❶ 修高速路一公里的成本大約是多少
平均下來估計在2000萬1公里的樣子。樁基50米上部20就70米。平均1.8米直徑
柱
打樁50*700一米（現在最高價）=3.5萬
70米鋼筋籠約8頓左右*2800一頓=2.5萬
混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434
2.5434*70米=178方混泥土加括孔系數約185方
185*混泥土標號c25
單價大概300一方=55500混泥土+3.5打樁+3萬鋼筋（加了做工費400一頓）+橫梁拋毛算的約=15萬一柱
4柱一台
1公里22個台88個柱
88*15=1320萬
跨梁
不是很清楚簡單算1500方混泥土20頓鋼筋
混泥土45萬
加5.6萬鋼筋錢做工一起毛算8萬
橫梁53萬一個
20個橫梁=1060萬
1320萬+1060萬=2380萬
20萬模板
2400萬
兩年吊車挖機租金
120萬
所有機械耗油100萬
2400+120+100=2620萬加上綠化。高速公路上的牌子設備什麼的頂天3000萬（不包含）。這是高架橋4車道一公里的大概造價
不是沒一段路都修橋
有些軟基礎處理可以省修橋梁。硬基礎就不用說了造價很低廉。（拆遷佔地沒算在裡面）
❷ 地鐵 高鐵 高架橋 高速修建成本排名
高鐵一公里是1.3億 .高速公路建造成本每公里一個多億元,地鐵每公里需4到5億.修高架橋的成本不到2億
❸ 修高速路一公里的成本是多少
四車道的現在應該不低於一億元。
❹ 地鐵每公里造價是多少還有繞城高架每公里造價又是多少
現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價每公里5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一台。
❺ 常熟市高架橋造價多少錢一公里
1、高速公路,地鐵,輕軌,高鐵,普通公路,橋梁等每公里造價大概多少?
高速公路（雙六）平均每公里1億左右
輕軌平均每公里2億左右
高鐵平均每公里3億左右
地鐵平均每公里5億左右
普通公路（一級）平均每公里5-6千萬左右
橋梁（雙六）平均每公里2.5億左右
2、高速公路一公里的造價是多少？
高速公路應該數於百萬吧！地鐵的話應該更貴一點。一公里一個億的。
3、常熟市高架橋造價多少錢一公里？
常熟內環高架又名三環快速路、三環路高架，全長35.3公里。南環、東環和北環為主線高架+地面輔道形式，全長26.3公里，總投資約為104億。大約4億元，當然應該是包含了安置費的。
4、高速公路高架橋每公里造價多少
高速公路網的總體投入
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資巨大的基礎性設施，為zd保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、專通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每屬公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
5、高速公路高架橋每公里造價多少
普通高速不要架橋雙向六車道不算路肩的話,約一公里一億!若高架橋就約最少2-3億每公里
6、高速公路高架橋每公里造價？
高速公路網的總體投入
高速公路是使用周期長、技術標准高和投資知巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標准和要求，在高速公路的造價道中，專僅材料費用就佔到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公屬路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬
❻ 中國高鐵為何不走平地，非要花千億修高架橋呢這樣成本不是更高嗎
建在陸地上與建在高架橋上是完全不一樣的。高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的安全和線路的全封閉性來考慮。高鐵不再像普通鐵路那樣完全根據具體地形來隨形就勢，不再不惜犧牲速度也必須得適應地形的變化；而是用建橋打洞的方式，超越於既有地形之上，即使在平原上也多有連續的高橋。
高鐵速度高，而且危險性輻射都比普通火車大多了，高架橋相對來說更安全一些，而且高鐵一般建在離城市較遠的地方，農田更多，要是普通的鐵路，會大量的佔用農田，而高鐵卻減少60%左右農田的佔用，再加上現在國立的強大，建橋的難度大幅下降，相比而言，比普通鐵路更省錢。
在我國客運專線技術體系中，為保證列車高速、平穩、舒適、安全運行，我國相關規定路基工後沉降量不應大於5cm，沉降速率應小於2cm/年。普通路基在有害區域（如沼澤，濕地等）解決路基沉降，這是世界性難題。
而高架的支柱，都是必須嵌入地下微風化的基岩中
高鐵要建在平地，它得佔用老百姓的，多少畝地啊！鐵軌是一條長軌道不錯，也需要連接地皮，要是架在地下，那就不叫高鐵，它叫就是叫地鐵路線，學這人一樣，人都想往高 處走，水都是往地下流，高鐵也是那樣，越是高的地方，越有高架橋，
所以說，高鐵路線就是，要架在大橋上面，學這飛機一樣，在高高藍天上飛翔，飛翔在越過高山，越過大海，越過高樓大廈，高鐵也就要建在最高處，跑起來非常的快，沒有什麼物質堵住它，還能看見外面的風景如畫，看見各地方的高樓大廈，美景如畫。高山流水美如畫，美麗風景舊曾諳，建在高處，也是兩全其美的現實想法。
❼ 1公里高速公路建設成本需多少錢
這個問題沒有準確的標准答案。
影響高速公路建設成本的因素有：地形地貌、土地成本、拆遷量、地質構造（包括是否有軟土地基）、橋梁隧道等構造物數量、車道數、攤鋪材料等等。
高速公路的建設成本，總體上是東部地區比西部地區高，經濟發達地區比落後地區高，山區比平原高，江南水網地帶比乾燥地區高。
以浙江省為例，最初建杭甬高速公路時，在90年代初、中期，平均每公里2000多萬元，其後的上三線在4、5000萬元，近期修建的金麗溫在7000萬元以上，目前准備開工建設的沿海二通道，概算怎麼壓縮都要1個億。上述高速公路都是雙向四車道的。
一般的砂石路改成高速公路，除了路基較穩定，拆遷量相對較小外（其實高速公路不可能完全按原有的砂石路線位走的，因為線形標准不一樣），其他工程量還是差不多的，如果是平原微丘地帶，雙向四車道，一般在5000萬元左右差不多了。
❽ 高架橋一公里的成本是多少錢 急急急急急急急！！！！！！！青海的！！！！！！
雙向六車道大概兩三個億一公里
❾ 修建1公里的高速公路造價要多少
綜述
1、在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
2、高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多採用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，並重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
3、高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多採用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。
4、硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。