❶ 火車 輕軌 地鐵 高鐵 磁懸浮的區別用自己的話說別復制
火車就是最常見慢車，主要以純數字列車，比方說4471次旅客列車，快速旅客列車K開頭，特快旅客列車T開頭，直達旅客列車Z開頭。高鐵就是高速動車組列車，時速350公里每小時。字母G開頭。地鐵屬於城市軌道交通，車站都是在地下(像北京部分地鐵車站是高架車站)，列車普遍都是6節編組。地鐵優勢在於快速准時安全，缺點就是早晚高峰期車廂內擁擠不堪，磁懸浮像北京開通的是中低速磁懸浮列車，設計時速120公里每小時，實際運營速度100公里每小時。輕軌以北京地鐵13號線為例，最早開通的時候屬於輕軌，後來歸地鐵公司管理，改叫北京地鐵13號線，但除了東直門是地下車站外，其它車站都是地上或高架車站。
❷ 一輛磁懸浮列車的造價是多少(軌道也計哦)
1、德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元。
2、中低速磁懸浮列車造價800萬元。
在上海市科委為此項目召開的專家鑒定會上，魏樂漢的磁浮技術被稱為「原理沒有問題，國際上沒有先例」。MAS-3型磁浮樣車，是利用車載磁體與軌道磁體間的吸力和斥力的共同作用來產生懸浮力，單位作用面積懸浮力比德國式的EMS型和日本式的EDS型大20％。
德國EMS型磁浮每公里的造價為人民幣3.3億元，而MAS型磁浮每公里的造價僅為人民幣0.5億元，而且佔地面積少得多。
中低速磁懸浮列車不擾民
2015年前，採用中低速磁懸浮列車的S1線將開通運營。來自北京軌道交通建管公司的消息，中低速磁懸浮列車每列造價800萬元，並非天價。國家科技部著手制訂中低速磁懸浮列車輻射防護標准。
中低速磁懸浮列車是先進技術的代表，列車幾乎沒有雜訊，不會擾民。每列中低速磁懸浮列車造價約為800萬元，比普通地鐵列車多出200萬元，並非此前傳說的天價。
以上內容參考：鳳凰網-北京S1線將採用中低速磁懸浮列車 造價800萬
以上內容參考：中華人民共和國駐紐約領事館-我國研製成功新原理磁浮列車
❸ 高鐵，動車，和磁懸浮，和輕軌它們的區別速度和成本各是多少
.
磁懸浮列車是靠磁懸浮力來推動的列車,車體是懸浮在軌道上的,不需要接觸地面,最高時速可達400-500公里,由於造價昂貴,目前根本就沒有商業化,就是一高級玩具,在上海鋪有一小段.
.
動車和普通列車區別在於普通列車只有火車頭有動力,而動車除車頭除有動力之外,它的車廂也帶有動力,所以叫"動車組",開行時車頭車廂一起發力,最高時速度可達200-250公里.
.
高鐵其實也是"動車組". 它和普通"動車組"的區別在於速度比普通"動車組"要快很多,屬於"高速動車組",最高時速度可達400公里以上.
.
輕軌屬於城市軌道公交系統,它不是長途交通工具, 在一些相互離得不遠的城市之間(比如珠三角的一些城市之間)也有輕軌連接.
.
❹ 動車組，磁懸浮，高鐵這三種東西到底哪個快
磁懸浮列車最快，高鐵第二，動車組第三。
一、磁懸浮列車（300-500 km/h或最高時速1000km/h）：
磁懸浮列車，根據所採用的電磁鐵種類，可以分為：常導吸引型和超導排斥型兩大類。
1、常導吸引型：其懸浮間隙大小在10 mm 左右，這種磁懸浮列車的運行速度通常在300-500 km/h 范圍內，適合於城際及市郊的交通運輸。
2、超導排斥型：最高運行速度可以達到1000km/h當，但是建造技術和成本要比常導吸引型磁懸浮列車高得多。
二、動車組（160km/h至250km/h）：
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的參數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的。
列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。動車組分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。
三、高鐵（200km/h至350km/h）：
新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里。
(4)低速磁懸浮和高鐵哪個成本高擴展閱讀
1、磁懸浮：
中國正在研發真空管道磁懸浮技術。時速可達4000公里，能耗不到航客機1/10，2007年，該項目被列為國家自然科學基金項目，由張耀平教授等專家申請的大量相關專利已被受理。真空管道磁懸浮列車的運行速度理論上可直逼第一宇宙速度，達到2萬公里。
2、動車組：
動車組的制動技術，現在採用的制動是再生制動，列車在250公里實施制動以後，從200公里降到90公里左右完全是靠電機反向旋轉，利用列車的巨大慣性產生電能再往上輸電，這一段是沒有任何機械磨損的，是一個非常綠色的、環保的技術。
3、高鐵：
高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。而且高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。