① 總成本,固定成本,可變成本變動趨勢及相互關系
總成本指產品從研製、生產、使用、直到淘汰整個時期的成本。固定成本是指成本總額在一定時期和一定業務量范圍內，不受業務量增減變動影響而能保持不變的成本。可變成本是指在總成本中隨產量的變化而變動的成本項目，主要是原材料，燃料，動力等生產要素的價值。
總成本,固定成本,可變成本的關系：總成本包括固定成本和可變成本。
總成本,固定成本,可變成本變動趨勢：隨著總產量的增加，總成本和變動成本都增加，但增加的幅度沒有總產量增加的幅度大，固定成本不變。
(1)成本的迅速變化怎麼理解擴展閱讀：
經濟學中，常見總成本,固定成本,可變成本變動三者與邊際成本聯系在一起，邊際成本的作用很重要，邊際成本作用就是研究成本變化規律，配合邊際收入，計算邊際利潤。
邊際成本的變動規律與平均成本的變動規律相似，也先隨產量增加而降低，達到一定規模後開始增加。只不過它達到最低時的產量比平均總成本及平均變動成本的較小，在平均總成本與平均變動成本達到最低點時，邊際成本等於平均成本。
在在產量較低時,相對於固定投入要素而言,可變投入要素的投入量太少,隨著可變投入的增加,固定要素逐漸得到充分利用,產量迅速提高,總成本的增加沒有總產量的增加快,邊際成本下降,因此邊際成本先遞減後遞增。
② 成本對產量的變化率是啥意思
成本變化率是什麼?成本變化規律企業家組織對企業家而言還有--大優勢，成本變化率那就是它能使他們更容易地轉嫁不斷上升的成本。如我們所知，一次成功的罷工意味著受到影響的產業的利潤率降到平均利潤率以下。成本變化率價格上升帶來的平均化，通過企業家組織安排的共同行動(這在非卡特爾化的產業中也能夠進行，因為價格提高和成本變化是相應的)變得更容易和迅速。因此，成本變化率處於非卡特爾化產業中的小資本家更傾向於締結這種工資合同。
這也產生了產業間締結貿易同盟的趨勢。成本變化率由於技術特徵保持分散化而無法實現卡特爾的產業試圖通過對外來勞動者關閉勞動市場的方式謀求壟斷,而企業家組織則利用工會來達到這一目的，這樣，成本變化率聯合起來的僱主就有了一個由工會保護其免受外部競爭的卡特爾。成本變化率超額卡特爾利潤在企業家和工人之間進行分配，從而工人和卡特爾的存在有關聯。
③ 單位成本變化怎麼分析
分析單位固定成本和單位變動成本。
固定成本 ，（又稱固定費用）相對於變動成本，是指成本總額在一定時期和一定業務量范圍內，不受業務量增減變動影響而能保持不變的成本。
與固定成本相反，變動成本是指那些成本的總發生額在相關范圍內隨著業務量的變動而呈線性變動的成本。直接人工、直接材料都是典型的變動成本，在一定期間內它們的發生總額隨著業務量的增減而成正比例變動，但單位產品的耗費則保持不變。
簡單說，您工廠的房租，機器的折舊，不會因為業務量的增減發生變化就是固定成本，發生的水電費、原材料的消耗，會隨著業務量的增減發生變化，就是變動成本。分攤到每個最小單位，就是單位變動成本和單位固定成本。
然後你再分析，什麼原因，某個成本增加或減少，在什麼區間，成本保持在較低的區域，超過這個區間，成本大幅上升達到了一個新的平衡，等等等等。
④ 關於成本的理解
成本是商品經濟的價值范疇，是商品價值的組成部分。人們要進行生產經營活動或達到一定的目的，就必須耗費一定的資源（人力、物力和財力），其所費資源的貨幣表現及其對象化稱之為成本。
並且隨著商品經濟的不斷發展，成本概念的內涵和外延都處於不斷地變化發展之中。它有以下幾方面的含義：
1.成本屬於商品經濟的價值范疇。即成本是構成商品價值的重要組成部分，是商品生產中生產要素耗費的貨幣表現；
2.成本具有補償的性質。它是為了保證企業再生產而應從銷售收入中得到補償的價值；
3.成本本質上是一種價值犧牲。它作為實現一定的目的而付出資源的價值犧牲,可以是多種資源的價值犧牲，也可以是某些方面的資源價值犧牲；甚至從更廣的含義看，成本是為達到一種目的而放棄另一種目的所犧牲的經濟價值，在經營決策中所用的機會成本就有這種含義。
⑤ 為什麼隨著產量的增加，邊際成本先下降後上升
因為在一定范圍內固定成本不變，可是變動成本卻是在變的。也就是說，產量增加，變動成本也會增加。
在一定時期內，產量的增加，會降低產品的平均固定成本，因而會使平均成本下降。這就是所謂的規模效應，但這是有條件的。這個條件就是「一定產量范圍內」。由於產量的增加，同時會使變動成本增加。特別是由於邊際成本遞增現象的存在，產量增加時，平均可變成本也會上升。
把平均固定成本和平均變動成本結合起來，在產量上升時，平均固定成本下降，平均變動成本上升，兩者相互抵銷。當平均變動成本的上升超過平均固定成本的下降時，平均成本就會上升。
邊際成本的作用
邊際成本作用就是研究成本變化規律，配合邊際收入，計算邊際利潤。
當邊際收入－邊際成本＝邊際利潤＞0時，方案可行。
當邊際收入－邊際成本＝邊際利潤＜0時，方案不可行。
邊際成本的變化規律：
邊際成本的變動規律與平均成本的變動規律相似，也先隨產量增加而降低，達到一定規模後開始增加。只不過它達到最低時的產量比平均總成本及平均變動成本的較小，在平均總成本與平均變動成本達到最低點時，邊際成本等於平均成本。
⑥ 隨著產量的增加，短期固定成本有什麼變化
隨著產量的增加，短期固定成本會越變越小。固定成本在短期中固定不變的，不隨產量的變動而變動，即使產量為零時，也仍然存在固定成本。短期固定成本主要包括廠房和設備的折舊以及管理人員的工資。
短期成本曲線的特徵關鍵取決於邊際成本的性質，而邊際成本曲線先下降後上升的性質被稱之為邊際成本遞增規律：在生產中，隨著可變投入的增加，邊際成本在開始時是遞減的，然而，隨著可變投入的繼續增加，邊際成本最終會不斷上升。
短期成本曲線共7 條，分別是總成本TC 曲線、總可變成本TVC 曲線、總固定成本TFC 曲線以及相應的平均成本AC 曲線、平均可變成本AVC 曲線、平均固定成本AFC 曲線和邊際成本MC 曲線。
(6)成本的迅速變化怎麼理解擴展閱讀
短期邊際成本曲線隨著產量的增加先減後增。這是由於邊際收益或邊際產量遞減規律所致。在邊際產量遞增階段，隨著勞動投入量的增加，每增加一單位勞動所增加的產量是遞增的，因而，每增加一單位產量所需要增加勞動就是遞減的，從而廠商為了購買勞動而增加的成本就會是遞減。
在邊際產量遞減階段，情況正好相反。因此，邊際收益遞減規律決定了邊際產量先增後減，在成本方面可以表示為邊際成本曲線先減後增。即邊際成本曲線呈U型形式。
⑦ 運行成本隨著時間的增長逐年增長,怎麼理解
1、要明確下資產評估最基本的功能就是評價和評值； 2、委託方評估的目的是什麼，直接影響到評估價值類型的選擇； 3、關於你說的人工、成本的上漲，和技術的改良在對於採用成本法進行評估時屬於不同的貶值類型，要搞清楚：評估價值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值；其中重置成本分為復原重置成本和更新重置成本；實體性貶值有根據實際情況的不同有很多計算方法，常用的是年限法；功能性貶值分為超額投資成本和超額運營成本，超額投資成本=復原重置成本-更新重置成本，經濟性貶值主要是外部市場環境的變化對評估對象的影響，例如國家頒布新政策導致評估對象使用年限縮短，市場不景氣導致評估對象開工不足等等。綜上所述：評估對象是在評估時點上根據你評估的目的，評估的價值類型和評估的依據，對評估對象作出的一個估計值。不能說簡單的是增值了還是減值了，都是需要通過嚴謹的計算得出的！個人觀點，僅供參考！歡迎交流討論！
⑧ 為什麼可變成本隨產量增加先減速上升後加速 速度為什麼這樣變
看排氣速度了,對於軸排氣亞音速時,顯然排氣速度越快推力越大,所以收縮更適合. 但排氣超音速時,這個特性改變了,氣流速度超過音速之後,排出同樣體積的氣體,推力會隨著截面積增大而增大,這個是超音速空氣動力學范疇. 噴氣發動機由諸多部件組成，噴管(亦稱尾噴管)既是產生推力的主要部件，也是半個多世紀來噴氣發動機中發展最為迅速的部件。其占整台發動機的成本已由5％-8％猛增到30％。那麼，噴管在噴氣發動機上究竟扮演了什麼重要「角色」呢? 從烏賊魚說起 烏賊又名墨斗魚，遇到強敵即噴出墨汁而逃逸。烏賊外形奇特，在海里行動十分靈活。它的這種特殊本領得益於有一個柔性漏斗狀的噴射器。這種噴射器的功用類同於本文所要介紹的噴管。不過，噴氣發動機的噴管短且粗，通過的流量十分巨大。雖說外形上，兩者難以找到相似點，但所起的作用一樣。 噴管最基本的功能是把發動機中高溫燃氣的內能轉變成動能，產生推力。早期噴管的結構很簡單，是個錐形圓筒。那麼，噴管是如何產生推力的呢?先介紹一下發動機的推力公式：推力：出口動量-進口動量。由上式可以看出，推力即發動機進出口的動量差。而動量又可用發動機的質量流量與工質速度的乘積表示。因發動機燃燒室中加人燃油所引起的流量變化相對很少，也僅百分之二的量級，所以動量差主要是速度差。鑒於噴氣發動機的推力主要取決於噴管出口的排氣速度，故噴管又被稱為推力噴管或推進器。 因為發動機噴管的通道截面積是逐漸縮小(收斂)的，所以流經氣流的速度逐漸加快。對於一台發動機來說，噴口面積愈小，排氣速度愈大，推力也愈大。但當噴口面積小到某個量值後，由於渦輪後溫度的限定，推力不再增加。因為此時噴管出口截面的氣流速度已達到音速；噴口處於臨界狀態，相當於自來水管上的龍頭，起著節流的作用。對現代殲擊機發動機來說，除了在中低轉速工作的情況下，大都是在「節流」狀態下工作的。這是出口面積固定的收斂噴管的一個主要工作特點。 「百褶裙」和「筒裙」 從20世紀50年代中期起，所有殲擊機上的噴氣發動機都安裝了加力燃燒室，又名復燃室。復燃使得氣流溫度驟然增加幾網路到一千多攝氏度，發動機的容積流量因此大大增加。這樣，出口面積固定和簡單收斂的噴管就無法滿足發動機的工作需要了。為了保證發動機的工作狀態不變，加力時必須加大節流面積(面積增加量在50％到170％)，這樣就要把噴管的出口面積設計成可調和可變的。而且可調收斂噴管不僅是開加力時的需要，它還帶來另一個好處：能改變發動機的流量特性和起動特性。這對於現代多級高增壓比的軸流式壓氣機是非常需要的；因為可藉助噴口面積的改變來改善和擴大發動機的穩定工作范圍。那麼，排氣噴管又是如何實現可變和可調的呢? 時下錐形收斂可調噴管較流行的結構類似於姑娘們穿的百褶裙。百褶裙的衣料是柔性的，可依靠旋轉時的離心力張開；並依靠自身的重力收攏。而這對「硬梆梆」的發動機來說是難以辦到的。為此，設計師們採用了雨傘那樣的傘骨作為撐桿，通過它把許多片可活動的板片支開或收攏。這種「百褶裙加雨傘撐桿」的結構就是連桿機構操縱的魚鱗片式可調噴管。 裝上加力的噴氣發動機使人類進入了超音速飛行時代。由於飛機超音速飛行時的凈壓作用，發動機的排氣壓力增加，導致噴管的落壓比(發動機排氣流在噴口截面的壓力與環境壓力之比)也隨之增加，達到15—20，甚至更高。這時，噴管出口的排氣流是在極度欠膨脹的條件下工作的，以至推力損失高達百分之幾十!為了「回收」這部分推力，發動機設計師們在主噴管的出口處加了一個外套管或稱引射罩，相當於在百褶裙的外部又加了一個筒裙，這就是引射噴管。引射噴管使發動機在原來主噴管收縮端即節流截面的後方新增加了一個引射器的出口截面。這樣，主氣流在離開發動機或飛機以前，又引進了一股或數股新的流量，致使總的排氣流量增加。而且，這種結構的噴管允許氣流繼續膨脹，進一步增大了排氣速度，使發動機的推力加大。 引射噴管雖能使飛機超音速飛行時的推力加大，但是由於引射罩與主噴管之間有一個環形空間，會在低速或亞音速飛行時引起氣流的分離，從而造成所謂的「底阻」。這種底部阻力抵消了發動機的一部分推力(或使發動機的安裝推力損失掉一部分)。為此經過改進，收擴式噴管應運而生。收擴式噴管，可看成是兩個小端連在一起的「雙百褶裙」，它使噴管流道先縮小再擴大，允許氣流在喉道處達到音速後進一步加速變成超音速流。由於這種噴管在收縮段末端截面(喉道)和擴張段出口截面(排氣口)都可調，因此既具有良好的亞跨音速性能又有極佳的超音速性能。目前各國正在服役的第三代殲擊機上普遍採用的就是收擴式噴管。 推力方向可變的噴管 從錐形噴管到可調收斂噴管，再到收擴噴管，都是為了改善發動機性能和推力的。然而，飛機的發展不僅要求提供發動機推力大的噴管；還要求提供推力矢量化噴管或簡稱矢量噴管。 一般人都知道，飛機的操縱是靠方向舵、升降舵以及襟翼、副翼等一系列氣動舵面來實現的。這種傳統的操縱方式有很大缺陷，特別是操縱舵面的攻角必須控制在一定范圍內，否則極易使飛機失速進入螺旋而失控。據國外統計，從1965年到1986年的21年裡，西方各國發生此類事故達566起之多，可見問題的嚴重性。那麼，能否如火箭衛星那樣藉助發動機的推力來控制飛機呢? 近年來，世界各國進行了大量試驗研製推力矢量裝置。目前比較成熟的裝機試驗方案有兩大類：一是空心球鉸或球關節；二是空間復式連桿機構。第一類是在原來主噴管前加裝了一個球形鉸，通過它實施轉向。俄羅斯蘇—37上的發動機和美國擬裝於JSF上的發動機採用的都是這類方案。第二類方案是在軸對稱收擴噴管的擴張段實施轉向。例如F110、F100和F404、F414發動機上正在試驗的結構以及EJ200發動機上裝的推力矢量裝置都是這類方案。它們都是藉助一個名叫轉向環的零件，通過它使一系列的連桿偏轉，並且帶動擴張段的魚鱗片偏轉，由此獲得推力矢量。F110—GE—129發動機的軸對稱推力矢量噴管。裝有推力矢量噴管的飛機具有過失速能力，同時還具有短距起降能力；無論是高速和低速甚至零速度都有良好的飛行操縱品質，是新一代殲擊機的必備功能，也是現役第三代飛機的改進方向。 「隱形」噴管 消滅敵人保存自己是作戰的基本原則。對飛機來說，縣有隱身功能是提高生存力的一項重要措施。F117飛機裝備的F404發動機上有一個扁長形若口琴的噴管；F22戰斗機裝備的F119發動機有一個扁平且帶有兩大塊可調可動板片的噴管。這兩種噴管都具有隱身功能，叫作低可探測性噴管。 對飛機來說，發動機的噴管及其尾噴流，尤其是開加力時的尾噴流最強，在飛機總的紅外輻射中占的份額也最大。因此，降低紅外輻射是噴管隱身首先要考慮的。而採用二元噴管後就能較大輻度地降低紅外信號。鑒於噴管還是飛機雷達信號的強反射源之一，因此在F119發動機噴管上，兩塊伸出「舌尖」的大調節板及其相鄰零件都是為降低雷達信號而設計的。 採用二元噴管還有一個好處，即扁平的噴管與飛機的後機身及機尾罩比較匹配，對於雙發飛機尤其如此。它能顯著降低後機身的阻力。這種布局可使飛機在突破音障時的阻力特性良好，有利於平滑過渡進入超音速飛行。F22戰斗機之所以具有超音速巡航性能，採用二元收擴噴管功不可沒。 那麼，是否必須採用二元噴管才能使飛機具有隱身和超音速巡航功能呢?不一定如此。經過進一步的試驗研究和採用新的材料技術，軸對稱噴管與二元噴管一樣具備多種功能。而且現代噴氣式發動機大都採用單元體，由於軸對稱噴管容易更換，因此這些具有新功能的噴管也就很容易移植到現役發動機上。 形式多樣 種類繁多 除以上介紹的軍用噴氣發動機的噴管外，民用噴氣發動機的排氣裝置也是式樣繁多。許多大型民航機為了縮短著陸滑跑距離，大多採用了反推力裝置。在反推力裝置打開時，發動機的排氣流方向與安裝軸線的夾角由0°一下變成135°。這時的發動機隨著轉速的急劇上升，可產生很大的負推力，使飛機迅速減速。 噪音是世界公認的三大公害之一。為防止環境污染，各國民用機場都按規定嚴格限制噪音水平。而飛機的噪音大部分源自排氣噴流，因此民航機都採取了許多消音措施。其中之一就是把排氣噴管作成消音噴管。其工作原理呈： 引入一股或多股次流使主流的排氣速度降下來。由於噪音強度是與排氣射流速度的8次方成正比的，故排氣速度的降低使噪音也隨之降低。圖五和圖六是兩種消音噴管。大推力級高涵道比渦扇發動機的排氣裝置有的採用雙涵道環形噴管；有的為了提高推進效率並降低燃油消耗率，採用了波瓣狀混合噴管。 除了上述介紹的外，有些試驗機或特殊機種上，採用了塞式噴管和單面膨脹式噴管；直升機和某些巡航導彈用噴氣發動機上，有的採用了「褲衩」式噴管、縫隙式排氣裝置等等。總之，在航空發動機的主要部件中，很難找到象噴管這樣研究內容如此豐富，結構形式如此繁多的部件。 噴管多樣性和多功能化導致其結構、控制和操縱系統越來越復雜。而且，噴管大多處在飛機尾部，其重量增加會影響飛機配平。為嚴格控制噴管的重量，需大量採用新材料、新工藝和新結構；需做大量的氣動吹風試驗等研究工作，使研製噴管的成本大輻度增加。 如何將其成本降下來呢?在新世紀開始之際，工程技術人員已把此列入了研究項目，其中有一種方案簡介如下：立足於射流工作的原理，噴管的外部設置一個吸氣套管。在套管的側壁上採用反流吸氣的辦法，藉助壁面靜壓的不對稱而使主流排氣偏轉，從而產生推力矢量。當然，還要採取其他措施使其兼有多種功能。該方案由於取消了眾多的連桿和笨重的液壓或氣壓作動系統，重量和成本大大降低，很有發展潛力。
⑨ 短期平均成本的變動規律及形成原因
短期平均成本的變動規律是由平均固定成本與平均可變成本決定的。當產量增加時，平均固定成本迅速下降，加之平均可變成本也在下降，因此短期平均成本迅速下降。以後，隨著平均固定成本越來越小，它在平均成本中也越來越不重要，這時平均成本隨產量的增加而下降，產量增加到一定程度之後，又隨著產量的增加而增加。短期平均成本曲線也是一條先下降而後上升的「U」形曲線。表明隨著產量增加先下降而後上升的變動規律。
(1)AFC曲線隨著生產量的增加呈一直下降的趨勢表明（其下降的極限是最大生產能力），平均固定成本隨著產量增加而減少。
(2)AVC曲線先下降而後上升，表明了平均可變成本隨著產量的增加，先下降後上升的變動規律。 AVC=（L/Q）PL=（1/AP）PL
(3)SAC曲線也是先下降而後上升的。