㈠ 大件物品怎麼快遞便宜
一、大件行李寄什麼快遞便宜
生活中的快遞有很多，比較常見的有圓通、中通、申通、韻達、順豐、郵政、德邦等等，其中主要從事於從大件、零擔、整車運輸的快運公司，主要有德邦、天地華宇、中鐵快運等。快遞的種類是非常多的，那麼大件行李寄什麼快遞便宜？
2、動車大件行李托運價格
動車組沒有掛行李車廂，所以行李由其它列車運輸。根據《鐵路旅客運輸規程》第六十四條中指出，行李應隨旅客所乘列車運送或提前運送。為了避免出現人到後行李尚未到的情況，旅客應該提前1天辦理托運。
動車行李托運的收費，要看行程的遠近而定，有低於1元的，例如天津至廣州，行程共2436公里，50公斤內是1.047元每公斤，而超過50公斤的每公斤是原來的2倍，電腦物件是2.78元，價格及服務對比，不如用宅急送，是3.2元每公斤。
3、火車大件行李托運價格
火車托運行李每件的最大重為50千克。體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米，行李托運應隨旅客所乘列車運送或提前運送。
普通行李每件5元，大件(長寬高60cm×50cm×40cm以上)或重量超過10公斤的每件10元。包專用行李平板車：每車50元。
（註：以上價格均來源於網路，僅供參考，還以實際費用為准）
㈡ 物流怎麼發貨便宜
對於經常收發貨物的小夥伴，無論你是在職場還是企業主或是電商賣家，大多關心的是怎樣發貨便宜又高效、安全又快捷呢？選擇一種性價比更高的運輸方式？既然是運輸，那一定和距離有關，物流君在這里淺談一下物流和快遞的區別，也許總有一點幫到你，不完善或者不準確之處，也懇請各路小夥伴補充糾錯。
關於「物流」的概念，不同國家不同機構不同時期有所不同，關於物流活動的最早文獻記載是在英國，1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了「即時送貨股份有限公司」；在中國國家標准《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程。很多小夥伴對物流和快遞並不一定區分得那麼清楚，其實無論物流還是快遞，本質上來講都是一種運輸行為，把某物（指各種物資）從甲地運輸（指流動流向）到乙地，況且又不是搞學術研究，何必分那麼清楚呢；只想了解他們的大致區別，目的是讓發貨更便宜和高效。
所有不見面的交易均可能存在欺騙
物流就是為企業銷售產品過程中所需要的物品運輸而服務的，擅長的是跨省市地區之間的長途運輸，且受物流公司管理貨車損耗、人工、倉儲等成本制約，通常更多的是負責點(物流網點)對點(物流網點)的運輸。
隨著時代的進步、電商行業的發展，上門取件和送貨上門的物流服務需求迅速膨脹，催生了快遞公司的崛起。快遞的特點是：門到門，快速投遞!由於需要上門服務(算人工成本+裝卸成本)，因此要求貨物必須是小件物品，便於快遞員拿取投遞。同時客戶為此項服務支付的運輸成本也相對較貴一點。
快遞和專線物流公司也會合作
從業務的經營模式來講，快遞會在每個城市布置多個網點，一是減省收貨成本;二是便於獲取更多貨物。收到貨物後會在倉庫進行分揀，將去到不同城市的貨物集中在一起，近距離的可能自己就完成運輸了，遠距離的一般會交給航空或者物流公司為其運輸。有時候可能會從二三級城市(或者更下面的鄉鎮)運往省會城市，進行中轉分撥(講人話：不滿一車貨，把所有去同一個城市的貨集中在一起運)，有時候我們可以看到一票快遞運輸可能要進行三四個中轉分撥。所以除了採用航空運輸並預估了不可控因素的快遞外，幾乎所有的電商賣家不會100%告訴你快遞是3天到，還是4天到。
物流則相對簡單一點，因為是網點對網點的直接運輸，只要計算總公里數/車速，排除路途不可控因素外，基本能知道貨什麼時候到。其實許多快遞公司的長途運輸業務，也會交給專線物流公司來做的，快遞和物流有很多地方合作！
服務也有所不同
收費也有些區別
土豪直接忽略飄過
小件發快遞，大件發專線物流，量大發整車
㈢ 降低配送的成本方法有哪些
1、差異化策略：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。
2、混合策略：配送業務一部分由企業自身完成。
混合策略的基本思想是，盡管採用純策略易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
㈣ 降低物流成本的方法
降低物流成本的方法
物流成本居高不下，社會資源嚴重浪費，這是眾多物流企業玩家的痛點所在。那麼如何降低物流成本？下面我為大家搜索整理了降低物流成本的方法，希望對大家有所幫助。
1、通過採用物流標准化進行物流管理
物流標准化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標准。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標准，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標准與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標准。物流標准化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標准與各種運輸裝備、裝卸設備標准之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本
實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。
3、藉助於現代信息系統的構築降低物流成本
要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關系，必須藉助與現代信息系統的構築，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
4、從流通全過程的視點來加強物流成本的管理
對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事情，即追求本企業的物流效率化，而應該考慮從產品製成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業界便民店、折扣店的迅速發展，客戶上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的'設備。顯然，這些投資盡管從企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5、通過效率化的配送降低成本
對於用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構築有效的配送計劃信息系統就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來進行，同時通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
6、通過削減退貨來降低物流成本
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，它往往佔有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，並且由於這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。
;㈤ 配送成本控制方法
配送成本控制方法
成本控製得好才能取得好的經濟效益，那麼配送成本控制的方法有哪些呢?我們一起來看看!
1、加強配送的計劃性
在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。
2、確定合理的配送路線
配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的.配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
3、進行合理的車輛配載
各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個品種，這些商品不僅表現在包裝形態、運輸性能不一，而且表現在密度差別較大，有的甚至相差甚遠。密度大的商品往往達到了車輛的載重量，但體積空餘很大;密度小的商品達到車輛的最大體積時，達不到載重量。單裝實重或輕泡商品都會造成浪費。如果實行輕重商品配裝，即會使車輛達到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運輸費用。最簡單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數為x件，商品B裝件數為Y件。建立二元一 次方程式為：
所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數。
在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術指標即K、v值不同。這里只能採用以下方法解決。一是利用計算機，將商品的密度、體積及車輛的技術指標值儲存起來。配裝時，輸入將要配裝全部商品的編號及目前可以使用的車輛的編號，由計算機輸出配裝方案，指示配裝人員使用什麼型號的車輛，裝載什麼商品，每種商品裝多少。二是在沒有計算機時，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當車輛的體積和載重尚有餘地時，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計算機算得迅速，但是由於每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學性。
;㈥ 配送成本的降低配送成本的五種策略
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。 差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。 合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。 傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：① 產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；② 生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③ 市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。 在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本。臨時配送由於事先計劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當的運輸路線，到了臨近配送截止時期時，不得不安排專車，單線進行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時送貨，來不及認真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費。而為了保持服務水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認真核查並有調劑准備的餘地，緊急配送也可納入計劃。隨時配送對訂貨要求不做計劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務質量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會造成很大浪費。
為了力口強配送的計劃性，需要制定配送申報制度。所謂配送申報制度，就是零售商店訂貨申請制度。解決這個問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對集中各零售店的訂貨。應針對商品的特性，制定相應的配送申報制度。
(1)對鮮活商品，應實行定時定量申報、定時定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報一次，商品的量應控制在當天全部銷售完為度。實行定時定量申報的商品，在商品量確定以後，分店除特殊情況外，不必再進行申報。由配送中心根據零售店的定量，每天送貨。
(2)對普通商品，應實行定期申報、定期配送定期申報是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預計需求量。實行定期申報的優點是：一、各零售店的要貨相對集中。零售店同時發出訂貨申請，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統一完成配送。二、零售店不必經常清點每種產品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個消費者銷售商品，不確定因素多。實行定期申報，零售店只需預測訂貨周期較短時間內的需求量，降低了經營風險。零售店定期發出訂貨申請，配送中心定期送貨。送貨的時間間隔與訂貨的時間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關鍵是如何確定合理的時間間隔。時間太長，每次的發貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲備;時間太短，每次發的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數。一個合理的時間間隔應該使零售店保持較少的庫存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實際操作中應通過數據來分析和經驗來確定。 配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，因此，採用科學方法確定合理的配送路線是配送的一項重要工作。確定配送路線可以採用各種數學方法和在數學方法基礎上發展和演變出來的經驗方法。無論採用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對商品品種、規格、數量的要求。
(2)滿足零售店對貨物到達時間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時間內進行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現有的運力允許的范圍之內配送。
㈦ 如何降低運輸成本
1.合理選擇運輸工具
應根據不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達地點等情況，來選取適當的運輸工具。因為運輸工具的經濟性和迅速性、安全性、便利性之間有相互制約的關系，所以，在控制運輸成本時，必須對運輸工具所具有的特性進行綜合評價，才能作出合理選擇運輸工具的策略。
2.擁有適當車輛
車輛的擁有台數要根據發貨量的多少確定。擁有台數過少，發貨量多時，會出現車輛不足的現象。相反，擁有台數過多，發貨量少時，會出現車輛閑置的現象，造成浪贊。所以，對運輸部門來講，擁有適當車輛是極為重要的。
3.優化倉庫布局
從運輸成本控制角度看，成本的降低是由於使用了倉庫以達到最大的集運而取得的。通過優化倉庫布局即優化倉庫網路達到運輸成本最小化，建立一個倉庫合理化的基本經濟原則是集運。一個製造商通常在廣泛的地理市場區域中出賣產品，如果客戶的訂貨是少量的，那麼集運的潛力可以使一個倉庫在經濟上實現合理化。
4開展集運方式
運輸成本控制的一個焦點是保留與大批量運輸聯系在一起的運輸經濟性。越大，每噸公里的費串就越低。為了在以時間為基礎的戰略中維持運輸成本，相當大的管理注意力被引導到為實現運輸集運的好處而開發獨特的方法上。為計劃集運，必須具有可靠的有關現今和計劃中的庫存情況的信息，為了將來集運裝載，同樣也需要保存或實行有計劃的生產。實際上，集運必須在訂貨處理及選擇前作出計劃，避免耽誤。所有集運的方面都要求涉及計劃活動的及時相關的信息。
5推行直運戰略
任何一個物流系統都必須考慮服務水平與成本這兩項重要因素。直接運送戰略似乎在服務及成本上都處於不利地位。因為直接運送比由當地的倉庫送貨至顧客要侵；而且，由於通常顧客的訂購量都很小，因此運送成本也較高。
㈧ 生鮮配送怎麼做可以節省成本
1、倉庫選址
倉庫選址不僅在倉庫的租金價格，還有交通以及采購的便利性上可以節省很多時間和空間成本
1）.離一級批發市場近，蔬菜的價格不僅受天氣，市場等等這些大盤影響，連早晚的價格都不同，而且品質不一，離批發市場近就有很大的優勢挑選質量好價格優惠的商品
2）.交通便利，現在很多大城市的批發市場都在郊區，可以選址在環線等高速入口
3）.租金和場地大小，要考慮到以後業務發展能否可以擴張
2、減損
易腐易損性是生鮮農產品的主要特徵，所以控制好生鮮品的損耗可以節省一大筆成本
1）可靠的員工會從心裡為企業出發，搬運工對易損商品比如葉菜類會注意輕拿輕放，采購員需要購買新鮮健康的蔬菜，不能買隔夜菜。
2）及時減損，學會分級銷售，毛利互補減損，舉個栗子：從市場進100斤土豆，成本價為2元。一般人都會40%左右毛利定價為2.8元1斤。其實這樣做是行不通的，如果真的以這個價格去銷售，你這一批土豆肯定會賣虧本。但是如果想讓這100斤土豆賺到更多的錢就要把它們進行分類，挑出最好的20%的好土豆做一級品賣，毛利定到50%都可以。然後挑出最差的10%的土豆來做促銷品三級產品銷售，毛利可以定5%—10%或者更低都可以的（小餐館等）。剩下的土豆全部當成二級品去賣，價格中等，毛利可以定30%-40%左右。這樣一來，同樣成本價的土豆我們就會實現盈利。假如10%的三級品中有30%的損耗或者全部報損還是有一級品為三級品的報損而補充的。
3、提效：在供應鏈層面上，可以使用軟硬體結合，比如用蔬東坡軟體的田園香分揀倉庫，如下：
利用軟體和傳送帶，減少人員和貨物在倉庫的走動和碰撞，減少人力和貨物損耗；其次，軟體自帶的微信商城也可以解決傳統行業中下單和統計訂單的困難，往往一兩個小時才能處理完的訂單，在軟體中就是按一下統計的事。蔬東坡按照三千一個月的人力計算，節省一個人力一年就節省三四萬。
4、更多資料還在蔬東坡生鮮配送手冊
㈨ 降低配送成本的策略都有哪些
降低配送成本的五種策略：
配送是按用戶的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨工作，並將配好之貨送交收貨人的活動。它是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、裝配、運送等一系列活動的集合。通過配送，才能最終使物流活動得以實現，而且，配送活動增加了產品價值，它還有助於提高企業的競爭力。但完成配送活動是需要付出代價的，即需配送成本。對配送的管理就是在配送的目標即滿足一定的顧客服務水平與配送成本之間尋求平衡：在一定的配送成本下盡量提高顧客服務水平，或在一定的顧客服務水平下使配送成本最小。本文著重介紹在一定的顧客服務水平下使配送成本最小的五種策略。
1、混合策略。混合策略是指配送業務一部分由企業自身完成。這種策略的基本思想是，盡管採用純策略（即配送活動要麼全部由企業自身完成，要麼完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規模經濟，並使管理簡化，但由於產品品種多變、規格不一、銷量不等等情況，採用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會造成規模不經濟。而採用混合策略，合理安排企業自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美國一家干貨生產企業為滿足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，並擁有自己的車隊。隨著經營的發展，企業決定擴大配送系統，計劃在芝加哥投資7000萬美元再建一座新倉庫，並配以新型的物料處理系統。該計劃提交董事會討論時，卻發現這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來也還是滿足不了需要。於是，企業把目光投向租賃公共倉庫，結果發現，如果企業在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設備，再加上原有的倉儲設施，企業所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬元的設備購置費，10萬元的外包運費，加上租金，也遠沒有700萬元之多。
2、差異化策略。差異化策略的指導思想是：產品特徵不同，顧客服務水平也不同。
當企業擁有多種產品線時，不能對所有產品都按同一標準的顧客服務水平來配送，而應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，忽視產品的差異性會增加不必要的配送成本。例如，一家生產化學品添加劑的公司，為降低成本，按各種產品的銷售量比重進行分類：A類產品的銷售量占總銷售量的70%以上，B類產品佔20%左右，C類產品則為10%左右。對A類產品，公司在各銷售網點都備有庫存，B類產品只在地區分銷中心備有庫存而在各銷售網點不備有庫存，C類產品連地區分銷中心都不設庫存，僅在工廠的倉庫才有存貨。經過一段時間的運行，事實證明這種方法是成功的，企業總的配送成本下降了20%之多。
3、合並策略。合並策略包含兩個層次，一是配送方法上的合並；另一個則是共同配送。
配送方法上的合並。企業在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由於產品品種繁多，不僅包裝形態、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空餘很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實際上並未達到車輛載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優效果。最好是藉助電腦計算貨物配車的最優解。
共同配送。共同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送。它是幾個企業聯合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標准運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經營活動（或以資產為紐帶）聯合行動，在較大的地域內協調運作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務。這種配送有兩種情況：一是中小生產、零售企業之間分工合作實行共同配送，即同一行業或在同一地區的中小型生產、零售企業單獨進行配送的運輸量少、效率低的情況下進行聯合配送，不僅可減少企業的配送費用，配送能力得到互補，而且有利於緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率；第二種是幾個中小型配送中心之間的聯合，針對某一地區的用戶，由於各配送中心所配物資數量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
4、延遲策略。傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來市場需求的預測量設置的，這樣就存在著預測風險，當預測量與實際需求量不符時，就出現庫存過多或過少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單後再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此採用延遲策略的一個基本前提是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業應具備以下幾個基本條件：①產品特徵：模塊化程度高，產品價值密度大，有特定的外形，產品特徵易於表述，定製後可改變產品的容積或重量；②生產技術特徵：模塊化產品設計、設備智能化程度高、定製工藝與基本工藝差別不大；③市場特徵：產品生命周期短、銷售波動性大、價格競爭激烈、市場變化大、產品的提前期短。
實施延遲策略常採用兩種方式：生產延遲（或稱形成延遲）和物流延遲（或稱時間延遲），而配送中往往存在著加工活動，所以實施配送延遲策略既可採用形成延遲方式，也可採用時間延遲方式。具體操作時，常常發生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發送（時間延遲）等領域。美國一家生產金槍魚罐頭的企業就通過採用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業為提高市場佔有率曾針對不同的市場設計了幾種標簽，產品生產出來後運到各地的分銷倉庫儲存起來。由於顧客偏好不一，幾種品牌的同一產品經常出現某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。為了解這個問題，該企業改變以往的做法，在產品出廠時都不貼標簽就運到各分銷中心儲存，當接到各銷售網點的具體訂貨要求後，才按各網點指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。
5、標准化策略。標准化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地採用標准零部件、模塊化產品。如服裝製造商按統一規格生產服裝，直到顧客購買時才按顧客的身材調整尺寸大小。採用標准化策略要求廠家從產品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節省配送成本，而不要等到產品定型生產出來了才考慮採用什麼技巧降低配送成本。
㈩ 現在外賣怎麼配送成本低
當下外賣成本最低的就是自己運營跑腿團隊，使用好急同城是沒有費用的，隨著外賣行業的成型，資本擴張版圖越來越完善，成本也是相對增加了。
據中央電視台財經頻道官方微博報道，近4成新增外賣騎手來自工人，中國快速發展的互聯網服務業正在吸納越來越多的年輕勞動者。
以美團2018年調查為例在人口組成上，騎手群體以80、90後居多，92%為男性。77%的騎手來自農村，擁有大學文憑的騎手比例高達15%。六成騎手已婚已育，四成騎手愛人選擇在家照顧孩子和老人。三成騎手月收入在5千元以上，五成騎手是家庭收入的主要來源。
選擇有很多跑腿騎手利用好急同城系統自己創建跑腿配送團隊，與商家進行合作，沒有平台的扣點，沒有中間差，一切都是團隊自己做主，這也體現了人員的思想提高，自己的團隊自己做主，才是一個相對的匹配。不再接受資本的剝削。
一位快遞員表示，「我寧願拿三四千元的工資，也不願去工廠拿五六千元的工資」。相關數據顯示，2019年，中國快遞業從業人員已超過1000萬人，外賣人員總數已超過700萬人。到2020年，這一流行病將加劇勞動力在各行業之間的流動。
作為外賣小哥們來說，他們也只不過是希望自己能在城市中能夠安身立足。但是工資也並沒有他們想像中的那麼高，當在面臨自己的低工資時，可能也只能選擇利用好急同城配送系統自己組建跑腿團隊來為本地市場進行服務。
(10)怎麼送貨成本最低擴展閱讀
業界數據顯示：疫情期間兩個月內將新增58萬名車手，其中40%來自製造業工人。專家表示，勞動力群體的轉移實質上是從技能要求相對較低的加工製造業向服務業技能要求相對較低的快遞業轉移。