原有地表的植被、景觀造成損壞或變化，使景觀要素也發生改變，區域景觀的比例結構也隨之變化。高速公路作為大型構築物，把相連的景觀區域分裂出來，使亮麗的風景、原有的風貌有一些瑕疵，增加了景觀的碎裂度，產生了分裂效果。
㈧ 高速公路同樣距離的隧道和橋梁哪個成本高
一般來說隧道成本高。這是指最常見的的簡支型結構，橋梁高度不高的情況下。
如果橋梁是大跨徑的斜拉橋，懸索橋，或者橋梁架高很高，這樣的橋梁成本很可能超過隧道。
㈨ 高速公路架橋和隧道哪個成本高
這個就要看是什麼橋梁和隧道了，一般山區隧道的成本就比山區橋梁和平原丘陵隧道的成本要高些，但是也有些特殊型橋梁比如說懸索橋或者是斜拉橋這些大跨徑的橋梁的成本就比隧道造價要高些，但總的來說，隧道的造價比橋梁的造價要高一些。
㈩ 高速公路高架橋每公里造價多少
普通高速不要架橋雙向六車道不算路肩的話,約一公里一億!若高架橋就約最少2-3億每公里