① 成本核算時各部分所佔比例該怎麼核定呢
1、一般材料成本中的損耗占材料成本的1-5%。 2、加工成本中的設備等折舊占人力成本的5-10%。 3、管理成本中包裝成本、運輸成本、管理成本、銷售成本合計占總人力成本之25-30%。
② 如何計算航運總成本和單位成本
1．成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定國際航運運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金並取得合理的利潤；而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利於促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。 成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是准確計算運輸總成本及總運量，然後求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最後就可以得出運費率或租金費率。 船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業的船舶還應有卧冬費等。 船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同。後者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H／B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。 H／B＝K固/DW×30 (元／噸) (2-4) 按成本定向型制汀的國際航運運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法．然而它不符台市場經濟條件下的實際運作情況；而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況；在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標准，缺少足夠的依據。 2．需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。 前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大於供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小；運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的佔用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。 需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時．逐步形成船貨雙方都願接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。 3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。 前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。 競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出於防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所採取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由於航運企業之間的運輸產品沒有什麼太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情願地將運價或租金的水平訂得略高於競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個市場，以圖日後再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處於創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日後躋身於強者之列。[編輯本段]什麼是單位成本 單位成本是指生產單位產品而平均耗費的成本。一般只要將總成本去除以總產量便能得到，是將總成本按不同消耗水平攤給單位產品的費用，它反映同類產品的費用水平。 企業通常要按月編制主要產品單位成本表，分別成本項目反映主要產品的上年實際平均單位成本、本年計劃單位成本和本期實際單位成本。 [編輯本段]單位成本的作用 單位成本對於分析企業成本管理水平具有重要作用。因為單位成本的高低，反映了企業生產水平、技術裝備和管理水平的好壞。 首先，確定出每一種產品的總成本，然後用每一種產品的總成本/每種產品的產量。
③ 運輸成本計算公式
運輸單位成本（元／千噸公里） =運輸總體成本÷運輸周轉量（千噸公里）
其中材料費佔比重小，有的甚至沒有。燃料費、修理費與折舊費佔比重大。實際工作中，常把運輸支出的總額稱為「運輸總成本」，單位運輸產品所負擔的運輸支出稱為「單位運輸產品成本」 。
④ 總成本物流成本率的計算公式是成本物流成本率等於
關於總成本物流成本率的計算公式是成本物流成本率等於如下：
物流總成本=物流費用+所動用的物流服務資產的總價值×資產佔用費率，雖然這一類方法為人們研究物流總成本提供了新的思路，但因為這個公式也僅僅是一個概念性公式，其實際應用離物流成本管理實踐的要求還存在相當的距離。
現實中，中國企業物流總成本管理的概念比較淡薄，往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其它部分和物流行政管理成本。
⑤ 物流總成本的總測演算法
方法一
美國物流成本核算方法
歷年來，美國權威物流成本核算機構在計算物流成本時即採用下述公式，該公式也是其在多年的實踐中不斷改進的結果，具有普遍性，也是人們的重要參考公式：物流總成本=存貨持有成本+運輸成本+物流行政管理成本
存貨持有成本=利息+稅、折舊、貶值、保險+倉儲成本；
運輸成本=公路運輸+鐵路運輸+水路運輸+油料管道運輸+航空運輸+貨運代理相關費用；
物流行政管理成本=訂單處理及IT成本+市場預測、計劃制定及相關財務人員發生的管理費用；
其數據來源主要有：
1．存貨持有成本的存貨價值數據來源於美國商務部的《國民收入和生產核算報告》（NationalIncomeandProctAccount），《當前商業狀況調查》（）和《美國統計摘要》（U。S。StatisticalAbstract）等。將得到的數據帶入用Alford-Bangs公式來測算存貨持有成本。
2．運輸成本數據直接來自於《美國運輸年度報告》（TransportationinAmerica）。
3．在計算物流行政管理成本時，從第一篇《美國物流年度報告》於1973年出版時起，就一直用4%乘以存貨持有成本和運輸成本之和作為物流行政管理成本數據。
方法二
日本物流成本核算方法
日本估算物流總成本的公式中的一些比例和比率需要獲取專家的幫助進行估計。物流總成本=運送費+保管費+物流管理費
⑥ 油費占運輸成本的比例怎樣
油費占運輸成本的比例：
做成本測算時計算過。長途走高速，按華北高速收費計算，20T車，2000km，燃油費約占總費用的35%，距離越遠，這個比例越低（前提是折舊按天計算，不是按使用里程計算，車不超載）；如果市內運輸，到40%左右。
拓展資料：
運輸成本包含哪些內容?
運輸企業在一定時間內完成一定客貨運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本.單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本.
運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出.運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間，運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。
例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬卧、軟座、軟卧等運輸成本;水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外，有的還計算分線路和區域的運輸成本;民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。
合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起著十分重要的作用.
運輸成本具體包括哪些，還得看您從事的是哪一方面，您的運輸業務用的是自有車輛還是外協車輛.如果是自有車輛的話，大概包括車輛折舊、人員工資、路橋費、油費、保養維修費、養路費、各種業務稅、均攤的管理費等.如果是外協車輛，大概是租車費、管理費、稅費等。
物流公司的油費、過路費應算入什麼科目？
借：主營業務成本
貸：庫存現金
企業應當設置「主營業務成本」科目，按主營業務的種類進行明細核算，用於核算企業因銷售商品、提供勞務或讓渡資產使用權等日常活動而發生的實際成本，借記該科目。
貸記「庫存商品」、「勞務成本」等科目。期末，將主營業務成本的余額轉入「本年利潤」科目，借記「本年利潤」，貸記該科目，結轉後，「主營業務成本」科目無余額。
⑦ 貨物運輸費用占物流總成本的
物流的成本占貨物價值的1-60%不等。物流成本與物流的距離，選擇物流的方式有關.裝卸城市越偏遠，物流成本越高，空運速度最快，價格也最高.汽運最靈活，速度與價格都是中等的，是主要的運輸方式.海運與鐵路要求大宗的，相對較慢.價格最便宜.管道運輸前期投入大，一般為政府投入如自來水，天然氣，石油等。所佔比例還與貨物本身價值有關，相對一些廢舊物品，有些運費比貨物值錢。
⑧ 運費占成本的百分之幾怎麼算
用算進成本的運費除以成本總額...
⑨ 運輸成本的計算
62%*25%+32%*18%+6%*32%=23.18%
⑩ 運輸成本核算的計算辦法
運輸成本包括總成本、單位成本、專項成本、作業成本和分線運輸成本等五大類。將所有成本合在一起就可以計算出。
1、總成本：指全路、鐵路局、分局為完成客貨運輸生產任務而發生的運輸總支出。
2、單位成本：指單位運輸產品應負擔的運輸支出。有旅客人公里成本 (元/萬人公里)貨物噸公里成本(元/萬噸公里)換算噸公里成本(元/萬換算噸公里)。
3、專項成本：指鐵路承運不同等級、不同席別的旅客和不同運輸方式、不同種類的貨物，而分別計算的運輸成本。
4、作業成本：指鐵路為完成某項具體生產作業而發生和應負擔的運輸支出。如機車公里成本、機車台日成本、車輛公里成本、調車作業成本、取送車作業成本等。
5、分線運輸成本：指根據某鐵路線路進行客貨運輸生產所發生的客貨運輸支出和所完成的客貨周轉量而計算的各種運輸成本。
(10)運輸成本占總成本的比例怎麼算擴展閱讀
在運輸產品成本計算中，生產成本和銷售成本是合一的，不需要計算在產品、產成品和產品銷售成本。
生產費用包括生產和銷售兩個過程支出，不存在產成品和在產品之間的生產費用分配；產品成本計算起止期間和會計報告期間一致。
其內容以國家規定的成本開支范圍為依據，完整地歸集和分配與成本計算對象有關的耗費。全面反映汽車運輸企業在營運過程中人力、物力和財力的耗費情況，以及與營運活動有關的損失情況。