㈠ 如何進行物流成本管理
如何進行物流成本管理
世界級的公司已經脫離了那種只局限於物流部門內部，通過對簡單功能性指標進行分析來衡量物流績效方法，他們總是站在公司整體及供應鏈的角度，制定和部署物流戰略，通過公司對渠道聯盟的業績來衡量和控制物流績效，監督物流資源的配置情況。下面是我為大家帶來的關於如何進行物流成本管理的知識，歡迎閱讀。
一、績效管理的定義
績效管理，顧名思義是解決讓無形資產有效的創造價值的問題，它針對的是知識、技能和人的管理。績效管理既是企業典型的人力資源管理問題，又是企業戰略管理(Strategic Management)的一個非常重要的有機組成部分。
績效管理強調的是對過程的監控，通過對行動過程中各項指標的觀察與評估，保證戰略目標的實現。它不是基於目標的管理(Management-by-Objective,MBO)，而是基於事實的管理(Management-by-Fact,MBF)。因此績效管理的出現，使得企業戰略已不再是企業決策層少數幾個人的任務，成為從CEO到每一位員工所有人的事。
二、績效管理理念框架
目前被廣泛應用的績效管理框架主要是關鍵業績指標法(Key Performance Indicator,KPI)平衡計分法(Balance Scorecard,BSC)在我國國內，尤其在我國的物流、物流相關企業運用不多。
KPI的精髓，是指出企業業績指標的設置必須與企業的戰略掛鉤，其「關鍵」兩字的含義即是指在某一階段一個企業戰略上要解決的最主要的問題。例如處於超常增長狀態的企業，業務迅速增長帶來企業的組織結構迅速膨脹、員工隊伍極力擴充、管理及技能短缺，流程及規范不健全成為制約企業有效應對高增長的主要問題。解決這些問題便成為該階段對企業具有戰略意義的關鍵所在，績效管理體系則相應地必須針對這些問題的解決設計管理指標。
根據赫茲伯格的「激勵.保健」理論，我們可以把現有的KPI指數分為協調、管控與激勵兩類。協調與管控部分指的高層管理採用何種管理措施與部門直接互動(包括流程的嚴謹度、時間的分配、管理重點等)，一般包括「人力資源計劃/流程」、「財務管控與計劃/流程」、「營運管控與計劃/流程」，可以直接用考評結果衡量;而「獎勵」、「機會」、「價值觀與信念」屬於激勵部分，指的是高層管理為激發整體管理團隊所採取的明確激勵措施，一般不好考評。
根據我國物流企業的機構設置、物流組織定位，及國外物流公司的最佳實踐，物流績效的管理最好是建立在以物流能力為核心，以供應鏈成本和最終客戶滿意度的靈敏性分析為基礎，公司於物流部門的績效考核。具體的衡量體系可以由三部分組成：供應鏈物流能力考核、公司物流績效考核以及物流部門績效考核。
三、供應鏈物流能力考核
1)供應鏈統一
努力統一與協調供應鏈作業及最終客戶的滿意，要求物流角色專一，利益分享，強調物流渠道的貫通。
2)信息技術
信息技術是應用硬體、軟體與網路以便於物流信息的改進，強調可變性、整合性.
3)信息分享
信息分享在功能部分與供應鏈夥伴間交換物流戰略與戰術數據的願望，強調物流、財務信息分享的形式與比例。
4)聯系
聯系是關於交換和應用信息的能力。
5)標准化
標准化是關於不斷尋找物流實踐在組織之間共同應用的能力，要求與行業標准相符。
6)簡化
減少物流過程和關系的復雜性。
7)紀律
取得高水平和標准化與簡單化，追求共同的作業方針與程序。
四、公司物流績效考核
1、物流成本考核
物流部門獨立成為利潤中心之後，物流成本考核更為直接地與產品事業部或銷售部門掛鉤，考核產品事業部或銷售部門所發生的物流成本，公司物流績效的最直接的衡量指標便是物流成本率。
物流成本率。物流成本率=年物成本總額/年銷售額。
這里的物流成本是完成特定物流活動所發生的真實成本。在企業統計的物流成本是運輸成本和配送中心的運營成本，由於沒有標準的統計和成本劃分，很多隱性的物流成本被劃入生產成本和銷售成本。科學的物流成本應該是以物流活動為基礎的，所有與完成物流功能有關的成本都應該包括在以活動為基礎的成本分類中。
1、庫存周轉率
庫存周轉率=年銷售量/平均庫存水平
庫存周轉率數值越高則反應產品銷售情況越好，庫存占壓資金越少。以食品企業為例，根據調查得到的國內食品企業2002年銷量數據和庫存數據，目前企業的庫存周轉率在50左右，取得了較高的周轉水平。在未來的組織中庫存周轉率主要考核的對象應該是產品事業部。
2、顧客服務水平
顧客服務水平主要是針對產品事業部或銷售部門的考核指標。
訂貨的滿足率
訂貨的`滿足率=現有庫存能夠滿足訂單的次數/顧客訂貨總次數
即對於顧客訂單中所要的貨物，現有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應該達到95%的滿足率。而在通過調貨來補充配送中心庫存的情況下，達到這個比率較難，美智公司的調查結論反映，華東地區存貨的平均可得性只達到80%，而這已經是在各個地區中運行的較好的，西部地區平均可得性甚至不到50%。
訂單與交貨的一致性
訂單與交貨的一致性無論在生產性的企業還是服務性企業中都被認為是最重要的因素。主要的作業指標是無誤交貨率。
無誤交貨率=當月准確按照顧客訂單發貨次數/當月內發貨總次數。
在實際操作中，我們應該保證能夠正確的按照客戶的訂單來交貨。在調研中我們也了解到顧客最關心的也是這一點，所以沒有按照顧客的訂單發貨給企業的服務形象造成的損害是最大的。因此在發貨前必須根據顧客的訂單反復審核所發貨物是否符合顧客的要求。從這個角度上說，企業在配送中心設立訂單管理員這個職位非常有必要，有專人從源頭來跟蹤和保證訂單的傳輸和准確，降低訂單的出錯概率將極大的提高公司的服務水平。
交貨的及時率
交貨的及時率=當月汽車准時送達車數/當月汽車送貨車數。
很多產品目前的交貨時間可以達到短途次日交貨。解決方案是通過設立區域配送中心進行針對重點城市和地區的有能力接整車的一級批發商和二級批發商進行直運，在大區內其它省份設立二次分撥中心來支持縣、鄉、鎮地區開展的深度分銷策略，進行更小批量的配送。
貨物的破損率
貨物破損率=當月破損商品價值/當月發送商品總價值
這個指標用來衡量在向顧客配送過程中貨物的破損率，一般最高限額是5%，破損情況很多是在貨物的裝卸過程中發生的。在出貨高峰期，由於沒有足夠的裝卸力量而導致發貨速度慢和較高的破損率，建議的解決方式是在銷售旺季的出貨高峰期，配送中心租用叉車來降低破損率、提高裝卸速度。
投訴次數
承運商幫助企業將貨物送達給客戶，所以承運商在和顧客進行貨物交接的過程代表著企業的服務形象，在這一過程中提供盡可能多的服務將提高顧客對企業的忠誠度，但配送中心反應顧客投訴最多的還是承運商在和顧客交接過程中服務沒有到位。針對客戶的投訴我們的建議是企業應該細化和承運商的服務協議，在協議中明確提出幫助卸貨、到貨前通知顧客、以及代收退貨等基本服務以及今後可能的代收貨款。
五、物流部門績效考核
作為一個利潤中心，物流部門的績效考核主要是在一定的物流費用率下的物流銷售收益和客戶服務水平的考核。
1、物流部門收益考核
物流毛收益。物流毛收益=年物流服務收入總額/年物流服務支出總額。
物流費用率。物流費用率=年物流費用總額/年銷售額。
物流部門收益=(物流毛收益管理費用)×物流費用率權重×修正系數
雖然物流部門是一個利潤中心，其利潤貢獻的最直接衡量指標是銷售收益，但為了達到降低物流成本的目的，物流銷售收益必須是一定物流費用率下的收益，超過規定物流費用率，部門收益需要打折扣(這里的物流費用只包括運輸費用、倉儲費用、管理費用，不包括存貨成本等)。如果實際物流費用率比標准費用率高出很多，超過權重上限，則部門收益為零，甚至為負數。物流費用率標準的制定採用目標期望法，為達到費用率逐年降低的目標，可依據去年的物流費用率為本年度物流費用率，同時排除能源、勞動力的價格上漲或下跌，及交通法規等變化的影響。
物流效用增長率。物流效用增長率=物流費用年比上一年增長率/銷售額比上一年增長率。合理的比率應該小於1。如果比率大於1，考核物流費用控制具有降低的空間。
物流部與產品事業部的物流費用結算，初期按照實際發生的物流費用計量，在形成一個穩定的產品運距預算後，物流費用的按照產品運距計量。
2、運營費用比率
運營費用比率=所支付的倉庫租金和汽運鐵路運費/支出總額。
該指標可作為物流部門考核指標，也可做為物流部考
㈡ 物流企業有哪些成本如何進行成本分析需要哪些數據
成本：固定成本和變動成本；
固定成本：每個月必須固定支出的費用，如：人員工資、車輛設備折舊、倉庫設施折舊等；
變動成本：隨著業務量增加而增加的成本，如：油耗、維修費用等
內容較多，具體參考物流企業管理相關書籍。
㈢ 如何控制物流成本
加強商貿物流頂層設計；深入開展商貿物流標准化專項行動；支持創新城鄉物流配送模式；提高商貿物流信息化水平。
一是加強商貿物流頂層設計。會同相關部門盡快研究制訂商貿物流、電子商務物流以及京津冀商貿物流發展三項規劃。
二是深入開展商貿物流標准化專項行動。2014年以來，商務部會同相關部門開展團返了商含返貿物流標准化專項行動。參加試點的企業普遍反映，專項行動後庫存周轉成本降低29%以上。因此，今年將繼續推廣標准物流設施設備應用。
三是支持創新城鄉物流配送模式。去年以談或飢來，商務部在部分城市探索新型配送服務體系，推出城際城內結合、網訂店取、智能自助提貨櫃等創新模式。今年，將在此基礎上大力支持發展第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流。
四是提高商貿物流信息化水平。引導傳統流通企業加快信息化改造，與電子商務企業開展商流、資金流、信息流融合。
(3)如何設計物流成本表擴展閱讀
為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務，企業必須加強對物流成本的管理。
但我國企業現行的財務會計制度主要是按照產品歸集成本，按照期間和部門核算費用，並沒有為物流成本的核算而單獨設置科目。
物流成本的核算並不是以物流活動為依據，而是包含在「財務費用」、「管理費用」、「銷售費用」等項目中，這樣就無法分辨每一項物流活動的成本，不能獲取物流成本的准確數據。
企業的利潤表中也沒有對物流成本進行單獨核算，因而企業管理者無法對企業發生的物流成本進行准確的計算和及時的反映，更無法對物流活動做出相應的評價和監督。
此外，由於不同企業所採用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業間無法進行物流成本的橫向比較，而且缺乏權威的行業數據。
㈣ 物流成本分析都有哪些步驟方法
物流成本分析的方法：
1、物流成本分析可以採用會計方法、統計方法或數學方法。
2、在實際工作中，有對比分析法、因素分析法和作業成本分析法，其中使用最廣泛的技術方法主要有指標對比法和因素分析法。
1）對比分析法
這是實際工作中廣泛應用的分析方法。
物流成本指標的對比分析一般有三個方面：實際物流成本指標與計劃指標對比；本期實際物流成本指標與前期實際物流成本指標對比；本期實際物流成本指標與同行業先進水平對比。
2）因素分析法
這種方法是將某一綜合指標分解成若干個相互聯系的因素，並分別計算、分析每個因素影響程度的一種方法。
物流成本升降是由許多因素造成的，概括起來主要有兩類：一類為外部因素，另一類為內部因素。
3）作業成本分析法
作業成本分析法是一種新的成本核算體系設計思路，其基本原則是產品消耗作業、作業消耗資源。它認為企業通過執行各種作業（活動）把資源轉化為對外的產品和服務，因此作業是成本核算的中介。
物流成本分析的步驟：
1、確定分析目標。
2、明確分析對象。
3、制定分析計劃。
4、收集基本數據。
5、統計與核算。
6、得出分析結果，提出改進建議。
㈤ 物流都要什麼成本
物流成本是物流系統為實現商品在空間時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現，物流成本占商品銷售額的比例從10％到40％不等。由於物流活動是隨產品特點，行業特點而發生變化，其成本表現形式也千差萬別。國際上沒有一套標準的物流成本計算方法，各國根據各自特點運用不同的方法進行物流成本的統計和分析。比較流行的方法為基於物流功能計算方法和基於活動的計算方法：
基於功能的計算方法將物流成本歸納為以下公式。
物流成本(Logistics Cost)＝運輸成本(Transportation Cost)＋存貨持有成本(Inventory Carrying Cost)＋物流管理成本(Logistics Administration Cost)
物流活動的細分便於找出成本的具體所在，但從管理的角度，即區分物流功能，又符合企業管理的財務控制結構的方法被普遍接受。此種方法將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、存貨成本、資金成本、管理成本和信息成本。
基於活動的物流成本方法是將物流成本按照不同的物流活動分解，然後計算各項活動的總和即為物流總成本，基於物流活動的成本可以分解為以下各項：１、訂貨費用；2、訂貨處理及信息費用；３、運輸費用；４、包裝費用；５、搬運裝卸費用；６、進出庫費用；７、儲存費用；８、庫存佔用資金的利息；９、商品損耗；10、分揀費用；11、配貨費用；12、物流中心管理費用；13、以及其它由於交貨延誤造成的缺貨損失等。
值得提出的是，物流成本之間存在背反規律――在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關聯，必須考慮整體的最佳成本。物流成本研究的目的是要將混入其他費用科目的物流成本全部抽取出來，使人們能夠清晰地看到潛藏的物流成本，以便找出可行的方法降低成本。
1、運輸成本
在所有物流成本中，所佔比率最高的是運輸費，通常運輸成本占物流總成本的40％以上，因此，在總成本分析中，最為重要的是嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸的經濟核算。運輸成本可以根據運費單來確定，也可以從企業車隊運輸的有關會計賬目來核定。物流中心的運輸成本控制的關鍵是制定出周密可行的運輸規劃，進行全程運輸合理化，避免浪費運力、人力和相關資本。
2、倉儲成本
倉儲成本包括由於倉儲設施數量變化和為倉儲運作而發生的所有費用。分清倉儲成本和存貨成本有利於企業發現問題並制定合理的應對措施。大多數倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲規模和運作模式而變化。倉儲成本可以分為：１．倉庫租金（空間成本），２．設備維護成本，３．人工成本，４．管理成本。有時，倉儲成本被很不合理地劃歸到存貨成本中。
3、存貨成本
存貨成本只包括那些隨存貨量變動的成本。我們把存貨成本具體分為以下三類進行分析：存貨管理成本、資金成本、存貨風險成本。
存貨管理成本：存貨管理成本包括為持有存貨而支付的稅收與保險費，包括為取得存貨而發生的訂貨費用。保險是為擔保特定時段一定產品的價值，目前我國不收取持有存貨稅。
存貨投資的資金成本：物流中心持有存貨所用資金是構成存貨投資的資金成本的主體，公司的資金機會成本是投資其它業務收益的平均期望值。對於不同期間進入和流出物流中心的存貨價值可以用不同的方法核算，現行會計中使用以下幾種方法計算存貨成本：先進先出法、後進先出法、加權平均法、移動平均法、計劃成本法、毛利率法、零售價法等、不論企業採用哪種方法計算存貨成本，有一點是肯定的：即存貨越多，全部存貨的資金成本也就越高、企業在存貨上的投資是企業的市場戰略的組成部分。
存貨風險成本：存貨風險成本有四種，包括損壞成本、竊損成本、陳舊成本、易地成本。
物流成本的高低，直接關繫到物流中心的盈利空間和客戶價值。因此，如何進行物流中心的成本控制是決定物流中心經營運作成敗的一個重要決定作用。從物流管理的發展歷史看，降低物流成本是最初的出發點，當前仍是人們採用現代物流技術和管理手段的主要原因。物流成本管理與運輸管理、庫存管理、配送管理等職能性管理不同，它貫穿物流管理的全過程，涉及到人、設備與技術、資金、物料等全部生產要素。掌握物流成本的分析與控制方法，是合理組織物流、進行各層次物流系統決策分析的基礎。
在物流的全過程中，時刻都凝結著所消耗的物化勞動和活勞動。物化勞動的消耗為轉移到物流產品中的生產資料價值，活勞動消耗又分為兩個部分，一部分是勞動者為自己勞動所創造的價值，即勞動者的工資部分；另一部分是勞動者為社會勞動所創造的價值，即企業上交的稅金和企業創造的利潤。其中在物品流動過程中所消耗的部分生產資料價值和員工的工資部分構成物流總成本
㈥ 如何進行物流成本核算
一、一般物流成本的核算方法
物流成本核算的主要方法有按支付形態計算物流成本、按功能計算物流成本、按適用對象計算物流成本三種。
1、按支付形態計算物流成本。
2、按功能計算物流成本。
3、按適用對象計算物流成本。
4、按物流作業核算物流成本。
二、隱性物流成本的核算方法
隱性成本是一種隱藏於經濟組織總成本之中、游離於財務審計監督之外的成本。隱性成本是由於經濟主體的行為而有意無意造成的具有一定隱蔽性的將來成本和轉移成本，是成本的將來時態和轉嫁的成本形態的總和。
1）標准成本制訂。
2）隱性物流成本的計算與賬務處理。
(6)如何設計物流成本表擴展閱讀：
企業物流的一切活動最終體現為經濟活動，經濟活動必然要求進行經濟核算，計算成本、考核業績。所以物流成本核算貫穿於企業整個物流活動的全過程。由於企業的物流活動包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環節，決定了企業物流成本核算必然包括以下內容：
1、倉儲成本核算。
2、運輸成本核算。
3、配送成本核算。
4、物流包裝成本核算。
5、裝卸搬運成本核算。
6、流通加工成本核算。
7、物流信息成本核算。
8、其他物流成本核算。
㈦ 如何確立物流公司的運輸成本（物流會計請入）
現代物流在我國是一個新興行業，目前還未出台任何針對現代物流企業的財務管理的規定或會計核算制度。會計學術界關於如何核算物流企業成本以滿足財務會計需要的理論研究和實務探討還很缺乏，物流學術界熱衷的物流管理方向也只是零星涉及物流成本的核算問題，並且僅局限於如何為物流成本管理提供成本信息的研究層面，尚不能為物流企業對外進行財務報告的成本核算提供理論依據和實務指南。因此，各個物流企業根據自己對物流成本概念的理解，運用傳統的成本核算方法核算企業成本。由於成本核算的隨意性加上傳統成本核算方法的局限性，使物流企業所核算的成本信息缺乏准確性和可比性。
鑒於目前物流企業業務的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業的成本核算方法，對建立適應我國物流企業統一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產業相匹配且共同發展具有積極的作用。
物流企業成本核算現狀
目前，由於物流企業的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無法比較。
比照製造企業細分成本項目
資產型、多功能、大規模的第三方物流企業，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照製造企業細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售後服務費）、管理費用（主要是與研究、開發和總體管理有關的費用，如，新的物流服務開發，運輸路線、運輸方式的優化，倉庫儲存的優化，針對不同的客戶開發不同的增值服務等）作為期間費用。
因為物流企業的直接材料、直接人工占企業總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要。可他們缺乏合理有效的間接費用分配方法，採用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業的成本核算方法
傳統運輸轉型的物流企業，如擁有公路運輸資產的轉型企業，均沿用交通運輸企業成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業務劃分，如貨運業務、裝卸業務；二是以營運工具劃分，如貨櫃車、散貨車、空調車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，並把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成該類企業的物流成本，其缺陷是沒有從企業整體業務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，也無法計算企業提供增值服務的成本。
運用物流中心的統一費率法
當前一些為生產企業從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，採用以營業費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業的成本費用。為了便於客戶談判，通常採用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特徵、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業的成本計算方法
據調查，郵政企業因其業務繁雜，求得單項業務成本的計算一直是通過「倒扣法」得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩餘部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業務「倒扣」得到的成本總額與實際發生的費用總額差異很大，不得不採取人為調節的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業的成本，首先需要明確物流企業的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業的經營特點密切相關。現代物流企業經營業務的多元化涉及領域廣泛，實現方式依靠現代信息技術和高科技手段，其提供服務的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業每一會計期間，要發生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發生的耗費堆積在一起，只能表示企業的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用於歸集費用的成本對象要有歸集費用的「容器」，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然「容器」，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個「容器」中。而物流服務這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業的物流服務正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個「容器」以歸集費用，這是物流企業進行成本核算必須解決的問題。
物流企業提供物流服務方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務合同實現的，同時物流企業與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務合同，因為每個購買者要求的服務內容不同。每一個合同的服務內容都是按照客戶的要求「量身定做」的，客戶個性化的需要決定了物流企業提供服務的內容、水平、復雜程度均有不同，並且提供者因工作經驗、情緒等影響而生產出不同質量的服務。由此分析，物流服務合同相當於特殊產品，隨客戶的不同而變化，服務合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的「容器」。因此，將物流企業與客戶簽訂的每項服務合同作為物流企業成本核算對象不僅有理論依據，而且實務操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如製造業是按產品的生產周期或公歷月份；種植業按一個輪作周期；服務業一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業提供的物流服務是合同導向的物流服務，合同簽訂的時間隨物流企業與客戶之間的依賴關系而有長短之分，如與客戶之間建立戰略聯盟關系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之後才能提供其成本信息，不符合財務會計的及時性原則。再說物流企業有的服務合同是短期「門到門」的運輸+倉儲+配送業務流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒於上述分析，物流企業應看成是服務業，採取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至於時間跨度長於會計期間的合同，可以採用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發生的區域范圍。1993年以前，我國製造業採用完全成本制度，即把企業范圍內所發生的生產經營費用全部歸集到產品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之後，改用製造成本制度，以費用的發生與生產產品的相關度作為基礎，只將企業內與產品生產直接相關的部門（如車間、分廠等）所發生的費用歸集到產品成本對象。製造成本制度是當前國際上財務會計實務中普遍採用的一種成本計算制度，也是我國《企業會計制度》規定的成本核算制度。物流企業應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規上講，只能選用當前會計制度規定的製造成本法，但是，物流企業在提供每一項合同服務的過程畢竟與製造企業生產產品的過程不同。製造企業基本上是在它的生產車間或分廠完成產品的生產，其生產費用也幾乎都是在生產車間或分廠里發生的，只要把發生的這些生產費用對象化到產品，就構成了該產品的製造成本；而物流企業生產合同的服務產品是由整個物流企業共同完成的，其生產費用遍布每個角落，要想把這些生產費用歸集到合同產品，需要精挑細揀，否則會影響合同產品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業外支出的界限
以購建或融資租賃方式取得固定資產和無形資產所發生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應予資本化計入相關的資產價值；與物流業務運作無關的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營業外支出。
物流成本與期間費用的界限
物流成本是指物流企業發生的與合同服務產品的運作直接相關的支出，主要有系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業當期發生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經濟用途可分為營業費用、管理費用、財務費用。其中，營業費用是指與合同服務產品的運作間接相關的支出，如客戶詢價、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發生的業務承攬費以及客戶關系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發生的客戶服務費。管理費用、財務費用應按《企業會計制度》的相關規定執行。
物流成本和非物流成本的界限
物流企業為了規避風險，往往在主營業務外，還有其它業務。這些業務也許是與物流業務相同的主營業務，也許是性質不同的輔營業務。凡是能歸屬於這些非物流業務的費用應直接計入非物流業務成本，而不得將其列入非物流業務的成本計入物流成本。
成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業中應歸集到成本對象的費用邊界的話，那麼成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如製造企業的產品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和製造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產品對象成本的內部構造，反映了產品成本耗費企業資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現代製造企業里，其生產的產品可能會耗費成千上萬種不同質的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務中普遍採用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關程度對直接費用按照同質性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對於間接費用則採取設置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如製造費用。但是當間接費用種類繁多並且占成本對象的總成本份額很大的情況下採用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業比照製造企業劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業是生產物流服務這種無形產品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產其物流產品，由此物流產品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所佔的成本比重大，若物流企業比照製造企業設置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據物流企業自身的經營特點，結合其生產服務產品直接相關的業務費用屬性，成本項目應為：信息系統開發費，與生產服務產品直接相關的物流管理信息系統的開發費和調試費兩項；運輸費，與生產服務產品直接相關的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產服務產品直接相關的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產服務產品直接相關的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整成本項目的設置，如增加「加工費」，「包裝費」等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業的成本對象即服務合同由於涉及的業務功能屬性差異大，導致很難找到一個統一的業務數量標准。以物流業務功能中的運輸業務為例，就單一的運輸環節一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業務環節以倉儲面積為計量單位，所以對於整個服務合同很難找到統一的計量標准。因此，物流企業可以僅計量服務合同的總成本，在企業管理需要的時候，計算出服務合同中所涉及各個業務功能的總成本和單位成本。
物流企業成本核算程序
賬戶設置
物流企業成本核算賬戶的設計思路是採取統分結合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本
相對生產企業來說，物流企業的銷售是一個時間段，生產企業銷售有形產品是個時點。物流企業提供的生產和銷售在同一過程的服務，由此，有的文獻或教材對物流企業進行成本核算時就沒有設置「物流成本」帳戶，當物流費用發生時直接計入「主營業務成本」。這種帳務處理方法的假設前提是合同產品在一個核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產品，則其「物流成本」就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用 二級科目實際上是按成本對象來設置的，其中「間接費用」是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統開發費。
三級科目是按成本項目設置的，企業可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業務種類相應調整，如增加「加工費」、「包裝費」等明細科目。
物流企業成本核算流程
在一個會計核算期間內，物流企業只生產單一合同服務產品，企業所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發生的，屬於直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內，物流企業生產多個合同服務產品，應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬於某一合同服務產品的直接費用，應直接計入該合同服務產品成本；凡不能直接歸屬於某一合同服務產品的間接費用，應採用合理的基礎分配計入各合同服務產品成本。針對這種情況，企業成本核算的關鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統開發費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發生時先歸集在「物流成本—間接費用」，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業主要會計分錄列示
直接費用 根據各合同涉及的業務所發生的直接費用原始憑證計入「物流成本」及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）
間接費用 根據各合同涉及的業務所發生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過渡科目「物流成本—間接費用」，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：現金（銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等）
利用合適的基礎將間接費用進行成本分配 編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
貸：物流成本—間接費用—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
物流業務收入和成本的結轉 根據合同內容確認完工的物流業務收入並結轉相應的物流成本，編制會計分錄：
借：應收賬款—XX客戶
貸：主營業務收入—XX合同
借：主營業務成本
貸：物流成本—XX合同—運輸費（倉儲費、裝卸費、系統開發費）
近年來，我國物流產業隨著物流服務需求的增加和政府政策的大力扶持實現了飛速的增長。現階段，迫切需要研究和制定出一套適合物流企業對外報告需要的成本核算體系和成本核算制度
㈧ 物流成本核算採用會計(雙軌制)與統計相結合的方式時,核算的主要步驟包括( )。
物流成本核算採用會計（雙軌制）與統計相結合的方式時，核算的主要步驟包括：
1. 成本分類：將物流成本按照不同的類別進行分類，如運輸成本、倉儲成本拆悉、包裝成本等。
4. 成本核算：將計算出的物流成本匯總到總成本表中，按照會計（雙軌制）和統計的要求進行核算和報表。
5. 成本分析：對物流成本進行分析，找出成本高低的原因，制定降低成本的措施，提高物流效率和降低物流寬信成本。
㈨ 物流部成本預算怎麼做依據是什麼來源在哪，需要分析和收集哪些資料我是個物流初學者，請高人指點！
流程圖
1．加強物流成本管理
2．保證物流成本的可控性
3．完善企業財務預算制度
1．熟悉物流成本的構成
2．熟悉企業財務預算管理制度
1．收集整理資料
在編制物流成本預算前，需要收集有關的資料，資料包括以前的成本數據和現在的影響因素等
《物流成本預算控製程序》
2．成本分析、預測
在對有關資料深入分析的基礎上，企業結合自身的特點，採用適當的方法進行成本預測，確定目標成本
1．《存儲成本分表》
2．《運輸成本分析表》
3．《物流成本預算表》
3．進行試算平衡
根據預測的結果和相關的因素，調整數據，進行試算平衡
4．下達成本預算指標
財務部應根據試算平衡得到的成本變動幅度及相關資料，擬定各成本責任部門和所屬單位成本控制指標
㈩ 企業物流成本主表應該怎麼填
我那應該把你的姓名，身份證號，電話號碼都是得填上去的，不是你可以去問一下，哪都是那些填過的人。