1. 排水瀝青路面的歐洲情況
在歐洲，排水性瀝青路面除了被用於提高路面安全性的目的外，另一個主要用途是減少人口和道路稠密地區的交通噪音。法國公路部門還指出，排水性瀝青面層有助於減弱夜晚行駛時車燈的眩光。西歐許多國家都鋪築了排水性瀝青路面。比利時使用排水性瀝青混合料鋪築路面有二十多年歷史，在1979年時高速公路鋪築的排水路面就有32700m2。法國約有10%的公路使用排水性瀝青路面，至目前總計已鋪設240000m2；但自1990年起，法國的排水性瀝青路面鋪築有減少的趨勢，主要原因在於路面空隙易造成堵塞，同時冬季除雪劑的消耗增加很大。英、德等國為研究排水性瀝青路面對降低噪音及耐久性的功效，進行各種組成材料的鋪設，其空隙率超過20%。荷蘭、丹麥針對孔隙阻塞問題，研究了雙層式排水性瀝青路面。上層採用最大粒徑4mm或8mm，下層採用最大粒徑11mm或16mm，總鋪築厚度達70mm。兩層材料壓實後的空隙率均超過20%。歐洲透水性路面的空隙率起初為15%，後來為防止孔隙逐漸堵塞及養護管理的方便，設計空隙率逐漸提高到20%或大於20%。歐洲的排水性路面面層較厚，粗集料最大粒徑為10~20mm，其中以12.5mm最多，集料的要求比美國開級配瀝青抗滑磨耗層(OGFC)更嚴格。西歐各國對瀝青材料的選擇達成的基本共識是使用改性瀝青，瀝青主要考慮以下要求：具有較好的高溫穩定性、低溫抗裂性以及抗氧化性能。各國近年來使用的結合料見表1.1-1。在瀝青混合料配合比設計上，不採用與密級配配合比設計相同的方法，特別是馬歇爾法與開裂試驗，而且認為排水性瀝青混合料的抗車轍性能較高，有關高溫穩定性的室內試驗如車轍試驗也不太相關。工程上主要依靠擊實試驗決定空隙率，同時開發了肯塔堡飛散試驗，這是歐洲常用的排水性瀝青混合料配合比設計方法。
歐洲各國排水性瀝青路面使用的瀝青結合料 國別 使用結合料類型 比利時 摻加再生膠、纖維素或10%環氧樹脂 法國 瀝青中摻加15%~20%的輪胎粉 英國 摻加纖維素、EVA、橡膠、SBS等 德國 Pmb45、Pmb65 義大利 摻加SBS、纖維 西班牙 60/70瀝青中摻加EVA 荷蘭 改性瀝青 使用過程中由於孔隙被堵塞，所有的排水性瀝青路面都被證實有逐漸喪失排水和降噪效果的趨勢，這在城市裡比較突出。道路部門對此缺乏有效的維護手段，因此排水性瀝青面層的使用壽命受到限制。歐洲在排水性瀝青面層下面鋪設一層不透水薄膜或防水層來防止水對下層的侵蝕，從而較好地解決了美國OGFC應用中出現的下層路面水損壞問題。 美國從上世紀50年代就開始使用開級配抗滑磨耗層OGFC，這種技術是從碎石封層發展起來的，開始採用撒布法施工瀝青預拌碎石，厚度只有1cm左右；為改善高速公路雨天行車的良好抗滑性能，美國聯邦公路管理局（FHWA）在1970年開始檢討原先採用的封層處理的缺陷，研究開發了開級配抗滑磨耗層（OGFC），一般其空隙率約達15%左右，使用多粗集料級配，其主要功能是提供一個有較高抗滑阻力的表層，同時具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。1973年開始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設計方法[3]。據1982年調查，全國鋪築里程已達15000公里，且多鋪築在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%~15%，是允許空隙發生堵塞的。在機場也廣泛使用OGFC以減低雨天產生水漂現象。美國聯邦公路管理局（FHWA）於1990年12月制定了「開級配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設計方法」。
OGFC使用高質量、耐磨光、能提供良好摩擦性能的集料。粗集料不能使用較純石灰岩和易磨光的集料，粗集料中至少應有75%（質量比）的集料有兩個破碎面，90%的集料有一個以上破碎面，洛杉磯磨耗損失不應超過40%。 排水瀝青路面在日本被稱為「超級路面」。日本從1980年前後組團赴德國考察後，開始研究引進歐洲的排水性瀝青路面技術。雖然起步較晚，但發展較快，1987年東京都環道7號率先採用排水性瀝青混合料鋪築，表現出了排水性瀝青路面突出的性能特點。自1990年排水性瀝青路面已成為最標準的路面之一在日本各級道路廣泛應用，至1996年12月止，已累計超過800萬m2的鋪築業績。
日本的排水性瀝青混合料與歐洲PA相似，採用的最大公稱粒徑有13.2mm及16.0mm三種，目標空隙率達到20%，鋪築厚度4cm~5cm。近年來，為提高排水性瀝青路面的吸音降噪性能，日本又對最大公稱粒徑9.5mm和4.75mm的混合料展開試驗研究。
但是，可以說歐洲的技術並沒有適合高溫多濕的日本氣候和交通條件。施工後不久便出現了孔隙堵塞及交通載重引起的骨料飛散，車轍變形問題相當嚴重。因此，日本致力於開發適合日本的氣候條件和交通條件的排水性瀝青路面。經過大量的實踐與研究，日本道路協會於1996年11月發布了《排水性鋪裝技術指針（案）》作為排水性瀝青混合料的設計施工指南。同年日本道路公團做出所有的高速公路必須採用排水性路面鋪裝的決定後，排水性瀝青路面的鋪築面積大規模增長，在一般公路、城市道路的交叉口，出於減噪與安全目的城市街道，排水路面也被較多使用。圖1.1-1是日本排水性瀝青路面的年鋪築面積情況，截至到2002年3月，日本公路40%的鋪面轉變為排水性瀝青路面。日本對多個修築排水性瀝青路面前後的雨天事故調查對比，發現使用排水瀝青路面後雨天事故可減少80%左右，從而基本上與晴天事故率相當[35]。
2. Ogfc復壓用什麼攤鋪機
用12噸以上鋼筒式壓路機碾壓。
OGFC是指用大孔隙的瀝青混合料鋪築，能迅速從其內部排走路表雨水，具有抗滑，抗車轍及降噪的優良品性。為了保證其良好的使用屬性通常用12噸以上鋼筒式壓路機碾壓。
OGFC是開級配抗滑表層的縮寫，是一種間斷級配的混合料，屬於開級配瀝青碎石混合料范疇，設計空隙率比較大。其主要功能是提高路面的抗滑能力，同時具有良好的排水性能和降低行車雜訊的功能，也稱排水路面或低雜訊路面。由於其良好的排水功能，還能減輕雨天行車水漂、水濺、水霧、眩光等。
3. ogfc瀝青是什麼意思 ogfc瀝青可以怎麼用
1、ogfc瀝青是開級配抗滑磨耗層瀝青路面的簡稱。OGFC具有較大的空隙率（一般在17～22%之間），能顯著降低路面表面積水引起的水霧、濺水及眩光，提高路面的行車安全性能，同時又可以降低行車噪音。由於這種路面結構為多空隙的嵌擠型骨架結構，提高了路面抵抗車轍變形的能力。
2、近年來我國城市開始修築降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通雜訊。而在瀝青路面結構組合選用上就使用到了OGFC作為上面（磨耗層），中面層、下（底）面層等採用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整度密實等路用功能，又實現了城市道路降噪排水的環保功能。
4. OGFC瀝青路面的排水原理是什麼
OGFC屬於開級配瀝青路面，路面水通過面層滲透到中面層頂面。一般情況下在中面層頂面還要做一層防水抗裂層將水排出路面范圍之外。
OGFC（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪築、能迅速從其內部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設計空隙率大於18%，具有較強的結構排水能力，適用於多雨地區修築瀝青路面的表層或磨耗層。
其英文全稱為：Open Graded Friction Course，是一種嵌擠型熱拌瀝青混合料。
5. 瀝青碎石混合料與OGFC有什麼區別
1、使用層位的區別：
瀝青碎石大多用於整個瀝青路面的下面層或者柔性基層，而OGFC則用於排水式路面的面層（或稱磨耗層）。
2、級配范圍的區別
瀝青碎石混合料各篩孔要求范圍較寬，而後者較窄，前者更類似於密級配的瀝青混凝土，後者的用料粒徑比較集中，等粒徑粗集料較多。瀝青碎石根據工程需要還分為密級配（ATB）、半開級配（AM）和開級配（ATBP）。
3、功能不同：
開級配的ATPB瀝青碎石和開級配的OGFC都用於路面排水，但是瀝青碎石混合料是底面層排水，OGFC是面層排水，孔隙率要求都比較大，不小於18%。
OGFC屬於瀝青穩定碎石的一部分，瀝青穩定碎石包括密級配（ATB）、開級配（OGFC及ATPB）和半開級配(AM)三種。
瀝青碎石混合料分：
1、密集配瀝青混合料（AC）；2、密集配粗型瀝青混合料（AC-C）；3、密集配細型瀝青混合料（AC-F）;
OGFC是開級配瀝青磨耗層（面層）；
6. OGFC混合料是什麼
英文全稱為：Open Graded Friction Course，是一種嵌擠型熱拌瀝青混合料。
介紹：
（大空隙開級配排水式瀝青磨耗層）開級配抗滑磨耗層（OGFC）是指用大孔隙的瀝青混合料鋪築、能迅速從其內部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設計空隙率大於18%，具有較強的結構排水能力，適用於多雨地區修築瀝青路面的表層或磨耗層。
性能：
近年來我國城市開始修築降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通雜訊。而在瀝青路面結構組合選用上就使用到了OGFC作為上面（磨耗層），中面層、下（底）面層等採用密級配瀝青混合料。既滿足瀝青路面強度高、高低溫性能好和平整度密實等路用功能，又實現了城市道路降噪排水的環保功能。