❶ 動力電池材料成本佔比
動力電池材料成本佔比一般在80左右。
首先不同廠家的成本構成是有差異的，一般而言，動力電池材料成本構成：正極40%，負極15%，隔膜20%，電解液15%，所以綜合下來電池材料占其製造成本大致有80%左右。
簡介：
電池（Battery）指盛有電解質溶液和金屬電極以產生電流的杯、槽或其他容器或復合容器的部分空間，能將化學能轉化成電能的裝置。具有正極、負極之分。隨著科技的進步，電池泛指能產生電能的小型裝置。如太陽能電池。
電池的性能參數主要有電動勢、容量、比能量和電阻。利用電池作為能量來源，可以得到具有穩定電壓，穩定電流，長時間穩定供電，受外界影響很小的電流，並且電池結構簡單，攜帶方便，充放電操作簡便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩定可靠，在現代社會生活中的各個方面發揮有很大作用。
❷ 新能源汽車動力電池的一些淺談
近年來，新能源 汽車 成為了 汽車 消費市場的新焦點。隨著人們對 汽車 需求的加大，燃油成本的不斷上升，國家對於碳排放的要求，促使 汽車 提供動力的能源從燃油轉換到相對環保友好的電池供能。
作為新能源 汽車 的動力來源，動力電池是新能源車中較為重要的系統，占整車成本30%~40%，這也是與傳統燃油 汽車 的標志性部件差異之一。
目前，由於新能源 汽車 偶有安全事故發生，寒冷天氣條件下續航里程嚴重縮短等缺陷，導致消費者對新能源 汽車 的未來心存疑惑，原因主要歸結為四點：
1.續航里程
2.安全性
3.充電便利
4.電池回收
所以，新能源 汽車 是因政策而產生的，還是未來代替燃油車、滿足消費者需求的產物關鍵在於能否解決動力電池的問題呢？還需要時間和事實來證明，拭目以待吧。
（一） 鉛酸電池
成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由於能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動 汽車 無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用於低速車。
（二）鎳氫電池
成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。由於其超強耐用性，被豐田混動車型普銳斯長期採用。與鋰離子電池相比，電池單體電壓僅為1.2v，為鋰離子電池的1/3，因此需求電壓一定的情況下，鎳氫電池體積比鋰離子電池大不少。雖然性能優於鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成污染。
（三）磷酸鐵鋰離子電池（主流）
磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長；能量密度低、怕低溫。熱穩定性是動力鋰離子電池中最好的。電池溫度處於500-600 時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸。
但能量密度低，導致電池重量更重，體積也更大，車輛續航里程一般。而其最大的痛點在於低溫充電問題，當溫度低於-5 時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。
（四）三元鋰離子電池（主流）
三元鋰離子電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫；高溫下穩定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關於續航里程有要求的純電動 汽車 ，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。例如特斯拉公布的Model3，採用了松下的21700型三元圓柱形電池。
缺點就是三元材料的脫氧溫度是200 ，並且無法通過針刺實驗，表明三元電池在內部短路、電池外殼損壞的情況下，容易引發燃燒、爆炸等安全事故。
三元鋰離子電池的「三元」指的是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，在三元鋰離子電池中做正極。三者缺一不可，在電池內部發揮巨大的用途。
能量密度越來越高，充電速度越來越快，安全性越來越強，成本越來越低。
所以動力電池產品類型之後的發展方向將會逐步由半固態電池 固態電池 全鋰電池發展。
❸ 動力電池的工作要求
1.對動力電池的要求
動力電池一般指具有較高的容量和輸出功率能力，可用作電動車、輛驅動電源的兩次電池。一般情況下，混合動力汽車車用動力電池進行的是頻繁、淺度的充放電循環。在充放電過程中，電壓、電流可能有較大的變化。針對這種使用特點，混合動力系統對電池有以下、特別要求：
（1）大功率充放電能力：質量比功率和體積比功率是衡量蓄電池快速充放電能力的指標，相對、於比能量要求，混合動力汽車對比功率要求更高。
（2）充放電效率：動力電池中能量的循環必須經過充電-放電-充電的循環，高的充放電效率對保證整車效率具有至關重要的作用。
（3）相對穩定性：動力電池應當在快速充放電和充放電過程變工況的條件下保持性能的相對穩定，使其在動力系統使用條件下能達到足夠的充放電循環次數。
2.車用動力電池的主要指標
評價混合動力汽車車用動力電池技術的指標主要有以下幾點：
（1）質量比功率（W/kg）：電池的質量比功率代表每千克質量的電池能提供的功率。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標志著汽車的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性能等有直接影響。在混合動力汽車中，電池的比功率是最關鍵的因素，因為電池的電耗盡後可以在內燃機工況下重新進行充電。
（2）質量比能量（Wh/kg）：標志著純電動模式下的續駛能力。
（3）循環次數：動力電池的工作是一個不斷充電-放電-充電-放電的循環過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學物質就要發生一次可逆性的化學反應。隨著充電和放電次數的增加，動力電池中的化學活性物質會發生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最後部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池的工作循環次數是衡量動力電池壽命的重要指標，對動力電池的使用有直接影響。
（4）成本：電池的成本與電池的新技術含量、材料、製作方法和生產規模有關，目前新開發的高比功率的動力電池成本較高
❹ 動力電池工作原理是什麼
單細胞。電池是將化學能直接轉化為電能的基本單元設備，包括電極、隔板、電解質、外殼和端子，設計為可充電。電池模塊。電池模塊以串聯、並聯或串並聯方式組合多個電池單元，只有一對正負輸出端子，作為電源組合使用。單位。電池由幾十個電
動力電池工作原理是什麼
單細胞。電池是將化學能直接轉化為電能的基本單元設備，包括電極、隔板、電解質、外殼和端子，設計為可充電。
電池模塊。電池模塊以串聯、並聯或串並聯方式組合多個電池單元，只有一對正負輸出端子，作為電源組合使用。
單位。電池由幾十個電池單元或電池模塊串聯組成一個電池單元。多個電池單元串聯連接以形成動力電池組件。
CSC採集系統。每個電池單元具有多個CSC採集系統，以監控每個電池單元或電池組單元的電壓和溫度信息。CSC採集系統向電池控制單元(BMU)報告相關信息，並根據BMU的指示執行電池電壓均衡。
電池控制單元(BMU)。安裝在動力電池組件內部，是電池管理系統的核心部件。電池控制單元(BMU)向整車控制器(VCU)報告整車單體電壓、電流、溫度和高壓絕緣信息，並根據∨CU的指令控制動力電池。
高壓電池分配單元(BBOX)。它安裝在動力電池組件的正負輸出端，由高壓正繼電器、高壓負繼電器、預充電繼電器、電流感測器和預充電電阻等組成。
維護開關。位於動力電池總成的中間面，打開駕駛室內輔助儀表的手套箱開關，操作維修開關。在檢查和維護高壓部件之前關閉維修開關可以確保切斷高壓。
動力電池使用注意事項有哪些
動力電池使用要注意:切記避免電池組碰撞；切記清潔 電動車 時，動力電池組不能進水；注意電動車的運行溫度；避免過度放電，注意儀表電池的顯示；避免電動車長期存放；當電池過熱時，記得停下來散熱。
1.使用和清潔新能源汽車時，應保護動力電池組免受沖擊和進水。
2.當電表顯示電量低時，應及時給動力電池充電，避免因動力電池電量不足而影響動力電池的使用，甚至縮短動力電池的使用壽命。
3.給動力電池充電時，環境溫度應在10℃-30℃之間，電池應通風良好。較低的溫度會影響充電效率，甚至導致硫酸鹽化。較高的溫度會容易使充電器組件的參數漂移，甚至導致熱失控和電池膨脹。
4.在日常使用中， 純電動 汽車應盡量不要開到最大里程，最佳里程為最長里程的1/3-2/3。(比如最大里程150公里的車，日常使用最好不要超過100公里，這樣可以大大延長動力電池的使用壽命，降低動力電池的使用成本。)
5.電動車行駛中出現電池過熱報警時，停車給電池降溫，過熱警示燈熄滅後再繼續行駛；如果電池過熱報警或電池故障警告燈經常亮著，應由專業人員及時排除故障。非專業人員嚴禁自行拆裝電池組，以免造成人身傷害。
6.隨車使用的充電器必須具有足夠的精度和穩定的電壓電流性能，並通過公司的技術測試和認證。嚴禁使用質量差、價格低、抗老化性差的充電器，否則會損壞動力電池。
7.純電動汽車不使用時，電池應充滿電儲存，每月充電一次，避免因長期缺電造成動力電池極板硫酸鹽化。
8.電池著火時，用干沙或氮氣滅火器滅火。
動力電池除了上述注意事項外，還需注意純電動汽車使用過程中禁止猛踩油門(油門)，速度要緩慢提升，否則會嚴重縮短動力電池的使用壽命甚至燒壞電機，所以開車時一定要注意。 動力電池工作原理是什麼 動力電池使用注意事項有哪些 @2019
❺ 動力電池「跨過山和大海」，跨過100美元/kWh成本門檻
風馳電掣， 新能源 汽車 「跨過山和大海，也跨過人山人海」，也即將跨過動力電池100美元/kWh成本門檻。
100美元/kWh門檻
當下，電動 汽車 的製造成本仍然比汽油車高很多，高昂的購車費用讓很多消費者望而卻步。此前，國家財政部經濟建設司司長孫光奇表示，我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源 汽車 製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭。
而新能源 汽車 製造成本高，主要源於動力電池成本高，令人欣喜的是，電池成本正在加速下降。近日，來自 國際研究機構IHS Markit的一項分析顯示：未來三年內鋰離子電池價格將降至100美元/kWh以下。 該機構表示，在過去的8年中即從2012年到2020年，電池平均價格下降了82%。根據此項數據，到2023年當電池成本低於100美元/kWh時，那麼電池在10年內的跌幅將達到86%，也就是每kWh下降580美元。
而 成本100美元/kWh被普遍認為是動力電池助力電動 汽車 能夠PK燃油車的臨界點。 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，只有當動力電池成本下降至100美元（約合人民幣700元）/kWh，新能源 汽車 才能真正大規模推廣使用。而國家新能源 汽車 創新工程項目組組長王秉剛認為，電動 汽車 在沒有財政補貼的情況下，只有電池成本做到600元/kWh及以下時，才具備與傳統燃油 汽車 抗衡的競爭力。
威馬 汽車 首席數據官梅松林也表示， 目前電池成本大概是120-130美元/kWh，電池成本已經快接近臨界點100美元/kWh了。 「臨界點很快就會到來，電池成本的降低將會極大影響電動 汽車 的售價。」梅松林進一步說。
此外，廣汽新能源副總經理肖勇認為，燃油車經過100多年的發展，基本上它的成本降低已經到了一個瓶頸；而未來2-3年新能源車的成本將會降到與燃油車相當。「下一代電動車生命周期和成本一定會低於傳統的燃油車，這是大勢所趨。」肖勇作出判斷。
進擊73美元/kWh
敢問路在何方？只有降成本才有出路。業內專家分析認為， 電池成本的降低主要是因為製造成本降低，以及工廠擴大規模，也就是所謂的規模經濟效應。 此外，電池能量密度提高、電池效率提高後，材料成本也會下降，新的化學成分價格更便宜。
「電動車普及的關鍵在電池，而電池成本的下降需要依靠不斷的技術革新。」孚能 科技 董事長王瑀表示。技術進步正在推動鋰電池價格不斷下降，同時交通和電網儲能兩大市場的用量增長也將使電池價格更具競爭性。
事實上， 全球主要新能源 汽車 產業鏈巨頭的電池降本策略都在加速推進。 據悉，目前特斯拉正在進行所謂的「Roadrunner」計劃，特斯拉電動 汽車 每kWh的成本有望下降至100美元。在此之前的2019年10月，特斯拉收購了加拿大電池製造商Hibar，當時特斯拉的目標是將每kWh電池成本降低到100美元；而如今特斯拉正在接近這一目標。
而在前不久的電池日上，馬斯克表示，特斯拉新的更大的圓柱單體能量密度提升了數倍，功率是原來的6倍，續駛里程可增加16%。由於採用單晶陰極材料，鈷含量減少至2%，並 在動力需求不同的產品上使用鎳含量不同的電池。按照特斯拉的估算，這將使其電池成本降低56%。
從國內來看，興業證券測算稱，寧德時代的動力電池成本從2015年的1.33元/Wh下降至2019年的0.67元/Wh。具體來看，據消息人士稱，寧德時代的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至80美元/kWh以下，而電池的成本也降至60美元/kWh以下；寧德時代的NCM電池組接近100美元/kWh。
值得注意的是，寧德時代於2019年9月宣布推出全新的CTP高集成動力電池開發平台，即電芯直接集成到電池包。由於省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，可大幅降低動力電池的製造成本。
據寧德時代負責人透露，這項創新使得 電池包的能量密度在使用同等電芯條件下可達到200Wh/kg以上 ，遠高於傳統電池包160Wh/kg以下的能量密度。此後不久，北汽新能源宣布，與寧德時代共同推出全球首款搭載CTP電池包的車型，電池成本得到有效控制。
除此之外，為了提升性能並降低成本，比亞迪推出了「刀片電池」，作為比亞迪新一代磷酸鐵電池，體積能量密度增加了50%，成本降低了30%。據中信證券研究統計，2019年比亞迪新能源乘用車電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成磷酸鐵鋰刀片電池後，預計成本將下降至0.6元/Wh。
如今，動力電池行業整體正在向著100美元/kWh的成本關口闊步挺進。值得注意的是， HISMarkit還預測，到2030年鋰離子電池的成本或將只有73美元/kWh。 動力電池成本下降正在進入快車道。
全國能源信息平台聯系電話：010-65367702，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社
❻ 新能源汽車對動力電池的基本要求有哪些
【太平洋汽車網】新能源純電動汽車對電池的基本要求可以歸納為以下幾點：1、電池一致性好；2、較好的充放電性能；3、較長的循環壽命；4、使用維護方便；5、高功率密度；6、價格較低；7、高能量密度；8、其它性能好，無環境污染問題（電池生產、使用、報廢回收的過程中不能對環境出現不良影響）等等。
電動汽車對動力電池的要求有：
1、大功率充放電能力：質量比功率和體積比功率是衡量蓄電池快速充放電能力的指標，相對、於比能量要求，混合動力汽車對比功率要求更高。
2、充放電效率：動力電池中能量的循環必須經過充電-放電-充電的循環，高的充放電效率對保證整車效率具有至關重要的作用。
3、相對穩定性：動力電池應當在快速充放電和充放電過程變工況的條件下保持性能的相對穩定，使其在動力系統使用條件下能達到足夠的充放電循環次數。
主要指標：
1、質量比功率（W/kg）：電池的質量比功率代表每千克質量的電池能提供的功率。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標志著汽車的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性能等有直接影響。在混合動力汽車中，電池的比功率是最關鍵的因素，因為電池的電耗盡後可以在內燃機工況下重新進行充電。
2、質量比能量（Wh/kg）：標志著純電動模式下的續駛能力。
3、循環次數：動力電池的工作是一個不斷充電-放電-充電-放電的循環過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學物質就要發生一次可逆性的化學反應。
隨著充電和放電次數的增加，動力電池中的化學活性物質會發生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最後部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池的工作循環次數是衡量動力電池壽命的重要指標，對動力電池的使用有直接影響。
4、成本：電池的成本與電池的新技術含量、材料、製作方法和生產規模有關，目前新開發的高比功率的動力電池成本較高。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
❼ 電動汽車對動力電池的要求有哪些
電動汽車對動力電池的要求有：
1、大功率充放電能力：質量比功率和體積比功率是衡量蓄電池快速充放電能力的指標，相對、於比能量要求，混合動力汽車對比功率要求更高。
2、充放電效率：動力電池中能量的循環必須經過充電-放電-充電的循環，高的充放電效率對保證整車效率具有至關重要的作用。
3、相對穩定性：動力電池應當在快速充放電和充放電過程變工況的條件下保持性能的相對穩定，使其在動力系統使用條件下能達到足夠的充放電循環次數。
主要指標：
1、質量比功率（W/kg）：
電池的質量比功率代表每千克質量的電池能提供的功率。它的大小決定電池所能輸出的最大功率，標志著汽車的加速性能和最高車速，對電動汽車的動力性能等有直接影響。在混合動力汽車中，電池的比功率是最關鍵的因素，因為電池的電耗盡後可以在內燃機工況下重新進行充電。
2、質量比能量（Wh/kg）：
標志著純電動模式下的續駛能力。
3、循環次數：
動力電池的工作是一個不斷充電-放電-充電-放電的循環過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學物質就要發生一次可逆性的化學反應。
隨著充電和放電次數的增加，動力電池中的化學活性物質會發生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最後部分或完全喪失其充電和放電功能。動力電池的工作循環次數是衡量動力電池壽命的重要指標，對動力電池的使用有直接影響。
4、成本：
電池的成本與電池的新技術含量、材料、製作方法和生產規模有關，目前新開發的高比功率的動力電池成本較高。
❽ 新能源汽車動力電池成本高的原因
新能源汽車動力電池成本高的原因是因為必須使用更高密度的電池儲存，來滿足現在的電動汽車，所以研發費用會更高。