⑴ 物流降低成本的方法及策略有哪些
1.1進行物流總成本的定量決策x0dx0a 一些物流企業只注意到運輸、存儲、配送等單要素發生的成本，實際上要對各要素綜合控制，才能實現物流總成本的最小化。物流總成本是由運輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構成。當各成本同時為最小時總成本也最小。但由於「效益悖反」規律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環節匯總進行協調和整合，加強物流各個環節的成本控制。如圖1所示來說明求解物流總成本的最小值。x0dx0a 圖中說明了倉儲成本、運輸成本及其他成本（流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本及管理成本）同存儲量之間的關系，並當倉儲成本與運輸成本相等的時候，物流總成本最小，可得此時的存儲量，從而確定倉儲成本、運輸成本及其它成本的具體值。x0dx0a 1.2 運輸合理化x0dx0a 運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發達國家來看，一般也佔到1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決於運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據物流總成本最小化原則來確定相應的運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。x0dx0a 1.3保管合理化x0dx0a 倉儲成本在物流總成本中也佔有相當大的比例。根據物流總成本最小化原則確定適當庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以採用的方法有ABC庫存分類法；「先進先出」法；集裝箱、托盤一體化等方法。x0dx0a 除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數、縮短搬運距離、提高裝卸活性等實現裝卸合理化。x0dx0ax0dx0a 2.降低物流成本的策略x0dx0a 除了上述這些具體的方法外，還可以採取一些措施來控制。x0dx0a 2.1構建現代化的物流信息系統x0dx0a 企業信息化已成為一種必然，企業要構建現代化的物流信息系統，利用高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，通過網路實現信息共享，充分應對各種需求，企業間的協調與合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發生的可能性。同時，由此建立起戰略高度的物流經營系統，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。x0dx0a 例如：海爾物流引入了現代信息系統——ERP系統後，原來訂單由客戶下達傳遞到供應商需要10天以上的時間，現在1天內就可以完成，而且准確率極高，同時財務人員從傳統的財務工作中解脫出來。x0dx0a 2.2 通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本x0dx0a 供應鏈管理要求企業協調與其他企業、客戶以及運輸業者之間的關系，以實現整個供應鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制，提高對顧客的物流服務。x0dx0a 2.3 通過正確處理退貨來降低物流成本x0dx0a 退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，因為退貨會產生一系列的物流費用，而且退貨的商品規模較小，比較分散，商品入庫、賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中要特別關注的。x0dx0a 目前大多數企業都有自己處理退貨的方案和政策，但是由於每一個企業的政策不同，加上操作人員對其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣。因此，企業要使退貨政策深入人心。曼哈頓合夥企業——美國亞特蘭大一家供應鏈提供商與其他的軟體提供商設計了一種新的解決方案——「退回供應商」模型，它能夠把所有供應商退貨管理的政策納入計劃。例如一個DVD製造商要求每次退回的DVD數量為20。那意味著企業必須擱置19件，直到第20件到來才能處理。然而該模型可以自動生成一個揀選票據，並且能夠把票據傳輸給倉儲管理系統；還有國外一些企業採取的「敏捷標簽」等措施。通過這些措施，大多數企業可以避免退貨管理中出現的成本問題。x0dx0a 2.4 通過物流外包降低物流成本x0dx0a 企業可以通過物流外包即第三方物流來降低物流成本。第三方物流是由供方和需方以外的企業提供物流服務的模式，通過提供一整套的物流活動來服務於供應鏈。第三方物流盡管發展的時間不是很長，但已有一定的成熟程度，能夠給企業帶來不少益處：能夠使企業集中自己的主業；節省費用，減少資本積壓；減少庫存；提升企業形象。可見外包的利益不僅局限於降低物流成本上，企業也能在服務和效率上得到許多其他改進。x0dx0a 老字型大小企業的冠生園集團，在上海市擁有3000多家網點並經營市外運輸，物流管理工作是十分重要的一項。靠自己配送運輸成本高、浪費大，為此他們實行物流外包戰略。據統計，冠生園集團委託第三方物流（簽約虹鑫公司）以來，原來鐵路運輸發往北京的貨途中需7天，現在只需2到3天，而且實行的是門對門的配送服務，僅5個月就節約了40萬元。由於第三方物流配送及時周到，使商品的流通速度加快，集團的銷售額有了較大增長。更重要的是企業的領導從非生產性的工序如包裝、運輸中解脫出來，集中精力抓好生產這個主業，更好地開發新品、提高質量。x0dx0a 此外企業還可以通過物流標准化如托盤的標准化提高物流配送系統的運作效率來降低成本，或者通過配送的效率化降低運輸和進貨成本，這要求企業重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理；還要注重人才的培養等。
⑵ 如何解決多式聯運過程中的裝卸搬運成本問題
改善裝卸作業，即要設法提高裝卸作業的機械化程度，還必須盡可能地實現作業的連續化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低物流成本，其合理化措施有：
1、防止和消除無效作業。盡量減少裝卸次數，努力提高被裝卸物品的純度，選擇最短的作業路線等都可以防止和消除無效作業。
2、提高物品的裝卸搬運活性指數
企業在堆碼物品時事先應考慮裝卸搬運作業的方便性，把分類好的物品集中放在托盤上，以托盤為單元進行存放，既方便裝卸搬運，又能妥善保管好物品。
3、積極而慎重地利用重力原則，實現裝卸作業的省力化
裝卸搬運使物品發生垂直和水平位移，必須通過做功才能完成。由於我國目前裝卸機械化水平還不高，許多尚需人工作業，勞動強度大，因此必須在有條件的情況下利用重力進行裝卸，將設有動力的小型運輸帶（板）斜放在貨車、卡車上進行裝卸，使物品在傾斜的輸送帶（板）上移動，這樣就能減輕勞動強度和能量的消耗。
4、進行正確的設施布置
採用「L」型和「U」型布局，以保證物品單一的流向，既避免了物品的迂迴和倒流，又減少了搬運環節。
5、充分利用重力或消除重力影響，減少裝卸的消耗。在裝卸時考慮重利因素，可以利用貨物本身的重量，進行有一定落差的裝卸，以減少裝卸動力或根本不消耗動力，這是裝卸合理化的重要方式。 三、 裝卸搬運合理化的意義改善裝卸作業，即要設法提高裝卸作業的機械化程度，還必須盡可能地實現作業的連續化，從而提高裝卸效率，縮短裝卸時間，降低物流成本。
裝卸搬運作業合理化要堅持省力化、短距化、順暢化、集中化和人性化原則，盡量採用集裝箱裝卸、托盤一貫制裝卸、多式聯運、機械水平搬運、流水線作業、專業裝卸線、專業裝卸區以及廠礦倉庫共用專用線等，既要保證貨物完好無損，也要堅持文明裝卸，保障人身安全。其目標是節省時間和勞動力，合理組織裝卸搬運作業，提高裝卸搬運作業的效率，優化裝卸搬運成本。
⑶ 物流企業如何有效降低成本和費用
一、降低物流費用應從多方面共同入手，具體包括1、運輸調度合理化。2、人工：勞動力調配、勞動定額管理、減少作業環節。3、倉庫：合理安排倉位、減少裝卸搬運作業量、機動庫、高峰庫。4、合理進貨、盡可能提高商品周轉率。
二、控制物流成本，基礎性工作不可忽視，具體包括1.建立分極控制和歸口控制的責任制度。2.建立嚴格的費用審批制度。
一切費用預算在開支以前都要經過申請、批准手續後才能支付，即使是原來的計劃上規定了的，也是經過申請和批准。這樣的流程設置，有利於一切費用在將要發生前再進行深入的研究，根據變化情況確定費用的合理性，以保證費用的使用效果。
（3）加強和完善成本實際發生情況收集、記錄、傳遞、匯總和整理工作，數據的收集和記錄必須經常、准確、齊全，需要有科學全理的收集方法和記錄
方式，符合監督程序的需要；數據的傳遞要有正確線路，迅速及時；匯總和整理工作要有科學合理的統一規定。通常是通過企業中的業務核算、統計核和會計核算來
實現的。
（4）對修理費用的控制主要是加強設施、設備的平時維護、保養，並制訂合理的修理計劃。
（5）從燃、物料消耗的控制降低成本。
在運輸成本中，車/船燃油費用開支是十分驚人。由於車型/船型已決定了能耗的基本狀況，物流公司可對車/船燃油定額進行嚴格控制。一項運輸任務
結束時應根據實際耗用量填制燃、潤料消耗報告，並計算實際耗用量與消耗定額之間的差異。另外，擁有眾多運輸設施的物流公司應與幾家供油公司簽訂供油合同，
爭取以相對較低的油價獲得燃油,在一定時期內穩定油價。對物料消耗，視情況而定，實行限額控制、金額控制和定額控制。對耗用量大，使用次數頻繁並有消耗定
額的材料，實行限額控制；對各種零星材料，按金額控制，對勞保用品等應實行定額控制。
（6）開展降低成本的群眾活動。
近日，國務院常務會議部署加快生產性服務業發展，強調了物流業、倉儲業在生產性服務業中地位重要。
物流業在生產性服務業中佔比超過20%，占服務業之比將近16%，在國民經濟中佔比6.6%，地位非常重要。同時，倉儲業是物流業的薄弱環節，
基礎設施、技術、管理相對比較落後，特別是倉儲總體有效供給不足。需要促進產業結構調整升級。鼓勵社會資本參與發展生產性服務業。盡快將「營改增」試點擴
大到服務業全領域。鼓勵金融機構採取多種方式，拓寬企業融資渠道。
物流業大部分已經放開，但鐵路、港口等領域仍存在壟斷，大趨勢將是開放。中西部物流進入經濟增長高速期，對物流有更大需求。東部地區主要是升級
的問題，產業升級將帶動物流進一步升級。生產性服務業范圍很廣，包括交通運輸、物流、商貿服務、科技服務、金融、工業設計等多種行業。
⑷ 如何降低物流成本
如何降低物流成本
從提出供給側改革開始，降成本作為供給側改革“三去一補一降”的五大任務被提上議程，也就成了熱詞，欣喜的是物流這朵“野百合”終於開始被社會所廣泛關注。
在物流行業這30年的野蠻式大發展中，傳統的物流行業苦不堪言，一面是面臨著行業內殘酷又無序的白熱化競爭，一面正飽受經濟下行和互聯網沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。尤其是一幫無腦又無良的所謂專家們卻不斷在叫囂著物流成本17%18%。好像物流行業拖了國家的大腿似得。我想問問，你們早幹嘛去了?
降成本的本質就是提質、增效、增量。但如何降低物流成本呢?無論是供給側也好，需求側也罷，物流是連接供、需兩端的作業鏈條，降低物流成本，不僅僅是降低的成本，它的本質是降低企業的物流成本。首先降低社會物流成本不是降運費，傳統物流企業的毛利潤平均只有5%，早已被各個環節壓縮到一個行將崩潰的邊緣。其次，降低物流成本，不僅僅是物流企業的任務，它是一個社會化行為，是要全社會、全產業鏈條的來落實的，尤其是在政府層面，更要給予充分的保障和支持。
在降低物流成本方面，一直存在有兩個誤區。
誤區一：關於“綠色通道”這個偽命題
以“綠色通道”為例，表象上雖然降低了車輛的通行成本，但這種收益對上下游和其他環節的關聯和傳導效應並不明顯，尤其是車輛根本沒有將受惠傳導到供、需雙方。所以老百姓的果蔬產品，該賣不出還是賣不出，消費者購買的菜該多少錢還是多少錢。在通行費上國家投入不菲，但效果卻根本不明顯。結果就是，國家對老百姓僅僅有了個交代而已。可見，任何不具備關聯性和傳導性的單一要素都無法真正降低成本。筆者認為，這筆錢如果按生產環節匹配到相應的物流企業效果可能會更好。
誤區二：關於降低“空駛率”這個偽命題
很多地方政府把降低空駛率作為一個衡量物流的指標，空駛率的核算基準本身就是存在難以自圓其說的'問題。表象上好像大家都做了很多文章，而行業的現實情況是，除了特種運輸或特殊情況外，幾乎沒有任何一台貨車會在回程中放空車返回的，即便是當地產業結構不均衡，回返貨物少不能支持直接返流，通過迂迴其他省份，也不會有所謂的空駛。建議那些創造所謂“降低空駛率”的，應該改為提升“配載率”才對。
從企業的物流成本構成來說，物流成本構成是多元化的，它由物流企業成本、產業鏈條物流節點成本和區域經濟成本三個層面組成。這也正是政府層面降低物流成本的三條路徑。
路徑一：要全面降低物流企業成本
宏觀上，物流行業正在處於向現代化規范化轉型提升的關鍵時期，各類物流平台企業正在興起，物流產業市場正面臨著高度細分的趨勢，加快對行業的集聚和引導，促進物流服務的集成，加強對多式聯運的引導，才是降低物流成本的有力舉措。
微觀上，物流企業成本中包括物流基礎設施、物流行業組織、物流信息科技等幾個方面共同構成，具體體現在人、車、貨、網、倉、園、店等多個要素環節上，它本身就是多元的。
能夠體現物流功能要素的優化和關聯程度，實現功能要素的集約和傳導的關鍵，主要體現在行業的信息化程度、網路化程度、標准化程度、集約化程度、規范化程度、科技化程度、多式聯運程度等幾個方面，這也正是有效降低物流成本的最有效載體。
呼籲政府在物流基礎設施、物流行業組織、物流行業科技等方面，要在物流基礎設施上，彌補行業的“先天”硬體問題，要在行業組織上加強“後天”的傳導和關聯問題。以提質量、增效率為目標，以物流企業尤其是平台型企業為切入點，引導扶持一批中小物流企業，先讓物流企業健康起來。落實稅費減免、亂收費、砍掉不必要的二級維護等各個要素上多要素發力，全面降低物流企業的成本，並給予行之有效的保障性政策的支持和引導。
路徑二：是要全流程降低產業鏈條的成本
產業鏈條的物流節點成本是指物流上、下游的關聯環節成本。產業鏈條的成本由產、銷、倉、運、配五大節點構成，以倉儲為核心鏈接整個生產、商貿和流通兩個上下游。要大力推進倉、運、配一體化的運營體系，使物流企業在物理上與上下游生產企業、倉儲企業、運輸和銷售企業無縫對接，最大化的減少中間流通環節，節約人力、物力，減少資源浪費，有效降低成本。
以“綠色通道”的上下游為例，果、蔬類鮮活貨物首要解決的是通過倉儲拓寬和延展產品季節性時令性的空間問題，它需要的是通過倉、運、配的協同而帶來的空間換時間的問題，而不僅僅是降低車輛成本一個要素。所以只有加強產業鏈條的倉、運、配的協同，才是降低物流成本的有效路徑之一。
在這些產業鏈條的物流節點成本上，企業所能做的僅僅只是提升運作效率而已，還要呼籲政府層面從運輸、倉儲、搬運裝卸、減免重復迭代的稅費等多層面著手，出台系列措施，真正為物流成本減負。
路徑三：要全方位降低區域經濟成本
降低區域經濟成本，是政府宏觀調控行為，需要通過調整產業結構來完成。有幾個抓手，一個是多行業的聯動和協同，實現產業效能集聚，一個是加快傳統行業得到健康提質和優化。並結合當地區域特色、產業結構、產業水平、企業特徵和屬性、生產和生活化程度，轉變流通方式、擴展流通渠道和市場空間，大幅提升企業的流通效率，釋放更大的聚能效應。
政府部門要真正認識到現代物流業在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強經濟競爭力等方面的重要作用，因而在政策措施制定上提供科學的規劃和有力的支持。
;⑸ 如何控制運輸業務成本
一般來說，管理者要綜合考慮運輸成本影響因素，進行合理調運。具體調運工作應從以下幾方面來開展。
1．整體運營規劃
（1）擁有完備的基礎設施、設備
企業建設設施完善的貨場、裝卸站等，擁有各種類型車輛和機械化的裝卸搬運工具（如托盤、叉車、集裝箱等）等，能夠滿足不同業務需求、提高工作效率，實現規模經濟。
（2）擁有良好的技術信息系統
各運輸業務的運單交接、運輸信息的掌握等都需要良好的信息技術支持。如電子訂單處理、電子調度系統、GPS系統等技術的應用能及時反饋車輛運行信息，有效地減少貨差，從而減少事故損失、客戶投訴等成本。
（3）發展聯合運輸和共同運輸
聯合運輸是指將各運輸方式結合起來，完成「門到門」的運輸方式。這種方式能夠充分利用各種運輸方式的優點，實現更快捷、更便利的運輸，從而提高運輸效率。
共同運輸是指貨運代理機構將不同貨主相同目的地的貨物集合起來共同托運的運輸方式。這種方式不但實現了規模效益，而且其龐大的貨源能夠積極搭載回程貨，從而降低運輸成本。
2．做好起運工作
起運環節是運輸過程的基礎（中轉是下一個運輸過程的起運），合理安排起運，是優化運輸成本的根本。
（1）合理選擇運輸工具和托運方式
管理者一般根據貨物的運輸特徵（運輸條件、費用、速度等方面），選擇最經濟、合理的運輸工具和托運方式。
（2）配載配裝、提高實載率
配載配裝是組織合理運輸，提高運輸工具效率，降低運輸成的重要內容。其一方面是最大限度地利用車輛載重量，另一方面是充分利用車輛裝載容積，主要做法有以下幾種：
① 組織輕重配裝
組織輕重配裝是指把實重貨物和輕泡貨物配裝在一起，既可充分利用車船的裝載容積，又能達到其承載重量，從而提高運輸工具的實載率。
② 實行解體運輸
實行解體運輸是指將一些大件、笨重的貨物（如自行車、機械等）拆卸後重新包裝，縮小其佔用空間，從而提高運輸工具的實載率和裝卸效率。
③ 高效的堆碼
高效的堆碼是指根據車、船等的貨位情況，採取高效的堆碼方法。如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，都可以提高運輸工具的實載率。當然，推進包裝的標准化，逐步實行單元化、托盤化，是提高裝載技術的重要條件。
3．控制運輸過程
（1）減少運輸環節
貨物在運輸中的中轉環節，需要組織裝卸搬運、包裝等工作，必然會增加相應成本。因此在貨物運輸過程中，盡量減少中轉次數以降低運輸成本。對有條件直達運輸的，盡可能組織直達運輸。
企業在組織貨物運輸過程中，有時貨物不運進批發倉庫、而是採取直撥的方法，把貨物直接分撥給批發、零售商店或用戶的方式在運輸上稱為「四就」直撥。「四就」是指就廠、就站（車站或碼頭）、就庫、就車（船）。
（2）路徑優化
企業雖然不能改變現有運輸公路、鐵路網以及航空、水運航線等，但可以將現有運輸線路進行合理規劃。即在現有的運輸網路線路中找到最佳的運輸路線，減少迂迴、對流、過遠、重復等不合理運輸形式，盡可能縮短運輸距離和時間，從而降低運輸成本。
（3）減少事故損失
事故防範是企業減少事故成本的重要工作，主要包括積極購買保險、駕駛員安全教育和車輛日常檢修等。
另外事故發生後，積極向保險公司索賠，並做好理賠工作，以盡量減少事故損失。
⑹ 怎樣節約企業的成本
一是降低采購成本。
企業方可以與原材料供應方簽訂長期供應合同，以減少價格波動，來降低企業采購成本。還可以，提供各種技術與幫助，來使原材料供應方降低成本，以達到我企業降低成本之目的。
二是降低時間成本。
時間成本是指一定量資金在不同時點上的價值量產差額。而企業中的時間成本是為了達到某種生產目的，佔用或使用如資金、材料而引起的應當支付費用。也就
是說這種時間成本，是實實在在的金錢成本，而不是虛擬成本。
三是降低流通成本與庫存成本。
流通成本包括運輸成本，倉儲成本、包裝成本、加工成本、配送成本等。流通成本，從宏觀來講，包括運輸成本、保管成本、管理成本三成本。要實行科學管理來降低管理費用，例如用先進的機械來搬運貨物，減少搬運成本與人工成本。
四是降低經營成本。
經營成本包括主營業務成本與其它業務成本。主營業務成本，有直接材料成本、直接工資成本、間接材料成本、間接工資成本、其它直接支出、製造費用、管理費用等等。好與不好，成本降不降得下來，這就要看企業高管們的管理水平了。
五是降低管理費用與人工費用。
少一位高管，就少一大筆要付的人工費用。總裁班培訓導師說，現代企業中，要減少層級來減少管理人員，以前一個管理人員要管幾位員工。高科技時代，一個管理人員可以管理幾十到幾百名員工。
六是降低辦公費用與營銷費用。
辦公場所要用到紙、筆等辦公物品，卻不知道這些幾角與幾元的東西，日積月累起來，就是一筆龐大的開支。所以，節約成本，要從小處做起。可以推行無紙化辦公，為企業節省大量的辦公費用。
企業使用贊奇雲工作站，助力企業雲辦公，高效節省成本
贊奇超高清設計師雲工作站可以滿足雲上辦公、海量機型、海量軟體、異地協同等多功能服務，可應用於多行業比如工業設計、建築設計、游戲設計、影視動畫等多場景適用。滿足三維設計師所需：真色彩、穩定低時延、網路自適應、高清低碼等，讓你高效無憂辦公。
提高生產力：雲主機在線遷移或者快速更換客戶端，確保工作連續性。
降低使用成本：使用軟體定義的雲主機替代傳統工作站，提高資源利用率 。
保障數據安全：提供多副本，分布式的數據管理方式。
防止數據泄密：提供網路訪問許可權，外接存儲設備訪問限制的管理機制。
提升IT管理效率：有形資產集中統一管理和維護，快速批量部署雲主機，在線添加雲主機資源，及時回收不使用的系統資源等。
⑺ 對於本土企業來說,是否還有其他方式可以用來降低運輸出成本
降低成本
1、減少運輸環節
運輸是物流活動過程中的一個主要環節，涉及裝卸、搬運、包裝等多種環節，增加不少成本。因此，對有條件直運的，應盡可能採取直達運輸，由產地直運到銷地或用戶，減少二次運輸。同時，更要消除相向運輸、迂迴運輸等不合理現象。
2、合理選擇運輸工具
運輸工具的經濟性、迅速性、安全性和便利性之間存在著相互制約的關系。因此，在目前多種運輸工具並存的情況下，必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特徵進行綜合評價，以便做出合理選擇運輸工具的策略，並盡可能選擇廉價運輸工具。
3、制定最優運輸計劃
在企業到消費地的單位運費、運輸距離以及各企業的生產能力和消費量都已確定的情況下，可用線性規劃技術來解決運輸的組織問題；如果企業的生產量發生變化，生產費用函數是非線性的，就應使用非線性規劃來解決。屬於線性規劃性類型的運輸問題，常用的方法有單純形法和表上作業法。
4、注意運輸方式
採用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。採用合裝整車運輸是降低運輸成本的有效途徑，合裝整車運輸的基本做法有：零擔貨物拼整車直達運輸；零擔貨物拼整車接力直達或中轉分運；整車分拆和整車零擔等。
5、提高貨物裝載量
改進商品包裝，壓縮疏鬆的商品體積並積極改善車輛的裝載技術和裝載方法，可以運輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：
一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝；對於體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致損的貨物，如自行車、科學儀器等，可採取解體運輸。同時加強計劃工作，避免「貨多車少」和「貨少車多」的現象。
(7)如何減少搬運成本擴展閱讀
廠家進行決策和控制時，必須考慮到以下成本。
1、運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決於不同的運輸商的報價，以及廠家選擇的運輸方式，即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當運輸商獨立於廠家時，運輸成本就是可變的。
2、庫存成本
這是指在廠家的供應鏈網路中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的，而在設計運輸網路或制定運營策略時，這項成本則是變化的。
3、設施成本
這是指廠家的供應鏈網路中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。
4、作業成本
這是進行貨物裝卸及其他與運輸相關的作業所帶來的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。
5、服務水平成本
這是在沒有完成貨物運送義務時所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現為客戶的滿意程度。在進行戰略、規劃和運營決策控制時都應當考慮此項成本。
在進行運輸決策控制時，廠家應權衡以上各項成本。廠家的運輸成本決策控制還會受以下兩個因素的影響，即它所需要滿足的客戶對反應靈敏度的要求和它從不同商品和服務中得到的利潤。
⑻ 車間如何降低成本減少浪費
一、合理的人員安排(根據業務量調整)
根據現有的生產訂單情況，配備的人員可以進行優化；
二、生產輔材及耗材
生產前根據產品所需的輔料提前領料，並根據每個產品的標准用量(實際用量、損耗)來發放物料，嚴格控制損耗，並對輔料的使用進行管控，從而有效的達到成本的控制。
消耗品一般都是採取以舊換新原則，**車間消耗品可以回收再利用就只有防靜電手套和無塵布。防靜電手套一般是把後端使用過狀態良好的手套給前段機台人員使用。無塵布回收後用於擦拭機台和包裹治具，減少抹布的使用量。
三、設備及水電的節約
設備的成本節約主要來自設備損壞後，造成設備的維修和零部件的更換，對此，設備的保養就變的尤為重要。日常的設備保養、周保養、月保養都是對於設備成本節約的前提；嚴格按照設備保養制度進行保養，延長設備的使用壽命，提高設備使用性能，降低維修及零部件更換的費用。
水電節約遵循人走機停原則，減少機台空轉頻率，對於不使用的機台要及時關閉減少浪費。車間一切照明電源都必須在離開後關閉。倡導大家養成節約用電、用水的良好習慣。
四、提升品質
質量也是成本的基礎。提高產品質量必須以預防為主，加強過程式控制制，減少因質量問題造成的損失。操作人員在生產過程中嚴格按照SOP作業，減少廢品的產生。對於生產質量優秀員工進行獎勵。通過此舉提高操作者的品質思想認識和積極性，使生產過程中產品的質量得到保證，減少質量問題，降低過程質量成本。
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⑼ 如何降低物流運輸成本
問題一：如何降低物流企業運輸成本 1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。減少運輸次數例如：集裝箱運輸（1）促使裝卸合理化。有些人認為這是集裝箱帶來的最大效果。和單個物品的逐一裝卸處理比較，這一優勢主要表現在：首先，縮短裝卸時間。這是由於多次裝卸轉為集裝箱一次裝卸而帶來的優勢；其次，使裝卸作業勞動強度降低。過去，中、小件大數量散雜貨裝卸，工人勞動強度極大，且由於強度大，工作時極易出差錯，出貨損。採用集裝箱後不但減輕了裝卸勞動強度，而且對貨物起到保護作用，可以更有效防止裝卸時的碰撞損壞及散落丟失。（2）促使包裝合理化。採用集裝箱後，物品的單體包裝及小包裝要求可降低甚至可以去掉小包裝從而在包裝材料上有很大節約，包裝強度由於集裝的大型化和防護能力有增強，也大大提高，有利於保護貨物。（3）由於集裝箱整體進行運輸和保管，大大方便了運輸及保管作業，便於管理，也能有效利用運輸工具和保管場地的空間，大大改善環境。提高裝載率的例子：解決空間利用問題查看集裝箱的裝載率，看有沒有充分的利用，如果沒有，可從以下幾點來考慮：1)貨物的排列方式是不是可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同；2)包裝箱的開啟方向是不是可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同(開啟方向包裝尺寸較其它方向尺寸大)。2)利用物流外包降低企業物流成本。降低投資成本企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。3)藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。4)加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。5)對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本。
問題二：如何有效降低物流成本 其一、在外界因素相對穩定的情況下，通過配送效率的提升減少存貨量和倉儲佔有率，降低存貨持有成本以及倉儲成本。同時減少運輸次數，提高裝載率並合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而可以使物流成本大大降低。
其二、藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的人工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
其三、提升服務質量，通過服務質量的提升減少退貨帶來的損失，從而降低物流成本。退貨成本作為物流成本的重要組成部分，通過服務質量的提升可以大大減少退貨情況的發生，減少退貨成本在物流總成本中所佔的比例，從而可以起到降低物流成本的目的。
其四、依託物流信息化平台獲取更多的物流信息，通過業務量的增加，可以大大減少物流車輛以及設備閑置所產生的損耗，同時通過業務量增加帶來的總體收益的增長，可以使企業利潤有效提升，從而減弱成本給總體收益帶來的影響。
其五、通過整個供應鏈的有效管理，提升整個供應鏈的服務效率。使企業與物流公司之間緊密配合，減少中間環節的損耗，在一定程度上可以使物流成本大大降低。
其六、提升工作人員節約成本的意識，通過員工節約意識的提升，從源頭上杜絕不必要損耗的發生，降低損耗率，從而在一定程度上可以使物流成本得以降低。
問題三：物流企業如何有效降低成本和費用? 一、降低物流費用應從多方面共同入手，具體包括1、運輸調度合理化。2、人工：勞動力調配、勞動定額管理、減少作業環節。3、倉庫：合理安排倉位、減少裝卸搬運作業量、機動庫、高峰庫。4、合理進貨、盡可能提高商品周轉率。
二、控制物流成本，基礎性工作不可忽視，具體包括1.建立分極控制和歸口控制的責任制度。2.建立嚴格的費用審批制度。
一切費用預算在開支以前都要經過申請、批准手續後才能支付，即使是原來的計劃上規定了的，也是經過申請和批准。這樣的流程設置，有利於一切費用在將要發生前再進行深入的研究，根據變化情況確定費用的合理性，以保證費用的使用效果。
（3）加強和完善成本實際發生情況收集、記錄、傳遞、匯總和整理工作，數據的收集和記錄必須經常、准確、齊全，需要有科學全理的收集方法和記錄
方式，符合監督程序的需要；數據的傳遞要有正確線路，迅速及時；匯總和整理工作要有科學合理的統一規定。通常是通過企業中的業務核算、統計核和會計核算來
實現的。
（4）對修理費用的控制主要是加強設施、設備的平時維護、保養，並制訂合理的修理計劃。
（5）從燃、物料消耗的控制降低成本。
在運輸成本中，車/船燃油費用開支是十分驚人。由於車型/船型已決定了能耗的基本狀況，物流公司可對車/船燃油定額進行嚴格控制。一項運輸任務
結束時應根據實際耗用量填制燃、潤料消耗報告，並計算實際耗用量與消耗定額之間的差異。另外，擁有眾多運輸設施的物流公司應與幾家供油公司簽訂供油合同，
爭取以相對較低的油價獲得燃油,在一定時期內穩定油價。對物料消耗，視情況而定，實行限額控制、金額控制和定額控制。對耗用量大，使用次數頻繁並有消耗定
額的材料，實行限額控制；對各種零星材料，按金額控制，對勞保用品等應實行定額控制。
（6）開展降低成本的群眾活動。
近日，國務院常務會議部署加快生產 *** 業發展，強調了物流業、倉儲業在生產 *** 業中地位重要。
物流業在生產 *** 業中佔比超過20%，占服務業之比將近16%，在國民經濟中佔比6.6%，地位非常重要。同時，倉儲業是物流業的薄弱環節，
基礎設施、技術、管理相對比較落後，特別是倉儲總體有效供給不足。需要促進產業結構調整升級。鼓勵社會資本參與發展生產 *** 業。盡快將「營改增」試點擴
大到服務業全領域。鼓勵金融機構採取多種方式，拓寬企業融資渠道。
物流業大部分已經放開，但鐵路、港口等領域仍存在壟斷，大趨勢將是開放。中西部物流進入經濟增長高速期，對物流有更大需求。東部地區主要是升級
的問題，產業升級將帶動物流進一步升級。生產 *** 業范圍很廣，包括交通運輸、物流、商貿服務、科技服務、金融、工業設計等多種行業。
問題四：如何提高運輸物流效率和降低成本 降低運輸成本提高生產企業物流效率 一、簡化運輸系統，減少中間環節 二、選擇最佳運輸手段 三、選擇合理的運輸方式 四、開展配載運輸 配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式。 五、開展集中運輸 六、優化運輸路線、減少運輸事故損失 運輸工具的選擇，直接關繫到運輸成本的大小，並且還要考慮各種運輸條件的優劣，如運輸距離運輸速度運輸能力等國際多式聯運是一種高效的運輸組織方式，它集中了各種運輸方式的特點，揚長避短，融會一體，組成連貫運輸，達到簡化貨運環節，加速貨運周轉，減少貨損貨差，降低運輸成本，實現合理運輸的目的，比傳統單一運輸方式具有無可比擬的優越性四開展配載運輸配載運輸充分考慮了重量和容積因素，實現運輸工具裝載的貨物重量最大，空間利用最大，提高運輸工具實載率的一種運輸方式六優化運輸路線減少運輸事故損失不合理運輸如重復運輸迂迴運輸的存在，造成了運力浪費，增加了不必要的運輸成本
問題五：如何降低物流運輸成本？ 1.量大，單次量很大或者拚起來以後量很大。單位運輸成本會下降。2.成為物流公司大客叮，單獨談判運輸價格。3.成立自己的物流公司，網路化運作，可以降低成本！
問題六：如何降低物流成本？ 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。物流活動的具體內容包括以下幾個方面： 用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是後勤保障系統和銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。幾種降低物流成本的基本途徑：1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。2)利用物流外包降低企業物流成本。降低投資成本 企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。3)藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。4)加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。5)對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本.
問題七：如何降低物流運輸成本？ 減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃
企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
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問題八：哪些方法和途徑可以降低物流成本 1.1進行物流總成本的定量決策
一些物流企業只注意到運輸、存儲、配送等單要素發生的成本，實際上要對各要素綜合控制，才能實現物流總成本的最小化。物流總成本是由運輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構成。當各成本同時為最小時總成本也最小。但由於「效益悖反」規律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環節匯總進行協調和整合，加強物流各個環節的成本控制。如圖1所示來說明求解物流總成本的最小值。
圖中說明了倉儲成本、運輸成本及其他成本（流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本及管理成本）同存儲量之間的關系，並當倉儲成本與運輸成本相等的時候，物流總成本最小，可得此時的存儲量，從而確定倉儲成本、運輸成本及其它成本的具體值。
1.2 運輸合理化
運輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發達國家來看，一般也佔到1/3以上，因此運輸合理化也是降低物流成本的一個重要方法。運輸成本在很大程度取決於運輸量（以及存儲量）和運輸方式，根據物流總成本最小化原則來確定相應的運輸量（由存儲量確定運輸量），運輸量既定時，運輸方式成為影響運輸成本的主要因素。
1.3保管合理化
倉儲成本在物流總成本中也佔有相當大的比例。根據物流總成本最小化原則確定適當庫存量。在既定庫存量條件下，為控制庫存成本可以採用的方法有ABC庫存分類法；「先進先出」法；集裝箱、托盤一體化等方法。
除了上述方法外，在包裝和裝卸搬運等方面合理化操作也可以降低物流成本，如避免包裝不足或過剩易造成商品流通過程中發生損壞或包裝材料的浪費；可以減少裝卸次數、縮短搬運距離、提高裝卸活性等實現裝卸合理化。
2.降低物流成本的策略
除了上述這些具體的方法外，還可以採取一些措施來控制。
2.1構建現代化的物流信息系統
企業信息化已成為一種必然，企業要構建現代化的物流信息系統，利用高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，通過網路實現信息共享，充分應對各種需求，企業間的協調與合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發生的可能性。同時，由此建立起戰略高度的物流經營系統，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
例如：海爾物流引入了現代信息系統――ERP系統後，原來訂單由客戶下達傳遞到供應商需要10天以上的時間，現在1天內就可以完成，而且准確率極高，同時財務人員從傳統的財務工作中解脫出來。
2.2 通過供應鏈管理和對顧客物流服務的管理來降低成本
供應鏈管理要求企業協調與其他企業、客戶以及運輸業者之間的關系，以實現整個供應鏈活動的效率化。因此物流部門和其他職能部門都要加強成本控制，提高對顧客的物流服務。
2.3 通過正確處理退貨來降低物流成本
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，因為退貨會產生一系列的物流費用，而且退貨的商品規模較小，比較分散，商品入庫、賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中要特別關注的。
目前大多數企業都有自己處理退貨的方案和政策，但是由於每一個企業的政策不同，加上操作人員對其不熟悉，使得處理退貨的政策指南只能束之高閣。因此，企業要使退貨政策深入人心。曼哈頓合夥企業――美國亞特蘭大一家供應鏈提供商與其他的軟體提供商設計了一種新的解決方案――「退回供應商」模型，它能夠把所有供應商退貨管理......>>
問題九：運輸型物流企業如何降低成本 運輸工作是整個物流工作中一個重要的環節，在整個物流過程中佔有舉足輕重的特殊地位，而運輸的主要目的就是以最低的時間，財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規定地點。 目前，我國汽車運輸的空駛率約為39%，車輛運輸成本是歐美國家的3倍，因此，控制運輸成本已成為企業降低物流成本獲得更多利潤的重要途徑。除采購物料的成本外，運輸成本比任何其他物流活動的成本所佔的比重都高，而控制運輸成本的關鍵是要做好運輸決策與運輸線路的安排，這就需要知道運輸成本由哪些部分構成，從而對運輸成本有更好地控制。
崑山貨運公司成本可以分為以下幾類：根據成本的特性劃分可以分為固定成本、勞動成本、聯合成本以及公共成本；根據成本的類別劃分可以分為營運成本、管理費用以及財務費用；根據不同運輸方式劃分可以分為鐵路運輸成本、公路運輸成本、航空運輸成本、水路運輸成本以及管道運輸成本。
通過以上的分類可以看出有很多因素在影響著運輸成本，其中，運輸距離、載貨量、產品的密度、裝載能力、裝卸搬運、責任和運輸供需等因素影響最大，以下，就要從以上的幾個方面來說如何從這些方面控制運輸成本。
首先是運輸的距離，距離是影響運輸成本的主要因素，因為運輸距離直接對勞動、燃料和維修、保養等變動成本產生直接的影響，所以，運輸型崑山物流企業在進行運輸時一定要選擇一條最優即運距最短且路線最優的路線來進行運輸，運距的控制是控制運輸成本的最好的方法，運距控制了，可以降低很多的運輸成本，如勞動力的成本，燃料的成本，維修車輛保養產品的成本等。
再次是運載量，載貨量越多，平均分配到單位重量的行政管理費用、貨物提取和交付活動的固定成本就會越少，但是，有一條，並不是貨物越多越好，滿載時，單位成本最優，超載時，單位成本卻可以暴增。同時，超載時，還會造成違法運輸，不僅對社會造成危害，一經查出，對企業也會造成不可估量的形象損失和經濟損失，所以，我們應該在運輸工具額定載重量的允許范圍內，將小批量的載貨量整合成更大的載貨量，攤薄營運固定成本和營運間接成本。所以，在載貨量方面，盡量滿載，但是，別超載！
接下來是產品的密度問題，產品密度是把貨物的重量和體積兩方面的因素結合起來考慮的，如果車輛在滿載的同時可以把產品與產品之間的密度縮小再縮小，這樣，車輛既可以裝更多的貨物又不會是超載，有些貨物可能會占空間，但是，可以把多餘的空間通過貨物的重量和體積來考慮從而進行更好的裝貨，想辦法增加貨物的密度，提高運輸工具的載貨量，從而降低物流成本。
再次是裝載能力、裝卸搬運以及責任。有的時候，有些貨物由於尺寸、密度、形狀等比較特殊以及超重超長等特徵，使運輸工具不能好的運輸，所以，蘇州物流公司在運輸時要選擇正確的合適的運輸工具，從而增加運輸工具的裝載能力，降低運輸成本，在運輸時要選擇正確的裝卸工具，減少貨物的損耗，從而可以降低運輸成本。
除了以上幾個運輸成本減少的因素外，還可以從運輸的合理性來減少運輸的憨本，其中，就是要展開合理的運輸方式，盡量減少對流運輸、迂迴運輸、重復運輸、過遠運輸、倒流運輸以及無效運輸，避免這些運輸，也能降低物流成本，雙向滿載運輸時，運輸成本也許會更低。
問題十：物流企業如何有效降低成本和費用? 通過對企業物流總成本的分析，在企業具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑：
1)通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
2)利用物流外包降低企業物流成本。降低投資成本 企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業可以採用第三方物流公司直供上線，實現零庫存，降低成本。
3)藉助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本。在傳統的手工管理模式下，企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。企業採用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能准確，迅速的進行；另一方面通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
4)加強企業職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各個部門，並從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業員工具有長期發展的「戰略性成本意識」。
5)對商品流通的全過程實現供應鏈管理。使由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈的整體化和系統化，實現物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業物流成本