㈠ 2021款次世代馬自達3換個胎多少錢
4s店原廠的1400元一套,兩套2800元。
如果壞了兩個,換原廠的就不合適了,最好直接換掉4個,順便升級到16寸不是更好嗎。
㈡ 馬自達3兩廂多少錢
馬自達3兩廂價格要17萬起才可以買到一輛了：1、「MazdaVISIONCOUPE」概念車與「SKYACTIV-X發動機」馬自達展台最核心的兩個展品，也是馬自達「次世代」的代表產品；2、MazdaVISIONCOUPE是指導下一代車型設計的概念車型，依然沿用了第二代魂動設計語言，整體風格化繁為簡，延續了馬自達優雅的風格；3、而SKYACTIV-X同樣是馬自達「次世代」的重要組成，這台發動機採用馬自達獨創「火花塞點火控制壓燃點火」技術，成為全球首款採用汽油壓燃技術的量產發動機。
㈢ 十七年馬自達女車主，為何喜歡上馬自達3 昂克賽拉
大家好，上周末和閨蜜一起去看車，到店試駕了長安馬自達的2020款馬自達3昂克賽拉，分享一下我的經歷。 我以前的作業帖，都是我拍小姐姐，終於，今天我當了一回女主角。 這次探店試駕從哪裡說起呢？ 可能這就是緣分，我畢竟也是十七年的馬自達車主。2003年家裡就買了第一台馬自達進口車型，那時候都是父母開車，我坐車。 十年前的2010年，我大學畢業那年，購買了自己人生的第一台車，一下陪伴了我十年，一款馬自達標志性的紅色轎車，那時候馬自達的外觀設計還不講魂動概念，直到2014年作為馬自達全新魂動設計語言首次亮相，而現在的馬自達3昂克賽拉的外觀升級為2.0魂動設計。 當我第一次看到全新的馬自達3昂克賽拉的時候，它修長的線條，極致的外觀就很吸引我，最近我想要置換購車，當然是想「老馬」換「新馬」。我不僅僅是「外貌協會「，我還很看重馬自達與生俱來的的操控優勢，所以這次探店試駕。
我這次置換新車主要有兩個訴求，首先，顏值擔當，車要天天看，所以不符合我審美的絕對不要。其次，操控動力起碼要符合我的脾氣，我開車不算猛，但對車子的要求是不能太柔，太柔了，我開著著急。
當然，我關注的還有優惠幅度，置換補貼，金融政策，後期成本等等問題，隨後再給大家仔細分析。 我的用車主要是在北京城區里，上下班，約會逛街，代步為主，周末偶爾郊區自駕。 其實，很多女性對車的要求都比較簡單，停車方便，駕駛輕松，經濟實用，外觀好看有面子，空間夠用就行，我帶著這些標准來選車。
這家4S店的試駕車是2.0L自動至豪版，顏色是鉑鋼灰，次頂配車型，這也是我最關注眼饞的一款車型，要顏值有顏值，要動力有動力，要科技配置也給的很足，而且這台試駕車選裝了很多科技配置。
因為是高配版，所以配置了LED日間行車燈，也是相當靈動。我查了一下配置表，只有頂配和次頂配車型才有LED日間行車燈。
不能否認，全新馬自達3昂克賽拉在去年上市的時候，給人眼前一亮，比老款馬3漂亮很多，這個看顏值的時代，馬自達3昂克賽拉的顏值就足夠吸引人。
看完了外觀，再帶大家了解一下內飾，看看有沒有小驚喜？
我坐進車里，全黑的內飾，運動型轎車的格調。真皮座椅的包裹性也不錯，並不很硬，是那種偏柔軟舒服的感覺。
馬自達3昂克賽拉配置了馬自達車載悅連系統，通過中央扶手區域的旋鈕和按鍵進行控制，還支持觸摸板手寫功能。
女性的隨身物品比較多，所以，我很在意前排的儲物空間，馬自達3昂克賽拉沒讓我失望，中央扶手區域有兩個杯架，還有一個容積非常大的中央扶手箱。
內飾的布局和中控的設計，很有個性，獨樹一幟，真的是很馬自達。
無論是按下、拉起、輕點還是轉動各個按鍵，都提供相同的手感。
我身高是170cm，體重就不方便透露啦，前排的駕駛員座椅是我的合適位置，而後排腿部空間還有一拳多，頭部空間也有一拳多。緊湊型A級別轎車有這個後排表現算是可以了。
實話實說，試駕之前，我也做功課了，在網上查了查，大家對馬自達3昂克賽拉的2.0L+6AT動力系統評價很好。繫上安全帶，走起，開起來聊！
作為馬自達全新世代產品群的首發車型，次世代馬自達3昂克賽拉主打的就是駕控上的「人馬合一「，所以，我對這次動態體驗期望值很高。我作為十七年的馬自達車主，當年買車的時候，最傲嬌的就是彎道王的這個稱號。
4S店的銷售說，全新的馬自達3昂克賽拉採用了第7世代獨有的全新架構平台-SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE 創馳藍天車輛架構技術，亮點就是MAZDA專利技術 SEB蝶形仿生後懸結構，帶來的效果是，最優化的底盤結構·車身·座椅協同，更越級的駕乘性能。
馬自達3昂克賽拉的發動機型號叫SKYACTIV-G，G表示的是自然吸氣，通過全新燃料精混3段式高壓直噴技術、全新高壓燃油泵、全新PCM發動機控制單元等等這些新技術，讓這款發動機更高效了。
試駕中，感受最好的就是馬自達一如既往的方向盤轉向性，轉向輕盈精準，女生駕駛都覺得輕松愉快，不拖泥帶水。
推薦車型：馬自達3昂克賽拉全系共7款車型，3款1.5L，4款2.0L。通過試駕，我能感受到2.0L才是馬自達操控精髓所在，如果購車資金有限，追求最高性價比，2020款1.5L自動質美版最推薦，12.69萬元官方指導價，落地15萬以內。 如果追求更完美，我會推薦2020款 2.0L自動質豪版，15.39元的官方指導價，也有一些現金優惠，配置上非常實用，包括自動空調，自動大燈，自動雨刷，有了這個「三自動「，讓日常駕駛省去了很多操作。 2020款2.0L自動質豪版配置的是支持carlife和carplay的8.8英寸中控屏，每次上車就可連接上手機，這個功能日常使用率很高，我也很看重。而外觀上，配置了18英寸的大輪圈和LED前大燈，這兩個提升都是明顯可見，讓車主足夠有面子，也是我推薦它的原因之一了。
###超級試駕員###
㈣ 全新次世代馬自達3 昂克賽拉，質豪鉑鋼灰加包提車作業
車型：2020款新馬自達3配置：質豪版選裝駕選套裝顏色：鉑鋼灰購車時間：9月29日提車時間：10月29日
提車照鎮樓，大愛前臉的進氣格柵
㈤ 為什麼20款次世代馬自達3車門鐵皮薄
外殼的厚薄和安全性有半毛錢關系？？中保研碰撞成績照樣拿高分，再來看看某神車天天吹牛自己皮厚安全結果碰撞後就是廢物一台！
㈥ 次世代馬自達3 昂克賽拉，改裝案例大片來襲，唯美唯你獨尊！
說來與馬自達也是有緣分，一直挺喜歡的直至新款馬三出來，毫不猶豫的購了這款車，在這之前玩了兩年的思域，思域改裝前前後後也是深不見底的花費。對於改裝真的是一種熱愛，提車，逛商城，選配件等等一系列的操作，年輕人嘛，敢愛敢恨，敢做敢想，這不腦子一熱，新馬三魂動紅色給提回來了，真的騷，回頭率超高的，平民價格，用心各各角度去觀看，你會發現超跑的質感，當然這跟你的拍照技術也是很有關系的，其實我是業余的不喜勿噴哈，我還是會虛心接受學習的！好了，話不多，提車作業上圖完成，這一路走來說說馬三自己用車造車情況，好的可收用，不好的提出來我及時改正糾正自己錯誤，方方面面的。
今天分享就到這里咯，希望的小小案例能幫助你找到迷失的方向.................
㈦ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉
馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 次世代馬自達3 昂克賽拉，1.5T和2.0T發動機可選
馬自達是一個很有意思的品牌，感覺有點像一個工科男，一直埋頭做自己信仰的東西。馬自達3昂克賽拉是馬自達在中國銷量最好的車型。在過去的2019年全年賣出98,553輛。在轎車銷售中，排名31。
次世代馬自達3昂克賽拉是一款緊湊車型，可選1.5T和2.0T發動機，1.5T有三個配置版本，高中低配置。而2.0T則提供四個配置版本。也就是說，全系一共有7個配置。
尺寸長x寬x高為4,662×1,797×1,445mm，軸距2,726mm。和同級別的思域相比，會稍高一點。（思域長x寬x4658x1800x1416mm。
外觀上，走的簡潔路線。前臉是大格柵，邊緣的鍍鉻延伸到兩邊的大燈。全系標配LED前大燈，集成前霧燈功能。LED日行燈則在2.0T的兩個高階版本才提供。引擎蓋設計看起來不錯，有層次的線條，帶來了動感。側面採用了弧度設計，看起來有點瘦削感，這個本人不是太喜歡。1.5T版本提供的是16英寸輪轂，而2.0T的則是18英寸。
車內，儀表台看起來沒有外觀這么簡潔，分了層次。中控屏幕為8.8英寸。儀表是7英寸TFT。不過，儀表顯示的信息不算突出，明了。內飾設計不錯，不少軟觸感的部分帶來高級感，做工也可以。不過還是有一些硬塑料，如果這部分也改進一下，會更好。整個內飾顏色都是比較統一的深色，如果有其他顏色點綴一下，個人覺得比較好。乘坐空間比較好，臀部點少抬高了一點，有利於騰出腿部空間。
發動機為自然吸氣直列4缸發動機，可以選1.5T或者2.0T。1.5T低配配置六速手動變速箱。其他配六速手自一體變速箱。動力來講，1.5T版本輸出功率為86千瓦，最大扭矩148牛米，動力在同級來講中等，當時普通家庭日常使用，已經夠用。2.0T輸出功率為116千瓦，最大扭矩為202牛米，這個動力就可以讓很多人更快樂。全系均為前驅。前懸為麥弗遜式獨立前懸結構，後懸則為馬自達SEB蝶形仿生後懸結構。
安全和輔助駕駛上，全系帶RS安全氣囊，包括主/副駕駛席安全氣囊，主/副駕駛席側安全氣囊，主駕駛席膝部安全氣囊，前後貫穿式大型頭部安全氣簾。標配後駐車雷達和倒車影像。而i-ACTIVSENSE 馬自達智能安全輔助系統則只有2.0T最高配版本才能配置。
馬自達帶智能互聯系統，包括智能手機互聯功能(Carplay/Carlife)，旋鈕式中控人機交互系統，車輛功能設定等。
"
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 次世代馬自達3昂克賽拉：改進頗多，質感出眾
新馬3的底盤質感也是相當給力，彈簧支撐強勁，避震韌性十足，車身姿態和方向盤的動作非常一致，整體感強。
唯二讓我不爽的，是偏沉重的轉向和偏疲憊的轉向回饋力度，和不把轉速線放在中央的全新儀表盤。
可這又有什麼呢？既然目標是地平線，留給世界的只能是背影，不是嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ Mustang用車成本一般在多少每月
Mustang其油耗並不高，綜合工況下為11L左右，對於一台跑車來說，已經很不錯了。雖然是一款跑車，但是只要加92標號的汽油，和一輛普通家用車差不多。在目前油價日益增長的情況下，可省錢了。算上一個月800公里左右⌄用車成本也就1000來塊錢。