『壹』 動力煤成本有哪些呀
主要由人工、原材料&燃料及動力、折舊及攤銷等組成，這三個項目占總成本的50%以上。
『貳』 煤炭行業毛利高 為什麼還虧損主要成本是那些
我來告訴你吧，毛利高是你哥表面觀察。開辦煤礦的成本除了正常運作的企業成本以外，與煤炭資源的稟賦條件、煤質、采深、工藝技術、機械化水平、開采技術水平、管理能力等有關外，還要繳納稅金（資源稅、環境保護稅、安全保證金等等，名目繁多）。
『叄』 影響煤炭價格的五大因素有哪些
推動煤炭價格持續上漲主要因素表現為以下幾個方面：
一是煤炭行業集中度進一步提高，煤炭生產增幅趨緩。今年煤炭行業全面整合，計劃關閉小煤礦10000家左右，而上半年實際已經關閉各類煤礦9075家。小煤礦的大量關閉在一定程度上抑制了煤炭供應的過快增長。據統計，1-9月份全國煤炭產量167674.15萬噸，較去年同期增長11%。月環比平均增幅趨緩，8月份增幅較7月份下降4.5%，9月份較8月份僅增1.2%。
二是煤炭需求快速增長。今年以來，經濟和工業生產繼續保持較快增長勢頭。1-9月份全國火力發電量、水泥產量、鋼材產量、化肥產量同比分別增長16.7%、15%、24%和13.8%。這四項耗煤量約占國內煤炭總需求的80%以上，其產量快速增長拉動國內煤炭市場需求明顯增加。此外，受季節性因素影響，四季度煤炭市場將進入傳統消費旺季，煤炭需求進一步增加，增幅可能有所擴大。
三是煤炭資源有償使用制度改革促使煤炭生產成本大幅增加。今年以來，我國在山西、內蒙古等煤炭主產省區進行包括提高煤炭資源稅、增加安全生產專項費、設立環境治理恢復保證金和煤礦轉產可持續發展基金等煤炭資源有償使用制度改革。將煤炭開采資源成本、環境成本、安全成本、煤礦轉產成本以及運輸成本等計入煤炭現行成本，在一定程度上加大了煤炭企業成本壓力，從而對煤炭價格高位運行形成較強支撐。據統計，1-10月，山西省國有重點煤企每噸煤的平均生產成本為185.46元，同比上漲21.5%。
四是鐵路運力比較緊張，推動煤炭價格上漲。四季度，鐵路運力偏緊制約煤炭供應的基本格局難以發生根本改變，尤其是山西、陝西、寧夏等部分省區受到鐵路運力緊張的制約，這在一定程度上拉漲銷區煤炭價格。
五是國際市場煤價上漲的影響。受國際原油價格大幅攀升、北半球各國進入冬儲煤季節等因素影響， 未來幾個月國際市場煤價上漲動力仍較強勁，在一定程度上將會對國內煤價上漲形成支撐。
『肆』 煤炭企業寫成本控制問題及對策分析，應該從哪幾個方面寫
摘要 (一)建立健全煤炭企業的成本管理體系
『伍』 煤礦企業的成本包括電
摘要 親您好 首先生產需要生產力，人和機器，人包括一線採掘開輔助機運通和地面黨政工團後勤保衛勤雜等人員的開銷，機包括採煤機掘進機風機運輸車輛變壓器電纜線等等，小件不一一列舉。這些都是你已經拿到開采許可的情況下考慮的，煤礦生產不是想像中單一的挖煤賣煤那麼簡單，科學管理科學經營就是根據煤價控制產能，合理分配勞動資源。總結起來就是要算成本先要了解煤礦生產的整套工序，不僅僅是採煤一個環節，井上井下都能平穩的運行才能保證企業的政策盈利
『陸』 關於煤礦利潤和成本的一個問題
我來回答下吧
一般煤礦開采都會超過規定產量，比如你的采礦證是30W噸，一般少也能采50萬，多則甚至上百萬噸。
一般煤炭的生產成本並不高，要看你的礦產資源補償費是多少了，有的采一噸煤要交50，60的補償費，我知道一個煤礦只交2元多，這是有差距的。但是一般來講，採煤成本都不會超過100元。
至於利潤，是極難測算的，因為你給我的數據太少。最重要的就是煤炭數據，比如煤層厚度、煤的發熱量、采出來的是什麼煤等等。如果是低熱量的煤，一噸只能賣200多（08年價格），如果是高熱量的煉焦煤，價格能達到700，800。這裡面差距可就大了。
但是一般來講，你這個煤礦如果投產，年利潤絕對要在5000萬以上，如果煤炭質量好，利潤達到兩三個億也是正常的。
到內蒙和新疆買煤礦，核定產量為30萬噸，自己建設的話，一般需要投資三四千萬。內蒙、新疆採煤成本也不高。煤炭行業是暴利，一般不考慮開采成本。
至於銷路，這是個大問題，我費點心，給你講一下。
自從03年以來，煤炭價格暴漲，煤炭供不應求。在98年到01年的時候，4500大卡的煙煤價格還在80—90元每噸，利潤稀薄，煤礦是求著人買煤。但是之後煤炭價格一路上揚，從120到160，到07年冬季，煤炭價格漲到200一噸。08年因為奧運會，國家大量關停小煤礦，煤炭價格暴漲到400多一噸。每噸利潤高達300元以上，一個年產30萬噸的中小型煤礦，年利潤也上億。
但是進入08年冬季，煤炭價格開始下滑。國際能源價格之中，石油是標桿，今年夏季，石油價格暴漲到147美元，但是因為金融危機的爆發，上周石油價格在35美元，下降幅度令人咋舌。如果煤炭也跟著石油走的話，4500卡的煤炭價格很可能要跌落回200元以內，甚至跌落回150。
煤炭反應比較遲鈍，中國煤炭反應比國際煤炭反應更加緩慢，現在國內煤價雖然有下落趨勢，但是下降幅度不大，估計09年、10年煤價會繼續下行。不過，煤炭畢竟是資源，中國發展也十分迅猛，在2011年以後，甚至在更早的時間，煤炭會再度上揚。
總而言之，投資煤礦一定是有利潤的，最多也就是從暴利降到一般利潤而已。
切記，不可購買小煤礦，年產量不足15萬噸的煤礦隨時有被關閉的風險，建議買年產30萬噸以上的煤礦，起碼最近五六年之內不會被強制關停。
（私人建議：如果和政府關系不是極其強硬的話，是不可能弄到煤礦開采權的）
『柒』 煤炭生產企業主要成本是什麼
煤炭企業屬於資源性企業，資源型企業的特點是公司的資源和資源的價格是影響公司價值的誰要因素。比如，俺埃里克森石油公司，他的石油儲備和石油價格是決定其公司價值的主要因素。
『捌』 煤炭的主要生產和銷售成本有那些，為什麼國
第一，中國削減煤炭產量的原因是產能過剩，中國目前每年煤炭的需求量大約是35億噸，而產能保守估計有45億噸；對於需求來講，煤炭在一次能源中的佔比一定會慢慢降低，但絕對量還是增長的，就是增速會放緩；所以，削減產量不會帶來需求的降低。
第二，削減產量後，價格會回升，截止目前，以5500卡煤炭的環渤海平倉價為例，已經從今年最低的340元上漲至580元；對於國際煤來說，這兩年進口量減少的原因是中國的煤炭價格過低，進口煤基本都是價格倒掛，所以很多國際煤生產商關閉了一些礦井；據傳，最近價格回升，一些國際煤生產商已經准備重啟關閉礦井，但是也應看到，發改委也在研究是否進一步限制進口煤，以保護國內煤炭生產企業。同等質量的煤炭基本都是這樣。
以前煤炭價格高的時候，甚至進口便宜很多，質量好很多。
現在煤炭市場不好，進口關稅又恢復了。
四是進口煤炭里大部分為電煤，動力煤，為電廠使用，國內主要電廠熱衷采購澳洲 印尼煤來使用，南方電廠也是考慮進口煤炭采購較方便。具體原因有以下幾個方面：
1、稅收原因，煤炭開採的稅收是以坑口產量為計量標準的。
2、煤炭開采不同於普通生產，對開采環境要求很高，安全標准也很高，開采一線的水、瓦斯等必須達標才可以。
一旦停產，再次復產的時候各項安全監測標准必須重新審核，很是費時費力。
3、運力的問題，煤炭的運輸主要還是火車，車皮計劃是年初申請的，申請難度自然不說了，一旦車皮計劃被批准了，你有沒有煤可運，火車線路和火車都在那裡等你。
『玖』 煤炭價格到底由什麼決定及未來走勢
目前，煤炭市場上買賣雙方根據煤炭銷售中交割地點的不同，主要有三種類型的報價，即坑口價、車板價、平倉價。
1、坑口價
煤炭坑口價也稱出廠價，是指煤炭從地下採集到坑道口，買賣雙方在坑口直接進行交易的價格。日常披露的坑口價多為含增值稅的價格，煤炭坑口價=煤炭完全成本+利潤+各項基金+資源稅+增值稅+地方政府收費。其中，煤炭資源稅由煤炭企業繳納，地方財政徵收，2014年煤炭資源稅改革，自2014年12月1日起煤炭資源稅計量方法從以量計征改為以價徵收，公式為：應納稅額=應稅煤炭銷售額×適用稅率，煤炭資源稅稅率幅度為2%-10%（目前山西煤炭資源稅率為8%）。
2、車板價
煤炭車板價是指在火車已裝載煤炭、在出發前除火車運費以外的一切在火車站發生的費用。車板價=坑口價+汽車短途運費+站台費+地方煤運收費+代發費+稅費。其中，汽車運費是指從煤礦把煤炭經過短途運輸到達火車站的價格，根據煤礦與火車站之間距離的不同，運費約15~50元/噸公里。站台費可以理解為鐵路雜費，指煤炭運到鐵路發運站等待裝車，需要交納的各項費用，各地的收費標准有所不同，如內蒙古地區火車站台費15元/噸。
3、平倉價（FOB）
煤炭平倉價是指煤炭運到中轉港口並裝貨到船（既越過船舷）的價格，包含上船之前的所有費用（港雜費及堆存費等），但不包括其後的相關費用（海運費等），可以理解為賣方承擔的之前陸地運輸及裝船費用等後形成的價格。其中，港雜費為各個港口收取，包括場地費和裝卸費等；堆存費指的是煤炭買賣雙方未能及時將到港貨物完成裝卸，到港煤炭在港口堆放時間超出港區所規定堆放時間而產生的費用。例如，2017年4月1日起，秦皇島港港雜費上調為23.5元/噸（之前為22.5元/噸），1~10天內免堆存費，11~20天堆存費為0.2元/噸天，超過20天按照0.3元/噸天收取；而曹妃甸港口的港雜費上調為14.5元/噸（之前為13.5元/噸）。
『拾』 煤炭生產成本、稅費、坑口價格、運雜費各是多少
目前，山西煤運系統在山西各主要公路設置出省站、營業站等收費站卡300多處，各地收費標准不盡相同。仍以晉城無煙煤為例，出省塊煤每噸收費106-133元，末煤106-123元；省內銷售塊煤每噸收費91元，末煤87元；本市銷售塊煤每噸收費60元，末煤50元。
經過中間環節加價，晉城無煙煤經公路運輸銷往100公里外的河南焦作時，塊煤從就1100元的坑口價，變成了1323元的結算價，末煤也從650元變成846元。其中扣除每噸80元的運費，煤運公司收費分別是133元和106元。
如果走鐵路運輸，同樣的煤炭到用戶手裡則分別變成了1442元和957元。
中間加價以坑口價每噸1100元的塊煤為例，包括:上站煤管站每噸12元的管理服務費、25元的短途運輸費、發煤站各項費用及利潤30元、煤運公司經銷差價50元，這樣到鐵路發煤站時，車板價就成了1217元；再往下裝車發運，還有70元的點裝費、65元的運雜費、中間用戶80元的代理費，最後到用戶手裡就成了1442元。
如此高額的中間收費，在山西早已是公開的秘密，其實沒有任何政策依據。