1. 一輛汽車的成本大約在多少
汽車最主要的成本是整車生產成本，這部分佔據汽車成本的50％-60％，占汽車價格的50％。這里主要是新技術及材料生產的成本。整車的生產成本包括了零部件的購買成本、汽車公司的管理成本和固定資產攤薄成本。老車型導致汽車成本持續降低，零部件大多國產化，成本已經降低。另一方面生產了多年，而且有一定的規模，加在每一輛車上的技術轉讓和設備折舊成本已經很少。
第二部分是銷售成本，這也是經銷商的主要利潤來源，銷售成本包括經銷商的利潤、市場推廣成本以及部分流通成本。汽車廠家為了培育和鼓勵經銷商，廠家對經銷商的返利比較大。一般來說銷售價格的利潤是銷售價格—汽車成本—經銷商返點=廠家利潤8%-15%左右。但根據車型，技術轉讓金及進口配件的比重利潤也是不一樣的。
2. 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。
3. 一輛汽車的成本大概是多少
如果單單說材料的成本那也就是一些鐵皮，合金,橡膠,皮革，布料的價錢。
但汽車的成本肯定不能這樣算，在每一款汽車的研發過程中廠商是投入了大量資金的，而且還有部分車型是投入資金研發後公司還虧本的，我們經常也可以看到一款同品牌的同一款汽車總是換代（例如高爾夫 雅閣 等），這就是為了節約成本因為同一款車最起碼底盤或車架不用改太多。如果不停的出不同款的車，說實話廠商也會吃不消的。
所以汽車在製造前期有大量工作要做這些都可以算入成本，而且一點也不過分。
一款汽車從計劃生產到出設計圖紙，做出1:1油泥模型（只要是實車中有的基本都要做出來，如儀表盤內飾底盤等），再到設計汽車電路圖，再根據這款車的市場定位及用途鍛造或鑄造出最適合這款車的零部件（這個過程還包括了選擇所需材料，材料的耐磨程度及耐高溫，材料剛度，材料韌性，材料疲勞強度等很多項目綜合考慮），接著做好的樣車（這時已經是實車了但跟上市的車還有區別）進行各種測試進一步調教改進，再到出廠。這個過程已經簡化了很多。
現在最高科技的汽車F1它的成本大概是1000萬人民幣，但這只是生產出這輛車能跑而已離參加比賽還有一段距離，還要經過改裝和進一步調教。
因為汽車本身就是一個很大的工程，而且這項工程里又包括了其它高科技的成本，所以汽車的成本真的不好估量。
所以說一輛汽車不能單單的說成本，說實話，這個成本問題只有汽車生產商能准確的告訴你。
4. 理想汽車每賣出一輛虧2.3萬上熱搜，一輛汽車的成本有多高
不同價位汽車的生產成本各不相同，但因為其他行業本身的稅點非常高，所以這個行業的利潤率並不高，甚至很多新能源汽車品牌的各種車型的利潤率，僅僅為1%~3%左右。
對於包括理想汽車在內的各種新能源汽車品牌來講，為了進一步搶占相應的市場份額，在各種生產成本進一步提高的情況下，很多新能源汽車品牌依然在降價銷售自己的各種車型。從某種程度上來說，因為新能源汽車領域本身有著光明的發展前景，很多新能源汽車品牌也在大力降低自己的生產成本，所以今後的新能源汽車的價格會變得越來越便宜，新能源汽車的市場佔有率也會越來越高。
總的來說，各個新能源汽車品牌並不是為了通過銷售汽車的方式來賺錢，而是想要盡快搶占市場空間。這個方式不僅可以幫助各個品牌迅速積累自己的用戶基礎，更可以幫助新能源汽車品牌迅速更新迭代。
5. 豪車一年的養車成本到底有多高普通人真的高攀不起嗎
如今大家的生活條件好了，也能買得起之前不敢想的小汽車了，不過汽車的品牌也有高中低之分，大家都知道bba是豪車系列，也都想要買這些品牌的車甚至是保時捷、路虎等豪車，不過豪車一年的養車成本是非常高的，這個養車成本相當於一個普通家庭一年的生活開支，一般家庭是沒法承受的，所以小編建議大家如果沒有實力的話不要買豪車，買一般的車代步也挺好。
三、豪車針對的本身就是高端用戶，普通人還是把眼光放低一些比較好。
豪車之所以叫做豪車，本身就是針對於那些有著高收入的人群定位的，普通人就不應該把自己放在那些人群中，所以小編覺得普通人應該調整好心態，在自己的消費能力范圍內消費，這樣才能過的舒服一些。
6. 造一輛車的成本到底是多少
這幾日一些合資車再次開啟了降價模式，很多小夥伴都弄不明白動輒降價以萬來計算，而一些豪華車降價幅度更是超過了人的想像，那麼造車成本到底有多少呢？其實一輛車的價格除了成本還要有利潤和稅收兩部分組成，今天就來跟大家聊聊汽車製造成本到底佔比多少。
汽車三大件以及電子設備的價值
一款10萬的車購置稅需要繳納10%，除了購置稅還有車船使用稅、增值稅等佔了車輛一大部分比重。當然車輛的價格越高，繳納的稅也就越多。如果小夥伴買的是進口車，那麼還要交一些關稅、排量稅，當然如果是土壕這個可以忽略不計。
7. 賓士和寶馬哪個養車費用更貴啊100萬左右的價位的車
都知道「買車容易養車難」，但你有沒有想過，這個「難」的區別有多大？
去年美國權威機構發布了一份調查報告，其中顯示在主流汽車品牌中，養車成本排名前三的搏首純是寶馬、賓士和奧迪。
5年車齡的情況下，寶馬一年的養車費用為59美元，成本最低；而賓士一年的養車費用是409美元，成本最高。
不過如果是10年車齡，情況又有所掉轉。寶馬一年的養車費用來到了901美元，成本最高；而賓士則為838美元，僅次於寶馬。
綜合整個養車周期來看，賓士的養車費用是最高的，這個結果跟中國消費者的認知差不多，國內多數用戶普遍認為賓士在車價和售後方面的花費是比較貴的。
但這份報告主要針對美國市場，如果把視線調回國內，結果是否依舊一致？BBA之間的養車成本又會有多大的差距呢？今天我們就以「賓士E級（參數| 詢價）」、「寶馬5系」、「奧迪A6L」來做一個簡單對比。（以下數據為筆者當地的費用，不同地區略有浮動）
這里需要說明的是，賓士在2014年發布「星徽保養菜單」後，整體的保養價格有了明顯降低，目前賓士全系採用的是A、B保交替進行的方案；
寶馬5系匹配「采埃孚8速自動變速箱」，官方稱「終身免維護」。
而行駛6萬公里或達到4年車齡後，賓士E級（基礎A方案）的保養費用為1158*6+480*3+3000+698*3+780*3+500*3+1560*2+1480=21922（元）；
寶馬5系的保養費用為951*6+304*3+0+599*3+668*3+1061*3+1589*2+1586=18366（元）；
奧迪A6L的保養費用為908*6+324*3+2368+603*3+880*3+936*3+1584*2+1578=20791（元）。
通過賬面數據來看，至少在6年車齡這個時間段里，賓士的保養費用是最高的，達到了21922元；而寶馬則以18366元的成績居於第三位。綜合而言，國內在養車成本方面賓士的花費確實是基咐BBA中最大的。
當然，這只是一個粗略的樣本，能夠影響養車成本的因素還有很多，包括用戶個人的駕駛習慣、用芹雹車頻率等等。不過話說回來，BBA的車主對各品牌之間養車成本的差異想必應該不會太在意吧？對於他們而言，能夠影響消費決策的也許更多的是個人喜好。
8. 生產一輛10萬左右的汽車，其真實生產成本是多少
不同車企，其汽車真實生產成本是不一樣的，畢竟車企不一樣，車輛設定的價格也不同，其企業利潤也大相徑庭，一般情況下，國產車的成本稍微高一些，畢竟國產車用料足，配置高，性價比高，車輛成本自然也很高，合資車相對較為低一些，但是合資車的運營成本較高。10萬左右的汽車，合資車的材料成本大約在4.5萬元左右，而國產車的材料成本在5萬元以上。
汽車價格昂貴都是有一定道理的，畢竟汽車結構復雜，零部件繁多，並且汽車蘊涵了各種各樣的高科技，中間可能還涉及到部分專利費用，汽車暴利時代已經過去，車企真正賺得錢少之又少。