Ⅰ 高鐵運行成本
高鐵造價成本高 一公里就要一億，高鐵的運營成本包括電力消耗、物資消耗、維修維護等。以耗電量來算，目前武廣高鐵採用的時速350公里的列車，功率為8800千瓦，人均16千瓦，單程平均人均耗電約為45度，電費需25元左右，每年用電費用至少5億元 。
Ⅱ 高鐵一公里耗電幾度京滬高鐵一年能賺多少錢
中國高鐵現在已經走在了世界前列，高鐵也成了中國在國際上另一張閃亮的名片，中國高鐵的總里程占據了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高鐵成為了很多人的首選，2018年中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次，也就是全國每人差不多平均做了1.5次左右，這個運輸能力對於其他國家來講是想都不敢想的。
中國當前運營的高鐵線路有很多，但是大多數都是虧損的，只有像京滬高鐵這些在東部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地區很多高鐵其實都是在虧損運營，政府給予補貼，那麼京滬高鐵到底一年能賺多少錢呢？根據招股書顯示，京滬高鐵預計2019年度營收為315億元-330億元，同比（較上年同期）增長1.10%-5.91%；預計2019年度凈利潤為110億元-120億元。
中國高鐵里程越來越長，大家的出行也越來越方便，這都是得利於祖國的經濟的發展，我們期待著國家能越來越好，大家的收入越來越高，能讓這頭沉睡的雄獅重新站在世界之巔。
Ⅲ 中國高鐵虧本有多嚴重
答：兩千億。
2020年的時候，國鐵集團就公布了中國高鐵上半年的收入數據，沒御沒想到讓很多人都大吃一驚。因為數據顯示僅僅是上半年，就虧損了955億。這樣算下來，一年虧損的金額高達兩千億啟逗。日常的維護，還有運營成本，這些如果控制不好，都會導致高鐵的虧損。而且高鐵因為時速快的原因，需要定時派人去維護並且檢查軌道，這又是一筆不菲的開支。
我國高鐵從建設以來，大多時候都處於虧悄察賣損狀態，每年虧損金額高達幾百、上千億。高鐵虧損是諸多因素造成的，比如高鐵每年的維護和建設成本、人工成本等，中國地大人多，地形氣候條件復雜，建造成本也更高，而高鐵行業的投資回報周期較長，高鐵虧損也是正常的。
Ⅳ 高鐵運行成本有多少
近年來，科技發展得速度是越來越快，比如移動支付、網路科技、出行方式等等，而科技的力量，也在改變我們的生活方式，其中，出現方式上，改變的就是高鐵的出現了，高鐵讓我們進入了高速出行的時代，家與家的距離更近了，而在偏遠小鎮的貨物，也能賣到大城市裡。雖然高鐵正在改變我們的生活，但其實，建造高鐵卻是一個巨大的工程，高鐵平均造價，一公里超過一億，而我國如今有超過十萬公里長的高鐵，而從這里就能看出高鐵造價不菲了，而且除了建造成本外，高鐵的運營也是一個巨額數字，而高鐵跑一趟到底要花多少錢呢？我們首先要知道，高鐵的動力是靠電能提供的，所以高鐵每跑一趟耗費的都是巨大的電能，而每一次需要耗費多少呢，根據不同的高鐵，耗費的電能也不一樣。據了解，我國現在常見的高鐵分為兩種，其中分別是時速250公里每小時和時速350公里每小時的，而其中，它們耗費的電量卻也是不一樣的，就拿250公里的高鐵來說，我們通常稱其為動車，而動車的耗電量比較少，但每個小時的耗電量依舊高達4800度，而像是高鐵的話，耗電量會更高，每小時的耗電量超過8000度，所以隨便幾小時的高鐵，就要上萬度用了，可見耗電量之大。當然，相比我們普通家庭而言，高鐵的電來源於大電網，所以在電費上，也會更加便宜一些，但每天跑十幾個小時的話，卻也依舊是個巨大的消耗，再加上，高鐵部件上的損耗，所以每天高鐵的消耗都在數萬，所以首先不說如何賺錢，回本也成為一個巨大的問題。所以據我得知，高鐵需要的承載量，需要達到120%才能保證回本，當然相信很多人對於120%有疑問，因為100%不是最多的嗎，其中，能得出百分之120，是因為高鐵不是一站到底，其中還有不少的中轉站，所以假如中轉站多的，甚至能高達200%，但在我國假如是不太發達的地區，乘坐率卻還不足80%，所以很多高鐵都面臨運營虧本的問題，能回本的不超過十條，但雖然虧本，為了全國的樞紐發展，我國卻依舊要運營而且要增加高鐵的數量。所以，在最近，有傳出我國高鐵虧了4萬億的消息，根據以上的信息，我覺得是可能的，但我卻覺得很值，因為現在雖然虧了，在未來的回報卻是無法想像的。而面對高鐵虧損的現象，你有什麼看法？
Ⅳ 動車盈利還是虧本
中國高鐵處於虧損狀態。
1、國家鐵路集團主要負責高鐵的運營，而高鐵本質上是一個投資巨大，回報較慢的基建項目。
2、高鐵擁有極為龐大的運維團體。中侍嘩吵國高鐵素來以質量與速度聞名世界，因為我們擁有高素質的駕駛員及乘務人員，因此中國高鐵的運維成本也極高，國外高鐵的成本僅是國內的三分之一。
法律依據：
《鐵路安全管理條例》
第八條鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理以及建設物資、設備的采購，應當依法進行招標。老侍
第九條從事鐵路建設工程勘察、設計、施工、監理活動的單位應當依法取得相應資質，並在其資質等級許可的范圍內從事鐵路工程建設活動。
第十條鐵路建設單位應當選擇具備相應資質等級的勘察、設計、施工、監理單蘆模位進行工程建設，並對建設工程的質量安全進行監督檢查，製作檢查記錄留存備查。
第十一條鐵路建設工程的勘察、設計、施工、監理應當遵守法律、行政法規關於建設工程質量和安全管理的規定，執行國家標准、行業標准和技術規范。
鐵路建設工程的勘察、設計、施工單位依法對勘察、設計、施工的質量負責，監理單位依法對施工質量承擔監理責任。
高速鐵路和地質構造復雜的鐵路建設工程實行工程地質勘察監理制度。
Ⅵ 鐵路運營成本有哪些
鐵路運營成本有線路建設成本的回收、高鐵線路的維護、車輛折舊和維護、電費等。
1、線路建設成本的回收
時速350公里高鐵造價很貴，很多建設資金是貸款而來，要盡快收回成本還清本息。
鐵路運輸成本的計算方法：
1、凡是直接與客運有關的支出，以及屬於客運專用固定資產的折舊費和維修費全部劃入客運支出總額內。
2、凡是直接與貨運有關的支出，以及屬於貨運專用固定資產仿腔猜的折舊費和維修費全部劃入貨運支出總額內。
3、凡是客貨運輸混合支出，以及客貨運輸共用的固定資產的折舊費、維修費和管理費等，分別用客貨列車公里、客貨機車總走行公里、客貨機車總重噸公里等統計指標中所包含的客、貨工作量比例和客貨生產人員工資比例、客貨運生產費比例等進行劃分。
Ⅶ 高鐵與普通鐵路哪個運營耗錢
當然是高鐵運營更耗錢。
1.高鐵在每天的0時至6時是停運的，要檢修維護的，普鐵則不受此影響，這梁中段時間正常運營。
2.高鐵只能進行客運，不能進行貨運，而且高鐵還有上座率的影響，絕大多數的高鐵線路運營下來都是虧錢的，普鐵則是賺錢的。
3.高搏渣搜鐵的建設費用一般都基歷是高額巨大，是普鐵的幾倍。運營中也是高鐵的費用比普鐵運營的費用高。
Ⅷ 高鐵跑一趟的成本是多少
高鐵跑一趟的成本其實大概是在，十幾萬元的成本，而且還要根據路途的長遠，那麼成本還要更高，所以說是非常高的一種費用。