A. 為什麼現在的車越來越便宜了啊
如今，汽車工業發展非常迅速，汽車種類越來越多。不知道你有沒有注意到，汽車的價格一直在下降，而一些新車型比舊車型便宜很多。可以合理的說，現在的車比老款功能更全，性能更好，價格自然也更貴。為什麼現在汽車越來越便宜了？
汽車越來越便宜的原因是，除了通過技術改進來節約成本外，廠商還通過減少車輛的配置來節約成本，減少一些消費者平時並不關心且利用率不高的配置。以前保險杠為例。在過去，這些地方都是由金屬製成的，但是今天的汽車由於某些原因都是由泡沫或軟塑料製成的。除了保險杠的減少，一系列的車內配置如霧燈、中控台材料、隔音和祥伏棉、剎車燈等。減少了。重要的是要知道汽車是批量生產的，這樣可以節省大量的資金。
無論是消費者考慮的「減配」，還是廠商考慮的「優化」，有時候很明顯，有些配置在更換和改裝過程中會被無形閹割，或許是為了降低入門級車型的門檻和價格。在這種情況下，如果不降價，那麼產品只會涼。有時候，廠商認為的優化，比如三缸發動機，或者適時四驅代替全時四驅系統，喚攜可能消費者並不會買單。在這種情況下，我們只能降價打消顧慮，增加性價比，讓消費者接受。
除了降價，科技的發展也是一個重要原因。過去機械化不普及的時候，汽車的一些零件是通過機械加工來建造的，然後再由人工進行各方面的組裝，生產效率自然不如現在的機械化工廠。而且，目前的人工成本很高。隨著生活需求的提高，近年來工人的工資也得到快速提高。為了降低這一成本，提高經濟效益，廠家開始大力發展機械化造車，以人工為主力取代以往的造車模式，在精度和效率上都取得了突破。從這些方面來看，無疑節省了大量的人工成本。
此外，市場競爭力也是原因之一。以前汽車是奢侈品，東西也隱隱有些貴，所以價格自然高一些。如今，隨著經濟的快速宴羨發展和科技的進步，合資車型不僅走上了國產化的道路，而且大批量生產，甚至零部件互通，成本更低，自然無形中降低了產品價格。而且汽車廠商越來越多，不再是過去的主導場景。因此，為了生存，我們不得不打一場價格戰。而且人不可能每年都換車，所以汽車市場基本飽和，有些廠家因為壓貨的問題只能低價銷售。
百萬購車補貼
B. 汽車的價格越來越便宜，這是因為產能過剩的原因嗎
產能過剩是一方面原因，但汽車降價的主要原因，還是因為製造成本的降低。
汽車是我們每個家庭出行的必備交通工具，現在我們的經濟水平得到了提高，買車的人也多了起來，但是現在購買汽車的錢卻變得沒有以前那麼多了，以前需要二十幾萬才能買到一輛代步車，現在最低的汽車成交價，甚至可以達到幾萬塊就可以買到。汽車胡亂的降價也帶動了更多的購買力，使得汽車市場發展的更加完善。然而，為何我們生活變好了，汽車卻降價了呢？
當然，汽車降價也不完全是自身成本降低的原因，前面說到，產能過剩，也可能導致汽車降價，這是准確的，因為目前市場上提供汽車買賣的企業也不少，由於他們都想分一杯羹，於是大力製造汽車，使得汽車的供給大於了人們的需求，所以產能過剩，造成汽車不得不降價，以此換回損失的局面。
C. 汽車的價格為什麼越來越低呢是因為無人購買汽車嗎
不是因為沒有人購買，而是技術普及之後它的成本會越低，然後汽車廠商之間的相互競爭越來越大的，這種情況之下的話，那麼它的供應端的話就比較多了，那麼它價格自然而然就下降了。以前的時候他是因為他製造成本很高，他的流水線剛開始的時候並不完善，要花很多人力和物力在上面，那麼現在的各方面技術很成熟的，所以說價格也會越來越低的，就跟以前我們這里買一個汽車那都要幾十萬的，當時也沒有幾個人能買得起，只有單位他可以買得起，因為那個單位的話，那麼是有錢單位才可以，一般人是買不起的，路面上也看不到幾輛汽車。
現在這些年的話，基本上一家都好幾輛車了，我們小區裡面有個住戶的話，他一家有三輛車的，那麼我覺得現在價格很低的，很多人是能消費的起的，在動情況之下的話就是這樣一件事情，我們現在目前而言的話，汽車的普及率很高，因為城市越來越大，那麼很多人要從這邊到那邊去上班，有可能坐公交車的話要坐一個多小時，但開車的話如果路況好的話，20分鍾到了，我覺得十分的方便，十分的不錯，我覺得很多時候的話都是這樣子的，有的時候的話，那麼這個汽車里就這樣一件事情，我一直以來都很喜歡坐汽車，反正我覺得汽車的感覺是很不錯的。
有的時候的話，那麼汽車其實就是這樣的一件事情，其實價格我相信以後會越來越低，但是車的價格之間是有等級差異的，因為這個差異的話和他用的材質有關系，有的汽車的價格非常高，但是他的各方面的像一些發動機，水箱，軸承之類的功能非常好的。所以說也還是一分價格一分貨的。
D. 為什麼純電汽車使用成本會這么低
我是純電動車使用者 ，我已經使用過三年了 ，19年1月 購買了一台北汽新能源EU5,為什麼純電動車使用成本低 ,我來給大家分享一下 ,首先是我國的電價是全球最低的 ,從我們小時候每度電是五毛左右,如今過去30年了 ,電價一直沒有什麼變化 ，這源於我國電力發達 。我的電動車充一次電 高速能跑400km 低速路跑500km ，從零充到100%的電，我大概花費就是30元 一次 ，我大部分時間都是自己在家充電 ，因為買車的時候送了一個充電樁給我 ，然後國家有免費給我裝了一塊電表 ，電價在六毛 2分，我電表是沒有檔位的 ，這也是國家對新能源的支持 ，如今我的電動車已經行駛6萬km ，總共交電費 4200元 。平均算下來每公里大概在七分錢 。然後電動車的維護成本也非常的低 ，不像汽油車 ，更換機油 ，變速箱油 ，機油濾芯 等等 ，動車一般在1萬km更換一次齒輪油就行了 ，電池維護都是廠家免費的 。
你沒想過，發電廠的大渦輪機和 汽車 的的小內燃機有多大差別嗎？
發電廠的熱能轉換效率可以達到40多， 汽車 小型內燃機的熱動能轉換效率不到30。
算上輸電和電動機的損耗，集中發電也比小型內燃機效率高。
更何況，集中發電，發電廠可以建在無人區，更方便治理污染。
小 汽車 的尾氣，都排到居民區了。
首先，有一個常識樓主忽略了。目前除了中東等富油國家，很少有國家用燃燒石油來發電。我國目前沒有燃燒石油進行發電的運營發電站，因為燃油太貴了。但是有很多燃油發電站是作為應急使用的，特別是部隊及一些不能斷電的重要單位。
其次，考慮成本方面。一是現在更多的是火電,輔以少量的水電、風力發電以及核電等，一次投資，生產成本非常低；二是電的運輸成本低，而油的運輸基本可以佔到油價的三分之一甚至更高。
再次，考慮效率方面。電動車的利用效率基本可以達到70%以上；而汽油車的利用效率達到40%的就屬於業界翹楚了。
因此，並不是價值觀扭曲了，這正是市場調控的結果。
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城市裡開車平均時速低，走走停停。停著的時候，電車基本不費電，油車還在燒油，所以現實中電車要省得多（走走停停這部分能耗容易計算）
據悉近期保險公司對電動 汽車 的保費提高了，有的保險公司提高兩成，有的保險公司甚至提高了四成，這就涉及到電動 汽車 的使用成本問題，那麼探討一下電動 汽車 的使用成本是否真的如想像中那麼低么？
目前業界比較電動 汽車 的使用成本主要是以民用電和燃油成本做比較。由於國家的補貼，民用電比商用電便宜得多，民用電只要6毛多，而商用電則達到1.5元，兩者的差距就非常大了。
為了支持國家的發展，燃油的定價除了燃油生產成本之外，還包括了增值稅、城建稅以及其他的附加費等費用，這些稅費占燃油價格的比例估計高達五成；如果未來電動 汽車 成為主流，勢必也要加入這些成本，當前的電動車每公里0.15元就要翻倍。
燃油的成本還包括了加油站的運營成本，加油站的建設成本、人工成本等加入其中，再加上上燃油運營各個環節的利潤，燃油價格自然水漲船高。未來，當充電站成為日常用車充電的主要方式之後，這部分成本當然也要加入進去，這樣電動 汽車 的能源成本就與燃油車相差無異了。
這個只是電動 汽車 的能源成本，其實一輛車的使用成本不僅僅是能源成本，還包括了折舊等成本，而對於電動 汽車 來說其實還有一個電池成本，如今還要包括保險費。
其實單單是保險費一項，隨著保險公司提高電動 汽車 的保險費，電動 汽車 每年的成本就未必比燃油車低了。燃油車往往從第二年起保險費就開始下降，可以降到六折左右，而電動車卻逆勢上漲，這一來一回就增加4000元左右，平均分攤到每個月就是333元，這對於家庭用車來說，再添100多元就夠每月的油費了。
保險公司提高電動 汽車 的保險費無可厚非，這幾年隨著電動 汽車 的存量增加，電動 汽車 的起火事故也在大幅增長，有保險公司表示如果單列電動 汽車 的保險業務，那麼電動 汽車 的保險費根本就無法覆蓋賠款，正是由於這個原因保險公司才促使保險公司提高保費。其實這個對於車主來說何嘗不是隱藏的風險呢，保險公司的結論證明了電動 汽車 損毀事故高於燃油車。
電動 汽車 的電池成本更是一項無法承受的成本，電池的使用壽命也就3-5年，電池壽命到期後就需要更換電池，更換電池的價格高達3-8萬元。普通家庭用燃油車，每月也就200-400的燃油成本，假如用電成本為燃油車的一半，5年下來電動車節省的能源成本1.8萬至3.6萬左右，節省的能源成本還不夠換電池的費用呢。
還有一個是電動車貶值太快了，燃油車使用5年之後還有40%-60%的價值，二手車商也願意收購；電動車使用5年之後幾乎沒人要，再加上這部分損失的話，買電動車就實在不劃算了。
綜合來說如果算上電池成本和二手殘值，電動 汽車 的使用成本其實遠遠超出燃油車，如今保險費逆勢上漲，電動 汽車 車主僅是每年的電費和保險費成本就已超過燃油車了，更是痛上加痛。
我是ME叨叨，一個 汽車 行業從業人員，我來回答這個問題。
如果僅考慮使用成本，純電動 汽車 的使用成本要遠小於同系列類型燃油 汽車 。而且隨著未來技術的迭代和充電基礎設施的完善，純電 汽車 的使用成本還會繼續降低。
在不考慮 汽車 購買成本的前提下 ， 汽車 的使用後續使用成本大致包含如下幾個內容： 保險費用，動力能源費用，日常保養維修費用等。
保險費用
純電 汽車 和傳統燃油 汽車 相差無幾，在國家政策明確提出要大力推廣新能源 汽車 的大背景下，各保險公司對純電動 汽車 沒有明顯的區別對待，保險費用也大都在合理的范圍內。
動力能源消耗
也就是所謂的充電費用或者燃油費用。從目前使用情況看，百公里消耗的電量費用要遠小於消耗的燃油費用。這個主要是由於純電 汽車 使用的動力源是電動機，其能量轉換效率都在90%以上。與之對比的內燃機工作效率都在50%以下。此外，由於我國屬於貧油國，石油供給主要靠進口。而電力能源就不存在卡脖子問題，獲得電力能源的途徑也多種多樣，如水電，風電，火電，太陽能等，同等能量的電費要遠小於石化燃料。
日常保養維修費用
傳統燃油 汽車 在這方面要求的還是挺嚴格的，市場上多數燃油 汽車 日常保養都會涉及到機油更換，各類濾芯更換等保養周期在5K—10K公里之間。純電 汽車 由於使用的是電池供電，電動機輸出動力，中間少了變速箱。因此後期保養幾乎不會投入很多。關於維修，純電 汽車 作為新出現的技術，技術成熟度依然在慢慢提升，主流純電 汽車 品牌對電機，電池，電控等核心部件已能保證全生你周期內的質保。在維修成本方面與傳統燃油 汽車 相差無幾，甚至擁有更優秀維修性。
以上綜合來看，純電 汽車 在後續使用成本要遠低於傳統燃油 汽車 。隨著各大 汽車 廠商和零部件供應商都陸續宣布未來幾年逐步停止對傳統燃油 汽車 的技術研發投入。轉而對純電 汽車 的技術投入增多。未來純電 汽車 的使用成本還會降低 。
純電動車，前期的時候，的確費用很低，但到後期維修成本，能修到你懷疑人生。車輛配件本身都有一個壽命期，在壽命期內還好說，一旦過了保質期，一些毛病都出來了，現在的純電動車配件還特別的貴，在加上 汽車 行業每年都在跟新的步伐都是很快的，也可能你的車還沒到報廢期，你的車輛廠家在更新的步伐中，一些車輛的配件，就會被淘汰，導致一些車輛，還沒到達真正壽命期，就被迫不得不從新更換新的
帳沒算對，如果是運營車輛可以說低。
私家人就不好說了，把車輛在二手車市場的變現導致車的貶值算上去，就不低了。
看了幾位的回答，都沒說到核心，首先是能源價格，煤500一噸，熱值5000大卡/公斤，汽油8000一噸，熱值12000大卡/公斤，煤的熱值價格遠低於汽油，電是用煤發的， 汽車 燒的汽油，至於效率影響很次要。
E. 為什麼國產品牌的新能源汽車都比較低廉
我認為國產新能源汽車價格比較低，主要有三點原因。第一點原因成本比較低，因為中國作為世界上第一大電池生產國和全球第一大消費市李昌場，這就保證了生產新能源汽車的原材料成本就會比較低，由於商品的生產成本低，所以在價格上肯定不會高。如果價格太高就沒有了競爭優勢，這樣不僅會嚴重影響汽車的銷量，更嚴重影響消費者的購買體驗，對一家企業而言，如果自己的汽車銷售量不高，那麼企業的競爭將無法展開，最後讓企業面臨破產的危機。
所以綜合以上3點原因，國產新能源汽車價格都比較低廉。但正是由於相對低廉的價格才換回來，新能源行業快速增長，因為只有讓更多的消費者認可新能源汽車，讓更多的人改變對於新能源汽車的傳統認知，我認為才能更好推動新能源汽車行業更快發展，讓中國在與世界的競爭當中慢慢掌握領先地位，從當初的追趕他人到現在的彎道超車。是所有人一起努力奮斗的目標，也是每個人都希望看到的結果。
F. 07年王傳福提出汽車低成本的原因
2007年，王傳福提出的汽車低成本的原因主要有以下幾點：
1. 製造成本控制：通過研究和應用現代先進的生產製造技術，實現生產、設備、物流等方面的成本控制，降低產品製造成本。
2. 精益生產：採用精益生產方法，優化產品設計、材料選擇和流程管理，並通過降低庫存、縮短供應鏈等方式來提高效率和降低成本。
3. 本土化策略：將汽車零部件及相關配套設施盡量國產化或者地方化，逐步完善中國本土汽車供應鏈體系，從而減少進口成本。
4. 認真執行國家政策：積極響應國家支持新能源汽車發展的政策措施，加大賀茄攜研發投入、提高市場競爭力，實現產品自主創新和技術升級。
以上是王傳福在2007年提出的汽車低成本的原因。隨著時間的推移和技術進步的不斷提升，汽車行業在降低成本方面已經取納野得了許多實質性進展。如今，越來越多的國內汽車企業已經具禪伏備原創設計能力，甚至有些產品已經開始出口到國外市場。
G. 如今物價飛漲，汽車的價格卻越來越低，這是為什麼呢
隨著物價的快速飛漲，汽車的價格越來越低，主要原因包括這兩個方面：一方面是因為合資車與國產車相互價格競爭，另一個是因為汽車生產成本降低。
物價飛漲，汽車價格卻越來越低，這還是要得益於國產汽車的崛起，保證了汽車質量的同時也降低了價格，讓無數的中國顧客享受更多的優惠。國產汽車與合資汽車性價比越來越高，如果你要購買一輛汽車，你會選擇國產汽車還是合資汽車呢？
H. 現在的汽車為什麼都這么便宜，還是說汽車造價低了呢
不過慢慢的隨著技術的進步，基礎產業日漸發達，加工成本大幅下降，成本就下來了，同時國內汽車技術也發展起來了，早期國外的一些技術壟斷慢慢被打破。目前國產發動機技術已經有了很大的進步正在趨於成熟，捷達在12年之前還10萬起，13年開始就8萬了，除了從合資變成國產之外，主要是因為沒有市場競爭激勵，車商不得已只能減少利潤。
I. 現在的新車越來越好了，價格也越來越便宜了，這是為什麼呢
汽車價格怎麼越來越低？我認為最根本上的原因還是供需關繫上的原因，當然還有其他很多方面的原因，比如說汽車的各項生產製造成本越來越低；汽車市場的競爭越來越激烈；汽車消費市場的信息越來越透明；人均收入增長率越來越快等等。下面我們就以上的幾方面原因來做詳細分析吧。
1.供需關系的原因.
我們都知道物以稀為貴的道理，當某種物品非常稀有的時候，它的價值就會體現出來。那汽車同樣的道理，就從我們國內的汽車發展階段來說，在八九十年代初期，汽車對很多普通消費者來說，可以說是一件是奢侈品，遙不可及也！並且那個時候，很多時基本都是政府部門，企事業單位的用車需求多，按需分配，名額有限，個人能拿到的名額非常有限，可選擇的車型也非常的少。
綜上所述，汽車為什麼價格越來越低？我個人認為主要是由於市場供需關系原因，還有汽車生產製造成本越來越低，汽車市場競爭越來越激烈，消費市場信息越來越透明，人均收入增長率越來越快等方面的原因，導致目前汽車價格越來越低。
以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！
J. 特斯拉的造車成本，為什麼比同行低那麼多
好消息是，近來特斯拉在社交平台表示，4680大型圓柱電池的量產取得了重大突破，加州弗里蒙特工廠已經生產了86.8萬顆大圓柱型電芯，能夠滿足1000輛Model Y裝車。2023年，4680電池或將迎來批量化生產裝機。
特斯拉的長期目標，是讓內部生產的電池遠遠超過10億千瓦時，並繼續使用其他電池供應商。據了解，松下版4680電池將於今年3月投產，LG版4680電池將於今年下半年投產。
未來，除了Model3，特斯拉全部車型都會採用或部分採用4680，尤其是高性能版、長續航版、Cybertruck和Semi。預計2025年特斯拉4680車型銷量有望達到121萬輛，對應電池裝機量約178GWh，到時車輛滲透率接近30%，2022-2025年特斯拉4680裝機量的復合增速高達186%。
寫在最後：
總體來看，特斯拉目前所具備的優勢是綜合性的，單車成本低只是直觀結果，原因則是特斯拉的規模優勢、技術壁壘、大筆研發，行業先行者的優勢+持續的技術創新，讓特斯拉有了品牌溢價，降價後的低價策略也能使其實現了更大的規模效應，再度反哺研發與技術，開始了良性循環。
當然，具備類似規模、技術和研發優勢的還有中國品牌比亞迪，所以便有了「絕代雙雄」的新能源市場頭部格局。
對於特斯拉的造車成本，你有什麼想說的？歡迎留言討論。（文/騰三毛@車圖騰）
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