『壹』 地鐵站的修建成本會有多大
地鐵的建造成本由建造方案，建設標准，地面拆遷成本等因素構成。目前國內地鐵建設成本在5億/公里左右。北京上海廣州等城市地鐵建設成本在10億/公里左右。最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
『貳』 同樣長度一般情況下，橋梁和隧道那個造價高
橋梁造價高。英吉利海峽之間有個隧道，不建跨海大橋就是因為它的造價高。維護成本也高，還有，在戰爭中，橋梁更容易被襲擊。
橋梁和隧道作為公路的控制性工程之所以造價高昂，是因為從設計到施工都存在很多不確定性，同時設計和施工的難度也比普通路基要大，對質量和安全要求極高。因為某座橋梁或者隧道而導致整條路改線的事情也不少見。
其實沒有具體情況無法對比同樣長度的橋梁和隧道那個貴一點，都是沒有最貴只有更貴。但是起碼在同一地點下，同樣的設計等級下，最簡單的地質條件下，同樣的路面寬度下，最簡單的隧道單位造價也比最簡單的橋梁造價貴的多。
『叄』 地下室建安成本為什麼比地上建安要高
萬丈高樓平地起，該聽過這句話吧！在高的樓，堅實的基礎是關鍵。所以不管是設計還是施工
基礎或地下室部分施工難度大，工期長，開挖土方量較大，防護措施齊全要求嚴格。從結構設計
上較上部結構保守，配筋量大。所以不言而喻，地下室相比上部結構造價要高就很好理解了。