Ⅰ 特斯拉無陽極電池技術新專利，將提升能量密度 降低成本
今年早些時候，特斯拉的研究人員發表了一項研究成果，他們描述了一種新型電池，它利用了鋰離子電池的壽命和鋰金屬電池的高能量密度，將混合鋰金屬電池作為全電動汽車的續航工具。
「提高電池的能量密度將降低電動汽車的成本，並能延長行駛里程。用金屬鋰代替傳統鋰離子電池中的石墨陽極可以顯著提高能量密度。然而，鋰金屬陽極存在容量損耗快、電池壽命短的問題。為了開發長壽命的高能量密度電池，我們提出了一種鋰離子/金屬鋰混合電池，通過在石墨上有目的地鍍上金屬鋰來實現。雖然在傳統鋰離子電池中，多餘的鋰電鍍通常是一種降解機制，但我們在優化的雙鹽電解液中實現了可逆的石墨鋰電鍍。此外，由於電池通常不會被循環到100%的容量，這些混合電池可以在鋰離子模式下運行，幾乎沒有降解，在它們的大部分壽命中，通過周期性的充滿電的鋰金屬循環來增加容量。」
但是，需要注意的是，特斯拉像大多數其他公司一樣，有時會為不會投產的技術申請專利。
關於特斯拉電池計劃的更多信息將於9月15日的「電池日」期間公布。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 電動汽車可以從哪些方面降低成本
對比純燃油車，純電動汽車的價格稍高，這也導致很多消費者朋友沒有去選擇純電動汽車，而改為選擇燃油汽車。那麼，純電動汽車的降本空間在哪兒呢？
最後，那就是目前純電動汽車的研發成本較高。對比於燃油車，目前很多車企的純電動汽車研發尚處於未完善階段，再加上純電動汽車數量較少，因此分攤到每輛車上的研發成本也高。相信，隨著純電動汽車保有量增加，這部分費用也會降低。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 新能源汽車電池成本下降，突破點在哪兒
電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也佔了車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其它的系統那麼價格就更貴了，對於新能源汽車的核心電池來說，成本下降的突破點在哪裡？
這可能就涉及到產業融合和協同發展的問題。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。最後來說就是提高新能源汽車市場的佔有率，俗話說物以稀為貴，當數量多起來的時候，電池的成本下降也就不言而喻了