① 售價一百萬的汽車，實際成本價到底是多少
持一下國產車嗎？把少交的錢，用在造車的技術上，質量上，安全上嗎？……百姓自己也算一下，買1O萬的車，成本才3，4萬，買完後，在交付加費，保險費，年檢費，交通罰款費等車子跟孩子一樣，從你接手那刻起，每一天都在花錢。那麼究竟一輛車每年要花費多少錢，大師來給各位算算，養一輛10萬的汽車一年的費用，拿起你的計算器。
② 一台20萬的電動汽車成本多少
一輛20W售價的汽車，造價成本在10W塊上下。
③ 一輛汽車的出廠成本是多少
這個我個人認為跟什麼牌子的汽車什麼型號的汽車是有關系的，打個比方，一輛10萬出頭的車，出廠成本一般也就幾萬塊，畢竟廠家商家都需要賺錢。
④ 一輛轎車的成本到底是多少
轎車如果是國產的話，成本是你辦完手續的六成左右，也就是辦完10萬的車成本6萬左右。合資車比國產車要交的稅要多，畢竟技術用的人家的，所以價格也高，成本是車價的三四成，豪華汽車原裝進口的就更厲害了，交關稅，交奢侈品消費稅，加價提車，加上跟其他車一樣的出廠的稅，你買車得稅，兩百萬的路虎在美國是十三萬美元，畢竟美國人賺錢不賺人民幣的，就相當於十三萬塊錢。
⑤ 理想汽車每賣出一輛虧2.3萬上熱搜，一輛汽車的成本有多高
不同價位汽車的生產成本各不相同，但因為其他行業本身的稅點非常高，所以這個行業的利潤率並不高，甚至很多新能源汽車品牌的各種車型的利潤率，僅僅為1%~3%左右。
對於包括理想汽車在內的各種新能源汽車品牌來講，為了進一步搶占相應的市場份額，在各種生產成本進一步提高的情況下，很多新能源汽車品牌依然在降價銷售自己的各種車型。從某種程度上來說，因為新能源汽車領域本身有著光明的發展前景，很多新能源汽車品牌也在大力降低自己的生產成本，所以今後的新能源汽車的價格會變得越來越便宜，新能源汽車的市場佔有率也會越來越高。
總的來說，各個新能源汽車品牌並不是為了通過銷售汽車的方式來賺錢，而是想要盡快搶占市場空間。這個方式不僅可以幫助各個品牌迅速積累自己的用戶基礎，更可以幫助新能源汽車品牌迅速更新迭代。
⑥ 理想汽車製造成本是多少
理想汽車製造成本是銷售價格的35%，這是標準的車輛直接成本。
所有的汽車廠家的車輛直接成本，都可以通過一個公式進行計算出來，但是這個成本屬於車輛直接成本，在製造的過程中，全部的廠房，設備，設計，還有人員費用都要均攤在車輛中，進行計算，這才是一台車的最終製造成本，對於一些銷售不好的車輛來說，這個均攤就十分巨大。
很難用一個標准來衡量，但是有一個標准，是沒有問題的，就是普通乘用（不包含超跑）車輛越重，它的基礎成本，直接成本就越高，車輛基礎成本，一般會占車輛售價的25%到35%，這是目前市場決定的，如果超出這個比例，廠家就會對車輛成本進行控制。
理想是一家2015年創立的廠家，他們的銷量還沒有很高，所以每一台車的分攤成本是非常高的，如果計算製造成本，有可能高於售價。因為分攤的車輛太少，但是車輛直接成本，應佔35%。
⑦ 汽車的成本價是售價的多少
一些國外價格較低的車型很難引入國內。而且為了降低成本外國品牌車就先後打起了減配的主意：
1.減掉後防撞鋼梁的外國品牌：北京現代大部分車型、廣州本田部分車型、東風日產部分車型；
2.省掉了車身電子穩定系統；
3.省掉發動機蓋隔音棉的外國品牌：上海大眾、一汽大眾、北京現代、長安福特；
4.省掉後備箱蓋一半隔音棉的外國品牌：上海大眾、北京現代；
5.省掉發動機護板；
6.使用低成本輪胎代表車型有：東風本田CRV、上海大眾新POLO、新桑塔納、北京現代悅動、瑞納；
7.省掉車門密封圈代表車型有：一汽大眾高爾夫6、新速騰、上海大眾郎逸、新POLO；
8.後排中間座位三點式安全帶改成兩點式；
汽車廠家整車利潤
在國內，主流汽車廠家的整車利潤一般在10%左右。在這10%左右的利潤中，還不包括各個汽車廠家在下游零配件生產中的利潤。所以我們暫且以1萬元來計算。
4S店利潤
據汽車經銷商透露，30萬元以下的車型，銷售一輛車的平均利潤為5%左右。由於最近兩三年來汽車銷售競爭日益激烈，降價幅度大都超過5%。也就是說，現在不少4S店都是在虧本賣車。4S店的生存主要靠汽車廠家年終返點和維修支撐。
整車成本
如果您買了一輛廠家指導價為9.1萬元的合資品牌轎車，在交了車價10%的購置稅後，總共支出了10萬元左右，那麼花了20萬元左右買的車子，到底有多少錢是這輛車的成本呢？我們來算一筆賬，這樣就可以解釋為什麼國內的車型價格比國外高，而品質卻低於歐洲和美國的版本
⑧ 一輛售價10萬元的國產汽車，成本有多少
對於價格為10萬元人民幣的汽車，10萬元人民幣主要包括稅金，利潤和支出。
第1部分：稅收
合資企業將技術轉讓成本提高了約10％，因此必須「節省」諸如後防撞梁節省和電子穩定控制ESP節省之類的生產成本，以確保製造商的利潤（海外）。ESP絕對不允許節省。每輛車節省一小部分，並節省全部利潤，例如在後備箱中節省隔音棉，節省底盤獨立懸架，節省發動機護板等，這將為您省錢，但缺點絕對是普通大眾。
⑨ 賓士G系的成本到底是多少
賓士G級目前是全球范圍內都非常受歡迎
自帶高潮的車型
不管懂不懂的，看見這車都說牛逼
也不知道他在興奮什麼
目前平行進口在售G級為G550 和G63
G550港口售價210萬左右，具體看配置
國外拿車成本78萬左右
綜合稅率九十多，
交完稅成本在150萬左右
那麼賣210萬，一台車掙60萬？
老蔡啊，你心也太黑了吧！
慢著
聽我細細道來
150萬不是最終成本
還有一個非常重要的成本——服務費
我們拿車都是從國外經銷商那裡拿的
華人拿的多了，人家根本不賣給你，就怕你弄到中國來
那麼就找專門拿車的公司了
這就是服務費
費用高低看車型緊俏程度與售價
現在G級服務費多少呢？
一台車40萬人民幣
一台車40萬人民幣
一台車40萬人民幣
現場成本已經到190萬了吧
還有海運，保險，報關，倉儲，錄號費，各種雜七雜八的大幾萬又出去了
20萬毛利潤扣掉這些，你說能剩多少？
那麼G63呢?
國外拿車價88萬，只比G550多10萬
目前港口賣310萬
是的你沒聽錯
為什麼差這么多呢？
稅後成本165萬人民幣
服務費10萬加幣，約50多萬
G63走的是外商自帶名義，手續費也要10萬多人民幣
奢飾品稅10%,也就是富人稅，又得16.5萬出來
購置稅
保險、物流、倉儲等等
一台車毛利30萬左右
為了掙這一二十萬
我付出這么多資金，資金成本也得算進去啊
要操心的挺多的
風險也得擔
但凡車賣的慢一些，或者匯率變化大
一個字——虧
那麼4S店是怎麼賣的呢？
更過分
賓士中國目前在售車型是G500
在性能上與G550沒有太大區別
我們是從加拿大賣車人手裡拿的車，采購價78萬
而你賓士自己造的車，發給賓士中國就不是賣價了
65萬一台
稅一交
成本110萬人民幣
服務費？
有個毛的服務費啊
給誰服務費
也沒有什麼外商自帶這種名義，不需要繳納10多萬的手續費
而他賣你多少錢?
158萬8
就這價格
你實際是買不到的——你得加配置
我們不是加價哦，國家禁止加價的，我們怎麼會違法呢？
加多少？
40多萬
實際購買下來，G500購買成本也是210萬左右
一台車掙了你將近100萬啊
一個交給國家，一個交給企業，誰愛國？
還不說中規車與國外車在品質方面的差別，在看不見的地方給你縮水
我說這些不是說G級不好
而是你得明白裡面這些門門道道
不要一說G級就很牛逼
問你牛逼在哪裡？
你還答不出來
就覺得他價格高就很牛逼
什麼三把鎖牛逼
買路虎，G級的都很少去越野
更多的出現在酒吧門口
是的，我打破了你們對 越野、情懷、性能、參數、品牌的盲目崇拜
更多的，你們是對金錢的崇拜
最後，支持國家《汽車品牌銷售管理辦法》的改革
這才是打破行業巨頭壟斷最有殺傷力的武器
⑩ 普通一百萬元汽車成本大概需要多少，是否為暴利
我是學機械的，碩士工程師，做過一些關於車發動機方面的疲勞檢測。
個人觀點來回答下以上的問題一百萬以上的車裡面，路巡570，加完價埃爾法等應該是成本比較低的。
實話說賓士S級，寶馬7系，奧迪A8,雷克薩斯LS這些車的成本並不低，尤其是每一代的研發成本，特別是賓士S級作為標桿，每一代的研發成本非常高。如果一般車企，如果生產出來同樣賓士S級，而品牌認可度不夠，銷量上不去的話，那麼就以現在賓士的定價肯定是賣一輛賠一輛。
我在德國也做過類似經濟練習課項目。其實賓士，寶馬，奧迪，保時捷的高端車都是一樣計劃賣車達到多少輛才開始賺錢，按這個數字來計算第一步的定價。 然後再通過實體店信息市場反饋決定最終定價，研發成本十分高昂！當然銷量上來了研發的成本到後來基本不算成本了。
直接回答我問題，110到140萬的賓士成本應該是45W到55W，當然如果趕上不確定因素銷量急劇下降6年內沒有達到預期銷量最低值。那麼單車成本應該就是當地售價乘以1.15。 但是現在疫情原因很多車企新款車定價大家發現比之前還高，也是怕銷量問題！
像路巡這類用著20年以前的發動機，變速箱技術，20年以前的底盤技術，沒什麼先進的 科技 的東西，雖然可靠但是路巡570的成本也就20萬！
真正暴利的是那些賣車把車價炒作起來的商家。廠家未必暴利！！！