① 機場物流中的成本包含哪些
一般包括運輸費用，機場裝卸費，提貨（手續）費三部分。如果超期不提貨將收取倉儲費用。
② 成本指標包括哪些指標
成本指標的三級指標包括：
1、成本計劃的數量指標：按子項匯總的工程項目計劃總成本指標；按分部匯總的各單位工程計劃成本指標；按人工、材料、機具等各主要生產要素劃分的計劃成本指標。
2、成本計劃的質量指標：設計預算成本計劃降低率＝設計預算總成本計劃降低額÷設計預算總成本；責任目標成本計劃降低率＝責任目標睜信總成本計劃降低額÷責任目標總成本。
3、成本計劃的效益指標：設計預算總成本計劃降低額＝設計預算總成本－計劃總成本；責任目標總成本計劃降低額＝責任目標總成本－計劃總成本。
是項目或技術悉棗輪應用（成果轉化）、推廣或服務中所產生的業務收入。
產出指標：反映根據既定目標，相關預算資金預期提供的公共產品和服務情況。可進一步細分為：
1、數量指標：反映項目計劃完成的產品或服務數量， 通常用絕對數表示。如舉辦培訓的班次，培訓學員的人次，新增設備數量等岩友。
2、質量指標：反映預期提供的公共產品和服務達到的標准、水平和效果，如培訓合格率，研究成果驗收通過率等。
3、時效指標：反映預期提供公共產品和服務的及時程度和效率情況，如培訓完成時間，研究成果發布時間等。
③ 成本指標的三級指標有哪些，請列舉出來
1.成本計劃的數量指標
（1）按子項匯總的工程項目計劃總成本指標。
（2）按分部匯總的各單位工程（或子項目）計劃成本指標。
（3）按人工、材料、機具等各主要生產要素劃分的計劃成本指標。
2.成本計劃的質量指標，如項目總成本降低率
（1）設計預算成本計劃降低率=設計預算總成本計劃降低額/設計預算總成本。
（2）責任目標成本計劃降低率=責任目標總成本計劃降低額/責任目標總成本。
3.成本計劃的效益指標，如項目成本降低額
（1）設計預算總成本計劃降低額=設計預算總成本-計劃總成本。
（2）責任目標總成本計劃降低額=責任目標總成本-計劃總成本。
成本
成本是企業為生產商品和提供勞務等所耗費的物化勞動和活勞動中的必要勞動價值的貨幣表現，是商品價值的重要組成部分。成本的分類：1、根據應用情況可以分為財務成本和管理成本；2、根據形成的時間可以分為歷史成本和未來成本；3、根據生產經營的范圍可以分為生產成本和銷售成本；4、根據與決策的關系可以分為相關成本和非相關成本。
降低企業成本的方法包括節約企業的材料消耗、提高企業的勞動生產率、實行定額成本的管理、加強企業成本的預算控制以及實施全面的成本管理模式等。
收益
收益是指來自企業期間交易的已實現收入和相應費用之間的差額。它具有如下幾個方面的特徵：
1、會計收益是根據企業實際發生的經濟業務，以銷售產品或提供勞務所獲得的銷售收入，減去為實際銷售收入所支出的成本得出的。這些經濟業務，既包括外部交易，也包括內部交易。與外界的業務活動使企業的資產或負債發生轉移，由於它通常是直接的貨幣收支，因而其量度一般也是確切的。企業內部的資產之使用或轉移，由於是非直接的貨幣收支，因而其量度通常並不確切。按照傳統會計觀點，市場價格或預期價格發生變化而引起的價值變動不包括在內部資產轉移之列。當發生交易時，舊資產的價格通常轉移到新資產中，這便是計量收益的交易法。交易法自然而然地會推導出在銷售或交易時確定收益這一程序以及會計中成本轉移慣例。
2、會計收益是建立在會計分期的假設之上的，它指的是某一特定期間企業的生產經營成果。早期的會計收益是根據現金收付制來計算的，而現代的會計收益則是按權責發生制劃分當期收入和費用，在進行了恰當的配比後計算出來的。不過，以現金制確定的收益更易於被使用者所接受。
④ 飛機飛行成本是多少
飛行成本包括燃料費用，機體及發動機損耗，部附件的損耗，空勤地勤人員的薪酬，機場建設的損耗，保險費用等等。
其次具體到每個機型的話，就不一樣了
比如像波音的737-800 也有不同的座位數
⑤ 飛機的機建費和燃油費是多少
飛機機建燃油費分別如下：機場建設費50元，燃油附加費800公里以下80元，800公里以上140元。
機場建設費徵收方式：
機場建設費:自2004年9月1日起，機場建設費並入機票中，收費標准為：乘坐國內航班每人50元，乘坐國際和港、澳地區航班每人90元，而乘坐支線的8種小型航班則為每人10元。根據規定，2周歲以內的嬰兒、12周歲以內的兒童及持外交護照乘坐國際及港、澳地區航班出境的旅客可以免收機場建設費；旅客退票時機場建設費要一並退還，並在退款單中單列，不收退票手續費。
燃油附加費:2005年8月1日，國內航班的機票恢復停收了幾年的燃油附加費：800公里以下航段每位旅客收取20元，800及800公里以上的航線每位旅客徵收40元；
2006年4月10日，燃油附加費收費標准上調，800公里以下的提至30元，800及800公里以上的提至60元；
2006年9月1日起，燃油附加費收費標准再度上調，800公里以下提至60元，800公里以上提至100元。
從2004年9月1日起，旅客在中國境內機場乘坐國內、地區和國際航班，由原在機場辦理機場建設費繳納手續，改為在購買機票時一並繳納。
機場建設費的徵收范圍
凡是從中國境內機場乘機旅行的旅客，均需繳納機場建設費包括持免票、折扣票(如ID、AD票)和乘坐商業包機的旅客。但對下列人員除外：
1、乘坐國際及香港、澳門地區航班出境的持外交護照的旅客;
2、年齡在12周歲(不含)以下的兒童。
燃油附加費
燃油附加費在旅客購票時與票價一並收取，項目代號「YQ」及標注在客票上單獨標示。
1、徵收范圍
不含內地與香港、澳門航線的國內航線，以航段為單位定額計收。
2、徵收標准
(1)嬰兒：按成人普通票價10%計價的嬰兒免收燃油附加費;
(2)兒童及軍/警殘：按成人普通票價50%計價的兒童(含無成人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，800公里以下航段每位旅客收取20元燃油附加費，800公里(含)以上航段每位旅客收取40元燃油附加費;購買45折(含)以下客票的兒童、軍/警殘，按本條
(3)的標准徵收燃油附加費。
⑥ 機場三大運營指標是指
旅客吞吐量、貨物吞吐量、航班起降架次。在機場運營的過程中，機場旅客吞吐量和貨物吞吐量是指航空等飛機進、出范圍的旅客數量和貨物數圓皮量，這兩個指標和航班起降架次這三者橘胡差是機場運營的三大指標，它們是衡量一個地區經濟社會發展程度、文明程度、開放做首程度和活躍程度的重要標志。
⑦ 成本的指標有哪兩個
成本指標主要有一個，即成本考核指標，保括所有的商品以及產品的總成本計劃指標；一單位的產品成本計劃指標；能夠比較的產品的成本降低計劃指標。
實際上成本指標並不只有兩個。為了能夠對企業的成本情況進行考察與衡量，中國總共使用了以下三種類型的成本考核指標: 即所有的商品以及產品的總成本計劃指標；一單位的產品成本計劃指標；能夠比較的產品的成本降低計劃指標。成本考核指標，是指衡量對目標成本的實現情況和成本計劃指標的完成結果進行的全面審核、評價的單位或方法。全部商品產品總成本計劃指標；二是單位產品成本計劃指標；三是可比產品成本降低計劃指標，即可比產品成本計劃降低額和可比產品成本計劃降低率，這是成本的主要考核指標，計算方法如下：可比產品成本計劃降低額=∑計劃產量×上年實際平均單位成本-計劃總成本可比產品成本計劃降低率=可比產品成本計劃降低額/∑計劃產量×上年實際平均單位成本×100%在進行成本考核時，還應計算出下面兩個實際指標：可比產品成本實際降低額=∑實際產量×上年實際平均單位成本-實際總成本可比產品成本實際降低率=實際成本降低額/∑實際產量×上年實際平均單位成本×100%。
拓展資料：
1、 成本指標就是成本費用利潤率，反映了企業在當期發生的所有成本費用所帶來的收益的能力。其計算公式為成本費用利潤率=（營業利潤÷成本費用總額）×l00％其中，成本費用總額包括：主營業務成本、主營業務稅金及附加、營業費用、管理費用、財務費用。
2、如果能夠獲得其他業務支出數據的，還應當包括其他業務支出數據。如果無法獲得其他業務支出數據的，計算公式也可以變為成本費用利潤率=（營業利潤÷（營業利潤-主營業務收入-其他業務利潤））×l00％，需要指出的是，成本費用利潤率中的利潤，應當是指營業利潤，而非利潤總額。
⑧ 成本費用考核指標
生產成本是一個綜合性的指標，包括材料、人工、製造費用三大塊。具體在設計績效考核指標時可以進行綜合生產成本的考核，也可細化分解考核，可按以下設計：
單位生產成本＝生產成本÷產量＝（物料成本+人工工資+製造費用）÷產量 ＝物料成本÷產量+人工工資÷產量+製造費用÷產量 ＝單位物料成本+單位人工成本+單位製造費用
1、單位成本降低率指標=（上期單位生產成本-當期單位生產成本）/上期單位生產成本*100%，反應一定時期內可比產品單位生產成本降低的比率；
註：本指標可細分為單位物料成本、單位人工成本和單位製造費用降低率
2、生產成本控制達標率指標=實際生產成本÷IE標准成本，反應生產成本對比標准生產成本的控制水平；
3、成本費用利潤率指標＝利潤總額／成本費用總額 ，反應企業成本費用與利潤的關系，說明單位成本實現利潤的水平
4、存貨周轉率（次數）指標＝銷貨成本額／存貨平均佔用額， 反映一定時期內利用存貨的效率
⑨ 航空公司的運營成本包括哪些初期投入大概是多少
一、航班涉及的運行的成本： 具體到每一航班運行成本涉及的比較多，我將其分為2大部分， ①固定成本：主要包括如下部分， ⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務員，機務等相關人員的工資以及福利成本。 ⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉件攤銷，飛發折舊，飛發大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業中的成本核算的大頭。 ⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用 ⑷民航基礎建設基金：國家規定的用於民航基礎建設的費用 ⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售後取得的提成。 ⑹財務費用：財務費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產生的利息費用。 ⑺駐外機構費用：駐外機構的各種費用（包括人員薪資和設備等費用）的分攤。 ⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設備等。 ⑼起降服務費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用 ⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務代理費用和管制部門徵收的航路費。 ⑾其他雜項成本，如廣告費等 ②可變成本： 可變成本主要指飛機執行航班時，實際航段耗油所需的費用，由於實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關，通過AOC的sabre系統，一般在起飛前2——3小時內，可以具體的算出。 對於航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對於固定的飛機執行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。 航空業的利潤是很大 但競爭是殘酷的 尤其是對民營企業 沒有ZF支持 那.........不多說 懂的 !