跨境電商運輸成本高拋貨怎麼辦

『壹』 跨境電商的物流怎麼解決找哪些比較好

現在跨境電商外貿賣家越來越多，每當開始做業務開始有定單時，第一個要考慮的問題就是怎麼選擇快遞物流把貨發到國外去。一般來講，只要是小賣家可以通過平台發貨，可以選擇國際小包等渠道。但是現在大賣家或者獨立平台的賣家，他們需要優化物流成本，需要考慮客戶體驗，需要整合物流資源並探索新的物流形式，所以我們先要了解一個跨境電商國際物流模式有哪幾種？
郵政包裹模式
郵政網路基本覆蓋全球，比其他任何物流渠道都要廣。這主要得益於萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政組織（KPG）。萬國郵政聯盟是聯合國下設的一個關於國際郵政事務的專門機構，通過一些公約法規來改善國際郵政業務，發展郵政方面的國際合作。萬國郵政聯盟由於會員眾多，而且會員國之間的郵政系統發展很不平衡，因此很難促成會員國之間的深度郵政合作。於是在2002年，郵政系統相對發達的6個國家和地區（中、美、日、澳、韓以及香港）的郵政部門在美國召開了郵政CEO峰會，並成立了卡哈拉郵政組織，後來西班牙和英國也加入了該組織。卡哈拉組織要求所有成員國的投遞時限要達到98%的質量標准。如果貨物沒能在指定日期投遞給收件人，那麼負責投遞的運營商要按貨物價格的100%賠付客戶。這些嚴格的要求都促使成員國之間深化合作，努力提升服務水平。例如，從中國發往美國的郵政包裹，一般15天以內可以到達。據不完全統計，中國出口跨境電商70%的包裹都是通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據50%左右。中國賣家使用的其他郵政包括香港郵政、新加坡郵政等。互聯易專注於跨境電商物流供應鏈服務，是唯一一家集全球郵政渠道於一身的企業。
國際快遞模式
指四大商業快遞巨頭，即DHL、TNT、FEDEX和UPS。這些國際快遞商通過自建的全球網路，利用強大的IT系統和遍布世界各地的本地化服務，為網購中國產品的海外用戶帶來極好的物流體驗。例如通過UPS寄送到美國的包裹，最快可在48小時內到達。然而，優質的服務伴隨著昂貴的價格。一般中國商戶只有在客戶時效性要求很強的情況下，才使用國際商業快遞來派送商品。以下是四大巨頭的比較：
國內快遞模式

國內快遞主要指EMS、順豐和「四通一達」。在跨境物流方面，「四通一達」中申通圓通布局較早，但也是近期才發力拓展，比如美國申通2014年3月才上線，圓通也是2014年4月才與CJ大韓通運展開合作，而中通、匯通、韻達則是剛剛開始啟動跨境物流業務。順豐的國際化業務則要成熟些，目前已經開通到美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等國家的快遞服務，發往亞洲國家的快件一般2-3天可以送達。在國內快遞中，EMS的國際化業務是最完善的。依託郵政渠道，EMS可以直達全球60多個國家，費用相對四大快遞巨頭要低，中國境內的出關能力很強，到達亞洲國家2-3天，到歐美則5-7天左右。
專線物流模式
跨境專線物流一般是通過航空包艙方式運輸到國外，再通過合作公司進行目的國的派送。專線物流的優勢在於其能夠集中大批量到某一特定國家或地區的貨物，通過規模效應降低成本。因此，其價格一般比商業快遞低。在時效上，專線物流稍慢於商業快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產品是美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。
海外倉儲模式
海外倉儲服務指為賣家在銷售目的地進行貨物倉儲、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務。確切來說，海外倉儲應該包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分。
頭程運輸：中國商家通過海運、空運、陸運或者聯運將商品運送至海外倉庫。
倉儲管理：中國商家通過物流信息系統，遠程操作海外倉儲貨物，實時管理庫存。
本地配送：海外倉儲中心根據訂單信息，通過當地郵政或快遞將商品配送給客戶。
以上五大模式別基本涵蓋了當前跨境電商的物流模式和特徵，但也有一些「另類」。例如，比利時郵政雖然屬於郵政包裹模式，但其定位於高質量賣家，提供的產品服務遠比其他郵政產品優質。
對於跨境電商的賣家來說，首先應該根據所售產品的特點（尺寸、安全性、通關便利性等）來選擇合適物流模式，比如大件產品（例如傢具）就不適合走郵政包裹渠道，而更適合海外倉模式；其次，在淡旺季要靈活使用不同物流方式，例如在淡季時使用中郵小包降低物流成本，在旺季或者大型促銷活動時期採用香港郵政或者新加坡郵政甚至比利時郵政來保證時效；最後，售前要明確向買家列明不同物流方式的特點，為買家提供多樣化的物流選擇，讓買家根據實際需求來選擇物流方式。

『貳』 跨境電商發展中存在的瓶頸——物流退換貨問題及衍生問題

【摘要】跨境電子商務隨著人們對於商品貨物種類的不斷需求而產生，一國將生產的產品通過某種渠道銷售至另一國，而跨境電子商務本身就是跨越國家與國家之間的貿易往來。因其跨越國家之間的交易，本身就具有多重復雜性，隨之而來的就是一系列在 探索 過程中出現的問題，其中就包含在售後服務中的退貨問題。文中重點分析跨境電商在發展中有關於退換貨的問題以及衍生問題，進行總結與分析，對現有解決方式進行分析，並提出相關建議。

【關鍵詞】跨境電商 退貨 物流

1.跨境電商發展的現狀及問題

1.1跨境電商發展現狀

《中國跨境進口零售電商市場季度監測報告2017年第2季度》數據顯示，2017年第2季度，中國跨境進口零售電商市場規模為938.2億元，環比上漲17.6%。中國電子商務研究中心於2017年5月17日發布《2016年度中國網路零售市場數據監測報告》顯示，「一帶一路」建設的實施推動跨境電商發展，2016年中國進口跨境電商交易規模達到1.2萬億元，同比增長33.3%，預計2017年將達到18543億元。以上數字能夠很明顯地驗證跨境電子商務在中國的發展，不僅前景可觀，而且現今可直觀看到的數據也非常可觀。

現今跨境電商的發展模式是由：B2B；B2C，進口；出口，第三方；自營，這三個組合進行組合而成的。最常見的B2C+進口+自營組合的天貓國際；京東全球購，B2B+進出口+自營組合就是阿里巴巴；敦煌網的跨境電商項目。三種組合進行搭配進行跨境的商品經營行為。

1.2跨境電商發展中退換貨問題

跨境電商產品的退貨率因為產品品類不同，退貨率平均大概在3%-5%左右。退貨率較高的品類是服裝、玩具、鞋包類產品，退貨率在10%-20%左右，相對較低的是美妝、食物等產品，退貨率在1%-3%左右。

當前對於跨境電商退換貨問題研究中，比較突出的問題主要針對於物流成本高、運輸周期長、信息化不明確等問題，但同時經過對相關跨境電商企業走訪調查發現還有其他具體的問題，例如：退換貨的質量問題，海外倉的人力成本、倉庫積壓、賣家棄貨問題，相關政策問題，不同國家的物流對接問題。

這些問題造成了賣家和買家對於整個跨境電商消費體驗度相對本土消費較差的現狀，而且如果不及時進行調整和改進，對未來的跨境電商整體行業的發展也是相當大的阻礙。

2.物流退換貨中的具體問題

2.1B2C退換貨運費成本高

以小件包裹來看的話，運送1KG以下的產品至歐美國家，運費需要在100—150元之間，這對於跨境進行商品運輸的商家來說，國外直郵商品的價格優勢在運費面前就被削弱了，相對成本加高，這也導致很多人選擇海外代購。

對於中高檔奢侈品來說，使用人力成本進行運輸，相對來說成本大大削弱，由我國國內快遞進行運輸，以「四通一達」為例，郵費起步在8元，每增加一公斤加4元，這與上述國際快遞成本相比具有相當強的成本優勢

貨物產生產品質量問題之後，需要進行國際快遞進行物流運輸，不論是哪方承擔物流成本，都會使交易體驗變差，對商家來說是銷量下滑的潛在因素，對整體B2C跨境電商行業是發展的阻礙。

對於我國以及國外的賣家來說，物流費用太高已經成為阻礙跨境電子商務最大的阻礙。不僅僅指發貨，更多的是退貨階段的消費體驗。

2.2退貨周期長

在買家確認需要進行退貨來說，根據采訪不同的跨境電商企業的負責人，大致退貨周期要用到45天左右，其中包括商品國內運輸階段、集貨、清關、運輸、國外海關清關、國外商品集貨、配送這7個環節，由於環節過多又不可省略，造成時間相對過長的問題。這對於賣家還是買家，時間耗費太長。對中小企業來說，即使使用第三方平台，即使可以解決發貨時間問題，也無法解決單人退貨問題，對整體發展是不利的。

2.3B2B退貨產品質量問題

在出口產品方面，小件商品通常使用航空郵件進行運輸，大宗B2B商品通常以海運進行產品跨境運輸。在海運中會遇到淡水雨淋、滲漏、短量、銹損、鉤損、串味、混雜玷污、碰損破碎、受熱受潮和包裝破裂等風險，會導致貨物受到以上問題造成的損失。同時，這些由於退貨物流造成無法使用的產品不論由買家還是賣家承擔，勢必增加企業運營成本；如果由物流運輸保險賠付，還需要進行驗貨等時間，對買家和賣家企業的商品周轉和資金周轉都會造成影響。

2.4海外倉

按照已有的解決物流運輸中的問題，很多企業都採用了海外倉的模式。國內外商家大多以進駐某第三方平台進行合作，保稅倉能解決我國消費者商品退貨問題，海外倉能夠解決國外消費者購買我國產品的退貨問題。海外倉在當時進行跨境電商發展之時發揮了很重要的作用，但因其模式新穎，也有很多問題出現。目前海外倉對於退貨的解決處在「接收、記錄、存儲退貨商品」。

2.4.1人力成本高

中國的人力成本長時間處於較低的水平，在歐美發達國家的人力成本居高，而退貨的商品需要人力進行查驗哪些是可以二次銷售的商品，在退貨量較少的情況下，退貨需求可以得到滿足，如果退貨量較多的情況下，海外倉是沒有足夠的人力去進行退貨查驗的。

對於部分商品，例如服裝產品，需要重新包裝進行銷售；對於機械產品，需要重新質檢來進行可二次消費證明；對於其他品類產品由於其產品的特殊性和當地的法律條文，需要人工進行的工作相對龐雜。

2.4.2賣家棄貨問題

在商品可以進行維修和二次銷售；如果貨物成本比物流費用還低的情況下，賣家會直接選擇棄貨。對於一些大貨棄貨，賣家比單個發回國內的成本降低了70%。同時對於這些商品的處理也就成問題，如何處理這些沒有辦法發回國內和二次銷售的產品也就成了難題。

2.4.3庫存周轉、積壓問題

當一個倉庫有眾多商家的產品，這些商家的產品的退貨量集聚起來就形成了相對較高的庫存與積壓。除掉可定期打包發回國內的商品，剩餘的無法處理的商品對倉庫周轉來說，佔用了大量的庫存，造成實際利用不足的問題。

2.5新政策影響：B2C入境免稅額度

從2016年4月8日，海淘一件商品，最低繳稅11.9%，跨境電商稅收實行新政策。政策將單次交易限值由行郵稅政策中的1000元(港澳台地區為800元)提高至2000元，同時將設置個人年度交易限值為20000元。超過單次限值、累加後超過個人年度限值的單次交易以及完稅價格超過2000元限值的單個不可分割商品，將均按照一般貿易方式全額征稅。這也就說明，跨境B2C有限額，如果(超過限額)貨已經發出，在中國海關就會被截單，退倉方面的費用很高。

2.6不同國家之間的物流差異問題

對於跨境電商的退貨問題，其中一國至另一國的物流交接也是問題之一。一方面，在物流信息方面，另一國的物流不會提供詳細的進程明細；另一方面，與本國對接的另一國物流，往往消費者也是不可選擇的。不同的國家，物流發展程度不一，對消費體驗也會造成負面影響。

3.跨境電商物流退換貨發展建議

3.1海外倉規劃與建設

客戶在下單之後，商家直接從海外倉發貨，相當於客戶在本地購買了一件商品，大大減少單件商品的運輸障礙，使得客戶能夠在2-3天之內就收到貨。客戶如果想退貨，即可直接退回到海外倉，由倉庫集中打包運輸回國內。

這是相當一部分的大型電商網站、第三方平台對於跨境電商的解決辦法，也是現今能夠想到的較好的解決辦法。其中代表進口的B2C企業的是天貓、京東、亞馬遜、蘇寧等企業；代表出口的B2C的企業是天貓等企業；代表進口的B2B企業是速賣通等企業；代表出口B2B的企業有阿里巴巴、敦煌網等企業。

在這些海外倉建設中，發貨功能大於退貨功能，退貨問題以及退貨成本直接推回到賣家。上述對海外倉提出的問題，提出如下建議

3.1.1合理分配海外倉，合理分配人員配置

海外倉在建設以及後期規劃中，可以單獨設置退貨區當做第三方平台海外倉的增值服務。

在海外倉的運轉中，必定會涉及到退產生的驗貨以及後續處理問題，需要有相關的人員進行專業負責，可以是商家外派常駐人員，進行專門的退貨處理，也可以是第三方海外倉推出的增值服務。

3.1.2與當地的回收組織合作

在2016年7月，美國本土海外倉郵立達聯合美國非營利性組織(NPO)開出了第一家線下店「Second Chance Store」，專門銷售退貨產品和賣家委託寄售的庫存產品。雨果網了解到，跨境電商將「Second Chance Store」提供的地址設置為退貨地址，這里免費接收、處理跨境電商退貨，任何狀態的退貨商品都接納，最後還會根據運營情況將銷售款分成返還給賣家，實現變現迴流。這是實現部分不可二次銷售產品的較好的方式，此方式還需要進行進一步的 探索 。

3.2物流拼單服務

相關物流公司可以 探索 跨國拼單服務。即進行在線拼單，提供個人商品發到指定國家可拼單服務。通過拼單來降低運費，均攤後的運費使得買家可接受。這是一種全新的 探索 的模式，可適用於企業和個人服務。也可用於海外倉的退貨服務。

3.3境外物流可選擇服務

相關物流公司可以與國外物流公司接觸合作，在未來可讓消費者選擇需退貨商品抵達另一國之後的物流公司。通過推出不同的另一國物流服務，讓消費者可選擇對於他們來說最需要的物流服務，比如：速度快、價格低、性價比高等不同的選擇，減輕消費者對於跨境退貨繁瑣的不快。

4.結語

對於跨境電商中的物流問題，許多學者都做了相對深入的研究，海外倉的出現也是解決當時對於物流運輸的問題，本文對跨境電商中的退貨相關以及衍生出來的問題進行研究，提出相對新穎的相關建議。相信在未來，對於跨境電商會不斷有新的商業模式出現，會變革整個跨境電商行業，其行業也會 健康 地、快速地進行發展。

『叄』 跨境電商賣家發什麼國際物流劃算

『肆』 跨境電商如何進行正確的物流倉儲選擇

跨境電商如何進行正確的物流倉儲？跨境電商經營中不可避免的遇到物流倉儲問題，這在我們的實際經營中有著很大的影響。做自發貨的話，物流倉儲問題不大，根據自己的產品特點，比如說是輕小產品，還是拋貨產品，是低價值產品還是高附加值產品，從而選擇合適的物流方式，跨境電商平台物流發貨方式大抵相同又各自有不同的方式。發貨發貨方式主要有以下幾種，經濟型物流方式，中國郵政掛號小包，E郵寶，商業快遞等，比如說亞馬遜平台，主推的是FBA發貨方式，也是一種海外倉模式，先備貨到亞馬遜倉庫，有訂單了，亞馬遜直接發貨，處理售後服務。

做海外倉就特別需要考驗我們的經營預判能力，其中的學問很深，盡量做到規避風險的同時保證商品不斷貨。做跨境電商，必須做好物流倉儲，這直接關系我們的成本收益。

建議選擇保稅備貨

選擇國際物流公司時，要看其資質是否齊全，有沒有營業執照和稅務登記證等基礎的資質；其次，是要看物流公司有沒有先進的倉庫管理系統。由於跨境電商的行業特性，經常會有一些大型促銷活動，倉庫在面對暴量訂單時，將會承受巨大的壓力。

物流方面，大件產品不適合走郵政包裹渠道，更適合海外倉模式，海外倉儲需要在國外預先租下倉庫，以海運或空運的形式先把貨物運達倉庫，然後在接到客戶訂單後從倉庫直接發貨/海外倉調撥/亞馬遜FBA補貨，所以送貨速度就變得很快，客戶滿意度提升以及物流成本也會更加便宜。

出口易是中國首家為跨境B2C電子商務賣家提供專業進出口物流和倉儲一站式整體解決方案的公司，是Amazon、eBay、Aliexpress、Vova、Paytm、Wish等各大平台的戰略合作夥伴。通過與國際知名的快遞公司和各國郵政合作，整合最優質的物流資源，致力於為電商賣家提供快速高效，安全穩定、有競爭力的運輸服務。現在出口易開啟了法國義大利倉免倉租免入庫費活動，同時ebay馬甲賣家還可以享受最後一公里派送費的80%的獎勵。

跨境電商物流是很重要的一環，我寫了一篇文章跨境指南(二) | 跨境電商VS國內電商的差異，裡面詳細介紹了跨境電商的5種物流方式及其優缺點，你可以根據自身發展階段選擇合適的方式。

總的來說，選擇物流方式要注意以下四點：

1.從買家的角度出發，賣家應該為買家購買的產品做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關稅等。所以盡量在滿足產品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務。

2.EMS無論服務還是時效性都比其他四大國際快遞公司（UPS、DHL、TNT、FedEx）要遜色，但EMS的價格優勢是非常明顯的。

3.產品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速地將產品送達買家手中。

4.即使擁有再多的經驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支持的運輸方式，再確定一種默認的運輸方式，如果買家有別的需要自會聯系賣家。

百數倉儲管理系統對不同倉儲地點的庫存進行配置，與電商平台和快遞公司管理系統進行無縫對接，使倉儲、運輸、訂單成為一個有機整體的一站式供應鏈服務。

實現倉儲管理信息化、可視化、智能化，全面提高倉庫的空間利用率，能更大程度的避免爆倉、錯發、漏發、暴力分揀、快件丟失。並指導貨品的進出作業、實時臨近庫位庫存，結合無線終端使用，提高數據讀取速度、容量和准確度，實現倉庫無紙化作業，是優秀電商倉庫管理理想利器。

抖音極速版跟抖音一模一樣，抖音看視頻沒有收益，抖音極速版，看視頻五分鍾得一元，趕快下載吧！

趁現在剛出來多賺一點錢，等以後時間長了就沒有這么好的賺錢了

[紅包]下載【抖音極速版】

[紅包]填我邀請碼【87188551】

[紅包]即可領最高【38元】紅包

[紅包]紅包可立即提現

[紅包]復制此消息可自動填邀請碼

(好運連連，紅包48小時內有效)

像如果應用商店裡面沒有的話，掃描下方二維碼，在瀏覽器裡面下載，輸入邀請碼，87188551，你我最高可得38元

『伍』 跨境電商面臨哪些問題，如何解決

跨境電商通常有兩種經營方式，一是藉助類似於Amazon、eBay、shopee、Lazada等全球性官方跨境電商平台創建商鋪來跨國售賣國內的產品，另一種方式是憑借類似於shopify之類的SaaS平台自建跨境電商獨立站來售賣產品。跨境電商面臨的問題普遍來說有以下情況：

1.由於在線客服渠道的缺失，顧客對產品信息的咨詢無人解答，導致獨立站上銷售轉化率低；

2.國內純正外語人才十分緊缺，國內客服對海外客戶咨詢的問題理解有誤、解答不清晰，因而客戶的購買和咨詢轉化率低；

3.旺季客服人手緊張，難以應付銷售淡旺季陡增的一大波訂單咨詢、故障投訴、退換貨、差評等售後服務和技術支持問題等等...

跨境電商自建站商家應該聘請幾位面向市場語言的海外本土客服，用於回復海外消費者在售前解答對於產品信息、使用方法、物流方式&時效、優惠活動等等問題的響應與解答，激發消費者強烈的購買力，有效提升客戶轉化率。

在跨境電商官方平台運營店鋪的商家同樣也需要聘請幾位母語級的海外本土客服，組建一支海外客戶服務團隊來解決與海外買家之間的語言溝通障礙、時差引起的客戶咨詢的回復效率低等跨境電商海外服務所面臨的常見問題，同時，科學的進行客服排班和上線服務人數的增減也能在成本最低點的前提下達到最優的全球客戶服務水準。

『陸』 跨境電商環境下物流公司如何發展

相較國內快遞，由於跨境電商物流地理距離遠，因此物流費率高，而相比傳統外貿物流，由於跨境電商物流存在需求碎片化、運輸高頻次，同時全鏈路物流環節更多，因此物流費費率也要高。目前跨境電商物流費用在整個跨境電商成本中佔到了20-30%，比重較高。

——更多物流行業相關規劃、項目及數據分析請參考於前瞻物流產業研究院。

『柒』 做跨境電商怎麼解決物流困境

跨境電商范圍廣泛，涉及到海內外，物流問題很關鍵，決定該行業的成敗，從以下方面解決物流問題:
1 、發貨前與物流方簽訂書面協議或合同相關的書面文件，協商清楚萬一出現貨物損壞，時間延誤，服務質量，是否支持退換貨，退款或重寄等問題，雙方需要事先細致商討如何怎樣共同解決以及盡量規避這些問題。
2、然後完善「海外倉」的建設，賣家先將出口貨物運往國外倉庫，具體數量根據賣家一定時間內預售的商品數量，如遇大型促銷活動或節假日，可以提前批量備貨，既降低了貨物運輸的物流成本，又能預防供不應求，降低二次調貨的時間和成本。這樣可以方便實現該國家或地區的本地售前售後的服務質量，提高物流配送時效，增強客戶購物體驗的滿意度。
3、對於部分嚴格要求快速收到貨物而且願意支付較高費用的客戶，或者附有高價值而體重體積又相對較小的貨物，建議採用速度較快，費用較高的EMS等國際快遞公司，其中運輸方式（海陸空）的不同也在極大程度上決定了物流價格的高低。與此相反的則是價格相對低廉，安全性較低的郵政運輸了。
4、了解清楚貨物進入國家的外貿相關規定，重點是該國家的海關條例，防止貨物被扣留或延誤了配送時間等，因此，需要賣家提前准備好需要向當地海關提交的相關資料和文件。

『捌』 目前跨境電商的物流存在哪些問題

痛點一：配送時間長。從當前來看，使用中郵小包或香港小包到俄羅斯巴西等地，普遍的送達時間在40天到90天之間；使用專線物流稍微快些，但也需要16天到35天左右到達。日本市場離我國較近，配送時常較短像是stareday平台發展的還不錯。
痛點二：包裹無法全程追蹤。在中國境內，得益於中國電商物流業近年來的高速發展，已基本實現包裹的實時追蹤查詢。然而，跨境物流包括境內段和境外段。很多包裹出境後，就無法追蹤。
痛點三：清關障礙。跨境物流跟國內物流最大的不同在於其需要通過兩道海關關卡：出口國海關和目的國海關。在出口跨境電商中，物流的關鍵在於目的國海關，經常出現海關扣貨查驗，處理的結果無外乎三種：直接沒收、貨件退回發件地和要求補充文件資料再放行。「
痛點四：破損甚至丟包。在郵政小包主導的跨境物流模式下，時常出現包裹的破損甚至丟包事件。
痛點五：不支持退換貨。跨境物流時間長。本身發貨配送就需要數周時間，如果再換貨重新配送，物流周期可想而知。反向物流成本高。商家發貨，因為數量較多往往能夠從物流服務商手中拿到一定折扣。

『玖』 跨境電商如何降低物流成本

01
與合作物流機構多家協商，爭取更加有力的的運費折扣
不同地域、不同平台、不同體量甚至不同品類的賣家，每個月各自支出的運費成本有所差異。
對此，主要考慮自身商品價值高低、重量輕重，雖說每個包裹的運費較為固定，但一般情況下運費都會基於固定的數據適應市場行情，發生一些價格上的浮動。而對於部分銷量較大的賣家而言，與郵政、貨代或第三方物流合作方合作、協商運費折扣是個不錯的方法。
當然，與物流商或郵局「壓價」的做法碰上旺季或物流高峰期就失效了，供不應求的艙位會使跨境運費成本水漲船高，那賣家真的別無他法了嗎？
02
完善產品打包方式，日出兩千單或將節約運費
跨境電商賣家茶客玖玖指明，目前他們發貨的物流方式主要有三種：FBA、海外倉和中倉直發貨物。因海外倉基本上是為FBA服務的，在此情況下「中倉直發」就成為了影響賣家運費成本最大的因素。他表示，以發小包的形式舉例，通常情況下1000克的包裹運費成本在80元左右，核算下來每一克的成本大概是0.08元。

「大部分的賣家在核算成本的時候，都只會按照供應商提供的重量去核算，而實際上貨代給我們算的重量還包括了一個包裝的重量和運費成本，小的包裹大概是30克，部分過度包裝的包裹可能有50克，那麼按照每克0.08元的成本，一個小包裹的運費成本可能就會增加了2.4-4元。深圳很多賣家的小包每天可以發幾千個，我們平均是兩千個小包一天，這樣算，成本每天就增加了4800-8000元，一個月就是14萬到24萬，甚至更多。」茶客玖玖說道。
眾所周知，發貨的管理本來就在運營的管理范疇之內，但是通過核算具體的重量、體積，嘗試產品的包裝組合方式和發FBA的數量，作用於運費的減免是十分明顯的。

『拾』 如何解決跨境電商物流困境的有效方式

經過一年多的發展，中國跨境電商市場初步成形。伴隨市場規模的不斷擴大、政府相關政策的逐步完善，未來幾年將迎來中國跨境電商發展的黃金期。電商和物流相伴共生，跨境電商物流問題也不斷涌現，嚴重影響和制約著中國跨境電商的發展。為了應對諸多物流問題，不少中國跨境電商紛紛涉足海外倉業務。通過在海外設立倉庫，可以有效地解決中國跨境電商所遇到的諸多物流問題。
（一）海外倉可以大幅降低物流成本
在現代物流中，倉庫是連接買賣雙方的一個關鍵節點。通過設立海外倉，中國跨境電商將該節點放在海外，不僅能降低物流成本，還利於海外市場地開拓。根據市場業務量，中國跨境電商可以將貨品批量運輸到海外倉中。由於跨境電商具有小批量、多批次等特點，通過批量運輸，可以降低運輸、清關、商檢等頻次，大幅度降低以上環節中的成本，批量規模化也有效降低物流各環節中的風險，進行實現大幅度降低跨境電商物流成本的目的。俄E郵的數據顯示海外倉大約能降低60%的跨境電商物流成本。
（二）海外倉利於縮短運輸及配送周期
海外倉可以為中國跨境電商提供倉儲、分揀、包裝、配送等一站式服務。通過批量運輸，大大縮短貨品的整體物流時間。海外倉還可以滿足買家所在地本土發貨，從而縮短了訂單反應周期。當買家下單時，中國跨境電商能夠在第一時間做出快速反應，及時通知海外倉進行貨品的分揀和包裝，提升了物流響應時間。此外，通過結合海外倉所在地的物流特點，實現貨品准確、及時地配送，進而縮短了配送周期。
（三）海外倉能夠規避匯率、政治、文化等風險
通過海外倉，中國跨境電商可以實現本地化運作，利於打破本地保護壁壘。通過海外倉預存貨品，在較大程度上可以降低諸如烏克蘭政治危機所帶來的政治風險。本地倉庫進行配送，易受到買家信任，降低當地消費習慣和文化所帶來的風險。通過所建立的海外倉，中國跨境電商將收到的貨幣盡可能留在賬戶上，短期內不去結匯，而將貨幣用於支付海外倉產生的租賃或運營費用，如此操作，可以彌補因匯率變化帶來的不利影響。
（四）海外倉可以實現退換貨
海外倉能夠實現本地退換貨。當客戶需要進行退換貨時，貨品可以迴流到當地的海外倉，進而規避掉貨品返回國內的跨境通關和物流，不僅使退換貨成為可能，也可以避免二次跨境通關和商檢、二次長途運輸，節省掉很多的時間與成本。從海外倉進行配送和發貨，可以降低物流時間，提高配送的准確率，降低貨品在運輸過程中的破損率等，從根本上降低退換貨發生的概率。